美國聯邦航空管理局 (FAA) 第 141 部分內部飛行檢查的 24 個月、90% 規則
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- 更新：十月1，2026
具備考試資格的141部合格飛行學校，無需等待外部指定的飛行考官，即可為其畢業生進行FAA認可課程的實踐考試（或稱飛行檢查）。學生必須在該校完成所有認可課程，因為其他院校的學分不能用於此項考試，而且少數更高級別的證書不在學校的考試權限範圍內。對於大多數考生而言，校內飛行檢查意味著更快的安排，並且考試標準與教員一直以來所教授的標準一致。
TL; DR：
- 學校必須持有至少 24 個月的完整飛行員認證，並且 10 名學生的首次考試通過率達到 90%，才有資格獲得考試資格。
- 公司內部的飛行檢查遵循與 FAA 考試相同的標準，並且安排迅速，減少了因考官積壓而造成的延誤。
- 學校有責任妥善保存完整的培訓記錄、考試結果和考官資格記錄，以通過美國聯邦航空管理局的監管審查。
- 通過學校組織的飛行檢查後，將獲得美國聯邦航空管理局 (FAA) 的臨時證書，未通過者需要重新考試，續期時所有記錄都將進行審查。
- 考官資格必須與課程相符且保持最新，美國聯邦航空管理局的持續監督確保學校維持培訓和考試標準。
目錄
- 第 141 部分中「審查機構」的含義
- 資格要求：學校先決條件與成績指標
- 學生如何從訓練過渡到考試日
- 權衡利弊
- 申請並保持考試權限
- 準備內部飛行檢查：學生檢查清單
- 文件記錄與檔案保存：內部檢查與傳統飛行檢查
- 求職者常犯的錯誤以及如何避免這些錯誤
- 根據第 141.63 條規定，審查員的訓練和資格
- 飛行檢查結果的資料隱私考量
- 飛行檢查之後會發生什麼：證書、不及格和重考
- 對速度與標準的平衡看法
- 佛羅裡達飛行學院和內部FAA檢查飛行
- 來源
- 常見問題
第 141 部分中「審查機構」的含義
審查權是依法授予的特權。 14 CFR第141部分D 子部分允許認證的飛行員學校自行組織結業考試，以取代聯邦航空管理局 (FAA) 組織的實務考試。第 141.63 條規定了資格框架，而相關條款 §141.65 則允許學校在結業考試的範圍和難度與 FAA 標準考試相當後，推薦畢業生獲得證書或等級。 美國聯邦航空管理局關於第 141 部分檢查權限的指導意見.
這項權限是針對特定課程的，而非一概而論。例如，一所學校可能擁有其私人和商業飛行員課程的考試權限，但某些高級資格認證，例如某些ATP級別或渦輪噴射機相關的考試，則不在此權限範圍內。所有校內考試，無論課程如何，都以飛行員認證標準（ACS）為衡量標準，該標準規定了考生必須展現的任務、容差和判斷要素。考官使用的基準是ACS，而非內部評分標準。
資格要求：學校先決條件與成績指標
並非所有符合第 141 部分規定的學校都能申請考試資格，而且並非所有申請者都能獲得批准。 §141.63學校必須持有正式的飛行員學校證書，而不是臨時證書，並且在申請之前必須持有其想要進行自我評估的等級至少 24 個日曆月。
辦學歷史與辦學年限同樣重要。在相同的24個月期限內，學校必須至少培訓10名學員，並且在由美國聯邦航空管理局（FAA）航空安全檢查員或非僱員考官進行的實踐或知識考試中，首次通過率必須達到90%——這一門檻在§141.63中明確規定。該通過率要求篩選掉了那些培訓品質尚未經外部審查驗證的學校。
除了具體數字之外，FAA 的諮詢資料還概述了學校為支持其希望進行自查的課程而必須滿足的設施、飛機適航性和教員資質方面的要求。一份關於此項授權與更為人所知的第 61 部途徑有何區別的實用入門指南可供參考。 模擬器中心培訓，這解釋了為什麼第 141 部分的結構使得審查權威成為可能。
學生如何從訓練過渡到考試日
參加校內飛行考核的學生需遵循既定流程，首要規則是完成所有認可的課程：所有認可的課程必須在頒發考核證書的學校完成。 校外培訓學分通常不能結轉。 出於考試授權的目的。一旦學生的記錄顯示其已完成課程，學校就會安排由內部授權的考官進行結業考試，並根據需要與飛行標準地區辦公室協調，而不是等待外部指定飛行員考官的日程安排。
考試當天，流程結構與傳統的飛行考核非常相似，但後勤安排更貼近實際狀況：
- 請出示有效的體檢證明（或同等證明）、帶照片的身份證明以及顯示所有必需簽注的行車日誌。
- 提供相關證書或評級所需的知識測試報告。
- 完成口試，內容包括規章制度、飛機系統和基於場景的決策。
- 按照直接從適用於該證書或等級的 ACS 任務中提取的機動飛行路線進行飛行。
內部考官採用與 FAA 指定考官相同的 ACS 標準進行評估，因此考試形式上的差異小於等待時間上的差異。
權衡利弊
校內考試解決了困擾學生多年的時間安排難題：許多地區的指定考官積壓了大量考生，導致培訓時間延長數週。擁有考試權限的學校消除了這一瓶頸，而且由於其結業考試與自身課程體系相符，學生通常能更好地適應考官的期望。
儘管如此，這項特權也存在著許多限制。授權僅適用於美國聯邦航空管理局 (FAA) 批准的特定課程，某些高級等級仍然被排除在外，而且學校必須持續滿足資格指標才能保持其資格。監管方式也發生了變化：FAA 通知 N_8900.675 明確指出，飛行標準地區辦公室 (FSDO) 不再需要在資格認證期間親自進行學校一半的實踐考試，但 FSDO 仍然保留完整的監督權，並可酌情決定是否進行考試。
申請並保持考試權限
申請考試資格的學校透過其 FSDO 使用 FAA 表格 8420-8 提出申請，該表格與飛行員學校認證所用的表格相同，並附有證明 24 個月評級歷史和 10 名學生、90% 通過率基準的文件（根據 §141.63）。
批准並非永久性的。聯邦航空管理局飛行標準辦公室 (FSDO) 及其首席運行檢查員保留持續的監督權，這意味著他們可以審查記錄、觀察課程結束考試，或在通過率下降時介入。 N_8900.675 號通知取消了聯邦航空管理局 (FAA) 必須親自監考合格學校約一半實踐考試的非正式要求，這一改變減少了一個行政瓶頸，但並未削弱根本的問責制。如果學校的指標出現下滑，則可能在續約時失去資格。
準備內部飛行檢查：學生檢查清單
準備內部飛行考核與準備任何FAA實際飛行考試在實質內容上並無不同，因為兩者都以相同的ACS（航空標準）為考核標準。不同之處在於機會：培訓你的學校也能準確地指出你的弱點。
- 將每個適用的 ACS 任務對應到膝板流程圖上，練習考官會要求你執行的確切順序。
- 練習口頭回答時，應以情境模擬而非背誦的方式進行，並根據FAR/AIM和你所駕駛飛機的飛行操作手冊（POH）解釋你的推理過程。 AOPA的飛行檢查準備指南 推薦。
- 在各種不同的飛行條件下，從多個機場起飛，並接受多位認證飛行教員的訓練，這樣你就不會只對副駕駛座上的一個聲音感到自在。
- 練習一些可選的 ACS 任務，例如轉彎障礙，考生往往練習不足，因為他們認為不會被要求這樣做。
- 儘早準備好您的文件：教員認可、知識測試報告、當前體檢合格證、完整的飛行日誌條目以及適用的飛機維護日誌。
專業建議： 和一位沒有定期訓練過你的教練預約一次模擬飛行檢查，或邀請一位第三方觀察員，這樣在正式考試當天，面對陌生的考官，你就不會措手不及。
建造學校 模擬飛行檢查 在訓練的最後階段，讓學生更深入了解考官的嚴格審查究竟是什麼感覺。
文件記錄與檔案保存：內部檢查與傳統飛行檢查
根據考試主辦單位的不同，文件記錄流程也會有所不同。在傳統的由美國聯邦航空管理局 (FAA) 組織的飛行檢查中，指定的飛行考官會將結果直接提交給 FAA，學校在記錄保存方面的作用僅限於確認學生的考試資格。而在考試授權模式下，學校本身則成為考試記錄的保管人。
這使得真正的責任轉移到了學校身上。學校必須記錄學生已在校內完成所有經批准的課程，因為校外培訓通常不能計入考核資格。學校也必須保留記錄，證明課程結束考試的範圍和難度與同等的FAA實踐考試相符，並記錄考官的資格以及評估的具體ACS任務。
這些記錄的重要性不僅限於學生的個人檔案。它們構成學校必須保留的證據的一部分，以證明學校仍然符合10名學生的教育目標。 根據§141.63的規定，合格率達到一定門檻，飛行標準地區辦公室可以在監督期間要求提供此類資訊。傳統的飛行檢查會在FAA表格上產生單一結果；而校內飛行檢查則會產生一份書面記錄，學校必須隨時準備好對此進行辯護，而不僅僅是在續期時。
學生間接受益於這種嚴謹的教學體系。一所擁有完整、清白記錄的學校，表明其認真對待考試權威，而這往往與教師和課程之間更一致的教學品質密切相關。
求職者常犯的錯誤以及如何避免這些錯誤
考生在參加校內飛行考核時最常犯的錯誤是，認為熟悉學校環境就能降低考核標準。事實並非如此。考官，即使是校內考官，也必須遵守與任何指定飛行員考官相同的ACS標準，而對環境的熟悉反而會讓人對飛行操作本身產生懈怠。
第二個陷阱是課程資料不完整。由於考試機構要求學生在該校完成所有認可的課程，任何課程缺口、轉學分、漏考、用之前學校的日誌記錄代替所需培訓等情況，都可能導致考試延遲或取消資格，直到記錄更正為止。
口試比飛行部分更容易讓考生出錯。背誦答案而不是分析情景是考官很容易發現的弊端，而AOPA的備考指南也明確指出，考試真正考察的是考生對FAR/AIM和POH的判斷和應用能力。
最後，有些考生只和訓練時間最長的教官練習，這可能導致他們無法適應內部考官的特定風格或措辭。與多位教官一起訓練，並安排與輪崗之外的教官進行模擬飛行考核，可以直接降低這種風險，並且能夠模擬考試當天第一次見到考官時的不確定性。
根據第 141.63 條規定，審查員的訓練和資格
內部飛行檢查的可信度完全取決於執行檢查的考官，因此第141.63條將檢查權限與實際表現而非簡單的認證掛鉤。該條款要求學校提交的通過率和學員人數證明必須來自資格審查期內由美國聯邦航空管理局（FAA）航空安全檢查員或非僱員考官進行的考試，從而在任何內部考官接手考試工作之前建立一個基準。
一旦獲得授權，執行結業考試的教員或檢查員必須具備學校認可課程的資質，並熟悉與該證書或等級相關的ACS任務。 FAA與8420-8表格申請流程相關的諮詢資料概述了FAA在授予授權前審查的設施、飛機和人員要求，這些要求同樣適用於使用該授權的考官。
這也是FSDO（聯邦航空管理局飛行標準辦公室）的監督機制仍然有效而非僅限於理論層面的原因。首席運行檢查員可以觀察內部考官的考試過程，審查通過率趨勢，或要求提供額外證據以證明考官的資格仍然有效。根據N_8900.675號通知，取消非正式的50%考試要求賦予了FSDO更大的自主權來行使監督權，而非削弱了其行使監督權的權力。實際上，學校的考官是在代表FAA履行職責，而FAA對這種替代關係給予了應有的嚴格審查。
飛行檢查結果的資料隱私考量
校內飛行檢查會產生與傳統考試相同類別的敏感資訊：體檢證明詳情、知識測驗分數、個人識別資訊以及與特定學生關聯的通過或不通過結果。如果學校自行組織此類考試，則學校也需負責安全地處理和儲存這些資訊，而不是將其直接傳遞給外部考官的記錄系統。
這項責任意義重大。學校的考試資格記錄，包括個人考試成績和相應的通過率數據，必須可供聯邦航空管理局（FSDO）審查，這意味著這些記錄需要妥善整理和保護，防止遺失和未經授權的存取。學生應該期望，一個運作良好的計畫會像對待學術或醫療記錄一樣，對飛行考試成績進行嚴格保密，僅允許教員、考官和直接參與學生檔案管理的行政人員查閱。
對於國際學生而言，由於他們的記錄可能與簽證狀態文件相關，因此標準相同：與飛行考試結果相關的資訊只能在需要核實資格、證明完成情況或回應監管機構詢問的各方之間流通。任何準學生在入學前直接詢問學校如何儲存和限制對考試記錄的訪問，都是合理的。
飛行檢查之後會發生什麼：證書、不及格和重考
一次成功的校內飛行考核與傳統的飛行考核流程相同：考官核發臨時證書，正式證書則是依照美國聯邦航空管理局（FAA）的標準流程頒發。然而，學校的工作並非止於考核合格，因為其考核機構的記錄必須反映此次考核及其結果，作為其持續獲得資格的證明文件之一。
考試不及格，有時被稱為“粉紅單”，會觸發針對特定不足領域的額外培訓，然後再進行複試，這與傳統的FAA（美國聯邦航空管理局）飛行檢查後的流程完全相同。差異在於程序而非實質：如果飛行學校要對其畢業生進行複試，則必須記錄所提供的額外培訓，並確認複試結果再次符合ACS（美國飛行學校協會）的標準，因為這些記錄會直接影響FAA在續期時審核的通過率指標。
重考政策總體上與美國聯邦航空管理局（FAA）的慣例一致。考生不能在未解決已發現的不足之處的情況下再次嘗試相同的操作，重考內容涵蓋不及格的領域以及與之合理相關的任何任務。由於學校的通過率是其維持考試資格的重要因素，因此大多數學校都有直接的動力確保重考能夠真正彌補差距，而不是急於讓學員重返飛機。
對速度與標準的平衡看法
如果學校認真履行其ACS義務，校內考試權限確實可以縮短考試時間，但這項特權的價值取決於背後的標準。在選擇課程之前，請務必索取其考試權限、學員留存率以及培訓內容與ACS要求匹配程度的證明文件。如有疑問，可直接致電當地FSDO（聯邦航空管理局飛行標準辦公室）尋求解答。
——雷納
佛羅裡達飛行學院和內部FAA檢查飛行
佛羅裡達飛行學院擁有美國聯邦航空管理局（FAA）的自主考試權，這意味著符合條件的學生無需等待外部指定飛行員考官的空檔即可完成FAA飛行考試，這是該學院在時間安排上的一個優勢。 圍繞這個主題構建了其計劃培訓和測試都在同一屋簷下進行，因此準備工作是圍繞課程結束考試將涵蓋的相同 ACS 任務展開的。
這種整合體現在學院直接追蹤的成果中：
- 該校報告稱，FAA 實踐考試的首次通過率很高。
- 從私人飛行員執照到ATP執照，可透過相對較少的飛行訓練小時數實現結構化晉昇路徑。
- 為持學生簽證與美國國內學生一同入學的國際學生提供支援。
對於那些正在權衡如何盡快從入學獲得證書的學生來說， 固定價格航空公司飛行學校計劃 明確規定整個航空職業發展路徑的單一學費為 85,900 美元，免去了沿途各種附加費用的猜測。
來源
常見問題
最常被判定為不及格的飛行檢查是什麼？
不同學校和地區的考試失敗模式差異很大，美國聯邦航空管理局（FAA）也沒有公佈過特定飛行考試失敗率最高的排名清單。根據美國飛行員協會（AOPA）的飛行考試準備指南，考官和訓練指導一致指出，考生最容易在口試和情境式決策環節失分，而不僅僅是飛行操作技能。
航空業的「51%規則」是什麼？
在“ 「規則」通常指的是自製飛機的相關規定，要求業餘愛好者必須自行完成大部分的製造和組裝工作才能獲得實驗性適航證書。它與第141部審查機構或本文所述的飛行檢查流程無關。
航空領域最難的飛行考核是什麼？
難度是主觀的，取決於證書等級、飛機複雜程度以及考生的準備情況，因此沒有官方機構對飛行考試的難度進行排名。涉及多引擎、儀表或航線運輸飛行員標準的證書通常比入門級私人飛行員的考試要求更嚴格，對飛行員的飛行表現有更高的要求。
美國聯邦航空管理局（FAA）飛行檢查的通過率是多少？
美國聯邦航空管理局（FAA）並未公佈涵蓋所有飛行考試的全國統一通過率，具體數字因證書、考官和學校而異。根據第141.63條規定，申請考試資格的學校必須在24個月內，通過實踐或理論考試的首次通過率達到至少90%，方可獲得考試資格。
任何一所 Part 141 學校都可以自行進行 FAA 飛行檢查嗎？
不，只有根據§141.63申請並獲得考試授權的學校才能以課程結束考試代替標準的FAA實踐考試。取得資格需要持有該等級至少連續24個月，並達到該條款規定的學生人數和通過率基準。
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