የአየር ትራንስፖርት የአውሮፕላን አብራሪ የምስክር ወረቀት መስፈርቶች እና የበረራ ሰዓቶች

ATP በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ከፍተኛው የአብራሪነት የምስክር ወረቀት ደረጃ ሲሆን የአየር መንገድ ትራንስፖርት አብራሪ የምስክር ወረቀት መስፈርቶችን ማሟላት የበረራ ሰዓት ድምርን ከማድረስ የበለጠ ማለት ነው። ለመደበኛ የአውሮፕላን ምድብ የልምድ መስፈርቶች፣ የፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር እንደ አገር አቋራጭ በረራ እና የአብራሪ ትዕዛዝ ጊዜ ባሉ አካባቢዎች የተወሰነ ልምድን ጨምሮ 1,500 ሰዓታት አጠቃላይ የአብራሪ ጊዜ ይፈልጋል። የተገደቡ የATP መንገዶች ብቁ ለሆኑ አመልካቾች የተለያዩ የሰዓት እና የዕድሜ መስፈርቶች ሊኖራቸው ይችላል።

የበረራ ሰዓት ገደብ የአየር መንገድ ትራንስፖርት አብራሪ የምስክር ወረቀት መስፈርቶች አንድ አካል ብቻ ነው፣ ስለዚህ የትኛው መንገድ ለእርስዎ እንደሚተገበር ማሰብ ለመረዳት የሚቻል ነው። ይህ መመሪያ የATP የምስክር ወረቀት ምን እንደሚፈቅድ፣ መደበኛ እና የተገደቡ የበረራ ሰዓት ደንቦችን፣ እንዲሁም አመልካቾች የሚፈልጓቸውን የምስክር ወረቀቶች፣ ደረጃዎች፣ ስልጠናዎች እና ፈተናዎች ያብራራል። እንዲሁም እነዚህ መስፈርቶች ወደ ሙያዊ የአየር መንገድ በረራ እድገት እንዴት እንደሚገቡ ያሳያል።

የአየር መንገድ ትራንስፖርት አብራሪ (ATP) የምስክር ወረቀት ምንድን ነው?

የ ATP የምስክር ወረቀት የአሜሪካ ከፍተኛው ደረጃ ነው አብራሪ ማረጋገጫ. በክፍል 121 መሠረት ለታቀደለት አየር መንገድ እንደ ካፒቴን ሆኖ ማገልገልን ጨምሮ የATP መብቶችን ለሚጠይቁ ተግባራት አብራሪዎችን ብቁ ያደርጋል። የአየር መንገድ ትራንስፖርት አብራሪ የምስክር ወረቀቱ መስፈርቶች ከተጠራቀመው የበረራ ጊዜ በላይ ይሸፍናሉ፤ አመልካቾችም ተገቢውን ልምድ፣ እውቀት፣ ስልጠና እና የሙከራ ደረጃዎችን ማሟላት አለባቸው። የምስክር ወረቀቱን መያዝ የብቃት ማረጋገጫ ይሰጣል፣ ነገር ግን የሥራ ስምሪት ዋስትና አይሰጥም ወይም አብራሪ እያንዳንዱን አውሮፕላን እንዲያንቀሳቅስ አይፈቅድም።

አመልካቾች ለምድባቸው፣ ለክፍላቸው እና ለደረጃ አሰጣጣቸው ተገቢውን የማረጋገጫ ደረጃዎችን ማጠናቀቅ አለባቸው። የአየር መንገድ ትራንስፖርት የሙከራ ሰርተፊኬት መስፈርቶች የሚመለከተውን የእውቀት ፈተና ማለፍ እና በተግባራዊ ፈተና ላይ ብቃት ማሳየትን ያካትታሉ። የልምድ መዝገቡ የሚመለከታቸውን የተወሰኑ የበረራ ሰዓት ምድቦችንም ማሟላት አለበት። ለምሳሌ፣ መደበኛ የአውሮፕላን ምድብ አመልካቾች ለተፈለገው ደረጃ አሰጣጥ በአውሮፕላን ክፍል ውስጥ 50 ሰዓታት ያስፈልጋቸዋል። ያ ክፍል-ተኮር ልምድ ሰፋ ያለ የአየር መንገድ መዝገብ አካል ነው።

የአውሮፕላን ባለብዙ ሞተር ATP የምስክር ወረቀት ለሚከታተሉ አመልካቾች የATP የምስክር ወረቀት ስልጠና ፕሮግራም ወይም ATP CTP ያስፈልጋል። በኤሌክትሮኒክ የፌዴራል ደንቦች ህግ መሰረት፣ የአሜሪካ አውሮፕላን ባለብዙ ሞተር ATP የምስክር ወረቀት ወይም በተመሳሳይ ጊዜ ባለብዙ ሞተር አውሮፕላን አይነት ደረጃ አመልካቾች የእውቀት ፈተና ከማመልከታቸው በፊት ATP CTP ማጠናቀቅ አለባቸው። ቅደም ተከተሉን ይከተሉ፡ ስልጠናውን ያጠናቅቁ፣ ከዚያም ለፈተናው ያመልክቱ። ይህ ስልጠና አመልካቾች እውቀታቸውን ከማሳየታቸው በፊት የአየር መንገድ ኦፕሬሽን ፅንሰ ሀሳቦችን ያስተዋውቃል።

ATP CTP የክፍል ውስጥ ትምህርትን እና የማስመሰል ልምድን ያጣምራል። ኮርሱ 30 ሰዓታት የመሬት ትምህርት እና 10 ሰዓታት የማስመሰል ጊዜን ያካትታል። የትምህርት ክፍሎቹ አመልካቾችን ደንቦች ATP የሚጠይቁባቸውን ስራዎች ያዘጋጃሉ፣ ይህም የአቅራቢ በረራ የውሳኔ አሰጣጥ መስፈርቶችን ጨምሮ። አብዛኛዎቹ የATP CTP ኮርሶች አምስት ቀናት ይቆያሉ። ማጠናቀቂያው የስልጠና ፕሮግራሙን ቅድመ ሁኔታ ያሟላል፣ ነገር ግን የእውቀት ፈተናን፣ የተግባር ፈተናን ወይም ሌሎች የብቁነት መስፈርቶችን አይተካም። እያንዳንዱ መስፈርት በማረጋገጫ ሂደት ውስጥ የተለየ ሚና አለው።

የATP የምስክር ወረቀት ፈተና ከማለፍ ባለፈ ሙያዊ ኃላፊነቶችን ያመጣል። የአየር መንገድ አብራሪዎች ሂደቶችን ተግባራዊ ማድረግ፣ የሥራ ጫናን ማስተዳደር፣ ከሠራተኞቹ ጋር መግባባት እና በበረራ ወቅት ጤናማ ውሳኔዎችን ማድረግ አለባቸው። የATP አብራሪዎች ገንዘብን ለመጠበቅ ተደጋጋሚ ስልጠና፣ የብቃት ፍተሻዎች እና የመስመር ፍተሻዎች ይካሄዳሉ። እነዚህ ግምገማዎች በመጀመሪያ የምስክር ወረቀት ወቅት የታየውን እውቀት ብቻ ሳይሆን በአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ ያለውን አፈጻጸም ይገመግማሉ። ATP የላቀ ብቃት ያለው ሲሆን ቀጣይነት ያለው ስልጠና እና ፍተሻዎች ለተመደቡ ተግባራት ዝግጁነትን ለመጠበቅ ይረዳሉ።

የATP የበረራ ሰዓት መስፈርቶች

የATP ብቁነት የሚወሰነው በእድሜ፣ በአጠቃላይ የበረራ ጊዜ እና በተወሰኑ ምድቦች ውስጥ ባለው ልምድ ላይ ነው። ለአውሮፕላን አመልካቾች፣ መደበኛው መንገድ ለአገር አቋራጭ፣ ለአብራሪ-አዛዥ፣ ለሌሊት እና ለመሳሪያ ጊዜ የተለያዩ ዝቅተኛ መስፈርቶችን ያስቀምጣል።

ዝቅተኛው የዕድሜ እና የበረራ ሰዓት መስፈርቶች

መደበኛው የATP የልምድ መንገድ አመልካቾች ዝቅተኛውን የዕድሜ እና ዝርዝር የበረራ ሰዓት ገደቦችን እንዲያሟሉ ይጠይቃል። በፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር መሠረት፣ ለአውሮፕላን፣ ለሮተርክራፍት ወይም ለኃይል ማንሳት ደረጃ አሰጣጥ መደበኛ የልምድ መስፈርቶችን የሚጠቀሙ አመልካቾች ቢያንስ 23 ዓመት መሆን አለባቸው። ለአሜሪካ የአውሮፕላን ምድብ ATP፣ የፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር 1,500 ሰዓታት አጠቃላይ የአብራሪ ጊዜ ያስቀምጣል። ይህ አስፈላጊ ነው ምክንያቱም ጠቅላላ ጊዜ ብቻውን ብቁነትን ማረጋገጥ ስለማይችል፤ እያንዳንዱ የሚፈለግ የልምድ ምድብ መሟላት አለበት።

የአገር አቋራጭ የበረራ ሰዓት መስፈርቶች

አገር አቋራጭ ጊዜ ማለት በአውሮፕላን ማረፊያዎች መካከል የሚኖር የበረራ ልምድ ሲሆን ይህም ቢያንስ ATP ነው። እንደ ፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር ገለጻ፣ በመደበኛው የATP የበረራ ሰዓት መስፈርት የሚገዙ አመልካቾች 500 ሰዓታት የአገር አቋራጭ ጊዜ ሊኖራቸው ይገባል። መደበኛው የልምድ መገለጫ እንደ አብራሪ 250 ሰዓታት በአዛዥነት ይፈልጋል፣ ቢያንስ 100 ሰዓታት የአገር አቋራጭ ጊዜ በሚፈለገው አብራሪ ወይም ብቁ በሆነ ክትትል የሚደረግበት ሁለተኛ ደረጃ አዛዥ ልምድ ውስጥ። እነዚህን ምድቦች በመዝገብ ደብተርዎ ውስጥ ለብቻው ይከታተሉ፣ ምክንያቱም አንድ በረራ ከአንድ በላይ ምድብ ብቁ ሊሆን የሚችለው የእያንዳንዱን ምድብ መስፈርቶች ሲያሟላ ብቻ ነው።

የበረራ ሰዓት ቅናሾች

የተገደቡ የATP መንገዶች ብቁ ለሆኑ ወታደራዊ እና የአቪዬሽን-ኮሌጅ አመልካቾች የጠቅላላውን የሰዓት ገደብ ሊቀንሱ ይችላሉ። የአራት ዓመት የአቪዬሽን ኮሌጅ ተመራቂ በ1,000 ሰዓታት ብቁ ሊሆን ይችላል፣ እንደ ፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር ገለጻ፤ የሁለት ዓመት የአቪዬሽን ኮሌጅ ተመራቂ በ1,250 ሰዓታት ብቁ ሊሆን ይችላል። ወታደራዊ አብራሪዎች በ750 ሰዓታት ለተገደበ ATP ብቁ ሊሆኑ ይችላሉ። እነዚህ አማራጮች የተወሰኑ የብቁነት ሁኔታዎች አሏቸው፣ ስለዚህ የስልጠና ዳራ እና የሚመለከተው መንገድ የትኛው ገደብ እንደሚተገበር ይወስናሉ።

የመደበኛው የአውሮፕላን ተሞክሮ መገለጫ ከጠቅላላ እና ከአገር አቋራጭ ጊዜ በላይ ያካትታል። እንዲሁም 100 ሰዓታት የሌሊት ጊዜ እና 75 ሰዓታት የመሳሪያ ጊዜን ያካትታል። አመልካቾች በሚመለከተው የልምድ መስፈርት ውስጥ የሌሊት በረራ ክፍልን ማሟላት ሊያስፈልጋቸው ይችላል። ብቁ የሆኑ የሌሊት በረራዎች እና ሙሉ ማቆሚያ ማረፊያዎች በሚመለከተው ገደብ መሠረት የሌሊት በረራ ጊዜን ሊተኩ ይችላሉ። እያንዳንዱን ምድብ በትክክል መመዝገብ ከማመልከቻ ደረጃ በፊት ያሉትን ክፍተቶች ለመለየት ይረዳል።

የSimulator ክሬዲት በአውሮፕላን ምድብ የልምድ ስሌት ውስጥ የተወሰነ ገደብ አለው። ብቁ ከሆነ ሙሉ የበረራ ማስመሰያ ወይም የበረራ ስልጠና መሳሪያ ከ100 ሰዓታት በላይ ሊመጣ አይችልም። ይህ ገደብ ማለት የማስመሰያ ልምድ አስተዋጽኦ ሊያደርግ ይችላል ማለት ነው፣ ነገር ግን አስፈላጊውን የበረራ ተሞክሮ ያለ ገደብ መተካት አይችልም። እያንዳንዱን የተመዘገበ ግቤት ለምድቡ እና ለስልጠና-መሳሪያ ሁኔታ ይገምግሙ፣ ከዚያም ድምርን ለመጠቀም ካሰቡት መንገድ ጋር ያወዳድሩ።

የሰዓቱን ሰዓት ማሟላት የበረራ ብቃትን ለማሳየት አንድ አካል ብቻ ነው። የATP አመልካቾች በ14 CFR § 61.157(ሠ) መሠረት የሚመለከታቸውን የሥራ ዘርፎች የሚሸፍን ተግባራዊ ፈተና ማለፍ አለባቸው። ፈተናው የሚፈለገውን ምድብ እና ክፍል አፈፃፀም ይገመግማል፣ የበረራ ሰዓት መዝገቦች ደግሞ ቀደም ሲል ልምድ ያስቀምጣሉ። ስለዚህ ተግባራዊ የዝግጅት ዕቅድ የአውሮፕላን አያያዝን እና አስፈላጊውን የአሠራር እውቀትን ማስተናገድ አለበት፣ በመዝገብ ደብተር ውስጥ የቀሩትን ሰዓታት ብቻ አይደለም።

A የተዋቀረ የበረራ ስልጠና እቅድ በሚፈለጉት ምድቦች ውስጥ ልምድን ለመገንባት እና ለመመዝገብ ሊረዳዎት ይችላል።

የተገደበ የATP ብቁነት

የኤፍኤኤ ብቁነት የሚወሰነው በሰርተፊኬት መንገዱ፣ ዕድሜው፣ የበረራ ልምዱ እና የድጋፍ ብቃቱ ላይ ነው። የተገደበ ATP ወይም R-ATP ብቁ የሆኑ አብራሪዎች መደበኛውን የኤቲፒ መስፈርቶች ከማሟላታቸው በፊት የተገደቡ መብቶችን እንዲያገለግሉ ያስችላቸዋል።

ለመደበኛ ATP ብቁ ለመሆን አመልካቾች የሚመለከተውን የዕድሜ እና የአየር ላይ ልምድ መስፈርቶችን ማሟላት፣ የሚፈለጉትን የአብራሪነት ማረጋገጫዎች መያዝ እና እውቀትን እና ተግባራዊ ፈተናዎችን ማለፍ አለባቸው። ብቁ የሆኑ የተገደቡ የአውሮፕላን ምድብ አመልካቾች አነስተኛ የበረራ ሰዓቶችን ሊያገኙ ይችላሉ፣ ነገር ግን የምስክር ወረቀታቸው የአብራሪነት መብቶችን ይገድባል።

ዕድሜ እና የሕክምና መስፈርቶች በሚፈለጉት መብቶች ላይ የተመሰረቱ ናቸው፡- መደበኛው የልምድ መንገድ 23 ዓመት ያስፈልገዋል፣ የተገደበ የአውሮፕላን ምድብ አመልካቾች ደግሞ 21 ዓመት ሲሞላቸው ማመልከት ይችላሉ። እንደ አብራሪ ሆኖ ለማገልገል የመጀመሪያ ደረጃ የሕክምና የምስክር ወረቀት ያስፈልጋል፣ እና እንደ ሁለተኛ ደረጃ የሕክምና የምስክር ወረቀት ሆኖ ለማገልገል ሁለተኛ ደረጃ የሕክምና የምስክር ወረቀት ያስፈልጋል፤ አመልካቾች ለአቪዬሽን ስራዎች የእንግሊዝኛ የመግባቢያ ችሎታ ያስፈልጋቸዋል።

የፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር እንደሚለው የአራት ዓመት የአቪዬሽን ኮሌጅ ተመራቂ በ1,000 ሰዓታት ለR-ATP ብቁ ሊሆን ይችላል። የሁለት ዓመት የአቪዬሽን ኮሌጅ ተመራቂ በ1,250 ሰዓታት ብቁ ሊሆን ይችላል ሲል የፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር ገልጿል። እነዚህ ገደቦች የሚገኙት አመልካቹ የሚመለከተውን የትምህርት፣ የኮርስ ስራ እና የሥልጠና ሁኔታዎችን ሲያሟላ ብቻ ነው።

የዲግሪ ብቁነት ከአቪዬሽን ኮርስ ጋር የተቆራኘ ነው፣ ዲፕሎማ መያዝ ብቻ አይደለም። ብቁ የአቪዬሽን የባችለር ዲግሪ 60 ሴሚስተር የክሬዲት ሰዓታት የአቪዬሽን እና ከአቪዬሽን ጋር የተያያዘ የኮርስ ስራ ይፈልጋል፤ ብቁ የአጋር ዲግሪ ቢያንስ 30 ሴሚስተር የክሬዲት ሰዓታት ይፈልጋል። ቢያንስ 30 ነገር ግን ከ60 በታች የብቃት ክሬዲቶች ያላቸው የባችለር ተመራቂዎች በሚመለከታቸው የሥልጠና ሁኔታዎች መሠረት በ1,250 አጠቃላይ የበረራ ሰዓቶች ብቁ ሊሆኑ ይችላሉ።

የወታደራዊ ስልጠና ሌላ የተገደበ መንገድ ይሰጣል። የወታደራዊ አብራሪዎች በ750 ሰዓታት ብቁ ሊሆኑ ይችላሉ፣ እና በወታደራዊ ስልጠና የሰለጠኑ አመልካቾች በሚመለከተው የR-ATP ድንጋጌዎች መሠረት የ200 ሰዓት የአገር አቋራጭ መስፈርትን መጠቀም ይችላሉ። ገደቡ በአጠቃላይ የባለቤቱ የሚፈለገው ዕድሜ እና የልምድ ሁኔታዎች እስኪሟሉ ድረስ በተወሰኑ ስራዎች ውስጥ እንደ አብራሪ ሆኖ የማገልገል ችሎታውን ይገድባል። የምስክር ወረቀቱ “በ14 CFR 61.167 መሠረት የተገደበ” የሚለውን ገደብ ይይዛል።

ለብዙ ሞተር አውሮፕላን አመልካቾች፣ R-ATP የሚመለከተውን የሥልጠና፣ የፈተና ወይም የደረጃ አሰጣጥ መስፈርቶችን አያጎድልም። አመልካቾች በተፈቀደ መንገድ በኩል ብቁ መሆን እና የሚፈለገውን የአውሮፕላን ምድብ እና ደረጃ አሰጣጥ የልምድ መስፈርቶችን ማሟላት አለባቸው። የመሳሪያ መብቶች ያሉት የውጭ አየር መንገድ የትራንስፖርት አብራሪ ፈቃድም የብቁነት አማራጭ ነው።

የማመልከቻ ሂደቱ የተወሰነ ቅደም ተከተል ይከተላል፡- መደበኛውን ወይም የተገደበውን መንገድ መወሰን፤ የአብራሪነት የምስክር ወረቀቶችን፣ ደረጃዎችን፣ የበረራ መዝገቦችን እና የትምህርት ሰነዶችን ማሰባሰብ፤ አስፈላጊውን ስልጠና ማጠናቀቅ፤ የአየር ኃይል የምስክር ወረቀት እና/ወይም የደረጃ አሰጣጥ ማመልከቻ ቅጽ 8710-1 ማስገባት፤ ከዚያም የሚመለከተውን እውቀት እና ተግባራዊ ፈተናዎችን ማለፍ። ቅደም ተከተሉ አስፈላጊ ነው ምክንያቱም የሥልጠና ቅድመ ሁኔታዎች እና የብቁነት ማስረጃዎች ከማረጋገጫ ውሳኔው በፊት መቀመጥ አለባቸው።

የሚያስፈልጉ የሙከራ ሰርተፊኬቶች እና ደረጃዎች

የATP አፕሊኬሽን በቀደሙት የሙከራ ብቃቶች ላይ የተመሠረተ ነው፡ የንግድ አብራሪ ሰርተፊኬት እና የመሳሪያ ደረጃ። እነዚህ ማረጋገጫዎች ለሙያዊ በረራ መሠረት ይጥላሉ፣ ATP ደግሞ ለከፍተኛ ደረጃ የአብራሪ ተግባራት ብቁነትን ያሳያል። አንድ ዲግሪ ሁለቱንም የምስክር ወረቀቶች ሊተካ አይችልም። አመልካቾችም ለሚፈለገው ምድብ፣ ክፍል እና ደረጃ የልምድ እና የፈተና መስፈርቶችን ማሟላት አለባቸው።

የንግድ አብራሪነት የምስክር ወረቀት እና የመሳሪያ ደረጃ አሰጣጥ የተለያዩ ዓላማዎችን ያገለግላሉ። የንግድ የምስክር ወረቀት አንድ አብራሪ ለበረራ ክፍያ እንዲከፈል ያስችለዋል፣ የATP የምስክር ወረቀት ደግሞ ለአየር መንገድ አብራሪ ተግባራት እና ለተወሰኑ ሌሎች ስራዎች ያስፈልጋል። የመሳሪያ ደረጃ አሰጣጥ የመሳሪያ መብቶችን ይሰጣል። እነዚህ ማረጋገጫዎች የATP መተግበሪያን መሰረት ይጥላሉ፣ ነገር ግን የATP-ተኮር ስልጠናን፣ የበረራ ልምድን ወይም ሙከራን አይተኩም።

ምድብ እና ክፍል የትኞቹ የአውሮፕላን መብቶች እና ልምዶች እንደሚተገበሩ ይወስናሉ። የሚፈለገው የATP ደረጃ አመልካቹ ከታሰበው የአውሮፕላን ምድብ እና ክፍል ጋር መዛመድ አለበት። ለአውሮፕላን አመልካቾች፣ ክፍሉ ነጠላ ሞተር ወይም ባለብዙ ሞተር ሊሆን ይችላል፤ የብዙ ሞተር መንገድ ተጨማሪ የሥልጠና መስፈርቶች አሉት። በተለየ ክፍል ውስጥ ያለው ልምድ ከክፍል-ተኮር ገደቦች ጋር ላይጣጣም ስለሚችል በሙከራ መዝገቦችዎ ውስጥ ያሉት የምስክር ወረቀቶች እና ደረጃዎች ከATP ማመልከቻ ጋር የሚዛመዱ መሆናቸውን ያረጋግጡ።

• የንግድ የሙከራ የምስክር ወረቀት; በአውሮፕላን ላይ ገንዘብ ለማግኘት ለሚፈልጉ አብራሪዎች መሰረታዊ የምስክር ወረቀት።
• የመሳሪያ ደረጃ አሰጣጥ፡ የሚፈለገው ደረጃ ከATP አመልካቾች የንግድ የሙከራ ሰርተፊኬት ጋር ተጣምሯል።
• የATP ምድብ እና የክፍል ደረጃ፡ የሚፈለጉ የሰርተፊኬት መብቶች ከሚመለከተው የአውሮፕላን ምድብ እና ክፍል ጋር መዛመድ አለባቸው።
• የአውሮፕላን አይነት ደረጃ አሰጣጥ፡ ማንኛውንም ትልቅ ወይም ጄት የሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖችን ለማብረር የሚያስፈልገው የተለየ ብቃት።

በክፍል ውስጥ የተወሰነ ልምድ አስፈላጊ ነው። አመልካቾች ለመደበኛ የATP የበረራ ሰዓት መስፈርቶች ተገዢ መሆን አለባቸው፣ ይህም ማለት የአውሮፕላን ባለብዙ ሞተር ደረጃ አሰጣጥን የሚከታተል አብራሪ በሌላ ክፍል ውስጥ ባለው አጠቃላይ ጊዜ ላይ ብቻ ከመመካት ይልቅ በዚያ ክፍል ውስጥ የማጣሪያ ጊዜ ያስፈልገዋል። የ50 ሰዓት ገደብ ሰፊው የአየር ላይ ተሞክሮ መዝገብ አንድ አካል ነው፣ ከሌሎች ምድቦች ይልቅ አማራጭ አይደለም።

ባለብዙ ሞተር አመልካቾችም ትኩረት የተደረገበት የአየር ተሸካሚ መመሪያ መስፈርት አላቸው። የATP የምስክር ወረቀት ከአውሮፕላን ባለብዙ ሞተር ክፍል ደረጃ ወይም በተመሳሳይ ጊዜ ባለብዙ ሞተር አውሮፕላን አይነት ደረጃ የሚፈልጉ አመልካቾች በአየር ተሸካሚ ስራዎች ላይ ቢያንስ 14 ሰዓታት ትምህርት ማግኘት አለባቸው። ይህ ስልጠና ከደረጃ አሰጣጡ በስተጀርባ ያለውን የአሠራር ሁኔታ ይመለከታል። የATP ተግባራዊ ፈተናን ወይም የሚፈለገውን የእውቀት ፈተና አይተካም።

የኤፍኤኤ ተግባራዊ ሙከራ በቀላል ፒስተን አውሮፕላን ውስጥ ሊወሰድ ይችላል፣ ነገር ግን ማለፍ ብቻውን አብራሪ እያንዳንዱን አውሮፕላን እንዲያንቀሳቅስ አይፈቅድም። ማንኛውንም ትልቅ ወይም በጄት ኃይል የሚሰሩ አውሮፕላኖችን ለማብረር የዓይነት ደረጃ አሰጣጥ ያስፈልጋል። የምስክር ወረቀቱ፣ የክፍል ደረጃው እና የሚመለከተው የዓይነት ደረጃ አሰጣጥ የተለያዩ ተግባራትን ያከናውናሉ፡ ኤቲፒ የምስክር ወረቀቱን ደረጃ ያስቀምጣል፣ ክፍሉ የአውሮፕላን መብቶችን ይለያል፣ እና የዓይነት ደረጃ አሰጣጥ ለተወሰነ የአውሮፕላን አይነት አብራሪውን ያወዳድራል።

የአየር ኃይል እውቀት እና የእውቀት ፈተና

የATP የምስክር ወረቀት የአየር ላይ እውቀትን በተለያዩ የጽሑፍ እና የተግባር ፈተናዎች ይፈትሻል። ለሚፈለገው ደረጃ ይዘጋጁ፣ ምክንያቱም የአውሮፕላን ነጠላ ሞተር እና ባለብዙ ሞተር ሙከራዎች ይለያያሉ።

የኤሮኖቲካል እውቀት

የአየር ላይ እውቀት የATP መብቶችን ደህንነቱ በተጠበቀ እና በብቃት ለመጠቀም የሚያስፈልጉ የአቪዬሽን ተገዢዎችን መረዳት ነው። FAA በ14 CFR § 61.155(c) ውስጥ ተግባራዊ የሆኑ የእውቀት ዘርፎችን ይለያል፣ እነዚህን ተገዢዎች የጽሑፍ ፈተና ዝግጅት ማዕቀፍ ያደርጋቸዋል። እያንዳንዱን ርዕስ ከአየር ሁኔታ መረጃ መገምገም፣ የአውሮፕላን አፈጻጸምን ማስተዳደር እና ሂደቶችን መተግበር ካሉ የአሠራር ውሳኔዎች ጋር ያገናኙ። ይህ አካሄድ ለምርመራም ሆነ ለአየር መንገድ ሥራ ኃላፊነቶች እውቀትን ይገነባል።

የኤቲፒ የእውቀት ፈተና

የATP የእውቀት ፈተና ለተፈለገው የምስክር ወረቀት የሚመለከታቸውን የአየር ላይ እውቀት ዘርፎች የሚገመግም የጽሑፍ ፈተና ነው። የአውሮፕላን ባለብዙ ሞተር ፈተና 130 ባለብዙ ምርጫ ጥያቄዎችን የያዘ ሲሆን የአውሮፕላን ነጠላ ሞተር ፈተና ደግሞ 95 ጥያቄዎችን ይይዛል። አመልካቾች ቢያንስ 70% ውጤት ማስመዝገብ አለባቸው። ለታሰበው ደረጃ ትክክለኛውን ፈተና መለየት አስፈላጊ ነው፣ ምክንያቱም ለተሳሳተ ምድብ ወይም ክፍል መዘጋጀት በሚፈለገው እውቀት ላይ ክፍተት ሊፈጥር ይችላል።

ለአውሮፕላን ባለብዙ ሞተር ATP የምስክር ወረቀት፣ የምስክር ወረቀት ስልጠና ፕሮግራሙ ለእውቀት ፈተና ከማመልከቱ በፊት መቅረብ አለበት። የፌዴራል ደንቦች ኤሌክትሮኒክ ኮድ የአሜሪካ አውሮፕላን ባለብዙ ሞተር ATP የምስክር ወረቀት ወይም በተመሳሳይ ጊዜ ባለብዙ ሞተር አውሮፕላን አይነት ደረጃ አመልካቾች ለእውቀት ፈተና ከማመልከታቸው በፊት የሚያስፈልገውን የATP የምስክር ወረቀት ስልጠና ፕሮግራም እንዲያጠናቅቁ ይጠይቃል። አንድ አመልካች ደካማ የእውቀት ቦታዎችን ለመለየት ኮርሱን መጠቀም አለበት፣ ከዚያም እነዚያን ርዕሶች ከሚመለከታቸው የFAA ደረጃዎች ጋር ማነፃፀር አለበት። የወታደራዊ የበረራ ልምድ ወይም 500 ሰዓታት የሚያሳይ የመዝገብ ደብተር እነዚህን የፈተና ደረጃዎች አይተካም።

የጽሑፍ እና የተግባር ፈተናዎች የተለያዩ ችሎታዎችን ይለካሉ። የእውቀት ፈተናው የአየር ላይ ግንዛቤን ይገመግማል፣ ተግባራዊ ፈተናው ደግሞ በ14 CFR § 61.157(ሠ) መሠረት በሚመለከታቸው የሥራ ዘርፎች ላይ አፈጻጸምን ይገመግማል። ተግባራዊ ፈተናው ለሚፈለገው ምድብ እና የክፍል ደረጃ ይሠራል። ስለዚህ ዝግጅት የተዋቀረ ጥናት እና የአውሮፕላን-ተኮር ብቃትን ማካተት አለበት፣ ይህም ከአመልካቹ የታሰበውን የምስክር ወረቀት ጋር ተዛማጅነት ያላቸውን ደረጃዎች ግምት ውስጥ በማስገባት ነው።

የATP CTP ስልጠና፣ የጽሑፍ ፈተና እና የቼክራይድ ወጪዎች እንደየሁኔታው ይለያያሉ። ወጪዎች እንደ የኮርስ ቅርጸት፣ የፈተና አስተዳደር፣ የአውሮፕላን እና የፈታኝ ወጪዎች ባሉ ነገሮች ላይ የተመሰረቱ ናቸው።

ከመሞከርዎ በፊት የጥናት ቁሳቁሶችን በሚመለከታቸው የእውቀት ዘርፎች እና ደረጃ አሰጣጥ ዙሪያ ያደራጁ። ለምሳሌ፣ ባለብዙ ሞተር አመልካች ለ130 ጥያቄዎች ፈተና መዘጋጀት እና ለተግባራዊ ግምገማው ለብቻው ማቀድ አለበት። እያንዳንዱን ምዕራፍ እንደ የተለየ የማረጋገጫ መስፈርት አድርጎ መቁጠር አመልካቾች ሂደቱን እንዲያስተዳድሩ እና የATP የምስክር ወረቀቱን ከማግኘታቸው በፊት የቀረውን እንዲለዩ ይረዳል።

የበረራ ትምህርት ቤት ዩኤስኤ፡ ቋሚ ዋጋ ያለው የሙያ ፕሮግራም

የበረራ ትምህርት ቤት ዩኤስኤ የቋሚ ዋጋ የሙያ ፕሮግራም የሥልጠና እድገታቸውን ለማቀድ ለሚፈልጉ ባለሙያ አብራሪዎች በሙያ ላይ ያተኮረ መንገድ ይሰጣል። ይህ ፕሮግራም ተማሪዎችን ለአየር መንገድ በረራ የምስክር ወረቀት እና ደረጃ አሰጣጥ ደረጃዎችን ካርታ መስጠት እና ያንን ግብ ለመደገፍ የተዋቀረ ፕሮግራም የሚፈልጉ ሊሆኑ ይችላሉ።

የሚቀጥለው እርምጃዎ አሁን ባሉዎት የምስክር ወረቀቶች፣ የበረራ ልምድ እና ብቁነት መንገድ ላይ የተመሠረተ ነው። ለATP ብቁነት እየሰሩ ከሆነ፣ በሙያ ላይ ያተኮረ የበረራ ስልጠና ከሚፈለገው ልምድ፣ ፈተና እና ደረጃ አሰጣጥ ጋር እንዴት እንደሚጣጣም ያስቡበት። የበረራ ትምህርት ቤት ዩኤስኤ የአየር መንገድ ዝግጁ ፕሮግራም ለንግድ አቪዬሽን የሚዘጋጁ ተማሪዎችን ይደግፋል፣ እና የጂአይ ቢል የበረራ ስልጠና ብቁ የሆኑ አርበኞችን የበረራ ስልጠና ለመከታተል ያገለግላል።

የቋሚ ዋጋ የሙያ ፕሮግራምን እና እንዴት የሙከራ ስልጠና ግቦችዎን እንደሚያሟላ ለመወያየት የበረራ ትምህርት ቤት ዩኤስኤ ያነጋግሩ።

የATP የሙያ ዕቅድዎን በእንቅስቃሴ ላይ ያድርጉት

የምስክር ወረቀት ግቦችዎን ወደ ግልጽ የሥልጠና ዕቅድ ይለውጡት። የቀሩትን ወሳኝ ነጥቦች አሁን ካሉዎት የብቃት ደረጃዎች፣ ልምዶች እና ከታሰበው የሙያ ጎዳና ጋር ያወዳድሩ፣ ከዚያም እነዚያን ቅድሚያ የሚሰጣቸውን ነገሮች የሚደግፍ ሥልጠና ይምረጡ። የታሰበበት ዕቅድ እያንዳንዱን ውሳኔ እርስዎ ከሚሰሩበት የሙያ ሚና ጋር ያገናኛል።

የበረራ ትምህርት ቤት ዩኤስኤ ቋሚ ዋጋ ያለው የሙያ ፕሮግራም፣ የCFI ፈጣን ትራክ ፕሮግራም እና የGI ቢል የበረራ ስልጠና ይሰጣል። የትኛው አቅርቦት ከአቪዬሽን መስመርዎ እና ከአሁኑ የሥልጠና ደረጃዎ ጋር በተሻለ ሁኔታ እንደሚስማማ ያስቡበት። የአየር መንገድ ትራንስፖርት አብራሪ የምስክር ወረቀት መስፈርቶችን መረዳት ጠንካራ የመነሻ ነጥብ ነው፤ ትኩረት የተደረገበት ዝግጅት እና ዓላማ ያለው ስልጠና ያንን እውቀት ወደሚቀጥለው የሙያ ውሳኔዎችዎ ለማሸጋገር ይረዳሉ።

ዛሬውኑ የበረራ ትምህርት ቤት ዩኤስኤ ያግኙን የበረራ ስልጠና ግቦችዎን እና መከተል የሚፈልጉትን መንገድ ለመወያየት። ቀጣዩን እርምጃ በትኩረት ይውሰዱ እና በሙያዊ አቪዬሽን የወደፊት ሕይወትዎን መገንባትዎን ይቀጥሉ።

ተደጋግሞ የሚነሱ ጥያቄዎች

የ ATP ሰርተፍኬት ምንድን ነው?

የአየር መንገድ ትራንስፖርት አብራሪ የምስክር ወረቀት ከፍተኛው የአሜሪካ የአብራሪነት የምስክር ወረቀት ደረጃ ሲሆን የATP መብቶችን ለሚጠይቁ ተግባራት አብራሪዎችን ያዘጋጃል። ምንም እንኳን ሰዎች አንዳንድ ጊዜ የATP ፈቃድ ብለው ቢጠሩትም፣ የምስክር ወረቀቱ ብቻውን አብራሪ እያንዳንዱን አውሮፕላን እንዲያንቀሳቅስ አይፈቅድለትም፤ አብራሪው የሚመለከተውን ምድብ፣ ክፍል እና የአይነት ደረጃዎችን መያዝ አለበት። ለምሳሌ፣ ትልቅ ወይም በጄት የሚንቀሳቀስ አውሮፕላን መብረር የሚመለከተውን የአይነት ደረጃ ይጠይቃል።

የኤቲፒ የምስክር ወረቀት ለማግኘት የበረራ ሰዓት መስፈርቶች ምንድን ናቸው?

ለመደበኛ የአውሮፕላን ምድብ መንገድ፣ አመልካቾች በአጠቃላይ 1,500 የአብራሪ ሰዓቶች እና በተለያዩ ምድቦች ውስጥ ብቁ የሥራ ልምድ ያስፈልጋቸዋል። ይህም 500 የአገር አቋራጭ ሰዓቶች፣ 250 የአብራሪነት አዛዥ፣ 100 የሌሊት ሰዓቶች እና 75 የመሳሪያ ሰዓቶችን ያካትታል። የመዝገብ ደብተሩ ጠቅላላ ቁጥር በራሱ እያንዳንዱ መስፈርት መሟላቱን አያሳይም። ግቤቶችን በምድብ ያደራጁ እና የአውሮፕላን ክፍል፣ የሌሊት ስራዎች፣ የመሳሪያ ልምድ እና የአገር አቋራጭ በረራዎች በትክክል መመዝገባቸውን ያረጋግጡ።

ከATP ፈቃድ ጋር ሲነጻጸር R-ATP ምንድን ነው?

የR-ATP የተገደቡ መብቶች ያሉት የአየር መንገድ ትራንስፖርት አብራሪ የምስክር ወረቀት ነው፣ የተለየ ፈቃድ አይደለም። ብቁ አመልካቾች በተወሰኑ ወታደራዊ ወይም የኮሌጅ መንገዶች በኩል አነስተኛ የበረራ ሰዓቶችን ሊያገኙ ይችላሉ። ገደቡ የአብራሪው የተፈቀደላቸውን ተግባራት ይነካል፡ የR-ATP ባለቤት ላልተገደቡ መብቶች የሚመለከተውን ዕድሜ እና የልምድ ሁኔታዎችን እስኪያሟላ ድረስ እንደ ተባባሪ አብራሪ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል። የምስክር ወረቀቱ “በ14 CFR 61.167 መሠረት የተገደበ” የሚለውን ገደብ ይይዛል።

በክፍል 61 መሠረት የATP የምስክር ወረቀት ለማግኘት ስንት የበረራ ሰዓቶች ያስፈልጋሉ?

ለመደበኛው የአውሮፕላን ምድብ መንገድ፣ አጠቃላይ መስፈርቱ 1,500 የአብራሪ ሰዓቶች ሲሆን በተወሰኑ የበረራ ምድቦች ውስጥ ከሚፈለገው ልምድ ጋር። የFAA የብቃት ማረጋገጫ ቁሳቁሶች በ14 CFR ክፍል 61 ወይም ክፍል 141 ስር የሚሰሩ አመልካቾችን ይሸፍናሉ። የሥልጠናው ደንብ የልምድ ምድቦቹን ተለዋዋጭ አያደርግም፡ አመልካቾች አሁንም በሰርተፊኬታቸው እና ደረጃ አሰጣጣቸው ላይ የሚመለከተውን የሚፈለገውን የአገር አቋራጭ፣ የአብራሪ-አዛዥ፣ የሌሊት፣ የመሳሪያ እና የአውሮፕላን-ክፍል ልምድ መመዝገብ አለባቸው።

የተገደበው የATP (R-ATP) የሰዓት መስፈርቶች እና የብቁነት ደንቦች ምንድናቸው?

ዝቅተኛው የR-ATP ሰዓት በአመልካቹ ብቃት ላይ የተመሰረተ ነው። የአራት ዓመት የአቪዬሽን ኮሌጅ ተመራቂ በ1,000 ሰዓታት ብቁ ሊሆን ይችላል፣ የሁለት ዓመት የአቪዬሽን ኮሌጅ ተመራቂ ደግሞ በ1,250 ሰዓታት ብቁ ሊሆን ይችላል፣ እንደ ፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር ገለጻ። የወታደራዊ መንገዶችም የስራ ሰዓትን ሊቀንሱ ይችላሉ። አመልካቾች ተገቢውን ትምህርት፣ የኮርስ ስራ፣ ስልጠና፣ እድሜ እና የልምድ ሁኔታዎችን ማሟላት አለባቸው፤ ዝቅተኛው ገደብ የምስክር ወረቀቱን የስራ ገደብ አያስወግድም።

ለኤቲፒ ሰርተፊኬት ምን የጽሑፍ የእውቀት ፈተናዎች እና ተግባራዊ ፈተናዎች ያስፈልጋሉ?

አመልካቾች የሚፈለገውን የATP የእውቀት ፈተና እና የተግባር ፈተና ማለፍ አለባቸው። የአውሮፕላን ባለብዙ ሞተር የእውቀት ፈተና 130 ባለብዙ ምርጫ ጥያቄዎች አሉት፤ የአውሮፕላን ነጠላ ሞተር ፈተና 95 ነው። የማለፊያ ውጤቱ ቢያንስ 70% ነው። ተግባራዊ ፈተናው ለተፈለገው ምድብ እና ክፍል የሚመለከታቸውን የስራ ቦታዎች ይገመግማል፣ ስለዚህ አመልካቾች ሁለቱንም ፈተናዎች እንደ አጠቃላይ የሙከራ ፈተና ከመቁጠር ይልቅ ለተለየው ደረጃ መዘጋጀት አለባቸው።

የATP ባለብዙ ሞተር እውቀት ፈተና ከመፈተኑ በፊት ምን የATP-CTP ኮርስ ያስፈልጋል?

የአውሮፕላን ባለብዙ ሞተር ATP የምስክር ወረቀት ወይም በተመሳሳይ ጊዜ ባለብዙ ሞተር አውሮፕላን ዓይነት ደረጃ አሰጣጥ የሚከታተሉ አመልካቾች በፌዴራል ደንቦች ኤሌክትሮኒክ ሕግ መሠረት ለእውቀት ፈተና ከማመልከታቸው በፊት የሚያስፈልገውን የATP የምስክር ወረቀት ስልጠና ፕሮግራም ማጠናቀቅ አለባቸው። ATP-CTP 30 ሰዓታት የመሬት ትምህርት እና 10 ሰዓታት የማስመሰል ጊዜን ያካትታል። ማጠናቀቂያው የሥልጠናውን ቅድመ ሁኔታ ያሟላል፤ አመልካቾች አሁንም የእውቀት ፈተናውን እና ተግባራዊ ፈተናውን መውሰድ አለባቸው።

የወታደራዊ፣ የኮሌጅ አቪዬሽን እና የውጭ በረራ ሰዓቶች ለኤቲፒ መስፈርቶች እንዴት ይቆጠራሉ?

የወታደራዊ እና የኮሌጅ ዳራዎች አመልካቾችን ቢያንስ ዝቅተኛ የጠቅላላ ሰዓት ክፍያ ላላቸው የተገደቡ መንገዶች ብቁ ሊሆኑ ይችላሉ፣ ይህም የሚመለከታቸውን ሁኔታዎች የሚያሟሉ ከሆነ። የውጭ ልምድ መመዝገብ አለበት፡ የበረራ ትምህርት ቤት ዩኤስኤ በ ICAO የተመዘገቡ የበረራ ጊዜዎችን በ FAA ማረጋገጫ እውቅና ይሰጣል። የመሳሪያ መብቶች ያሉት የውጭ አየር መንገድ የትራንስፖርት አብራሪ ፈቃድም የ ATP ብቁነት አማራጭ ነው። ብቁነት የሚመለከታቸውን ምድቦች እንዴት እንደሚያሟላ ስለሚወሰን የተሞክሮዎን አይነት እና መጠን የሚደግፉ መዝገቦችን ያስቀምጡ።