የጅራት ዊል ከባለሶስት ሳይክል ማርሽ ጋር፡ በየትኛው ውስጥ ማሰልጠን አለብዎት?

የሶስት ሳይክል ማርሽ አውሮፕላን የአፍንጫ መንኮራኩር እና ሁለት ዋና ጎማዎች ያሉት ሲሆን የስበት ማዕከሉ ከዋናው መስመር ፊት ለፊት ይገኛል። የኋይት ዊል አውሮፕላን (የኋይት ድራገር) ሁለት ዋና ጎማዎች እና በጅራቱ ላይ ትንሽ መንኮራኩር አለው፣ የስበት ማዕከሉ ደግሞ ከዋናው መስመር ጀርባ ይገኛል። ያ አንድ የጂኦሜትሪክ ልዩነት አውሮፕላኑ መሬት ላይ እንዴት እንደሚጓዝ፣ በነፋስ መሻገሪያ ውስጥ እንዴት እንደሚያርፍ እና ምን ያህል የመሪ ስራ እንደሚጠይቅ ይለውጣል። ወደ አየር መንገድ ስራ ለሚያመራ ተማሪ፣ የሶስት ሳይክል ማርሽ ተግባራዊ መሰረት ነው፣ እና የኋይት ዊል ድጋፍ ዋና ደረጃዎች ከተረጋገጡ በኋላ ጠቃሚ ተጨማሪ ነገር ነው።

TL; DR

• የሶስት ሳይክል ማርሽ መሬት ላይ በአቅጣጫ የተረጋጋ ነው፤ የኋይል ዊል ማርሽ በተፈጥሮው ያልተረጋጋ ነው፣ ስለዚህ ከቀጥታ መንገድ የሚወጣ ማንኛውም መዛባት ካላስተካከሉት በስተቀር ያድጋል።
• የጅራት ዊል አውሮፕላኖች የበለጠ ንቁ የመሪደር ስራ ይፈልጋሉ፣ መሬት ላይ ወደፊት ታይነትን ይቀንሳል እና በነፋስ የሚደረጉ የማረፍ ስህተቶችን ይቅር አይሉም።
• የጅራት ዊል ማርሽ በሻካራ መስመሮች ላይ የተሻለ የፕሮፔለር ክፍተት ይሰጣል እና ለመጠገን ቀላል እና ርካሽ ነው፤ ባለ ሶስት ጎማ ማርሽ በከፍተኛ ንፋስ ውስጥ ቀላል ነው።
• በ14 CFR 61.31(i) ስር የጅራት ጎማ ድጋፍ ዝቅተኛው የሰዓት ብዛት የለውም፤ አስተማሪዎ እርስዎ ብቁ ሆነው ሊያገኙት ይገባል።
• የሙያ ትራክ ለማግኘት፣ የምስክር ወረቀቶችዎን በሶስት ሳይክል ማርሽ አውሮፕላኖች ውስጥ በብቃት ይገንቡ እና የዱላ እና የመሪ ማሻሻያ የጅራት ጎማ ክህሎቶችን ይጨምሩ።

ዝርዝር ሁኔታ

• ሁለቱን አቀማመጦች በእውነቱ የሚለያቸው ምንድን ነው
• የመሬት መረጋጋት፡- አንዱ ይቅር የሚልበት ሌላኛው ደግሞ ይቅር የማይለውበት ምክንያት
• የመውረድ እና የማረፊያ ልዩነቶች
• ታይነት እና ታክሲ
• እያንዳንዱ አቀማመጥ ቦታውን የሚያገኝበት ቦታ
• የጅራት ድራገር ለመብረር አስቸጋሪ ነው?
• የጅራት ጎማ ድጋፍ፡ ደንቦቹ የሚያስፈልጋቸው ነገሮች
• በመጀመሪያ የትኛውን መማር አለብዎት?
• የእኛ አመለካከት
• ወደ አየር መንገድ መቀመጫ የሚወስደውን መንገድ ይጀምሩ
• በየጥ
• ምንጮች

ሁለቱን አቀማመጦች በእውነቱ የሚለያቸው ምንድን ነው

ሁለቱም ውቅሮች ሶስት የመሬት ግንኙነት ነጥቦች አሏቸው። ልዩነቱ የሚገኘው የት እንዳሉ ነው። የኤፍኤኤ (FAA) የአውሮፕላን የሚበር መመሪያ መጽሐፍ የጅራት ዊል አውሮፕላን ሁለት ዋና ዋና ስትሮቶች ከስበት ማዕከል ትንሽ ቀድመው እንደተያያዙ ይገልጻል፣ አውሮፕላኑ በዋናው እና በጅራቱ ላይ በአፍንጫው ላይ እንደሚያርፍ ይገልጻል።

በሶስት ብስክሌት አውሮፕላን ውስጥ ዋናው ክፍል ከስበት መሃል ጀርባ ይቀመጣል፣ የአፍንጫው መንኮራኩር ደግሞ የአውሮፕላኑን የፊት ክፍል ይይዛል። አውሮፕላኑ በግምት እኩል ሆኖ ይቀመጣል፣ አብራሪው ደግሞ በማኮብኮቢያው ላይ ካለው ዝቅተኛ ሽፋን በላይ ይመለከታል።

ይህ ትንሽ የዲዛይን ምርጫ ይመስላል። በተግባር ግን አንድ አብራሪ በመንገዱ መወጣጫ እና በማኮብኮቢያው መካከል ያለውን ስሜት ሁሉ ማለት ይቻላል ይወስናል።

የመሬት መረጋጋት፡- አንዱ ይቅር የሚልበት ሌላኛው ደግሞ ይቅር የማይለውበት ምክንያት

በዚህ ንጽጽር ውስጥ በጣም አስፈላጊው ሀሳብ የአቅጣጫ መረጋጋት ነው።

በሶስት ሳይክል አውሮፕላን፣ የስበት ማዕከል ከዋናው ጎማዎች ፊት ለፊት ነው። አውሮፕላኑ መዞር ከጀመረ፣ ያ ጂኦሜትሪ ወደ ቀጥተኛ መንገድ የሚጎትተውን የመልሶ ማቋቋም ጊዜ ይፈጥራል። ለዚህም ነው የሶስትዮሽ ብስክሌት ማርሽ መሬት ላይ በአቅጣጫ የተረጋጋ እንደሆነ ይቆጠራልእና የመሬት ዑደቶችን፣ በመነሻ ወይም በማረፊያ ጊዜ ሊከሰት የሚችለውን ኃይለኛ፣ ያልተገደበ ማወዛወዝ ለምን እንደሚቋቋም።

የኋይል ዊል አውሮፕላን በሌላ መንገድ ይሰራል። የስበት ማዕከል ከዋናው መስመር በስተጀርባ ስለሆነ የኤፍኤኤ መመሪያ መጽሐፍ ዲዛይኑ መሬት ላይ በተፈጥሮው ያልተረጋጋ መሆኑን ያብራራል፡ ትንሽ ማወዛወዝ እርጥበት ከማስገባት ይልቅ ይጎላል። አብራሪው የመሬት ዑደት ከመሆኑ በፊት በፍጥነት እና ለስላሳ መሪውን ቀድሞ መያዝ አለበት።

ተግባራዊው ውጤት ከመሪው ፔዳል ጋር የተለየ ግንኙነት ነው። AOPA ይህንን እንደሚከተለው ይገልጸዋል "ደስተኛ እግሮች"፦ እያንዳንዱን የአቅጣጫ መዛባት ለመቃወም በታክሲ፣ በመነሻ እና በማረፊያ በኩል ንቁ፣ ትክክለኛ የመሪ መቆጣጠሪያ።

የመውረድ እና የማረፊያ ልዩነቶች

አውልቅ

በሶስት ሳይክል አውሮፕላን ውስጥ የአፍንጫው መንኮራኩር መሬት ላይ ሆኖ ፍጥነትዎን ያፋጥኑታል፣ በማሽከርከር ፍጥነት የኋላ ግፊትን ይተግብሩ እና ወደ ላይ ይወጣሉ። የአቅጣጫ መቆጣጠሪያው በአብዛኛው የሚመጣው ከአውሮፕላኑ መረጋጋት ሲሆን የመሃል መስመሩን ለመያዝ ቀላል የመሪ ግብዓት አለው።

በጅራት ድራገር ውስጥ ጅራቱን ወደታች በማድረግ ይጀምሩ እና የአየር ፍጥነት ሲጨምር ከፍ ማድረግ አለብዎት፣ የመሪ ፍላጎት ደግሞ በጅራቱ ላይ ካለው የፕሮፔለር ተፅእኖዎች እና የአየር ፍሰት ጋር ያለማቋረጥ ይለዋወጣል። የበለጠ በእጅ የሚሰራ ቅደም ተከተል ሲሆን ፈጣን እና በደመ ነፍስ የሚንቀሳቀስ የእግር ስራ ላዳበረ አብራሪ ይሸልማል።

የአዉሮፕላን ማረፊያና ማነሻ ቦታ

ልዩነቱ በጣም አስፈላጊ የሆነው በንክኪ ዳውን ነው። በሶስት ሳይክል አውሮፕላን ውስጥ፣ ጂኦሜትሪ ክብሩን ለማስተካከል ስለሚሰራ ትንሽ መንሸራተት ወይም ትንሽ ሸርጣን ንክኪ ብዙውን ጊዜ ይታገሳል። በኋለኛ ዊል አውሮፕላን ውስጥ፣ የአውሮፕላን በረራ መመሪያ መጽሐፍ የጎን ጭነቶችን ለማስወገድ ቁመታዊ ዘንግ በሚነካበት ጊዜ ከማኮብኮቢያው ጋር በትክክል መስተካከል እንዳለበት እና ሸርጣን ወይም ሲንሸራሸር ወደ ታች መንካት የመሬት ዑደትን እንደሚጋብዝ ይገልጻል።

ለዚህም ነው የኋላ ዊል አውሮፕላኖች የንፋስ ማቋረጫ ስህተቶችን ይቅር የማይሉ እንደሆኑ የሚገለጹት። የንፋስ ማቋረጫ ስራ በአእምሮዎ ውስጥ ከሆነ፣ መመሪያችን የንፋስ ማቋረጫ ቴክኒኮች በሁለቱም ውቅር ላይ ይተገበራል፣ ነገር ግን የስህተት ህዳግ ከኋላ ጎማ ጀርባ ቀጭን ነው።

ታይነት እና ታክሲ

የጅራት ጎማ አውሮፕላን መሬት ላይ ያለው አፍንጫ ወደ ላይ የሚወጣበት ሁኔታ ሞተሩን በእይታዎ ውስጥ እንዲዘጋ ያደርገዋል። AOPA ይህንን ያስተውላል። የተዳከመ የፊት እይታ ብዙውን ጊዜ ታክሲ እየነዱ እያለ S-turning ማለት ነው፣ ስለዚህ ወደፊት የሚሆነውን ማየት ይችላሉ። ባለሶስት ሳይክል አውሮፕላኖች ቀጥ ብለው ስለሚቀመጡ የታክሲ መንገዱን በቀጥታ ያያሉ።

ይህ የዕለት ተዕለት አጠቃቀም ልዩነት ነው፣ አልፎ አልፎ የሚከሰት አይደለም። በጅራት ድራገር ውስጥ የሚንቀሳቀስ እያንዳንዱ የመወጣጫ እንቅስቃሴ ባለ ሶስት ብስክሌት አብራሪ መገንባት የሌለበት ልማድን ያካትታል።

እያንዳንዱ አቀማመጥ ቦታውን የሚያገኝበት ቦታ

ሁለቱም ዲዛይኖች በቀላሉ የተሻሉ አይደሉም። እያንዳንዱ የተቀረፀው አውሮፕላኑ ምን እንዲያደርግ በሚጠበቀው ነገር ነው።

ከሰንጠረዡ የታችኛው ግማሽ ጀርባ ያሉት አሃዞች ከአጠቃላይ መግለጫዎች የተወሰዱ ናቸው ባህላዊ የማረፊያ መሳሪያዎችይህም የኋሊት ዊልስን ቀላል፣ ለመጠገን ርካሽ እና ከአፍንጫ ዊልስ ያነሰ በመጎተት እንደሚያስቆጥር፣ እንዲሁም ደካማ የፊት ታይነት እና ለመሬት ቀለበቶች እና ለአፍንጫ አደጋዎች የበለጠ ተጋላጭነት እንዳለው ሲገልጽ። የተሻለ የፕሮፔለር ክሊራንስ ለጠጠር አሞሌዎች እና ላልተዘጋጁ መስኮች የጅራት ድራጊዎች የሚመረጡት ለዚህ ነው።

ጠቃሚ የሆነ የእውነተኛ ዓለም ጥምረት Cessna 185 እና Cessna 206 ነው። አንድ ንጽጽር እንደሚያሳየው የ185ዎቹ የኋላ ጎማ የተወሰነ ብቃት ይጠይቃል የ206ቱ የሶስት ሳይክል መሳሪያዎች መሬት ላይ የበለጠ ይቅር ባይ ሲሆኑ፣ 185ቱ ደግሞ ከከተማ ውጭ እና ከተንሳፋፊ ስራ ጋር የሚስማማ ሲሆን 206 ደግሞ ትልቅ የጭነት በር እና የመሬት አያያዝን ቀላል ያደርገዋል። ተመሳሳይ የተልዕኮ ቤተሰብ፣ ሁለት በጣም የተለያዩ የመሬት አቀማመጦች።

የጅራት ድራገር ለመብረር አስቸጋሪ ነው?

ለመብረር ከባድ ነው መሬት ላይ በደንብእና ይህ እውነተኛው መልስ ነው። በአየር ላይ፣ የጅራት ጎማ አውሮፕላን እንደሌሎች በረራዎች ሁሉ ይበርራል። ተጨማሪው ፍላጎት የሚከማቸው በመነሻ ሮል፣ በማረፊያ ሮል እና በታክሲ ጉዞ ላይ ሲሆን የመሪ ጊዜ እና ለነፋስ የሚሰጠው ትኩረት ውጤቱን ይወስናል።

ያ ፍላጎት የኋላ ጎማ ጊዜ የሚከበርበት ምክንያትም ነው። የAOPA መልካም ፌስ የጅራት ዊል ስልጠና የእግር ስራን እና የአቅጣጫ መቆጣጠሪያን እንደሚገነባ ልምድ ያላቸው አስተማሪዎች ይናገራሉ፤ እነዚህም ብዙውን ጊዜ የሶስት ብስክሌት ማርሽ ብቻ ባበሩ አብራሪዎች ላይ ብዙም ያልተዳበሩ ናቸው። ክህሎቶቹ ይቀጥላሉ፡- የጅራት ድራገርን በሚነፍሰው የንፋስ መስመር ላይ ቀጥ ብሎ ማቆየት የሚችል አብራሪ የሶስት ብስክሌት አውሮፕላን መዘርጋት ቀላል ሆኖ ያገኛል።

የራሳችን ጽሑፍ ስለ ለአዳዲስ አብራሪዎች የጅራት ጎማ ድጋፍ ጥቅሞች ያ ስልጠና ምን እንደሚጨምር በጥልቀት ይሄዳል።

የጅራት ጎማ ድጋፍ፡ ደንቦቹ የሚያስፈልጋቸው ነገሮች

በግል የምስክር ወረቀት ጥንካሬ ብቻ የጅራት ዊል አውሮፕላንን እንደ አብራሪ ሆነው ማገልገል አይችሉም። የጅራት ዊል አውሮፕላን ስልጠናውን እንደተቀበሉ እና ብቃቱን እንዳረጋገጡ የሚገልጽ የበረራ አስተማሪ የአንድ ጊዜ የመዝገብ ደብተር ማረጋገጫ ያስፈልገዋል፣ ኤኦፒኤ ያብራራል.

መስፈርቱ በብቃት ላይ የተመሰረተ ነው። በ AOPA የደረጃ አሰጣጦች እና የድጋፍ ማጠቃለያ መሰረት፣ 14 CFR 61.31(i) ዝቅተኛውን የሰዓታት ብዛት አያስቀምጥምነገር ግን አስተማሪው በተወሰኑ አካባቢዎች የብቃት ማረጋገጫ መስጠት አለበት፣ ይህም መደበኛ እና በነፋስ የሚንቀሳቀሱ በረራዎችን እና ማረፊያዎችን፣ የዊል ማረፊያዎችን እና የጉዞ አዙሪት ሂደቶችን ያካትታል።

በቀላል አነጋገር፣ አንዳንድ አብራሪዎች በጥቂት ትምህርቶች ያጠናቅቃሉ፣ ሌሎቹ ደግሞ የበለጠ ያስፈልጋቸዋል። መስፈርቱ የእርስዎ ችሎታ ነው፣ ​​የመዝገብ ደብተሩ አጠቃላይ አይደለም። በመጨረሻ የሚሰበስቡትን የድጋፍ እና የምስክር ወረቀቶች ሰፋ ያለ ምስል ለማግኘት፣ መመሪያዎቻችንን ይመልከቱ። FAA አብራሪ ፈቃድ መስፈርቶች ና ውስብስብ የማረጋገጫ መስፈርቶች.

በመጀመሪያ የትኛውን መማር አለብዎት?

መልሱ እንደ ግብዎ ይወሰናል።

ግብዎ የአየር መንገድ ወይም የንግድ ሥራ ከሆነ። መንገድዎ በግል የምስክር ወረቀት፣ በመሳሪያ ደረጃ አሰጣጥ፣ በንግድ የምስክር ወረቀት፣ ባለብዙ ሞተር ደረጃ አሰጣጥ እና በመጨረሻም የበረራ አስተማሪ የምስክር ወረቀት በኩል ያልፋል። እነዚህ የምስክር ወረቀቶች በአየር መንገድ ላይ ያተኮረ የሥልጠና መስመር በሚጠቀምበት አውሮፕላን ውስጥ የሚገኙ ሲሆን ባለሶስት ብስክሌት መሳሪያዎች በዘመናዊ የሥልጠና እና በአጠቃላይ የአቪዬሽን አውሮፕላኖች ላይ በጣም የተለመደው አቀማመጥ ነው። የተወሰነ ጊዜዎን እና በጀትዎን በመጀመሪያ በዋና ደረጃዎች ላይ ማዋል ውጤታማው መንገድ ነው። የኋላ ተሽከርካሪ ድጋፍ ከዚያም ሆን ተብሎ የክህሎት ግንባታ እርምጃ ይሆናል፣ ቅድመ ሁኔታ አይደለም።

ግብዎ ከከተማ ውጭ፣ ከጫካ ወይም ከቪንቴጅ በረራ ከሆነ። ከጅምሩ ጀምሮ በጅራት ጎማ አውሮፕላን መማር ትርጉም ይሰጣል። AOPA ከመጀመሪያው ቀን ጀምሮ የጅራት ጎማ ስልጠና ጥቅሞች እንዳሉት ይናገራል፣ ምንም እንኳን ተማሪዎች ብቻቸውን ለመሆን ረዘም ያለ ጊዜ ሊወስዱ ቢችሉም።

እርግጠኛ ካልሆኑ። ለዋናው የምስክር ወረቀት ባለ ሶስት ጎማ ማርሽ ይጀምሩ፣ ከዚያም አውሮፕላኑን እና ሬዲዮውን ሲመርጡ የጅራት ጎማ ማረጋገጫውን ይጨምሩ። ለእሱ የበለጠ ትክክለኛ አብራሪ ይሆናሉ፣ እና አሠሪዎች የሚመለከቷቸውን ወሳኝ ደረጃዎች አያዘገዩም።

ተግባራዊ የሆነ የተደራሽነት ነጥብም አለ። የጅራት ዊል አስተማሪዎች እና የኪራይ አውሮፕላኖች በአብዛኛዎቹ ክልሎች ከሶስት ብስክሌት አውሮፕላኖች ብዙም የተለመዱ አይደሉም፣ ስለዚህ በአንድ ላይ የተመሰረተ እቅድ ቀጣይነት አስፈላጊ በሆነበት ፕሮግራም ላይ የጊዜ ሰሌዳ ግጭትን ሊጨምር ይችላል። የመጀመሪያ ደረጃ ኮርስ ምን መሸፈን እንዳለበት መሰረታዊ መረጃ ለማግኘት፣ ይመልከቱ የግል የሙከራ ፈቃድ መስፈርቶችእና ለርዕሱ የአየር ፍሬም ጎን፣ የኛ አጠቃላይ እይታ የአውሮፕላን ማረፊያ ማርሽ.

የእኛ አመለካከት

የአውሮፕላኑ ትክክለኛ መቀመጫ የሆነባቸውን አብራሪዎች እናሠለጥናለን፣ እና ሁሉንም ነገር በሙያ ፍጥነት ዙሪያ እናደራጃለን፤ ይህም ከዜሮ ልምድ እስከ ሰርተፊኬት ያለው እና ሥራ የሚፈልግ ባለሙያ ድረስ አጭር የዲሲፕሊን መንገድ ነው።

ከዚያ እይታ አንጻር፣ የጅራት ጎማ እና የሶስት ጎማ ጥያቄ የቅደም ተከተል ጥያቄ ነው። የሶስት ጎማ ማርሽ ተማሪ እያንዳንዱ የቼክራይድ ፈተና በሚሰጣቸው መሠረታዊ ነገሮች ላይ እንዲያተኩር ያስችለዋል፤ እነሱም የኢነርጂ አስተዳደር፣ የሬዲዮ ሥራ፣ የመሳሪያ ዲሲፕሊን እና ጤናማ የውሳኔ አሰጣጥ ናቸው። እነዚህ ልማዶች ሲፈጠሩ የመሬት አያያዝ አደጋን ያስወግዳል።

የጅራት ዊል ክህሎት እውነተኛ ክህሎት ነው፣ እና እናከብራለን። ትክክለኛ የመሪ መቆጣጠሪያ እና የንፋስ መሻገሪያ አሰላለፍ ማንኛውንም አብራሪ የተሻለ ያደርጉታል። ነገር ግን ተማሪዎች በመጀመሪያ ዋና ደረጃዎችን በብቃት እንዲያገኙ እና የጅራት ዊል ድጋፍን እንደ አቅጣጫ ከመቀየር ይልቅ እንደ ሆን ተብሎ የሚደረግ ማሻሻያ አድርገው እንዲመለከቱት እንመክራለን። የራስ ምርመራ ባለስልጣን ስላለን፣ የኤፍኤኤ የቼክ ራይድስን በውስጣዊ መንገድ ማካሄድ እንችላለን፣ ይህም ተማሪዎች ተግባራዊ ፈተናዎችን በመጠባበቅ ላይ እያሉ ፍጥነት እንዳያጡ ያደርጋል።

የቋሚ ዋጋ አወቃቀራችን ተመሳሳይ ፍልስፍናን ይከተላል፡ የተወሰነ መንገድ፣ የተወሰነ ወጪ እና በመንገዳችን ላይ ያነሱ አስገራሚ ነገሮች።

Rainer

ወደ አየር መንገድ መቀመጫ የሚወስደውን መንገድ ይጀምሩ

የበረራ ስራ እያቀዱ ስለሆነ የማረፊያ መሳሪያዎችን እየገመገሙ ከሆነ፣ ትልቁ ውሳኔ የሥልጠናዎ አወቃቀር ነው። የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ ለአሜሪካ እና ለአለም አቀፍ ተማሪዎች የተፋጠነ የንግድ የሙከራ ስልጠና ይሰጣል፣ ይህም የM1 ቪዛ ድጋፍ፣ የውስጥ FAA የቼክ ግልቢያዎች እና ቢያንስ ከግል አብራሪ ወደ ATP በ111 ሰዓታት የበረራ ስልጠና ውስጥ እንዲወስዱ የተነደፉ የክፍል 141 ፕሮግራሞችን ያካትታል።

የኛ የተወሰነ ዋጋ የአየር መንገድ የበረራ ትምህርት ቤት ፕሮግራም በ85,900 ዶላር የታተመ ሲሆን የኛም የአሜሪካ አየር መንገድ አብራሪ የሙያ ፕሮግራም በ49,950 ዶላር። በመጀመሪያው የምስክር ወረቀት የሚጀምሩ ከሆነ፣ የእኛን ይመልከቱ የግል የአውሮፕላን አብራሪ ስልጠና እና ሌሎች የክፍል 141 ኮርሶች.

የክፍያ ሞዴሎችን መጀመሪያ ማወዳደር የሚመርጡ ከሆነ፣ የእኛ መመሪያ እንደፈለጉ ይክፈሉ እና ቋሚ ዋጋ ያለው የበረራ ትምህርት ቤት የፋይናንስ ሎጂክን ያስቀምጣል።

በየጥ

የጅራት ድራገር ለመብረር አስቸጋሪ ነው?

መሬት ላይ፣ አዎ። የጅራት ጎማ አውሮፕላን በተፈጥሮው መሬት ላይ ያልተረጋጋ ነው፣ ስለዚህ በታክሲ፣ በመነሻ እና በማረፊያ ጊዜ ፈጣን እና ለስላሳ የመሪ ግብዓቶችን ይፈልጋል፣ እና በነፋስ መሻገሪያ ጊዜ ይቅር አይባልም። በመርከብ ጉዞ ላይ እንደማንኛውም አውሮፕላን ይበርራል፣ እና አስተማሪዎች ብዙውን ጊዜ ስልጠናው የእግር ስራን እንደሚያሳምር ይናገራሉ።

የጅራት ጎማ ድጋፍ ስንት ሰዓታት ይወስዳል?

ዝቅተኛው የለም። ከ14 CFR 61.31(i) በታች፣ አስተማሪዎ እንደ መደበኛ እና በነፋስ መሻገሪያ እና ማረፊያዎች፣ የዊል ማረፊያዎች እና የጎ-ዙሮች ባሉ አካባቢዎች ብቃትን ማረጋገጥ አለበት። ጊዜው እስከ ብቃቱ ከፓይለት ወደ አብራሪ ይለያያል።

አብዛኛዎቹ የማሰልጠኛ አውሮፕላኖች የሶስት ሳይክል ማርሽ ያላቸው ለምንድን ነው?

መሬት ላይ በአቅጣጫ የተረጋጋ ስለሆነ፣ ወደፊት የተሻለ ታይነትን ይሰጣል እና በከፍተኛ ንፋስ ለመቋቋም ቀላል ነው። ይህም ተማሪዎች ልምድ እየገነቡ እያሉ በዋና ዋና የበረራ ክህሎቶች ላይ እንዲያተኩሩ ያስችላቸዋል። በዘመናዊ ስልጠና እና በአጠቃላይ የአቪዬሽን አውሮፕላኖች ላይ በጣም የተለመደው ውቅር ነው።

አንድ ሰው የኋላ ጎማ አውሮፕላን የሚመርጠው ለምንድን ነው?

የጅራት ዊል ማርሽ በሻካራ ወይም ጠጠር ቦታዎች ላይ የተሻለ የፕሮፔለር ክሊራንስ ይሰጣል፣ እና በአጠቃላይ ቀላል፣ ለመጠገን ርካሽ እና በድራግ ዝቅተኛ ነው። ይህም ለባክካንትሪ፣ ተንሳፋፊ እና ለስፖርት በረራ ተወዳጅ ያደርገዋል።

የአየር መንገድ አብራሪ ለመሆን የኋላ ተሽከርካሪ ድጋፍ ያስፈልገኛል?

አይ። የአየር መንገዱ መንገድ የተገነባው በዋና የምስክር ወረቀቶች እና ደረጃዎች ላይ ነው። የኋላ ተሽከርካሪ ድጋፍ አማራጭ ነው፣ ምንም እንኳን የዱላ እና የመሪ ችሎታዎን ሊያጠናክር ቢችልም።

ምንጮች

• የአውሮፕላን በረራ መመሪያ መጽሐፍ፣ ምዕራፍ 14 (ኤፍኤኤ)
• የማረፊያ መሳሪያዎች፡ PHAK ምዕራፍ 3 (የመሬት ምሁር)
• ቴክኒክ፡ አትጨነቅ፣ ደስተኛ ሁን…እግሮች (AOPA)
• የሥልጠና እና የደህንነት ጠቃሚ ምክር፡ ዋና አማራጭ የከርሰ ምድር ጋሪዎች (AOPA)
• መደበኛ የማረፊያ መሳሪያዎች
• Cessna 185 vs Cessna 206 ንፅፅር (AeroGurus)
• ሃፒ ፉት (የAOPA የበረራ ስልጠና)
• ሌሎች ደረጃዎች እና ድጋፎች (AOPA)

የሚመከር

• የጅራት ጎማ ስልጠና - ለአዲስ አብራሪዎች የጅራት ጎማ ድጋፍ 7 ጥቅሞች
• ለበረራ ስልጠና ምርጥ አውሮፕላኖች፡ በ2026 እንዴት መምረጥ ይቻላል?
• የፓይለት ማሰልጠኛ አውሮፕላኖች ዓይነቶች፡- #1 የመጨረሻው መመሪያ