複雜認證要求：FAA完整指南

任何擔任複雜飛機機長的美國飛行員都必須遵守以下規定： 複雜的認證要求 根據美國聯邦法規14 CFR § 61.31(e)的規定：接受並記錄由授權教員在複雜飛機或代表性全飛行模擬器（FFS）或飛行訓練設備（FTD）上進行的地面和飛行訓練，證明熟練程度，並獲得該教員的一次性飛行記錄簿簽注。美國聯邦航空管理局（FAA）沒有設定最低飛行小時數要求。訓練以熟練程度為基礎，由教員決定學員何時準備就緒，簽注僅簽發一次。美國飛機所有者和飛行員協會（AOPA）認可此框架，並提供了符合FAA諮詢通告指導的簽注範例。

關鍵監理要點一覽：

• 管理法規： 14 CFR § 61.31(e)
• 所需培訓類型： 由合格教員提供的地面和飛行訓練
• 允許使用的設備： 複雜飛機或代表性的全飛行模擬器/飛行測試平台
• 最低時長： 無－由教師依熟練程度酌情決定。
• 代言類型： 一次性行車日誌簽注；無需再次簽注
• 1997 年之前的例外： 在1997年8月4日之前記錄的複雜飛機機長飛行時間符合要求。

關鍵要點

關於複雜機型簽注要求，最重要的一點是：美國聯邦航空管理局 (FAA) 要求飛行員證明其熟練程度，並獲得授權教員的一次性飛行日誌簽注，沒有最低飛行小時數要求，培訓可以在複雜飛機或代表性的 FFS/FTD 上完成。

目錄

• 根據美國聯邦航空管理局 (FAA) 的規定，什麼樣的飛機才算是複雜飛機？
• 哪些人真正需要複雜的背書，以及何時需要？
• 您必須滿足的訓練和日誌要求
• 你的飛行日誌簽注實際上該寫些什麼
• 一套完善的綜合認證培訓課程大綱涵蓋哪些內容？
• 使用模擬器和FTD進行複雜的背書
• 例外、誤解以及1997年以前的規則詳解
• 實際的訓練時間與成本：預算應該包含哪些內容
• 為什麼書面認可比飛行員意識到的更重要
• Flightschoolusa 助您更快獲得複雜認證。
• 來源

根據美國聯邦航空管理局 (FAA) 的規定，什麼樣的飛機才算是複雜飛機？

美國聯邦航空管理局（FAA）在《聯邦法規》第14篇第61.31(e)條中將複雜飛機定義為配備以下全部三項裝置的飛機：可收放式起落架、襟翼和可調螺距螺旋槳。這三項裝置必須同時存在。即使飛機在停機坪上看起來多麼先進，如果僅具備其中兩項裝置，則不符合法規定義。

但水上飛機是個重要的例外。即使沒有可收放式起落架，配備襟翼和可調螺距螺旋槳的水上飛機也屬於複雜機型，因為其機身或浮筒起到了陸基飛機起落架所起的結構作用。

符合此複雜定義的常見飛機類別通常包括：

• 單引擎活塞式飛機，附可伸縮三點起落架和恆速螺旋槳（例如，Piper Arrow 系列或 Beechcraft Bonanza 級）
• 輕型雙發飛機，每台發動機均配備可收起落架、襟翼和恆速螺旋槳
• 某些渦輪螺旋槳單引擎飛機，其中三種系統均存在。

可調式螺距螺旋槳的要求經常被誤解。即使是高性能飛機，固定螺距螺旋槳也不符合此標準。相反，恆速螺旋槳始終符合可調螺距螺旋槳的要求。

專業建議： 安排訓練前，請確認飛機的複雜程度。查閱飛機的飛行員操作手冊（POH），並對照所有三個標準核對系統部分。您也可以透過美國聯邦航空管理局（FAA）的飛機註冊系統（registry.faa.gov）核實飛機的設備清單，該系統列出了已獲認證飛機的航空電子設備和主要係統。

哪些人真正需要複雜的背書，以及何時需要？

要求很簡單：任何擔任複雜飛機機長（PIC）的飛行員都必須持有相應的簽注。無論其執照等級為何——私人飛行員、商業飛行員或ATP飛行員——除非有特定的法規例外情況，否則此規定均適用。

最重要的例外是1997年8月4日之前的豁免條款。如果您在此日期之前已在複雜機型上累積了機長飛行時間，則無需獲得正式簽注即可滿足該類別和級別的飛機的要求。累積的飛行時間本身即為合格記錄。此例外條款也適用於在此日期之前根據適用法規在典型全動飛行模擬器（FFS）或飛行訓練器（FTD）上完成訓練的飛行員。

需要強制認證的使用場景：

• 一名私人飛行員正在從固定起落架教練機過渡到可收放起落架恆速螺旋槳飛機
• 計劃使用複雜飛機參加實際考試的商業申請人（14 CFR § 61.129 要求）
• 任何持有執照的飛行員租用或借用複雜飛機進行跨國飛行或飛行資格認證飛行。
• 駕駛複雜飛機進行雙人飛行教學的飛行教員（該教員還必須持有擔任機長的資格證書）

AOPA的認可指南 請注意，該簽注與飛機類別相關。在單引擎複雜飛機上獲得的簽注並不自動授權在多引擎複雜飛機上擔任機長；需要接受單獨的多引擎飛機類別培訓並獲得簽注。

您必須滿足的訓練和日誌要求

監管結構包含兩個不同的組成部分，這兩個部分都必須完成，認可才能生效。

組件 1：接收和記錄培訓。 您必須接受由授權教員提供的地面理論和飛行訓練。 「授權教員」指持有相應類別和等級證書的飛行教員（CFI）。訓練記錄必須詳細記錄在您的飛行員日誌中，以證明您已遵守相關規定，包括：日期、飛機製造商和型號（或模擬器識別碼）、總飛行時間、雙人飛行訓練以及特定訓練內容。

組成部分 2：獲得飛行日誌簽注。 教練一旦認定你已熟練，就會在你的飛行日誌上做一次性認證。 交流電 61-65華氏度 提供範例措辭，並明確規定認可必須包含的內容：講師姓名、證書編號、證書到期日期，以及您已接受所需培訓並被認定為熟練的聲明。

模擬器和飛行訓練設備 (FTD) 的使用資格遵循「代表性」標準。該設備必須能夠模擬複雜飛機的系統，例如可收放起落架的操作、恆速螺旋槳控制和襟翼管理，且模擬程度必須足以提供有意義的訓練價值。並非所有一級 FTD 都符合此複雜訓練標準；在記錄飛行小時數以獲得認證之前，請務必與培訓機構確認設備的資格等級。

每次訓練飛行或模擬器訓練的最低日誌記錄欄位：

專業建議： 請教員用墨水直接在您的飛行記錄本上簽字，並提供一份在 AC 61-65F 範本上簽字的副本。飛行學校存檔的副本可在飛行記錄本遺失或損壞時為您提供保障。

你的飛行日誌簽注實際上該寫些什麼

措詞的準確性對於遵守法律法規至關重要。 AC 61-65F 提供了美國聯邦航空管理局 (FAA) 推薦的範文，教員應嚴格遵循。一份措詞正確的簽注如下所示：

茲證明，持有飛行員執照編號 [XXXXXXXX] 的 [飛行員全名] 已接受 [飛機製造商和型號，N 號] 複雜飛機的必要地面和飛行訓練，並已根據 14 CFR § 61.31(e) 的規定，被認定熟練掌握複雜飛機的操作和系統。

[CFI 全名]
CFI證書編號[XXXXXXXX]，有效期限至[MM/DD/YYYY]
[認可日期]

該欄位中的每個欄位都具有法律效力。飛行員執照編號將簽注與特定的飛行員記錄關聯起來。飛機製造商、型號和註冊號碼 (N 號) 記錄了所使用的飛機型號。法規條文（§ 61.31(e)）確認了特定要求已得到滿足。教員執照編號和有效期限驗證了簽注教員在訓練當天持有有效執照。

頒發資格證書前的講師能力查核清單：

• 具備對可伸縮起落架系統操作和緊急伸展程序的理解。
• 熟練運用恆速螺旋槳和歧管壓力管理
• 在飛行所有階段（起飛、進場、復飛）正確使用襟翼
• 正常起降、短場起降及軟場起降表現令人滿意
• 能夠勝任模擬齒輪和螺旋槳故障的處理
• 針對特定飛機進行精確的重量平衡和性能規劃

一套完善的綜合認證培訓課程大綱涵蓋哪些內容？

結構完善的教學大綱將地面工作和飛機工作分開，《飛機飛行手冊》第 12 章概述了大多數經驗豐富的飛行教員遵循的過渡訓練框架。

地面訓練主題：

1. 可收放式起落架：系統類型（電動與液壓）、正常操作、警告系統與緊急展開程序
2. 恆速螺旋槳：葉片角度力學、調速器運轉、歧管壓力與轉速關係、故障模式
3. 襟翼系統：結構限制、襟翼構型對進場速度的影響、部分或全部襟翼下的複飛程序
4. 性能規劃：密度高度對複雜飛機的影響、加速-停止距離以及起落架和襟翼配置下的爬升性能
5. 重量與平衡：與固定齒輪訓練車相比，可伸縮齒輪和更重的動力裝置如何影響重心位置
6. 緊急程序：起落架收起降落注意事項、螺旋槳超速以及液壓/電氣故障

飛行訓練動作：

1. 正常起飛和爬升，包括起落架收放順序和螺旋槳/油門協調
2. 短場及軟場起飛及配置管理
3. 巡航功率設定：進氣歧管壓力和引擎轉速的組合，以實現燃油效率和引擎壽命的最佳化
4. 使用起落架和襟翼配置進行陡峭轉彎和慢速飛行
5. 模擬起落架故障：飛行中執行緊急延長起落架檢查清單
6. 短五邊復飛，襟翼完全收起，起落架收起時機
7. 正常著陸和側風著陸，起落架放下確認（三綠勾選）
8. 模擬引擎粗糙度及螺旋槳控制響應

場景標註： 高負荷復飛是暴露飛行員技能差距最明顯的單一操作。在離地200英尺的短五邊進場階段，襟翼全開、起落架放下時，飛行員必須同時施加全功率、控制進氣歧管壓力和引擎轉速、分階段收起襟翼以避免下降率、確認起落架已收起，並保持方向控制。先在高空練習此場景，然後在飛行航線高度與教員一起練習，有助於培養飛行員的程序紀律，而這正是該認證旨在認證的。

專業建議： 擁有儀表飛行經驗的飛行員能夠更快地適應複雜飛機的動力管理，因為他們已經習慣於精確的動力設定和配置變更。如果您沒有儀表飛行經驗，請在首次飛行前預留額外的地面時間，以學習歧管壓力/轉速關係。

使用模擬器和FTD進行複雜的背書

美國聯邦航空管理局（FAA）的設備鑑定標準規定了符合複雜機型認證訓練要求的飛行模擬機（FFS）或飛行訓練設備（FTD）的構成要素。該法規的關鍵在於「代表性」：設備必須能夠充分複製複雜飛機的系統和操控特性，從而提供真正的訓練價值。

模擬器和FTD能為您的駕駛執照認證帶來哪些幫助：

• 當該設備代表一架複雜的飛機時，應滿足地面和飛行訓練日誌記錄要求。
• 允許無限次重複執行緊急程序（起落架故障、螺旋槳超速），而不會造成機身風險。
• 與飛機租賃相比，降低每小時成本，尤其適用於系統熟悉課程。
• 請在飛行員日誌中記錄獲得認證所需的飛行小時數，並註明設備識別碼。

模擬器和飛行時間測試儀無法取代的：

• 在實際飛機上，透過觸覺確認起落架轉換過程，並觀察三個綠色指示燈。
• 實際側風和密度高度對著陸性能的影響
• 起飛滑跑過程中實際螺旋槳扭矩和P因子的感知線索。

这 eCFR 版本的 § 61.31 此規定與要求一致，並確認模擬器使用時間必須記錄，並註明設備識別碼和資格等級。記錄模擬器使用時間時，請在標準日誌欄位旁輸入設備名稱、資格等級（例如，5級FTD）和訓練機構名稱。

專業建議： 利用模擬器練習掌握檢查清單流程和緊急程序，然後在實際飛機上驗證肌肉記憶。通常採用兩到三次模擬器練習，再進行三到四次實際飛行，這是一種經濟高效的流程。

例外、誤解以及1997年以前的規則詳解

關於複雜認證培訓的一些長期存在的誤解會造成合規風險。直接消除這些誤解可以保護您的憑證。

1997 年 8 月 4 日的祖父條款豁免。 14 CFR § 61.31(e)明確規定，在1997年8月4日之前駕駛複雜飛機積累了機長飛行時間的飛行員，滿足該類別和級別的要求。累積的飛行時間即為證明，無須另行簽注。然而，此項例外規定僅適用於特定類別和等級的飛機。 1997年之前駕駛單引擎複雜飛機累積的機長飛行時間不涵蓋多引擎複雜飛機的飛行時間。

需要糾正的常見誤解：

• “最低時長為5小時。” 錯誤。美國聯邦航空管理局（FAA）沒有規定最低飛行小時數。相關規定要求的是飛行員具備熟練的飛行技能，而不是特定的飛行小時數。有些飛行員不到五個小時就能達到熟練程度；而有些飛行員則需要更多時間。
• “單單襟翼就足以使飛機變得複雜。” 錯誤。所有三個系統都必須具備：可收放起落架、襟翼和可調式螺距螺旋槳。根據§ 61.31(e)的規定，配備襟翼和恆速螺旋槳但起落架固定的飛機不屬於複雜飛機。
• “高效能認證涵蓋複雜的操作。” 錯誤。高性能認證（適用於功率超過 200 匹馬力的飛機）是 § 61.31(f) 項下的單獨要求。這兩種認證針對的是不同的系統，不能互換。
• “該背書已過期。” 錯誤。複雜的簽注是一次性的，永久記錄在飛行日誌中。雖然沒有復訓要求，但維持特定機型的飛行資格始終是良好的操作規範。

創建現代認可要求的監管變更於 1997 年 8 月 4 日生效，因此該日期出現在祖父條款的分界線上。

實際的訓練時間與成本：預算應該包含哪些內容

美國聯邦航空管理局（FAA）基於熟練程度的標準意味著培訓時間各不相同，但行業指南（包括來自以下機構的指南）對此有所規定。 閃電飛行 這表明大多數飛行員需要數小時的雙人飛行訓練才能達到認證熟練度。有可收放起落架或恆速螺旋槳飛機飛行經驗的飛行員通常只需完成較低級別的訓練；而直接從基礎固定起落架教練機過渡到雙人飛行的飛行員通常需要完成全部訓練或略微超出訓練範圍。

影響成本差異的因素：

• 飛機租賃費率（複雜飛機的每小時租賃費率通常高於固定起落架教練機）
• 教員時薪因市場行情和飛行教員（CFI）經驗程度而異。
• 如果模擬器時間用於飛機飛行前的系統熟悉，則可用於模擬飛行。
• 濕租價格包含了地理位置和燃油成本。
• 達到高負荷操作熟練程度所需的訓練次數

下表列出了大致的費用範圍。這些只是估算值，並非最終報價，實際費用會因地點、飛機和教練的不同而有所差異。

AOPA 確認，由於培訓是基於熟練程度的，因此控製成本最可靠的方法是為每次培訓做好充分準備：在地面培訓之前學習 POH 系統部分，在每次飛行之前複習緊急情況檢查清單，並向教員簡要說明您的具體知識差距，以便培訓保持專注。

為什麼書面認可比飛行員意識到的更重要

複雜的簽注有時被視為一種形式主義的例行公事，但這種看法忽略了實際操作層面。完整記錄的簽注是您駕駛複雜飛機執行的每一次機長飛行（PIC）飛行的法律基礎。如果文件不完整，則該飛行不僅僅是不合規的——無論您的技術多麼嫻熟，都違反了14 CFR § 61.31的規定。

每位飛行員都應該遵循的三個實用建議：

1. 核實您導師的資格和評分。 在開始訓練之前，簽發證書的飛行教員必須持有有效且符合相應類別和等級的證書。由證書過期的教員簽發的證書不具法律效力。
2. 在記錄設備時間之前，請確認模擬器憑證。 務必以書面向培訓機構索取該設備的FAA認證等級。即使培訓課程很有價值，但如果該設備未經正式認證，不能代表複雜的飛機，則無法滿足監管培訓要求。
3. 堅持要求提供書面教學大綱。 書面教學大綱既能保護飛行員，也能保護教員。它表明培訓系統全面、細緻入微，這在證書審核或事故調查中，如果相關認證受到質疑，這一點至關重要。

一份詳盡且記錄完整的認可證書的價值會在整個職業生涯中不斷累積。無論是使用複雜機型參加實務考試的商業飛行員申請人、累積機長飛行時間的ATP候選人，還是從儀表等級飛行員過渡到高性能飛機的飛行員，都能從一份清晰、完整且可追溯到特定飛機和教員的認可記錄中獲益。

Flightschoolusa 助您更快獲得複雜認證。

佛羅裡達飛行學院提供結構化的複雜機型認證培訓，將基於模擬器的系統教學與在設備齊全的複雜飛機上的飛行時間相結合，所有這一切都在經驗豐富的飛行教員的監督下進行，他們遵循符合 AC 61-65F 和《飛機飛行手冊》的書面教學大綱。

佛羅裡達飛行學校的實用優勢在於其自主考試權：FAA 飛行檢查均在校內進行，避免了其他學校常見的因考試安排延誤而導致的培訓週期延長。佛羅裡達飛行學校的飛行教官均持有其所教授機型的有效飛行執照，且每份簽注包均包含書面教學大綱、完整的 AC 61-65F 簽注範本以及符合 FAA 文件標準的飛行日誌記錄。對於目標是取得商用飛行員執照的飛行員而言，這種複雜的簽注訓練能夠直接融入更廣泛的訓練計畫中。 商業飛行員計劃這樣既能確保您的訓練時間高效，又能控製成本。請聯絡佛羅裡達州飛行者俱樂部安排您的首次地面課程並確認飛機可用性。

來源

本指南主要參考了以下資料。根據您需要的是法規文本、教師指導或課程大綱內容，每份資料都各有其用途。

• 14 CFR § 61.31 – 型號等級要求、額外訓練和授權要求。
• 其他評等與認可 – AOPA
• 諮詢通告 AC 61-65F

本文僅提供一般信息，不能取代合格律師的建議。在根據本文採取任何行動之前，請就您自身情況諮詢合格的法律專業人士。

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