FAA na EASA Omskakeling: Roetes, Eksamens en Koste vir 2026

'n FAA-vlieëniersertifikaat word nie in 'n enkele stap na 'n EASA-lisensie omgeskakel nie. Wat jy besit, bepaal die roete. FAA-private vlieënierhouers kan 'n bilaterale kortpad na 'n EASA PPL gebruik, terwyl FAA-kommersiële en ATP-houers wat 'n EASA ATPL wil hê, die volledige Europese teorie-eksamens moet slaag, aan die mediese en taalvereistes moet voldoen, en 'n vaardigheidstoets met 'n EASA-eksaminator moet voltooi. Die aansoek self gaan na die nasionale lugvaartowerheid van die EU-lidstaat waar jy woon of van plan is om te werk, nie direk na EASA nie.

Hierdie gids stel beide roetes uiteen in die volgorde waarin u hulle sal ontmoet, die dokumente wat elke owerheid aanvra, waarheen die geld gaan, en hoe om die werk te orden sodat geen uur se opleiding vermors word nie.

TL; DR

• Omskakeling word deur nasionale owerhede hanteer onder Gedelegeerde Regulasie (EU) 2020/723, so jy doen aansoek by die lidstaat waar jy woon of beplan om te werk.
• Die FAA-EASA bilaterale lisensie (BASA, Aanhangsel 3) skakel slegs FAA PPL-, CPL- en ATP-houers om na 'n EASA PPL met ooreenstemmende graderings. Dit lewer nie 'n kommersiële of lugrederylisensie op nie.
• 'n EASA ATPL vereis 14 teorie-vakke, 'n EASA Klas 1 mediese toets, Engelsvaardigheid van ten minste vlak 4 en 'n ATPL-vaardigheidstoets.
• Koste bestaan ​​uit 'n teoriekursus, eksamengelde, mediese koste, vaardigheidstoets en 'n magtigingsfooi; 'n tipiese magtigingsfooi is 50 euro.
• Begin vroeg met die teorie en mediese ondersoek. Dit is die items wat die langste voorsprong het, en jy kan die EASA-lisensie saam met jou FAA-sertifikaat besit.

INHOUDSOPGAWE

• Wie moet eintlik omskakel
• Die BASA-roete: FAA PPL, CPL of ATP na 'n EASA PPL
• Die ATPL-roete: van FAA ATP of CPL na 'n EASA ATPL
• Medies en taal: die stil sperdatum
• Watter omskakelingskoste
• 'n Verstandige volgorde
• Ons perspektief
• Bou die FAA-fondament en die EASA-pad saam
• FAQ
• Bronne

Wie moet eintlik omskakel

Drie soorte vlieëniers vra hierdie vraag, en elkeen beland op 'n ander pad.

1. Die FAA-private vlieënier wat in Europa woon en wil EASA-geregistreerde vliegtuie vlieg op grond van 'n Amerikaanse sertifikaat. Dit is die BASA-omskakelingsroete.
2. Die FAA-kommersiële of ATP-houer wat op 'n Europese lugredery mik. Lugdienste wat personeel onder EASA-reëls aanstel, soek 'n Deel-FCL-lisensie, en vir hierdie doel geld die volle ATPL-roete.
3. Die studentevlieënier wat nog nie begin het nie en wil aan beide kante van die Atlantiese Oseaan in diens geneem word. Hierdie vlieënier benodig glad nie 'n omskakeling nie, slegs 'n sinvolle opleidingsvolgorde, wat ons hieronder bespreek.

Een punt oor die eerste groep: a Pilot-Hub-artikel vanaf 2025 verduidelik dat inwoners van Europa wat N-geregistreerde vliegtuie binne EASA-lugruim wil vlieg, sedert 2023 verwag word om om te skakel kragtens die bilaterale ooreenkoms en sy TIP-L-prosedures. As dit jou beskryf, is die volgende afdeling waar om te begin.

Die BASA-roete: FAA PPL, CPL of ATP na 'n EASA PPL

Die Bilaterale Lugvaartveiligheidsooreenkoms tussen die Verenigde State en die Europese Unie het sy vlieënierlisensie-aanhangsel op 18 Mei 2021 gekry. Volgens die Sweedse vervoeragentskapAanhangsel 3 laat FAA-sertifikaathouers toe om aansoek te doen vir die omskakeling van privaat vlieënierlisensies vir vliegtuie, insluitend SEP, MEP, Nag- en Instrumentvliegtuig. Die kartering daarvan is eenvoudig:

Twee beperkings maak saak. Eerstens kan die IR(A) slegs saam met of vir 'n PPL(A) uitgereik word. Dit kan nie opgegradeer word na 'n hoër lisensie onder Aanhangsel 3 nie. Tweedens, die Franse DGAC-vorm bepaal dat FAA CPL- en ATP-houers die privaatvlak-EASA-lisensie en -graderings ontvang, dat Sport- en Ontspanningsertifikate nie omgeskakel kan word nie, en dat FAA-tipegraderings en klasgraderings soos TMG of SET nie omgeskakel kan word na Deel-FCL-tipegraderings nie. 'n Professionele-graad EASA-lisensie benodig 'n ander roete.

Voorwaardes vir die PPL-omskakeling

Die owerhede publiseer soortgelyke voorwaardes met plaaslike variasies:

• Geldeenheid. Die Slowaakse owerheid bepaal dat jy op datum moet wees volgens FAA-reëls wanneer die proses begin. Ingegee, opgeskorte of herroepe sertifikate word nie aanvaar nie.
• Woonplek. Jy verskaf bewys van verblyf in 'n EU-lidstaat en 'n afskrif van jou FAA-sertifikaat. TIP-L-dokument laat vlieëniers wat reeds voor Aanhangsel 3 aansoek gedoen het, toe om geldigheid te bewys deur selfverklaring in die aansoekvorm.
• Medies. Jy benodig 'n geldige EU-mediese sertifikaat wat aan die EASA-vereistes vir die PPL(A) voldoen, tesame met 'n huidige FAA-mediese sertifikaat. Ierse Lugvaartowerheid bevestig dat u nie die FAA-sertifikaat prysgee nie en albei mag besit.
• Taal. Die IAA se lisensiërings-FAQ sê jy moet 'n aanvaarbare EASA Engelse Taalvaardigheidsassessering slaag, en dat 'n ICAO-endossement op jou lisensie nie sommer net erken kan word nie.
• Ervaring. Volgens die Sweedse vervoeragentskap, 'n PPL-houer met 100 uur of meer moet aan die klas- of tipegraderingsvereistes voldoen, EASA-teorie in Lugvaartwetgewing en Menslike Prestasie slaag, ten minste 'n Klas 2-mediese toets besit, taalvaardigheid van Vlak 4 toon en 'n EASA-vaardigheidstoets slaag. Met minder as 100 uur kan die lisensie nie omgeskakel word nie. In plaas daarvan doen jy aansoek by 'n opleidingsorganisasie vir verminderde opleiding en sit teorie in al nege vakke.

Prosedures verskil per lidstaat. Die Nederlandse owerheid, byvoorbeeld, vereis 'n aanlyn vorm vir die omskakeling van 'n FAA-lisensie na Deel-FCL, en vra dat jou naam en geboorteplek presies met jou paspoort ooreenstem. Na indiening kry jy 'n outomatiese bevestiging en dan 'n betalingsversoek, wat binne vier weke betaalbaar is. Daardie bladsy wys daarop dat verwerking tans stadiger as gewoonlik is, so bou tyd in jou plan in.

Die ATPL-roete: van FAA ATP of CPL na 'n EASA ATPL

Vir 'n loopbaan in die lugredery in Europa is die bilaterale kortpad nie genoeg nie. Sweedse vervoeragentskap lys wat 'n ATPL-omskakeling vereis:

1. Experience voldoening aan die ATPL-vereistes van Deel-FCL subdeel F: 1 500 uur altesaam, 500 uur in meervlieënier-bedrywighede, 250 uur as PIC of PICUS, ten minste 200 uur landvlug (100 as PIC), 75 uur instrumenttyd en 100 uur nagvlug.
2. Die relevante klas- of tipegradering vereistes.
3. 'n Volledige EASA teoretiese ATPL-eksamen.
4. 'n EASA Klas 1 mediese sertifikaat.
5. Engelse taalvaardigheid van ten minste vlak 4.
6. 'n EASA ATPL-vaardigheidstoets.

Die Ierse owerheid voeg besonderhede by vir vlieëniers wat op lugrederywerk mik: jy slaag die Deel-FCL ATPL-eksamens in al 14 vakke na 'n teoretiese kenniskursus van ten minste 650 uur by 'n EASA-goedgekeurde opleidingsorganisasie, met geen vermindering vir 'n nie-EASA ATPL-teoriekursus nie.

Eenvoudig gestel: die teorie is die middelpunt van hierdie omskakeling. Jou vliegervaring en praktiese bevoegdheid word erken, maar die kennisbasis word volledig onder Europese reëls geëksamineer. Daarom beweeg kandidate wat die teorie vroeg beplan, die vinnigste deur die proses.

Die keuse van die gesag

Omdat nasionale owerhede omskakeling hanteer, is die praktiese vraag watter een. Die lidstaat waar jy woon of beplan om te werk, is die beginpunt, per EASA se lisensiëringsvraeSommige state verwerk meer aansoeke van derde lande as ander, en fooie, vorms en verwerkingstye wissel, lees dus die spesifieke owerheid se bladsy voordat jy jou tot 'n eksaminator of 'n opleidingsorganisasie verbind.

Medies en taal: die stil sperdatum

Jou FAA-mediese eksamen staan ​​nie in vir 'n EASA-mediese eksamen nie. Vir privaatvlak-omskakeling benodig jy 'n EASA Klas 2, vir ATPL-werk 'n Klas 1, uitgereik deur 'n EASA-goedgekeurde eksaminator of lugvaartmediese sentrum. Die standaarde is soortgelyk maar nie identies nie, so as jy enige geskiedenis het waarvoor die FAA 'n spesiale uitreiking toegestaan ​​het, neem dit op met 'n lugvaartmediese eksaminator voordat jy vir teoriekursusse betaal. Ons FAA en EASA mediese vergelyking gaan deur hoe die twee stelsels verskil, en die FAA mediese sertifikaatgids dek die Amerikaanse kant.

Taalvaardigheid is die ander vroeë item. Vlak 4 is die minimum vir omskakeling, maar die assessering moet een wees wat die ontvangende owerheid aanvaar, so bevestig die reëling met hulle eerder as om aan te neem dat jou bestaande endossement oorbly.

Watter omskakelingskoste

Daar is geen enkele prys nie, want die totaal is die som van verskeie afsonderlike items, elk vasgestel deur 'n ander party:

• Outoriteitsfooi. Fooie word per lidstaat vasgestel. Die Slowaakse owerheid publiseer 'n huidige uitreikingsfooi van 50 euro vir 'n BASA-omskakelingsaansoek. Ander state hef hul eie bedrae.
• Medies. 'n EASA mediese ondersoek, gehef deur die eksaminator.
• Teorie. Die grootste item in 'n ATPL-omskakeling: 'n kursus by 'n goedgekeurde opleidingsorganisasie plus die eksamensittings.
• Verskille- of omskakelingsopleiding. Vlugtyd met 'n instrukteur om voor te berei vir die vaardigheidstoets, afhangende van jou onlangse ervaring.
• Vaardigheidstoets. Die eksaminator se fooi, plus vliegtuig- of simulatortyd.
• Tipegradering, as jou doel een vir 'n spesifieke lugredery-vliegtuig vereis.

Die praktiese manier om koste te beheer, is om herhalende werk te verwyder. Elke mislukte sitting of versuimde mediese toets voeg 'n tweede betaling by, so reël die mediese toets, die taalassessering en die teorie voordat jy die vaardigheidstoets bespreek.

'n Verstandige volgorde

1. Besluit die teiken. EASA PPL vir persoonlike vlugte, of EASA ATPL vir lugrederywerk.
2. Kies die gesag waar jy woon of gaan werk, en lees die omskakelingsbladsy en fooiskedule.
3. Bespreek die EASA mediese ondersoek vroeg, want dit sluit alles anders in.
4. Begin teorie. Vir die ATPL-roete beteken dit die 14 vakke by 'n goedgekeurde organisasie, gevolg deur die eksamens. Ons beskryf hoe kandidate dit aflê. EASA ATPL-eksamens in die VSA, en die struktuur van ons aanlyn EASA ATPL teorieprogram is gebou rondom modulêre studie.
5. Voltooi enige vlugopleiding benodig voor die vaardigheidstoets.
6. Slaag die vaardigheidstoets met 'n EASA-eksaminator.
7. Dien die aansoek in met u paspoortbesonderhede, FAA-sertifikaatkopie, mediese en bewys van verblyf, en betaal die magtigingsfooi betyds.

As jy 'n modulêre pad teen 'n volledig geïntegreerde een opweeg, is ons vergelyking van modulêre ATPL teenoor geïntegreerde stel uiteen hoe elkeen by 'n Amerikaanse vlieënier pas. Vir 'n breër oorsig van hoe die twee lisensiëringstelsels verskil vir 'n loopbaan in 'n lugredery, sien FAA teenoor EASA ATPL.

Ons perspektief

Die meeste vlieëniers wat ons oor omskakeling vra, vra eintlik 'n volgordevraag. Die omskakelingsreëls is gepubliseer en redelik stabiel. Wat mense geld en maande kos, is om hulle in die verkeerde volgorde te leer: 'n teoriekursus wat begin is voordat die mediese ondersoek bevestig is, 'n vaardigheidstoets wat bespreek is voordat die owerheid se vorm verstaan ​​word, of 'n tweede lisensie wat by 'n loopbaanplan gevoeg is wat nooit een nodig gehad het nie.

Ons het ons opleiding rondom daardie werklikheid gebou. Ons akademie beskik oor Selfondersoekmagtiging, wat beteken dat FAA-kontroleritte intern plaasvind sonder die lang wagtyd vir 'n eksterne eksaminator, en ons Deel 141-programme is ontwerp om 'n student van privaat vlieënier na ATP-minimums te neem in so min as 111 uur se vlugopleiding. Dit is 'n dissipline van bekwaamheid, en dit is die sterkste fondament vir 'n latere EASA-lisensie, want die ATPL-omskakeling berus op 'n sterk vliegrekord en 'n goed bestuurde teorieprogram.

Vir studente wat van dag een af ​​weet dat Europa deel van die plan is, bied ons EASA ATPL Modulêr saam met ons FAA-programme aan, sodat die teorie en die vlugopleiding as een pad beplan kan word eerder as twee aparte aankope. Internasionale studente het ook M1-visumondersteuning, wat nog 'n onsekerheid van die vroeë maande verwyder. As jy 'n vaste, voorspelbare roete na die lugredery se kajuit wil hê, begin met die FAA-opleiding en laat die EASA-lisensie daaruit volg.

Rainer

Bou die FAA-fondament en die EASA-pad saam

As jou doelwit 'n loopbaan in die lugredery is wat die Atlantiese Oseaan kan oorsteek, is die goedkoopste omskakeling die een wat jy beplan voor jou eerste les. Florida Flyers Flight Academy lei kommersiële vlieëniers op onder FAA Deel 141, met interne kontroletoetse deur die Self Examining Authority, M1-visumondersteuning vir internasionale studente, finansieringsopsies en werkplasingsroetes. Ons Vasteprys-lugredery-vlugskoolprogram word gepubliseer teen $85,900, en ons s'n US Airline Pilot Loopbaanprogram op $ 49,950.

Vir EASA-teorie word ons EASA ATPL Modulêre aanbod op ons beskryf. hoofwebwerf, en ons span kan die FAA- en EASA-stappe in een tydlyn vir u situasie karteer. Vir 'n nader kyk na die omskakelingsproses, lees ons EASA-lisensie-omskakelingsgids vir FAA-vlieëniers.

FAQ

Kan ek my FAA-lisensie na 'n EASA-lisensie omskakel sonder om eksamens af te lê?

Slegs op privaat vlak. Ingevolge BASA Aanhangsel 3 kan 'n FAA privaat, kommersiële of ATP-houer 'n EASA PPL met ooreenstemmende graderings verkry, en 'n vlieënier met 100 uur of meer lê teorie in Lugvaartwetgewing en Menslike Prestasie plus 'n vaardigheidstoets af. Vir 'n EASA ATPL word die volledige teorie-eksamen vereis.

Verloor ek my FAA-sertifikaat wanneer ek die EASA-lisensie kry?

Nee. Die Ierse Lugvaartowerheid verklaar dat die FAA-lisensie nie teruggegee hoef te word nie en dat jy albei mag hê. Jy moet wel die FAA-mediese bewys geldig hou om FAA-voorregte te behou, en die EASA-lisensie vereis sy eie mediese bewys.

In watter land moet ek aansoek doen?

Dien aansoek in by die nasionale owerheid van die EU-lidstaat waar jy woon of beplan om te werk, soos EASA voorskryf. Elke owerheid het sy eie vorm, fooi en verwerkingstyd, so kyk na die omskakelingsbladsy voordat jy jou tot 'n eksaminator of opleidingsorganisasie verbind.

Hoe lank neem omskakeling?

Die tydlyn hang af van die roete en van die owerheid. Aansoekverwerking alleen wissel: die Nederlandse owerheid rapporteer tans vertragings en stuur 'n betalingsversoek wat binne vier weke vereffen moet word. Vir ATPL-omskakeling is teorievoorbereiding en eksamensittings gewoonlik die langste deel, so begin daar.

Word 'n FAA-tipegradering omgeskakel?

Nie onder BASA nie. Die Franse owerheid se vorm bepaal dat FAA-tipegraderings en TMG- of SET-klasgraderings nie omgeskakel kan word na Deel-FCL-tipegraderings nie. Waar 'n EASA-tipegradering benodig word, word dit deur die EASA-roete verkry.

Bronne

• Lisensiëringsvrae, EASA
• FAA-lisensie-omskakelings kragtens die BASA-ooreenkoms, Sweedse Vervoeragentskap
• Lisensie-omskakelings, Sweedse Vervoeragentskap
• Aanvaarding van vlieënierlisensie van FAA, Slowaakse Vervoerowerheid
• Tegniese Implementeringsprosedures vir Lisensiëring (TIP-L), EASA
• Lisensiëringskantoorvorm vir BASA-lisensie en graderingsomskakeling, DGAC Frankryk
• Omskakeling of validering van 'n ICAO-vliegtuigvlieënierlisensie, CAA NL
• Vlieënierlisensie-vrae, Ierse Lugvaartowerheid
• Adviesmemorandum oor die einde van die afwykingstydperk, Ierse Lugvaartowerheid
• N-geregistreerde vliegtuie in EASA-ruimte, Pilot-Hub

aanbeveel

• EASA-lisensie-omskakelingsgids vir FAA-vlieëniers
• EASA vs FAA Vlieënierlisensie VSA: Die Ultieme Gids
• EASA vs FAA Vlugopleiding – Verstaan ​​die Verskille
• EASA ATPL-eksamens in die VSA: Hoe kandidate hulle aflê