Instrumentgraderingsvereistes en realistiese opleidingstyd

Die instrumentgraderingsvereistes stel 'n opleidingsvloer, nie 'n gewaarborgde einddatum nie: kragtens Deel 61 benodig aansoekers 40 uur werklike of gesimuleerde instrumenttyd en oor die algemeen 50 uur se vlieënier-in-bevel-oorland-tyd. Die Kantoor van die Federale Register bepaal die instrumenttydvereiste; Deel 141-skole het 'n aparte kursusminimum van 35 uur se vlugopleiding. Versnelde instrumentgraderingskursusse duur gewoonlik 10 tot 12 dae, maar die tyd wat jy benodig, hang af van jou ervaring, opleidingskedule en gereedheid vir die praktiese toets.

Daardie onderskeid maak saak. Om aan die minimum van aangetekende ure te voldoen, beteken nie outomaties dat jy bereid is om volgens instrumentstandaarde te vlieg of die toetsrit te slaag nie. Hierdie gids verduidelik die FAA se opleidings-, landloop-, instrumenttyd-, kennistoets- en geldigheidsreëls, en wys dan wat die pad kan versnel of verleng. Jy sal ook sien hoe Deel 61- en Deel 141-vereistes verskil, sodat jy jou volgende stappe kan skat op grond van die roete wat jy volg en die ervaring wat jy reeds het.

Opleiding in lugvaartkundige kennis

Opleiding in lugvaartkundige kennis berei jou voor om instrumentprosedures voor en tydens vlug te verstaan ​​en toe te pas. In die Verenigde State sluit instrumentgraderingsvereistes gestruktureerde grondstudie, 'n kennistoets en voorbereiding vir die praktiese toets in.

In die Verenigde State hang die koste van instrument-graderingsopleiding af van vliegtuig- en instrukteurstariewe, die hoeveelheid vlug- en simulatoropleiding wat benodig word, en die opleidingsfrekwensie. Die prys hang af van die geval en word gegee na 'n kwotasieversoek.

Grondopleiding en Kennis

Grondopleiding dek die kennis wat nodig is om onder instrumentvlugreëls te opereer. Dit verbind weerinterpretasie, regulasies, navigasie, vlugbeplanning en instrumentprosedures met besluite wat in die kajuit geneem word.

Vir 'n aanvanklike instrumentgradering deur 'n Deel 141-kursus vereis grondopleiding ten minste 30 uur. Deel 61-aansoekers moet ook voorberei vir die kennistoets, maar die gelyste vereistes stel nie 'n ooreenstemmende minimum grondopleidingsduur vir daardie roete nie. In beide roetes moet studie prosedures koppel aan praktiese situasies, soos die interpretasie van 'n instrumentnaderingskaart voordat die nadering gevlieg word.

Bou 'n gestruktureerde studieplan rondom die kennisareas en gebruik dan oefenvrae om swak onderwerpe te identifiseer. Vir elke gemiste vraag, hersien die onderliggende konsep eerder as om slegs die korrekte opsie te memoriseer. 'n Opleidingstoestel of simulator kan versterk hoe instrumentprosedures bymekaar pas, maar dit vervang nie lugvaartkennisstudie of vereiste vlugopleiding nie.

Aansoekers moet bevestig of 'n instrukteur-endossement vereis word voordat hulle die skriftelike toets aflê. Beskou daardie endossement as 'n formele opleidingsstap, nie 'n administratiewe detail nie: dit bevestig voorbereiding om die toets af te lê. 'n Aansoeker moet die vereiste kennistoets slaag, behalwe dat 'n persoon wat reeds 'n instrument-gradering het, nie 'n verdere kennistoets nodig het nie.

Instrumentkennis en Praktiese Toetse

Die instrumentkennistoets evalueer of jy lugvaartkennis op instrumentbedrywighede kan toepas. Die praktiese toets assesseer jou prestasie en besluitneming oor die vereiste take.

Die FAA Instrument Rating-Airplane kennistoets bevat 60 meerkeusevrae, vereis 'n slaagsyfer van 70% en het 'n tydsbeperking van 2 uur. 'n Slaagresultaat bly vir 24 maande geldig. Beplan die praktiese toets binne daardie geldigheidstydperk; andersins moet die kennistoets weer afgelê word voordat die gradering voltooi kan word.

Berei voor vir die toets deur regulasies, weer, kaarte, navigasiestelsels en instrumentprosedures te hersien. Werk deur scenario's wat vereis dat jy inligting interpreteer, 'n prosedure kies en jou besluit verduidelik. Lees elke vraag op toetsdag noukeurig deur en onderskei soortgelyke terme, aangesien 'n klein verskil in bewoording die korrekte antwoord kan verander.

Die praktiese toets is 'n eksaminator se assessering van of jy aan die toepaslike vlugstandaarde voldoen. Die slaag van die kennistoets alleen bevestig nie gereedheid vir die praktiese toets nie. Hersien die vereiste take met 'n instrukteur, insluitend instrumentprosedures en die besluite wat veilige vlug ondersteun. Behandel die kennis- en praktiese toetse as aparte mylpale en beplan vir albei.

Wat is die FAA-uurvereistes vir 'n instrumentgradering?

Uur-geskiktheid kombineer aangetekende ervaring, vliegtuigkategorie-voorvereistes en voltooide opleiding. Vir 'n vliegtuiggradering, skei Deel 61-ervaringsvereistes van Deel 141-kursusminimums voordat die praktiese toets beplan word.

Geskiktheid en Endossemente

Geskiktheid beteken om te voldoen aan die sertifikaat-, ouderdoms-, taal-, kennistoets- en instrukteur-endossementvoorwaardes vir 'n instrument-gradering. In die Verenigde State moet aansoekers ten minste 17 jaar oud wees, Engels lees, praat, skryf en verstaan, en 'n geldige privaat vlieëniersertifikaat besit of gelyktydig aansoek doen vir een met die toepaslike vliegtuiggradering. Aansoekers mag 'n instrukteur-endossement benodig voordat hulle die instrumentkennistoets aflê.

Vir mediese geskiktheid is BasicMed geldig vir IFR-operasies wanneer vlieëniers aan die vereistes voldoen, insluitend die bedryf in die Verenigde State in 'n vliegtuig onder 12 500 pond met nie meer as 7 insittendes nie. Algemene swakpunte in die kontrolevlug sluit in die versuim om taakstandaarde te handhaaf, 'n nadering te bestuur of goeie instrumentvlugbesluite te neem. Byvoorbeeld, die FAA Instrument Rating-Airplane ACS vereis lugspoed binne 10 knope, hoogte binne 100 voet, en geselekteerde koerse binne 10 grade tydens die gespesifiseerde navigasietaak.

Deel 61 en Deel 141 Geskiktheid

Deel 61 en Deel 141 is verskillende regulatoriese opleidingspaaie, met verskillende ervarings- en kursusvereistes. Vir 'n Amerikaanse instrumentvliegtuig-gradering moet 'n aansoeker oor die algemeen 50 uur se landwye vlieënier-in-bevel-tyd aanteken, insluitend 10 uur in 'n vliegtuig, volgens die Kantoor van die Federale Register. Die Deel 141-kursus vereis nie 50 uur se landwye vlieënier-in-bevel-tyd vir praktiese toets-geskiktheid nie.

Ingevolge Deel 61 moet aansoekers ook aan die instrumentervaringsvereistes in die gespesifiseerde operasionele gebiede voldoen. Die kwalifiserende instrumentvliegtuig-oorland-opleidingsvlug moet 250 seemyl langs lugweë of deur gerigte roetes vanaf 'n lugverkeersbeheerfasiliteit dek, volgens die Kantoor van die Federale Register. Dit moet 'n instrumentnadering by elke lughawe en drie verskillende soorte naderings met behulp van navigasiestelsels insluit.

'n Deel 141-skool moet ten minste 35 uur se vlugopleiding verskaf vir 'n aanvanklike instrumentgradering, volgens die Kantoor van die Federale Register. Daardie kursusminimum is nie uitruilbaar met Deel 61 se ervaringskriteria nie. Vergelyk die kursusstruktuur van die roete met die vlugtyd en landwye ervaring wat reeds aangeteken is, en identifiseer dan watter vereistes steeds uitstaande is.

Vir beplanning, skei totale ervaring van opleiding spesifiek vir die instrumentgradering. Teken elke vlug se doel, vliegtuigkategorie, bevelvoerderstatus en instrumenttoestande akkuraat aan; daardie onderskeidings bepaal of tyd op 'n vereiste van toepassing is. 'n Gestruktureerde vlugopleidingsplan kan help om daardie hersiening voor voorbereiding vir die praktiese toets te organiseer.

Instrumentgeldeenheid en vaardigheidstoetse

Instrumentgeld is die onlangse ondervinding wat vereis word om as bevelvoerder op te tree onder instrumentvlugreëls. Deel 61 stel 'n rollende naderingsvereiste, terwyl 'n instrumentvaardigheidstoets 'n aparte roete bied om geld terug te kry wanneer nodig.

Handhawing van instrumentgeldeenheid

Om instrument-opgedateer te bly, moet 'n vlieënier 6 instrumentnaderings binne die voorafgaande 6 kalendermaande van die vlug voltooi. Die naderings moet binne daardie terugkykperiode val. 'n Instrument-gradering op 'n vlieëniersertifikaat voldoen nie op sigself aan hierdie onlangse ervaringsvereiste nie.

Gebruik jou logboek om elke nadering en die datum daarvan na te spoor, sodat jy kan bepaal of die vereiste ses binne die relevante ses-kalendermaande periode val. Indien 'n vroeëre nadering buite daardie periode voor 'n beplande IFR-vlug beweeg, tel die oorblywende kwalifiserende naderings op. Kontroleer geldigheid voor elke vlug, nie eers wanneer die gradering uitgereik word nie.

Geldigheid en vaardigheid hou verband, maar hulle beantwoord verskillende vrae. Geldigheid het betrekking op die vereiste onlangse naderings; vaardigheid het betrekking op of jy die vlug se eise veilig kan bestuur. Selfs nadat jy die vereiste naderings aangeteken het, mag jy gefokusde oefening met prosedures, vliegtuigbeheer of werklasbestuur benodig voordat jy in werklike instrumenttoestande vlieg.

Instrumentvaardigheidstoetse

'n Instrumentbekwaamheidstoets, of IPC, is 'n evaluering wat gebruik word om instrumentbekwaamheid te herwin wanneer die onlangse naderingsvereiste nie meer nagekom word nie. Die toets moet uit ten minste 3 instrumentnaderings bestaan. 'n Vlieënier wat vir meer as ses maande instrumentbekwaam is, mag 'n IPC met 'n Gesertifiseerde Instrumentvluginstrukteur benodig om geldigheid te herwin.

'n IPC is nie nog 'n kennistoets nie. Dit assesseer praktiese instrumentvlug eerder as geskrewe lugvaartkennis. Identifiseer eers swak areas, gebruik dan instruksie en vlugpraktyk om dit aan te spreek voor die evaluering. Naderingsopstelling, navigasie, vliegtuigbeheer en besluitneming beïnvloed alles hoe goed jy 'n instrumentvlug bestuur.

Hou rekords wat instrumentnaderings duidelik van ander vlugaktiwiteite onderskei. Wanneer u u logboek hersien, identifiseer die naderingsdatums, die relevante ses-kalendermaande periode, en of u 'n IPC voltooi het. Dit help om u huidige status vas te stel voordat u 'n IFR-opdrag aanvaar of 'n landwye vlug onder instrumentvlugreëls beplan.

Bou vaardigheid bo die minimum geldigheidsdrempel. 'n Gefokusde oefensessie kan 'n veeleisende prosedure teiken, terwyl 'n instrukteur kan bepaal hoe konsekwent jy die vliegtuig en werklas bestuur. Gebruik werklike instrumenttoestande slegs wanneer dit gepas is vir die vlug en vlieënier; gesimuleerde oefening kan ook help om vaardigheid te ontwikkel. Die vereiste ses benaderings vestig geldigheid, maar goeie voorbereiding bly noodsaaklik vir veilige instrumentbedrywighede.

Ervaringsvereistes vir instrument-aangedrewe hysbakke

'n Instrument-aangedrewe-hef-gradering pas instrumentvlugkwalifikasies toe op die kategorie vir aangedrewe-hefvliegtuie. Die vereiste vir landwye ervaring verskil van vliegtuigervaring, dus hersien logboekinskrywings vir elke kategorie afsonderlik.

Vir 'n Amerikaanse instrument-aangedrewe-hefvliegtuig-gradering, moet 'n aansoeker oor die algemeen 50 uur se landwye tyd as bevelvoerder aanteken, insluitend 10 uur in 'n aangedrewe hefvliegtuig. Die 10-uur-komponent is deel van die 50-uur-totaal, nie 'n bykomende hoeveelheid nie. Hou die totale en kategoriespesifieke tyd afsonderlik dop wanneer u geskiktheid hersien.

Landlooptyd beskryf vlugte tussen plekke, terwyl bevelvoerderstatus die hoedanigheid waarin jy opgetree het, aanteken. Vir elke logboekinskrywing, let op die vliegtuigkategorie, roete en bevelvoerderrol. 'n Vliegtuigvlug mag tel vir 'n ander ervaringsrekord, maar dit vervang nie die vereiste kragopwaartse hefervaring nie.

Bou 'n ervaringsoudit op voordat die oorblywende opleiding beplan word. Eerstens, totale landloop-inskrywings wat as bevelvoerder gevlieg is. Identifiseer vervolgens hoeveel van daardie totaal in aangedrewe-ligvliegtuie was. Vergelyk dan beide syfers met die algehele vereiste van 50 uur en die 10-uur aangedrewe-liggedeelte daarvan. Hierdie metode blootlê 'n tekort wat 'n enkele ongedifferensieerde "ure se landloop"-totaal kan verberg.

Die vliegtuigkategorie maak saak selfs wanneer twee vlugte 'n soortgelyke roete deel. Byvoorbeeld, 'n vlieënier met 50 landwye PIC-ure, maar minder as 10 in aangedrewe hefvliegtuig, het nie die vermelde kategoriespesifieke ervaringsdrempel bereik nie. Omgekeerd voldoen die bereiking van 10 aangedrewe hefvliegtuigure nie op sigself aan die totaal as die totale landwye PIC-tyd onder 50 uur bly nie.

Hou die inskrywings in die logboek van die aangedrewe heftrucks leesbaar en konsekwent. Teken vertrek- en bestemmingslughawens, vliegtuigidentifikasie, vlugduur en PIC-status aan as deel van u gewone logboekproses. Wanneer u u rekords hersien, versoen die inskrywings met kategorietotale in plaas daarvan om op geheue of afgeronde ramings staat te maak. Duidelike rekords maak dit makliker om die ervaring te identifiseer wat u steeds benodig.

Moenie vliegtuig-, helikopter- en aangedrewe hef-ervaring as uitruilbaar beskou nie. Die verskafde aangedrewe hefvereiste spesifiseer aangedrewe heftyd, terwyl die instrumentvliegtuigvereistes vliegtuigtyd gebruik. 'n Afsonderlike reël vir 'n instrumenthelikopter-oorland-opleidingsvlug vereis 100 seemyl langs lugweë of per gerigte roete vanaf 'n lugverkeersbeheerfasiliteit. Daardie helikopterspesifieke afstand moet nie verwar word met die aangedrewe hefbevelvoerder-uur-vereiste nie.

Grondbeplanning kan vermybare gapings voorkom: hersien die logboek, sorteer inskrywings volgens vliegtuigkategorie en bereken landwye PIC-totale voordat u verdere vlugte skeduleer. Gebruik dan die oorblywende gaping in elke kategorie om die ervaringsopbouplan te lei. Vir 'n aansoeker wat aangedrewe hefvliegvoorregte nastreef, is die beslissende kontrole beide totale: 50 landwye PIC-ure altesaam en 10 aangedrewe hefvliegure daarbinne.

Werklike of gesimuleerde instrumenttyd

Instrumenttyd word aangeteken tydens oefening onder werklike of gesimuleerde instrumenttoestande in gespesifiseerde operasionele gebiede. Ingevolge 14 CFR 61.65 moet 'n instrumentgraderingsaansoeker 40 uur werklike of gesimuleerde instrumenttyd in die gespesifiseerde operasionele gebiede aanteken, volgens die Kantoor van die Federale Register.

Werklike instrumenttyd is ervaring wat opgedoen word terwyl instrumente in werklike instrumenttoestande gebruik word. Gesimuleerde instrumenttyd behels oefening in gesimuleerde toestande, soos die gebruik van 'n sigbeperkende toestel met 'n instrukteur of die bedryf van 'n goedgekeurde opleidingstoestel. Beide kan tel vir die ervaringsvereiste wanneer dit behoorlik aangeteken word en binne toepaslike kredietlimiete is.

Instrukteurskwalifikasies maak saak. Van die instrumenttyd vir 'n Amerikaanse instrumentvliegtuiggradering moet ten minste 15 uur ontvang word van 'n gemagtigde instrukteur wat 'n instrumentvliegtuiggradering het, volgens die Kantoor van die Federale Register. Teken die instrukteur se geloofsbriewe en die opleiding wat ontvang is aan, eerder as om slegs op 'n totale ure-syfer staat te maak.

Lugvaart-opleidingstoestelle kan vliegtuigonderrig aanvul, maar hul krediete het beperkings. 'n Amerikaanse aansoeker mag 'n maksimum van 10 uur instrumenttyd wat in 'n basiese lugvaart-opleidingstoestel ontvang is, krediteer vir die instrumenttydvereistes, volgens die Kantoor van die Federale Register. Ingevolge Deel 61 kan tot 20 uur in 'n Gevorderde Lugvaart-opleidingstoestel tel vir die ervaringsvereistes.

Toesteltoelaes hang ook af van hoe opleiding uitgevoer word. Behalwe vir die Deel 142-simulatortoelaag, mag nie meer as 20 totale ure gekrediteer word oor simulators, vlugopleidingstoestelle, lugvaartopleidingstoestelle of 'n kombinasie nie. Vir instrumenttyd wat ingevolge Deel 142 voltooi is, mag tot 30 uur in 'n volledige vlugsimulator of vlugopleidingstoestel tel. Hou toesteltipe en opleidingsbasis onderskeidend in die logboek.

Landloop-ervaring is apart van die 40-uur instrumenttydtotaal. Vir 'n instrumentvliegtuig-gradering moet die vereiste IFR-landloop-opleidingsvlug 250 seemyl langs lugweë of deur gerigte roetes vanaf 'n lugverkeersbeheerfasiliteit dek, volgens die Kantoor van die Federale Register. Die vlug moet 'n instrumentnadering by elke lughawe en drie verskillende soorte naderings met behulp van navigasiestelsels insluit.

Organiseer rekords volgens vliegtuigvlug, simulatorsessie, opleidingstoestel, instrukteur en voltooide prosedure. Dit maak dit makliker om te identifiseer watter tyd van toepassing is en of elke benadering of taak gedokumenteer is. 'n Privaat vlieëniersertifikaat en voorbereiding vir lugvaartkennis spreek afsonderlike geskiktheidsareas aan; nie een vervang aangetekende instrumentervaring nie. Engelse taalvaardigheid is ook 'n aansoekervereiste, nie 'n krediet vir instrumenture nie.

Vir gestruktureerde oefening wat vliegtuig- en toestelsessies met instrumentprosedures in lyn bring, beplan instrumentvlugopleiding rondom die ervaring wat steeds nodig is.

Vlugskool VSA: Vasteprys-loopbaanprogram

Vlugskool VSA bied 'n vasteprys-loopbaanprogram aan vir aspirant-vlieëniers wat 'n professionele lugvaartloopbaan volg. Sodra jy die instrumentervaring, kennis en vaardigheidsstandaarde hersien het, oorweeg hoe die gradering by jou breër opleidingsdoelwitte pas. Vergelyk die oorblywende vereistes met die sertifikate en opleiding wat jy beplan om te volg, eerder as om die instrumentgradering as 'n geïsoleerde mylpaal te beskou.

Flight School USA bied ook 'n CFI Fast Track-program, GI Bill-vlugopleiding, M1-visumtoelatingsdienste en 'n lugrederygereedheidsprogram aan. Hierdie opsies spreek verskillende loopbaanfases en studenteomstandighede aan. As jy gereed is om jou vlugopleidingsdoelwitte en moontlike volgende stappe te bespreek, kontak Flight School USA.

Verander jou opleidingsplan in 'n loopbaanpad

Koppel die instrumentgraderingsvereistes aan die vlieënierloopbaan wat jy bou. Besluit waar die gradering in jou opleidingsvolgorde pas, en identifiseer dan die ervaring en voorbereiding wat jy steeds benodig. 'n Duidelike plan koppel elke opleidingsbesluit aan jou beoogde vordering, eerder as om elke sertifikaat as 'n aparte bestemming te behandel.

Flight School USA bied 'n vasteprys-loopbaanprogram vir loopbaangerigte opleiding, 'n CFI-versnelprogram en GI Bill-vlugopleiding aan. Hierdie programme spreek verskillende doelwitte en omstandighede aan, so oorweeg watter een die beste by jou volgende fase pas. Kontak Flight School USA om te bespreek hoe jou opleidingsdoelwitte by hierdie programme pas.

Kontak Vlugskool VSA om jou lugvaartdoelwitte en volgende stappe te bespreek. Gaan voort met dissipline, en laat elke vlug tel vir die vlieënier wat jy beoog om te word.

Algemene vrae

Hoe lank neem dit realisties om 'n instrumentgradering te voltooi?

'n Versnelde instrument-graderingskursus duur gewoonlik 10 tot 12 dae, maar jou werklike tydlyn hang af van opleidingsfrekwensie, weer, vliegtuigtoegang en gereedheid vir die praktiese toets. 'n Gekonsentreerde skedule kan gapings tussen lesse verminder, terwyl onderbroke opleiding ekstra hersiening en oefening mag vereis. Jou beginervaring en vermoë om aan elke vlugstandaard te voldoen, beïnvloed ook die tempo. Beplan rondom gedemonstreerde vaardigheid, nie net 'n teikenkalenderdatum nie.

Deel 61 of Deel 141?

Deel 61 bied 'n opleidingsroete wat gebou is rondom die voldoening aan toepaslike ervarings- en endossementvereistes; Deel 141 volg 'n goedgekeurde, gestruktureerde kursus. Vergelyk hoe elke roete jou aangetekende ervaring, kursusvordering en oorblywende vlugopleiding hanteer. Byvoorbeeld, 'n vlieënier met aansienlike landwye PIC-tyd kan dit anders weeg as iemand wat binne 'n skool se kursusstruktuur begin. Die beste passing hang af van jou rekords, opleidingsvoorkeure en loopbaanplan.

Wat behels die instrumentgraderingskontrole eintlik?

Die praktiese toets evalueer of jy die vereiste instrumenttake volgens FAA-standaarde kan uitvoer, nie bloot prosedures kan herroep nie. Die FAA Instrument Rating-Airplane ACS sluit navigasie-, noodoperasie- en instrumentnaderingstake in. Byvoorbeeld, een navigasietaak spesifiseer lugspoed binne 10 knope, hoogte binne 100 voet, en geselekteerde koerse binne 10 grade. Die naderingstake assesseer ook leidingsopsporing en nakoming van toepaslike minimums.

Wat is die FAA-vereistes om 'n instrumentgradering te verdien?

Vir 'n vliegtuig-instrumentgradering benodig aansoekers die toepaslike vlieëniersertifikaat, vereiste lugvaartkennis en endossemente, kwalifiserende vlugervaring en 'n slaag van 'n praktiese toets. Aansoekers moet ten minste 17 jaar oud wees en Engels kan lees, praat, skryf en verstaan. Voordat u die toetsrit skeduleer, organiseer u logboek volgens vliegtuigkategorie, landwye bevelvoerdertyd, instrukteuropleiding en werklike of gesimuleerde instrumentervaring om enige oorblywende geskiktheidsgapings te identifiseer.

Hoeveel vlugure word vereis vir 'n instrument-gradering onder FAR Deel 61?

Ingevolge 14 CFR 61.65 moet aansoekers 40 uur se werklike of gesimuleerde instrumenttyd in gespesifiseerde operasiegebiede aanteken. Vir 'n instrumentvliegtuig-gradering is die algemene landwydvereiste 50 uur as bevelvoerder, insluitend 10 uur in 'n vliegtuig. Hierdie is aparte ervaringskategorieë, so moenie landwydse bevelvoerdertyd as 'n plaasvervanger vir instrumenttyd beskou nie. Hersien elke logboekinskrywing vir sy toepaslike kategorie en doel.

Wat is die FAA-instrumentgraderingskennistoetsvereistes en slaagpunt?

Die FAA Instrument Rating-Airplane kennistoets het 60 meerkeusevrae, 'n 70% slaagpunt en 'n tydsbeperking van 2 uur. Ingevolge Deel 61 benodig aansoekers 'n instrukteur-endossement voordat hulle die toets aflê. 'n Slaagresultaat is geldig vir 24 maande, dus stem toetsvoorbereiding ooreen met praktiese toetsbeplanning. Na oefeneksamens, hersien elke gemiste onderwerp en verduidelik die onderliggende reël of instrumentprosedure in jou eie woorde.

Wat is die praktiese toetsvereistes en ACS-standaarde vir instrumentgradering?

Die praktiese toets toets prestasie teen die FAA Instrument Rating-Airplane ACS, insluitend vereiste instrumenttake en besluitneming. Vir 'n gespesifiseerde naderingstaak moet vertikale en laterale leiding binne ¾-skaal op die finale naderingsegment bly. 'n Gespesifiseerde nie-presisie-naderingstaak vereis dat hoogte, indien van toepassing, bo MDA +100/-0 voet na die visuele daalpunt of gemiste nadering bly. Berei voor deur elke ACS-taak te oefen en die toleransies daarvan te hersien.

Wat is die instrumentgraderingsvereistes onder Deel 141 in vergelyking met Deel 61?

Deel 141 vereis ten minste 35 uur se vliegopleiding vir 'n aanvanklike instrument-gradering, terwyl Deel 61 ervaringsvereistes gebruik wat 40 uur se werklike of gesimuleerde instrumenttyd insluit. Deel 141 se praktiese toets-geskiktheid vereis nie die 50 uur se landwye PIC-tyd wat van toepassing is onder Deel 61 nie. Vergelyk jou bestaande logboek met die gekose pad voor opleiding, veral as jy ervaring buite 'n gestruktureerde kursus opgedoen het.