Versnelde Instrumentgradering: Hoe 'n Versnelde IFR-kursus Werk

'n Versnelde instrumentgradering komprimeer instrumentopleiding tot 'n gekonsentreerde blok van opeenvolgende vlieg- en gronddae, in plaas van een of twee lesse per week wat oor baie maande versprei is. Die FAA bied nie 'n korter gradering nie. Dieselfde 14 CFR 61.65-ervaring, dieselfde kennistoets en dieselfde praktiese toets geld, so wat verander, is die skedule, die voorbereiding wat jy bring en die dissipline van die program rondom jou.

Hierdie gids verduidelik wat 'n versnelde kursus behels, wat jy voor dag een in jou logboek moet hê, hoe 'n tipiese intensiewe skedule lyk, wat dit kos om te beplan, en hoe om te besluit of die formaat jou pas.

TL; DR

• 'n Versnelde instrumentgradering voldoen aan dieselfde FAA-standaarde as 'n tradisionele een; slegs die tempo en struktuur van opleiding verander.
• Voordat jy begin, benodig jy 'n privaat vlieëniersertifikaat (of 'n gelyktydige aansoek), 50 uur se landwye vlieënier-in-bevel-tyd en 'n plan vir die 40 uur se instrumenttyd.
• Die studente wat betyds klaarmaak, arriveer met die kennistoets geslaag, landwye tyd aangeteken en hul instrumentbeginsels vooraf bestudeer.
• Begroot vir vliegtuig- en simulatortyd, instrukteurtyd, die kennistoets en die eksaminatorfooi, plus bufferdae vir weer.
• Vlieëniers wat op 'n loopbaan in die lugredery bou, kry die meeste baat wanneer die gradering binne 'n gestruktureerde, vasteprysroete val.

INHOUDSOPGAWE

• Wat 'n versnelde instrumentgradering eintlik is
• FAA-vereistes waaraan jy eers moet voldoen
• Wat 'n tipiese intensiewe skedule insluit
• Voorbereiding voor dag een
• Koste om voor te beplan
• Voordele, en hoe om die tempo te bestuur
• Wie baat die meeste by 'n versnelde instrumentkursus
• Internasionale studente en M-1-inskrywing
• Ons perspektief
• Die keuse van 'n program
• Begin jou instrumentopleiding by ons
• FAQ
• Bronne

Wat 'n versnelde instrumentgradering eintlik is

Die instrumentgradering laat jou toe om onder instrumentvlugreëls in wolke en lae sigbaarheid te vlieg, en dit is die eerste gradering wat 'n ontspanningsertifikaat in 'n professionele vaardigheidstel omskep. In 'n konvensionele formaat vlieg 'n student wanneer werk, weer en vliegtuigbeskikbaarheid dit toelaat. Weke verloop tussen lesse, en 'n deel van elke sessie gaan aan die herleer van wat sedert die vorige een vervaag het.

’n Versnelde formaat verwyder daardie gaping. Jy vlieg en studeer daagliks, dikwels vir etlike ure elke dag, met dieselfde instrukteur en dieselfde vliegtuig of simulator. Vaardighede soos skanderingstegniek, gedeeltelike paneelvlieg, houvas en naderingsprosedures bou binne dae eerder as maande op mekaar voort. Daardie kontinuïteit is die werklike voordeel, en dit is hoekom professionele studente die formaat verkies.

Jy kan dit ook 'n versnelde instrumentgradering noem. Die betekenis is dieselfde: 'n gestruktureerde, tyd-saamgeperste kursus gemik op die instrument-kontrolerit, met 'n gedefinieerde sillabus eerder as oop uurlikse vlieg. Vir 'n breër blik op hoe saamgeperste programme oor graderings heen georganiseer word, sien ons oorsig van hoe versnelde loodsprogramme werk.

FAA-vereistes waaraan jy eers moet voldoen

Kompressie laat nie 'n enkele regulatoriese item vry nie. Voordat jy met opleiding begin, moet jy 'n geldige privaat vlieëniersertifikaat besit en Engels kan lees, praat, skryf en verstaan, soos AOPA se instrumentgraderingsoorsig verduidelik. Voor die praktiese toets benodig jy die vereiste ervaring, 'n geslaagde kennistoets en die regte instrukteur-endossemente.

Die ervaringsvereistes sit in 14 CFR 61.65, en hulle is belangrik vir die beplanning van 'n intensiewe kursus:

• Landlooptyd: 50 uur se landwye vlugtyd as bevelvoerder, waarvan 10 uur in 'n vliegtuig moet wees vir 'n vliegtuig-gradering.
• Instrumenttyd: 40 uur werklike of gesimuleerde instrumenttyd in die gelyste operasiegebiede, met 15 uur ontvang van 'n gemagtigde instrukteur wat 'n instrumentvliegtuig-gradering het.
• Onlangse opleiding: 3 uur instrumentopleiding van 'n gemagtigde instrukteur in 'n vliegtuig binne 2 kalendermaande voor die praktiese toets.
• Prosedures oor land heen: instrumentopleiding wat 'n IFR-oorlandvlug in 'n vliegtuig met 'n instrukteur insluit, onder 'n ingediende vlugplan.

Die vereiste vir landreise is waar baie studente struikel. As jy 'n privaat sertifikaat met slegs 15 of 20 uur se landreistyd het, kan jy nie bloot vir 'n eenweekkursus inskryf en verwag om aan die einde in aanmerking te kom nie. Teken eers daardie tyd aan, ideaal gesproke op vlugte wat ook jou beplanningsvaardighede bou. Ons gids tot instrumentgraderingsvereistes en realistiese opleidingstyd loop deur hoe hierdie ure optel.

Wat 'n tipiese intensiewe skedule insluit

Kursuslengtes wat in die bedryf geadverteer word, wissel van ongeveer 'n week tot 'n paar weke, en die lengte hang af van hoeveel van die 40-uur instrumentvereiste jy reeds aangeteken het en hoe vaardig jy is wanneer jy opdaag. 'n Student wat opdaag met instrumenttyd, 'n geslaagde kennistoets en soliede grondbeginsels, benodig 'n heel ander blok as een wat van nul af begin. Beplan die langer kant as jy vars begin.

'n Goed opgeboude intensiewe kursus volg tipies hierdie volgorde:

1. Oriëntering en basislynassessering. Die instrukteur hersien jou logboek, bevestig geskiktheid en vlieg 'n kort evaluering om te sien waar jou basiese houdingsinstrumentvaardighede staan.
2. Grondbeginsels in 'n simulator of opleidingstoestel. Skandering, gedeeltelike paneel, ongewone houdings en basiese navigasie word gedril waar weer nie kan onderbreek nie.
3. Prosedures: houe, onderskeppings en naderings. Jy werk deur presisie- en nie-presisiebenaderings, gemiste benaderings en houpatrone totdat dit roetine word.
4. IFR-landwye vlugte. Jy liasseer, doen 'n opsomming van, vlieg en debrief werklike instrumentvlugte in die vliegtuig, insluitend die lang landvlugte wat die gradering vereis.
5. Mondelinge voorbereiding. Daaglikse grondsessies dek regulasies, weer, kaarte, stelsels en lugvaartbesluitneming.
6. Namaak-kontrolerit. 'n Volledige mondelinge eksamen en vlugtoets, gegradeer volgens dieselfde standaard wat die eksaminator sal gebruik.
7. Praktiese toets. Die toetsrit bestaan ​​uit 'n mondelinge eksamen en 'n vlugtoets wat geëvalueer word teen die FAA se Vliegtuigsertifiseringsstandaarde vir die instrumentgradering.

Die laaste stuk verdien sy eie struktuur. twee weke lange, ACS-gerigte plan vir instrumentkontroleritte lê uiteen hoe om die laaste dae voor die eksamen te volgorde.

Voorbereiding voor dag een

In 'n intensiewe formaat is voorbereiding nie opsionele huiswerk nie. Dit is die meganisme wat die skedule laat werk. Elke dag dra 'n swaar lading nuwe prosedures, en daar is geen rustige week waarin jy met teorie kan bywerk nie.

Slaag die kennistoets vroegtydig. As jy die skriftelike toets voor die vliegblok voltooi, kan die grondgedeelte van jou kursus op die mondelinge eksamen en die toepassing van die materiaal in die kajuit fokus. Die opleiding wat jy dan ontvang, is meer doeltreffend en die voorbereiding vir die kontrolerit is skoner.

Leer die woordeskat van die kajuit. Ken die instrumente, die uitleg van die naderingsplaat, die algemene afkortings en die basiese IFR-klaringsformaat. Deur reeds vlot te loop, bespaar jy ure se instrukteurtyd.

Verfyn jou basiese vliegvaardighede. Instrumentvlug stel onakkurate basiese lugwerk bloot. As jou hoogte- en koersbeheer op 'n helder dag dryf, sal 'n paar opknappingsvlugte voor die kursus tydens die intensiewe blok vrugte afwerp.

Teken die landloopure aan. Soos hierbo genoem, is die 50 uur se vlieënier-in-bevel-oorlandvlugtyd 'n voorvereiste. Voltooi dit eers.

Hou jou mediese sorg in orde. Bevestig dat u mediese sertifikaat geldig is en dat u geen vrae oor geskiktheid het nie. Indien u 'n gesondheidsprobleem het, praat met 'n FAA-aangewese lugvaart mediese ondersoeker voordat u tot 'n skedule verbind.

Beskerm jou kalender. 'n Intensiewe kursus vra vir volle dae. Reël werk- en persoonlike verpligtinge sodat jou aandag op opleiding is en nie verdeeld is nie.

Koste om voor te beplan

Die totaal hang af van hoeveel ure jy nog benodig, vliegtuig- en simulatortariewe, en die lengte van die blok. Eerder as om op 'n gemiddelde staat te maak wat dalk nie by jou situasie pas nie, bou jou eie skatting uit hierdie komponente:

Twee punte verdien klem. Eerstens stel 'n betaal-soos-jy-gaan-model jou bloot aan elke onbeplande uur op die Hobbs-meter. As 'n les herhaal word, herhaal die koste. Tweedens word reis en verblyf vir 'n blok van meer as een week dikwels uit die vroeë ramings gelaat, so sluit dit van die begin af in.

As jy 'n breër loopbaanpad beplan, help dit om die gradering binne die volle reeks te prys eerder as net een. Ons publiseer twee programpryse: die Vasteprys-lugredery-vlugskoolprogram teen $ 85,900, en die US Airline Pilot Loopbaanprogram teen $49,950. Vir 'n duidelike vergelyking van die twee betaalmodelle, lees ons betaal-soos-jy-gaan teenoor vasteprys-analise.

Voordele, en hoe om die tempo te bestuur

Die voordele van 'n saamgeperste kursus is prakties:

• Retensie. Vaardighede wat daagliks geoefen word, bly skerp, so minder tyd word aan herleer bestee.
• Momentum. Jy bly verdiep in prosedures, fraseologie en besluitneming.
• Loopbaanspoed. Vir aspirant-vlieëniers, sal die vroeëre voltooiing van die gradering jou na die multi-enjin-gradering, kommersiële sertifikaat en vlieginstrukteursertifikaat lei.
• Gefokusde uitgawe. 'n Gedefinieerde sillabus hou die ure doelgerig eerder as oop.

Die tempo is veeleisend, en dit beloon 'n sekere soort voorbereiding. Instrumentvlieg gebruik geheue, multitaak en oordeel gelyktydig, en moegheid bou op oor 'n blok van meer as een dag. Bestuur dit doelbewus:

• Slaap en eet behoorlik, en beskou rusdae as deel van die skedule.
• Debrief elke vlug dieselfde dag terwyl die besonderhede vars is.
• Vra jou instrukteur om swak areas vroegtydig te merk sodat ekstra oefening gaan waar dit saak maak.
• Bou 'n paar bufferdae in jou plan in vir weer, vliegtuigonderhoud en die kans dat 'n maneuver nog 'n sessie benodig.
• Wees eerlik oor jou tempo. As 'n vaardigheid 'n paar meer vlugte benodig, is die byvoeging daarvan 'n goeie besluit en deel van 'n gedissiplineerde program, nie 'n terugslag nie.

Studente wat met soliede basiese beginsels, 'n geslaagde kennistoets en die vereiste landwye tyd opdaag, is die beste geplaas om op die beplande tydlyn te voltooi.

Wie baat die meeste by 'n versnelde instrumentkursus

Die formaat pas goed by spesifieke situasies:

• Loopbaanrigtingstudente wat direk van privaat vlieënier na kommersiële en lugredery-gefokusde graderings oorskakel en kontinuïteit wil hê.
• Privaat vlieëniers met instrumentervaring wat al tyd in die kap gehad het en 'n gestruktureerde afwerking wil hê.
• internasionale studente wat op 'n vasgestelde tydlyn opgelei word wat gekoppel is aan hul visumprogram.
• Werkende vlieëniers wat 'n blok tyd opsy kan sit en die gradering wil voltooi sonder dat dit oor 'n jaar strek.

As jou skedule slegs een of twee lesse per week toelaat, kan 'n tradisionele tempo jou beter pas, en 'n program kan dikwels gestruktureer word om daarby te pas. Die doel is 'n gradering wat jy met selfvertroue vlieg, nie 'n aantal dae nie.

Internasionale studente en M-1-inskrywing

Vlieëniers van buite die Verenigde State oefen gewoonlik hier met 'n beroepstudentvisum. Ons ondersteun internasionale studente met M-1-visuminskrywing, en ons beveel aan dat die proses vroeg begin word, want die skool moet goedgekeur word om internasionale studente in te skryf en jou aansoek benodig gedokumenteerde aanvaarding en finansiële hulpbronne. Bevestig die huidige geskiktheidsreëls en vorms op die amptelike Amerikaanse regeringsbladsye, en praat met ons toelatingspan oor tydsberekening voordat jy enige reis bespreek. Onthou ook dat 'n instrumentgradering Engelsvaardigheid vereis, dus maak jou taalvaardighede saak op die radio sowel as op papier.

Ons perspektief

Ons lei vlieëniers op wat van voorneme is om vir 'n lewe te vlieg, en dit verander hoe ons dink oor 'n versnelde instrumentvlieëniergradering. Die gradering is nie vir ons 'n losstaande produk nie. Dit is 'n stadium in 'n reeks wat loop van privaatvlieënier deur instrumentvlieënier, multi-enjin, kommersiële en vluginstrukteur tot die lugrederyminimum, en die tempo van elke stadium moet deur vaardigheid bepaal word, nie net deur die kalender nie.

Drie kenmerke van ons benadering volg daaruit. Eerstens, ons is 'n FAA Deel 141-program, en ons Selfondersoekowerheid laat ons toe om FAA-kontroletoetse intern uit te voer, wat die lang wagtyd vir 'n eksterne eksaminator wat dikwels 'n saamgeperste skedule uitrek, uitskakel. Tweedens, stel ons 'n eerste-keer slaagsyfer van bo 90% op FAA praktiese eksamens, wat weerspieël hoe ons studente saam vir die mondelinge eksamen en die vlug voorberei. Derdens, ons vasteprysmodel is 'n risiko-oordragmeganisme: die student ken die koste van die studieroete vooraf en kyk nie hoe 'n Hobbs-meter deur herhaalde lesse tik nie.

Ons raad is eenvoudig. Daar is die kennistoets geslaag en die veldtyd aangeteken, oefen daagliks met een instrukteur en laat 'n gestruktureerde sillabus jou na die toetsrit dra. Dit is hoe vinnige opleiding gedissiplineerd bly.

Rainer

Die keuse van 'n program

Wanneer jy programme vergelyk, vra vrae wat openbaar hoe die kursus aangebied word eerder as hoe dit geadverteer word:

1. Is die program goedgekeur onder FAA Deel 141, en wat beteken dit vir die sillabus en stadiumkontroles? Ons verduideliking oor wat FAA Deel 141 beteken dek die noodsaaklikhede.
2. Wie voer die kontrole uit, en hoe lank is die tipiese wagtyd nadat jy gereed is?
3. Is die prys vas, of hang dit af van die ure wat gevlieg is?
4. Is die instrumentgradering deel van 'n pad na kommersiële en lugrederydoelwitte?
5. Watter ondersteuning bestaan ​​daar vir internasionale studente, insluitend visuminskrywing?
6. In watter vliegtuie en simulators sal jy oefen, en is hulle beskikbaar op die dae wat jy hulle nodig het?

Ons beskryf ons eie instrumentgraderingsopleidingsprogram vir loopbaanvlieëniers in detail, en ons bladsy oor vlieënieropleidingskursusse lys die Deel 141-instrumentkursus saam met die privaat-, multi-enjin- en vlieginstrukteurkursusse.

Begin jou instrumentopleiding by ons

As jy op 'n loopbaan in die lugredery mik, plaas die mees doeltreffende pad die instrumentgradering binne 'n gestruktureerde pad met 'n gedefinieerde koste. Ons programme word vanuit Florida aangebied, verwelkom Amerikaanse en internasionale studente, en kombineer FAA Deel 141-opleiding, interne kontroleritte en M-1-visumondersteuning.

Vind die Vasteprys-lugredery-vlugskoolprogram om te sien hoe die volledige pad gestruktureer is, of besoek ons tuisblad om met ons toelatingspan te praat oor waar jou logboek vandag staan.

FAQ

Kan ek regtig binne een of twee weke 'n instrumentgradering kry?

Dit hang af van wat jy saambring. Die FAA vereis steeds 40 uur se instrumentvlugtyd en 50 uur se landwye vlieënier-in-bevel-tyd, so 'n kort blok pas vlieëniers wat reeds baie daarvan aangeteken het en vir die eksamen gestudeer het. Studente wat van nuuts af begin, moet 'n langer kursus beplan.

Het ek my kennistoets nodig voor 'n versnelde kursus?

Jy benodig 'n geslaagde kennistoets voor die praktiese toets, en om dit voor die vliegblok te voltooi, is die doeltreffendste volgorde. Dit laat die kursus toe om op die mondelinge eksamen en die toepassing van die materiaal in die vliegtuig te fokus.

Wat is die voorvereistes vir 'n instrumentgradering?

Jy benodig 'n privaat vlieëniersertifikaat of 'n gelyktydige aansoek daarvoor, en jy moet Engels lees, praat, skryf en verstaan. Voor die kontrolerit benodig jy ook die ervaring wat in 14 CFR 61.65 gelys word en die toepaslike instrukteur-endossemente.

Kos 'n versnelde kursus meer as 'n tradisionele een?

Die koste word bepaal deur die ure wat jy vlieg, vliegtuig- en simulatortariewe, en enige verblyf of reis, nie net deur die formaat nie. 'n Gedefinieerde sillabus en 'n vasteprysstruktuur help jou om die totaal te beplan en herhaalde lesverrassings te vermy.

Kan internasionale studente 'n instrumentbeoordelingskursus in die Verenigde State volg?

Ja. Ons ondersteun internasionale studente met M-1-visuminskrywings. Begin vroeg, bevestig huidige vereistes op amptelike Amerikaanse regeringsbladsye en kontak ons ​​toelatingspan om jou opleidingsdatums met jou visumtydlyn in lyn te bring.

Bronne

• Instrumentgradering, AOPA
• 14 CFR 61.65 Instrumentgraderingsvereistes, eCFR

aanbeveel

• Versnelde Vlugopleiding: Hoe Versnelde Vlieënierprogramme Werk
• Instrumentgraderingsopleidingsprogram vir loopbaanvlieëniers
• Instrumentvlugreëlsertifisering: Die regte pad na 'n IFR-gradering
• Vinnige Vlugopleidingsopsies vir Aspirant-vlieëniers