飛行員短缺嗎？飛行員供需情況對比

美國是否有飛行員短缺問題？答案是肯定的：預計到2026年，美國將面臨24,000名飛行員的缺口。美國聯邦航空管理局規定的飛行員退休年齡為65歲，隨著經驗豐富的飛行員退出市場，這進一步加劇了飛行員短缺的壓力。

但這並不意味著航空公司招聘會一直呈上升趨勢。新冠疫情導致航班數量急劇下降，招募也隨之停滯，但隨著旅遊業的復甦，招募又迅速反彈。這些波動有助於解釋為什麼關於飛行員需求的報道有時會顯得自相矛盾。

本文解答了「是否有飛行員短缺？」這個問題。文章解釋了飛行員短缺的嚴重程度、疫情對飛行員就業的影響，以及培訓時間、退休和航空公司需求如何共同造成供需缺口。您將了解到預測結果，為什麼招募熱潮並不能立即產生經驗豐富的飛行員，以及訓練體系對那些考慮從事飛行職業的人來說意味著什麼。

飛行員短缺問題有多嚴重？

是的，美國確實面臨嚴重的飛行員短缺問題，儘管不同地區和航空公司面臨的壓力有所不同。據估計，到2026年，美國的飛行員缺口將達到24,000人。整個北美地區的飛行員缺口估計約8,000人，相當於該地區飛行員總數的11%。這些預測反映的是勞動供需失衡的情況，而不是每家航空公司招募情況完全相同。

退休潮是航空公司面臨的主要壓力來源。美國聯邦航空管理局（FAA）規定飛行員的強制退休年齡為65歲。預計未來五年將有超過16,000名美國航空公司飛行員退休，到本十年末，預計將有超過17,000名飛行員達到強制退休年齡。 FAA規定的退休年齡是航空公司飛行員的硬性限制，因此航空公司必須不斷補充經驗豐富的機組人員，同時也要努力吸引新人才。

國會曾試圖將退休年齡提高到67歲，但未能成功。該努力並未改變目前的年齡限制。每年有數百名美國航空公司飛行員退休，隨著飛行員隊伍老化，預計離職人數將持續成長。填補退休機長的空缺並非一蹴可幾：新入行者必須累積資格和經驗才能獲得航空公司的工作資格。因此，招募需求既反映了離職飛行員的數量，也反映了培養接班人所需的時間。

新冠疫情擾亂了這項人才儲備。 2020年，美國航空公司削減航班、暫停招聘，並向資深飛行員提供提早退休方案。疫情期間，航班數量下降了一半以上。從2021年開始，主要航空公司開始以前所未有的速度招募飛行員，並在2022-2023年的高峰期招募了超過12,000名飛行員。這速度遠超以往每年4,000至5,000名飛行員的正常水準。之後招募速度逐漸恢復正常，但先前的暫停已經打亂了人力資源規劃。

北美地區的支線航空公司面臨著特殊的壓力，尤其是那些營運50座小型飛機的航空公司。現有分析表明，支線航空公司尤其容易受到影響，而非貨運或公務飛行員短缺。飛行員短缺會導致航線減少或航班延誤，因為人員配備會限制航班時刻表；但這並非造成營運中斷的唯一原因。

薪酬和招募激勵措施隨需求而變化。飛行員的薪資中位數從2016年的127,820美元上漲至2023年的219,140美元。在航空公司招募高峰期，簽約獎金高達30,000萬美元甚至更多；據報道，2026年的獎金在5,000美元至15,000美元之間。美聯航計劃在2026年底前招募1,800名飛行員，以應對業務成長和退休潮。這些數據表明，「是否存在飛行員短缺」的答案不僅取決於一次招聘公告：退休潮、培訓時間和雇主需求都會影響飛行員的供應。

新冠疫情對航班和飛行員就業的影響

新冠疫情擾亂了航空業的就業，但影響遠不止於招募的暫時停滯。當乘客需求改變時，航空公司的招募也會迅速調整。 2001年、2008年和2020年的經濟衰退期間都出現了同樣的模式：美國航空公司的招募在一個月內就停止了。對於有志成為飛行員的人來說，這段歷史表明，職業規劃不僅僅是選擇一個培訓開始日期那麼簡單。這條道路也取決於穩定累積資質，以及了解達到航空公司要求所需的時間。

這項監管里程碑意義重大。根據美國聯邦航空管理局（FAA）的規定，美國飛行員必須累積1,500小時的飛行時間才能駕駛商用客機。商用飛行員執照需要250小時的飛行時間，因此，取得該執照本身並不能完成航空公司飛行員的職業發展路徑。符合資格的軍方背景和認可的大學背景，可以在飛行時間達到1,000或1,250小時後申請受限的ATP（航空運輸飛行員執照）。這些途徑有特定的資格標準；並非所有申請人都能自動獲得相應的飛行時間減免。

因此，飛行訓練是一個分階段的過程。通常，獲得所有飛行等級需要兩到四年時間，而獲得商業飛行執照後，在初級飛行員崗位上累積航空公司級別的飛行經驗可能還需要兩到三年。這在評估招募熱潮時至關重要：航空公司可能招募迅速，但候選人仍需要達到規定的飛行小時數和資格要求。成為飛行教員可以幫助飛行員累積經驗，而支線飛行則可能提供另一條早期職業發展路徑。

完成飛行學校課程只是準備工作的一部分。學員需要規劃每一項飛行等級的考核、累積飛行小時數、安排教員、過渡到有薪飛行工作。訓練費用也需要仔細預算，因為總費用取決於訓練路徑和完成路徑所需的飛行時間。職業規劃應該涵蓋每個階段，而不是將畢業視為終點。

評估職業前景時，要區分飛行員的長期需求和航空公司具體的招募時機。航空公司暫停招聘可能會延遲機會，但並不會改變載客飛行所需的資格。同樣，航空公司的積極招募期也不能繞過飛行小時數的要求。要整理從初始訓練到商業飛行員執照認證、經驗積累，最終達到航空公司飛行員資格的完整發展路徑。這樣才能確保你的決策是基於實際的職涯發展路徑，而不是短期的招募資訊。

疫情帶來的核心教訓是，航空業就業機會可能迅速萎縮，復甦進程也可能與預期不同。週詳的訓練計畫能夠幫助有志成為飛行員的人士應對這種不確定性，同時順利獲得所需的飛行等級和經驗。了解更多 以職業發展為導向的飛行訓練 以此來規劃邁向職涯飛行的下一步。

預計試辦計畫供需缺口

飛行員職位的預測顯示需求將持續存在，但預期的缺口並不能保證招募工作能夠全面展開。美國勞工統計局預測，每年約有16,400個航空公司和商業飛行員的職缺。這個數字代表的是所有職業的空缺總數，並非承諾每個應屆畢業生都能立即獲得航空公司的工作。退休和其他人員離職會造成職缺，而航空公司的發展也會增加需求。這些因素之間的平衡決定了預測最終如何轉化為實際的招募情況。

據估計，到2030年，美國累計飛行員缺口將達到28,126人。這個估計反映的是一段時間內飛行員供需之間的差距，而非某一時刻的空缺職位數。此外，飛行員缺口還取決於合格飛行員的訓練速度以及航空公司人員需求的演變。因此，學生應將飛行員短缺預測視為產業整體規劃的訊號，而非針對個別飛行員的就業預測。

全球預測顯示，同樣的長期壓力正在更大範圍內蔓延。波音公司預測，從2025年到2044年，全球航空公司將需要660,000萬名新的商業飛行員。其對北美地區的預測是，同期將需要119,000萬名新的商業飛行員。這些數字描述的是預期的招募需求，而非必然會出現如此規模的缺口。不同地區的需求可能有所不同，而飛行員的可用數量取決於培訓能力、資格認證途徑以及仍活躍的資深飛行員數量。

客運量成長是這些預測背後的驅動因素之一。預計未來20年，全球客運量將以每年約4%的速度成長。這一增長相當於需要約4萬架新的客運和貨運飛機。飛機數量的增加需要機組人員，而飛機退役也會產生替代需求，即使在機隊成長有限的情況下也是如此。這些趨勢共同解釋了為什麼預測顯示多個地區對新飛行員的需求很大。

區域預測顯示了不同地區的需求差異。預計未來20年，北美航空公司將需要約130,000萬名新飛行員，而到2029年，亞洲航空公司預計將有22,000個飛行員空缺。中東地區預計到2029年將需要超過12,000萬名飛行員，歐洲航空公司則需要約4,000名。這些不同的預測採用了不同的時間段和衡量標準，因此不應將它們相加，誤認為它們描述的是同一個年度總量。

如果您正在考慮從事商業飛行員職業，請區分預計的職位空缺和目前的空缺職位。預測職缺反映了可能的勞動力需求，而實際招聘則取決於航空公司的營運計劃和候選人要求。退休、客運量成長和機隊擴張都會影響前景，但飛行員隊伍仍需要持續輸送符合雇主要求的合格飛行員。按地區和時段查看相關數據，有助於更清楚地了解未來的就業機會。

試辦管道短缺的原因

飛行員短缺反映的是人才儲備不足的問題，而不僅僅是缺乏對航空業感興趣的人。成為航空公司飛行員需要按順序接受培訓、獲得執照並累積經驗。每個階段都需要時間，因此航空公司無法迅速將新學員培養成合格的機組人員。 1,500小時的ATP（航空運輸飛行員執照）飛行時間要求於2013年8月生效。其影響是結構性的：有志成為飛行員的人必須累積大量的飛行時間才能獲得許多航空公司的職位。

取得商業飛行員執照是一個重要的里程碑，而非終點。在美國，獲得執照通常需要一到兩年。之後，還需要兩到三年時間在初級飛行員職位上累積經驗，才能最終進入航空公司工作。擔任飛行教員是累積經驗的一種途徑。這種循序漸進的過程導致從開始培訓到最終進入航空公司招聘市場之間存在時間差。

這種滯後意味著飛行員供應的變化速度慢於需求的變化。當航空公司增加飛機或擴大航班計劃時，他們需要的是合格的飛行員，而不僅僅是新入學的學員。培訓可以培養候選人，但他們仍然需要必要的資格和飛行經驗。支線航空公司在爭奪那些日後可能跳槽到大型航空公司的飛行員時，尤其容易受到影響。人才培養流程的每個階段都會影響可用勞動力的成長速度。

訓練機會和完成情況也會影響飛行員的就業人數。學員需要經歷理論學習、實際飛行和資格認證；任何階段的中斷都可能延誤完成。訓練進度取決於訓練節奏、飛行機會以及下一職業階段所需的經驗。飛行教員幫助學員提升飛行技能，但教員的空閒時間和時間安排會影響學員的進度。即使航空公司正在招聘，這些限制仍然存在。

需求成長加劇了壓力。飛機數量的增加和航空公司營運規模的擴大需要更多機組人員，而培訓體系需要時間才能培養出合格的候選人。市場也改變了招募的經濟格局：自2020年以來，幹線機長的薪資上漲了46%，支線航空公司機長的薪資上漲了86%。這些成長可以促進招聘，但僅靠薪酬無法縮短認證和經驗累積階段。

對於未來的飛行員來說，最實際的經驗是規劃完整的資格認證路徑，而不僅僅是初始飛行訓練。要明確每個等級和經驗累積階段，並預估完成這些階段所需的時間。正是這種循序漸進的培養方式解釋了為什麼即使新學員進入訓練階段，飛行員短缺的問題仍然會持續存在。未來十年，航空公司的發展和人員退休將持續影響飛行員的培養，而飛行員的培養需要分階段進行，而不是立即補充空缺。

2026年美國會出現飛行員短缺嗎？

是的，美國在2026年仍然面臨飛行員短缺的壓力，但不同雇主和行業的招募情況各不相同。據估計，今年全國飛行員缺口將達24,000人。這個數字指的是一個整體缺口，而不是某家航空公司具體的空缺職位數。 2024年下半年到2025年，招募速度有所放緩，顯示結構性的勞動力需求可能與暫時的招聘放緩並存。

航空公司的招聘計劃顯示需求持續成長，但計劃招聘並不等於實際招聘。預計到2026年，美國主要航空公司將招募約8,000名飛行員。美聯航計畫在年底前招募1,800名飛行員，達美航空計畫招募2,000名。聯邦快遞計畫招募約800名飛行員，西南航空則宣布計畫招募約872名。這些目標反映的是各航空公司的具體需求，而非整個產業的統一招募速度。

軍用航空市場必須與民用航空市場區分開來。美國空軍報告稱，到2026年，飛行員缺口為2,407人；而另一項估計則認為，到2032年，美國需要額外5,400名飛行員。這些數字指的是不同的時間段和勞動市場情況。它們不應合併為單一航空公司飛行員的空缺總數，也不應被視為衡量民用飛行員需求的通用指標。

區域性航空公司面臨獨特的壓力。預計北美區域性航空公司受到的衝擊最大，尤其是營運50座小型飛機的航空公司。這一點至關重要，因為這些航空公司的人員配備限制會影響其能夠提供的航線和航班時刻表。同時，航空公司在招募熱潮過後，招募活動可能會降溫，因此區域性航空公司、大型航空公司、貨運航空公司和軍方雇主的就業機會可能有所不同。

對於有志成為飛行員的人來說，2026年的就業情況需要謹慎解讀。預計的飛行員短缺表明勞動力需求持續存在，而具體的招聘決定則取決於雇主的計劃以及職位所需的資格。隨著航空公司調整運營，招聘目標可能會發生變化，全國性的預測無法顯示哪個職位或地區會最積極地招聘。在評估職涯發展時機時，請務必專注於預測、已公佈的計畫和實際招募活動之間的差異。

簡而言之，答案是肯定的，但這種短缺並不均衡，並不能保證立即就業。利用預測數據了解市場，然後根據自身資格和經驗制定一套嚴謹的培訓和職業發展計畫。 探索專業飛行員培訓 作為準備從事航空業工作的下一步。

美國飛行學校

美國飛行學校 (Flight School USA) 幫助有志成為飛行員的人士將行業需求轉化為結構化的飛行訓練計劃。如果您正在考慮從事航空業的職業發展，我們以職業為導向的課程將為您提供一條途徑，幫助您培養下一階段所需的技能和資格。固定價格職業課程和航空公司預備課程旨在幫助您做好職業準備，而飛行教員快速通道課程則提供了一條以教員培訓為重點的途徑。退伍軍人教育法案 (GI Bill) 飛行訓練和 M1 簽證入學服務為符合條件的退伍軍人和國際學生在美國進行飛行訓練提供服務。

預計的飛行員短缺情況可以為您的決策提供參考，但培訓仍然需要周密的準備和循序漸進的安排。請聯絡美國飛行學校，討論您的飛行員訓練目標和後續步驟。

將市場展望轉化為你的下一步行動

如果你問“飛行員是否短缺？”，請將答案視為參考信息，而非職業保障。產業需求可以作為參考，但一個合理的計畫始於你的目標、所需的資格以及你準備遵循的培訓路徑。專注於你能著手實現的下一個里程碑，然後圍繞它制定你的職涯發展計畫。

這個方法能讓你的職業選擇立足於充分的準備，而不是盲目追逐新聞熱點。想想你對哪種類型的專業飛行感興趣，你將如何完成培訓，以及哪些步驟能讓你勝任理想的職位。明確的優先事項能讓複雜的職涯發展路徑更容易評估。

美國飛行學校可以幫助您探索適合您職業發展的培訓途徑。 聯絡美國飛行學校，討論您的飛行員訓練目標 並確定切實可行的下一步。透過有針對性的準備和明確的方向，您可以有目標地朝著您的航空夢想邁進。

常見問題

1,500小時飛行小時數的規定能否更改或降低？

目前，大多數希望駕駛商用客機的美國飛行員仍需1,500小時的飛行時間。某些符合資格的軍方背景和認可的大學學歷，可以申請飛行時間限制為1,000或1,250小時的ATP執照。這些是特定的資格途徑，並非普遍降低飛行時間要求。計劃進行訓練的飛行員在選擇訓練項目之前，應區分標準的ATP最低飛行時間要求和限制性資格要求。

美國航空公司目前正在招募多少飛行員？

美國主要航空公司預計在2026年招募約8,000名飛行員，但各航空公司的招募規模有所不同。美聯航計劃招聘1,800名，達美航空計劃在年底前招聘2,000名。聯邦快遞計畫招聘約800名，而西南航空則宣布招聘約872名。這些是各​​公司的計劃，並非實際招聘人數或特定時刻的空缺職位數量。 2024年下半年至2025年，招募速度放緩。

未來20年需要多少飛行員？

波音公司預測，2025年至2044年間，全球航空公司將需要660,000萬名新的商業飛行員。同期，北美地區的需求量預計為119,000萬。這些數字代表的是預期需求，並非保證的職缺數量或具體的招募計畫。對於個人職業選擇而言，請將此預測作為大致參考，然後考慮您計劃從事的飛行職位所需的資格、經驗以及招聘需求。

現在是開始飛行訓練的好時機嗎？

如果您已做好應對訓練流程和航空公司招募週期不確定性的準備，現在或許是開始飛行訓練的適當時機。您的計劃應涵蓋地面理論學習、飛行訓練、所需等級以及商業飛行員執照後的經驗累積。請考慮您是否能夠保持持續進步，以及您理想的職業道路是否符合您的目標。產業預測可以為規劃提供參考，但並不能保證您一定能找到工作或確定入職日期。

飛行員就業市場現況如何？

2026年的市場呈現長期需求旺盛但各雇主招聘計畫不盡相同的局面。預計美國主要航空公司將招募約8,000名飛行員，而各航空公司也公佈了各自的招募目標。 2024年下半年至2025年期間，招募速度放緩，因此招募活動並不均衡。求職者應區分計畫招募和目前空缺職位，並分別考慮航空公司、支線航空公司、貨運航空公司和軍隊的職位。

美國需要多少飛行員？目前又有多少飛行員可用？

據估計，到2026年，美國飛行員缺口將達到24,000人，這意味著預計需求將超過現有供應量24,000人。另一項估計則預測，到2030年，美國累計飛行員缺口將達到28,126人。這些數據基於不同的時間跨度，不應相加。此外，由於不同職位的資格要求和招募需求各不相同，因此上述數據均無法提供每位雇主目前可聘用的飛行員的確切人數。

美國飛行員短缺的主要原因是什麼？

造成這一缺口的原因有很多：飛行員退休、航空服務需求、飛機型號不斷增加，以及培訓和考取替代飛行員所需的時間。 ATP（航空運輸飛行員執照）的考核途徑也需要大量的飛行經驗，而取得商業執照後累積經驗可能需要從事入門級的飛行工作。疫情也打亂了航空公司的招募和人員規劃。所有這些因素加在一起，這意味著即使雇主正在積極招聘，新學員也需要時間才能成為合格的候選人。

預計未來十年將有多少飛行員退休？

預計到本十年末，將有超過17,000名美國飛行員達到強制退休年齡。該數字指的是達到退休年齡的飛行員人數，而非所有飛行員職位的預期離職人數。對航空公司而言，退休會帶來人員更替需求，但每個職位的空缺仍取決於營運需求和候選人的資格。因此，退休預測是衡量勞動力狀況的關鍵指標，而非目前空缺職位的直接統計。