Simulator Tydkrediet: Wat die FAA jou toelaat om in 2026 aan te meld

Die FAA gee wel krediet vir simulatortyd, maar slegs binne streng perke wat per sertifikaat en toestel verander. Ingevolge 14 CFR Deel 61 is die instrumentgradering waar die krediet die waardevolste is: tot 20 uur in 'n volledige vlugsimulator of vlugopleidingstoestel, of tot 30 uur wanneer die opleiding onder Deel 142 voltooi is. 'n Basiese of gevorderde lugvaartopleidingstoestel tel minder, en elke uur moet waargeneem en aangeteken word deur 'n gemagtigde instrukteur op 'n toestel wat die FAA eintlik goedgekeur het. Hierdie gids verduidelik hoe om binne daardie perke te werk sodat geen uur by jou kontrolerit verwerp word nie.

TL; DR

• Simulatorkrediet hang af van drie dinge: die toestelkategorie (BATD, AATD, FTD of FFS), die sertifikaat of gradering wat jy volg, en of die opleiding onder Deel 61, Deel 141 of Deel 142 plaasvind.
• Vir die instrumentgradering, die regulasielimiete FFS/FTD-krediet na 20 uur (30 onder Deel 142), BATD-krediet na 10 uur en AATD-krediet na 20 uur.
• Die toestel benodig 'n geldige FAA-goedkeuring, en 'n gemagtigde vluginstrukteur (CFI) moet die sessie waarneem en jou logboek teken. 'n Grondinstrukteur kan dit nie doen nie.
• Simulatortyd vervang nooit die praktiese toets self of die vluggedeelte van 'n vlughersiening nie.
• Pas die toestel by die krediet wat jy benodig voordat jy bespreek, nie die week voor jou kontrolerit nie.

INHOUDSOPGAWE

• Hoe die FAA dink oor simulatortyd
• Krediet volgens sertifikaat en gradering
• Wat 'n toestel tel
• Simulatortyd en Instrumentgeldeenheid
• Waarom simulators die moeite werd is om te gebruik, selfs bo die krediet
• Ons Perspektief op Simulatortyd
• Beplan jou opleiding rondom simulatorkrediet
• Algemene foute wat ure kos
• FAQ
• Bronne

Hoe die FAA dink oor simulatortyd

Die FAA behandel nie "simulatortyd" as 'n enkele kategorie nie. Regulasie erken twee breë families van toestelle, en die krediet wat jy kan eis, verskil tussen hulle.

Die eerste familie is die gekwalifiseerde simulasiehardeware: die volledige vlugsimulator (FFS) en die vlugopleidingstoestel (FTD), geëvalueer en gekwalifiseer onder 14 CFR Deel 60Die tweede is die lugvaart-opleidingstoestel (ATD), die tafelblad- en ingeslote kajuit-eenhede wat die meeste vlugskole vir vroeë instrumentwerk gebruik. ATD's word in twee vlakke goedgekeur, basies (BATD) en gevorderd (AATD), onder Adviesbrief 61-136A.

Die bedryfsbeginsel is in 14 CFR 61.64Indien 'n aansoeker 'n simulator of opleidingstoestel vir enige gedeelte van die opleiding gebruik, moet die toestel gebruik word op 'n manier wat die regulasie toelaat, en die tyd moet dienooreenkomstig aangeteken word. 'n Toestel sonder die regte goedkeuring produseer ure wat die eksaminator nie sal tel nie, hoe realisties die sessie ook al mag voel.

Die vier toesteltipes in eenvoudige terme

Die algemene wanopvatting, en die duur een, is dat alle simulatortyd gelyk is. Dit is nie. Elke kategorie het sy eie kredietplafon, en 'n student wat ure in 'n toestel aanteken wat nie ooreenstem met die krediet wat hulle benodig nie, kan gedwing word om ekstra vliegtuigure net voor die kontrolerit te spandeer om die FAA-minimums te bereik.

Krediet volgens sertifikaat en gradering

Die syfers verskil vir elke sertifikaat. Hier is waar simulatortyd die belangrikste is vir 'n loopbaanstudent.

Privaat vlieënier

Die privaatvlieënierreëls laat slegs 'n klein hoeveelheid toesteltyd toe vir die minimum lugvaartervaring, soos uiteengesit in 14 CFR 61.109. In die praktyk word die privaatvlieëniersertifikaat in die vliegtuig ingebou: patroonwerk, stalletjies, stadige vlug, landings en die landloopvereistes vereis almal werklike vlug. Simulators help hier meestal as 'n repetisie-instrument, wat prosedurele vlotheid bou voordat jy vir 'n uur se vliegtuigtyd betaal, eerder as 'n bron van regulatoriese krediet. As jy van nul af begin, ons privaat vlieëniersertifikaatgids loop deur wat die hele pad vereis.

Instrument gradering

Dit is die groot een. Die instrumentgradering vereis 40 uur werklike of gesimuleerde instrumenttyd, insluitend 15 uur wat van 'n gemagtigde instrukteur met 'n instrumentvliegtuig-gradering ontvang is. Binne dit laat die regulasie toe:

• FFS of FTD: 'n maksimum van 20 uur, of 'n maksimum van 30 uur indien die instrumenttyd voltooi is in ooreenstemming met Deel 142.
• BATD: 'n maksimum van 10 uur.
• AATD: 'n maksimum van 20 uur.

Die ATD-toelaes geld slegs indien die toestel deur die FAA goedgekeur en gemagtig is en 'n gemagtigde instrukteur die opleiding verskaf. Ons dek die Deel 142-roete in detail in ons artikel oor instrumentsimulatorure onder Deel 142.

’n Praktiese manier om daaroor te dink: die limiete is plafonne, nie teikens nie. Simulatorure is goedkoper per uur as vliegtuigure, maar jy benodig steeds regte instrumentvlug, insluitend die lang landloop met sy naderings, waaroor jy kan lees in ons instrument-oorlandreëls artikel.

Kommersiële vlieënier

Kommersiële opleiding onder Deel 141 bou toesteltyd in die goedgekeurde sillabus in, en die skool se opleidingskursusuiteensetting bepaal hoeveel daarvan tel. Dit is een rede waarom die skool se goedkeuringsstatus saak maak wanneer jy programme vergelyk: krediet wat wettig is binne een goedgekeurde sillabus, is dalk nie in 'n ander struktuur beskikbaar nie. Ons kommersiële vlieënierkursusgids verduidelik hoe die stukke pas.

Lugdiensvervoervlieënier

Die ATP-sertifikaat is gebou rondom 1,500 uur totale vlugtyd, en 14 CFR 61.159 plaas beperkings op hoeveel daarvan uit simulasie mag kom. Omdat die limiet afhang van hoe en waar die opleiding uitgevoer word, lees die huidige teks van die regulasie vir jou situasie eerder as om op 'n algemene reël staat te maak. Ons artikel oor die 1,500 XNUMX uur reël lê uiteen hoe studente daaromheen beplan.

Wat 'n toestel tel

Ure tel slegs wanneer vyf voorwaardes ooreenstem. Beskou dit as 'n kontrolelys voor elke sessie.

1. Die toestel is goedgekeur. Die FAA publiseer 'n lys van goedgekeurde lugvaart-opleidingstoestelle, en elke goedkeuring word in 'n Magtigingsbrief (LOA) gedokumenteer. Die lys wat hier gebruik word, is gedateer 15 Julie 2026.
2. Die LOA is huidig. ATD-goedkeurings geld vir 'n bepaalde tydperk, en die FAA-dokument noem 'n geldigheid van 60 maande. Vra die skool om jou die LOA te wys vir die presiese maak en model wat jy sal gebruik.
3. Die toestel is geskik vir die taak. 'n Goedgekeurde toestel is slegs gemagtig vir die maneuvers en prosedures wat in sy goedkeuring en in AC 61-136A gelys word.
4. 'n CFI neem waar. Slegs 'n gemagtigde vluginstrukteur kan simulatortyd waarneem en endosseer vir krediet. 'n FAA-regsinterpretasie spreek dit aan. wie moet teenwoordig wees wanneer 'n vlieënier simulatortyd vir instrumentgeld aanteken. Grondinstrukteurs mag toestelle as onderrighulpmiddels gebruik, maar hul sessies tel nie vir lugvaartervaring nie.
5. Die logboekinskrywing is voltooi. Teken die toesteltipe, die datum, die tyd, die inhoud van die opleiding aan en laat jou instrukteur dit teken.

Wat simulatortyd kan en nie kan doen nie

Simulatortyd kan aangeteken word as totale tyd, instrumenttyd en ontvangde instruksies, binne die bogenoemde reëls. Dit kan nie instaan ​​vir die vluggedeelte van 'n vlughersiening nie, en dit kan nie enige praktiese toets self vervang nie. ATD's is ook nie gemagtig vir vliegtuigtipe-spesifieke opleiding of om aan Deel 121- of Deel 135-opleidingsprogramvereistes te voldoen nie, aangesien die FAA ATD-lys notas. Ons logboekgids vir studentvlieëniers wys hoe 'n korrekte inskrywing lyk, en ons stuk oor simulatoropleiding en aantekening van vlieënierure gaan dieper in op die kategorieë.

Simulatortyd en Instrumentgeldeenheid

Krediet vir 'n gradering is een saak; om jou instrumentvoorregte op datum te hou, is 'n ander. Ingevolge 14 CFR 61.57© kan 'n vlieënier 'n goedgekeurde toestel gebruik om aan 'n deel van die onlangsheidsvereistes te voldoen, maar die sessie moet waargeneem word deur 'n gemagtigde instrukteur wat die tyd en inhoud in jou logboek verifieer. Die toestel moet 'n FAA-goedgekeurde ATD of beter wees. As jy slegs op 'n ATD staatmaak, moet die spesifieke take en maneuvers binne die twee maande voor die punt waarop jy op datum moet wees, uitgevoer word, soos beskryf in WS 61-136A.

'n Simulatorsessie is hier nuttig, want jy kan agtereenvolgens houe, onderskeppings en naderings vlieg, sonder om te wag vir die weer of 'n beskikbare naderingsgleuf. Vir 'n volledige verduideliking van die sesmaande-siklus en die alternatiewe, sien ons IFR-valutavereistes artikel. As jy in die veld oplei, ons gids tot instrumentbenaderingspraktyk in Florida verduidelik hoe studente ses benaderings vir geldeenheid aanteken.

Waarom simulators die moeite werd is om te gebruik, selfs bo die krediet

Krediet is slegs 'n deel van die waarde. voordele van simulator-gebaseerde vlieënieropleiding sluit herhaling van komplekse prosedures en noodgevalle in 'n omgewing in waar foute geen risiko inhou nie, wat moeilik is om in 'n regte vliegtuig te reël.

Navorsing oor simulasie in 'n aangrensende veld ondersteun dieselfde patroon. 2024-oorsig van simulasie-gebaseerde opleiding in mediese onderwys identifiseer onmiddellike terugvoer en gestruktureerde debriefing as sleutelkomponente van effektiewe simulasie. Dit is mediese navorsing, nie lugvaartnavorsing nie, so behandel dit as ondersteunende bewyse oor hoe mense leer, nie as 'n FAA-bevinding nie. Die wegneemete vir 'n studentvlieënier is prakties: 'n sessie met 'n duidelike doelwit en 'n behoorlike debriefing lewer meer as 'n uur se onbegeleide ronddwaal op.

Hier is hoe dit in 'n goeie oefenblok lyk:

• Stel een doelwit voor die sessie, soos 'n ILS tot minimums met 'n gemiste benadering.
• Vlieg dit, pouseer dan en gesels met jou instrukteur terwyl die besonderhede vars is.
• Herhaal dieselfde taak totdat die prosedure outomaties is, sodat jou aandag vry is vir die hantering van die vliegtuig in die regte vliegtuig.

Ons Perspektief op Simulatortyd

Ons sien dieselfde fout oor en oor van nuwe studente: hulle behandel simulatorure as 'n afslag en die vliegtuig as die duur deel wat geminimaliseer moet word. Ons sou dit anders raam. In 'n versnelde program moet elke uur óf 'n vaardigheid bou óf aan 'n vereiste voldoen, en die sterkste simulatorsessies doen albei.

Daarom beplan ons toesteltyd volgens die sillabus voor die eerste les. Ons programme word goedgekeur onder FAA Deel 141, en ons is gestruktureer rondom die voltooiing van die kommersiële pad in so min as 111 uur se vlugopleiding, so daar is min ruimte vir ure wat blykbaar nie tel nie. Ons het ook Selfondersoekmagtiging, wat ons toelaat om FAA-kontroleritte intern uit te voer, so die vraag of jou tyd behoorlik aangeteken word, word lank voor die praktiese toets beantwoord, nie eers nie.

Ons raad is eenvoudig. Vra vir die LOA, vra watter krediet elke sessie verdien, en vra jou CFI om die inskrywing te verduidelik voordat jy dit teken. 'n Skool wat daardie vrae maklik beantwoord, is een wat sy opleiding met dissipline uitvoer.

— Rainer

Beplan jou opleiding rondom simulatorkrediet

As jy 'n skool of program kies, stel hierdie vrae aan elkeen wat jy oorweeg:

1. In watter toestelle sal ek oefen, en kan ek elke toestel se huidige LOA sien?
2. Hoeveel ure van elke gradering word in 'n toestel beplan, en onder watter deel (61, 141 of 142)?
3. Wie is die instrukteur wat my sessies waarneem, en is hulle 'n gemagtigde CFI?
4. Hoe word simulatortyd weerspieël in die vaste prys of die uurlikse skatting, sodat daar geen verrassings later is nie?

Die laaste vraag is belangrik, want kostebeheer is die hoofrede waarom baie studente in die eerste plek simulators gebruik. Ons vlug opleiding koste uiteensetting wys hoe die stukke bymekaar tel, en ons vergelyking van versnelde en tradisionele opleiding verduidelik waarom die sillabusstruktuur die totale ure beïnvloed.

Vir studente wat op die lugdienste mik, bied ons twee gepubliseerde strukture aan. Vasteprys-lugredery-vlugskoolprogram is geprys teen $85,900 as 'n eenmalige betaling, en die US Airline Pilot Loopbaanprogram is geprys teen $49,950 as 'n eenmalige betaling. Ander kursusse, insluitend privaat, instrument- en multi-enjin opleiding, word op ons lys gelys. bladsy oor vlieënieropleidingskursusse, en ons ondersteun ook internasionale studente met M1-visuminskrywing. As jy wil sien hoe simulator- en vliegtuigtyd in een sillabus beplan word, kontak ons ​​deur ons hoofwebwerf.

Algemene foute wat ure kos

• Tyd aanteken met 'n ongekwalifiseerde toesighouer. 'n Grondinstrukteur of 'n vriend kan nie simulatortyd vir krediet afteken nie.
• Aanvaar dat 'n skool se simulator outomaties goedgekeur word. Sommige toestelle word suiwer as onderrighulpmiddels gebruik. Vra vir die LOA.
• Oorskryding van die limiet. Ure bo die regulatoriese plafon is steeds nuttige oefening, maar dit verminder nie die vliegtuigtyd wat jy skuld nie.
• Meng die poele deur. Vir die instrumentgradering is die FFS/FTD-toelae en die ATD-toelaes nie bloot bykomend nie, dus bevestig die gekombineerde limiet met jou instrukteur voor bankure.
• Wag tot die einde. Om 'n tekort net voor 'n kontrolevlug te ontdek, beteken ongeskeduleerde vlugure op die slegste moontlike tyd.

FAQ

Kan ek simulatortyd as bevelvoerder aanteken?

Dit hang af van die konteks, en die antwoord is selde eenvoudig vir 'n student. Ons gids oor PIC-tyd aanteken dek die reëls. As 'n reël moet alles wat jy aanteken die aantekenbepalings van Deel 61 volg, en die sessie moet voldoen aan die toestel- en instrukteurvereistes wat hierbo beskryf word.

Kan ek 'n simulator vir my kontrolerit gebruik?

Nee. Simulatortyd kan nie vir die praktiese toets self gebruik word nie, en ook nie vir die vluggedeelte van 'n vlugoorsig nie. Opleiding in 'n toestel kan jou voorberei, maar die toetsrit word in die vliegtuig uitgevoer. Ons s'n checkride-gids verduidelik die formaat.

Tel 'n grondinstrukteur se simulatorsessie?

Nee. Slegs 'n gemagtigde vluginstrukteur kan simulatortyd waarneem en endosseer vir FAA-krediete. 'n Grondinstrukteur kan die toestel gebruik om te onderrig, maar daardie tyd tel nie vir lugvaartervaring nie.

Hoe weet ek dat my simulator goedgekeur is?

Vra vir die Magtigingsbrief vir die spesifieke toestel, en vergelyk die maak en model met die FAA se gepubliseerde lys van goedgekeurde ATD'sDie LOA moet op datum wees, en die toestel moet goedgekeur wees vir die take wat jy van plan is om aan te teken.

Bronne

• 14 CFR 61.64, Gebruik van 'n vlugsimulator en vlugopleidingstoestel (eCFR)
• 14 CFR 61.65, Instrumentgraderingsvereistes (eCFR)
• 14 CFR Deel 60, Vlugsimulasie-opleidingstoestel kwalifikasie (eCFR)
• FAA Adviesbrief 61-136A
• FAA-goedgekeurde lys van lugvaart-opleidingstoestelle
• FAA-regsinterpretasie oor simulatorgebruik vir instrumentgeldeenheid
• 14 CFR 61.159, Vliegtuigkategorie ATP lugvaartervaring
• Die impak van simulasie-gebaseerde opleiding in mediese onderwys: 'n Oorsig
• Die oplewer van bekwame en selfversekerde vlieëniers by jou vliegskool

aanbeveel

• Instrumentsimulatorure: Deel 142 laat tot 30 toe
• Vlugsimulator-opleiding: Die #1 Ultieme Gids vir die Aanteken van Vlieënierure
• Voordele van vlugsimulator-opleiding: Hervorming van vlieëniervaardighede in 2026
• Hoe om vlugure aan te teken – Die #1 Ultieme Gids vir Studentvlieëniers