尾轮式齿轮与三轮式齿轮：训练时应该选择哪种？

前三点式起落架飞机有一个前轮和两个主轮，其重心位于主轮前方。尾轮式飞机（也称尾三轮飞机）有两个主轮和一个尾轮，其重心位于主轮后方。这一个几何形状上的差异会改变飞机在地面上的航迹、侧风着陆以及对飞行员方向舵操作的要求。对于立志从事航空业的学员来说，前三点式起落架是实用的基础，而尾轮式起落架的认证则是在获得核心等级认证后的重要补充。

TL博士

• 三轮式起落架在地面上具有方向稳定性；尾轮式起落架本质上不稳定，因此任何偏离直线行驶的偏差都会不断增大，除非你进行纠正。
• 尾轮飞机需要更积极的舵操作，地面前方视野较差，对侧风着陆失误的容错率也较低。
• 尾轮式起落架在崎岖跑道上能提供更好的螺旋桨离地间隙，而且重量更轻，维护成本更低；三点式起落架在大风中更容易操控。
• 根据 14 CFR 61.31(i) 规定，尾轮飞机签注没有最低飞行小时数要求；你的教员必须认为你熟练掌握。
• 为了职业发展，高效地积累三轮起落架飞机的飞行证书，并逐步提升尾轮起落架飞机的飞行技能，从而实现操纵杆和方向舵的升级。

目录

• 这两种布局的真正区别是什么？
• 地面稳定性：为什么一种可以原谅，另一种却不行
• 起飞和着陆的区别
• 能见度和滑行
• 每种布局都有其存在的意义。
• 尾轮式飞机更难驾驶吗？
• 尾轮飞机驾驶资格认证：规则要求
• 你应该先学哪个？
• 我们的观点
• 踏上通往飞机座位的旅程
• 常见问题解答
• 来源

这两种布局的真正区别是什么？

两种配置都有三个接地点，区别在于接地点的位置。美国联邦航空管理局（FAA）的 飞机飞行手册 描述尾轮飞机有两个主支柱，安装在重心稍前方，飞机机头高高地靠在主支柱和尾轮上。

在前三点式飞机中，主起落架位于重心后方，前轮支撑着飞机的前部。飞机大致保持水平，飞行员透过较低的发动机罩观察跑道。

这听起来像是一个很小的设计选择。但实际上，它几乎决定了飞行员从停机坪到跑道之间所感受到的一切。

地面稳定性：为什么一种可以原谅，另一种却不行

这项比较中最重要的一点是方向稳定性。

对于三轮飞机来说，重心位于主轮前方。如果飞机开始偏离航线，这种几何结构会产生一个恢复力矩，将其拉回直线航线。这就是为什么 三轮车齿轮在地面上被认为具有方向稳定性以及它为何能够抵抗地面滑行（起飞或着陆时可能发生的剧烈、不受控制的偏航）。

尾轮飞机的工作原理则相反。由于重心位于主起落架后方，美国联邦航空管理局（FAA）的手册解释说，这种设计在地面上本身就不稳定：轻微的摆动会被放大而不是被抑制。飞行员必须及早用平稳的舵控制住飞机，否则就会发生地面滑行。

实际后果是与方向舵踏板的关系发生了变化。AOPA 将其描述为： “快乐的脚”：在滑行、起飞和着陆过程中进行主动、精确的舵控制，以抵消每一个方向偏差。

起飞和着陆的区别

脱掉

在三轮飞机上，前轮着地加速，达到起飞转速后向后拉动方向舵，即可爬升起飞。方向控制主要依靠飞机自身的稳定性，只需轻微使用方向舵即可保持飞行轨迹中心线。

驾驶尾轮式飞机时，起步时尾部向下，随着空速增加必须抬起尾部，同时方向舵的需求也会随着螺旋桨效应和尾部气流的变化而不断变化。这需要更精细的手动操作，也更考验飞行员的快速、本能的脚步移动能力。

降落

着陆阶段的差异最为显著。对于三轮飞机而言，轻微的侧滑或略微横向着陆通常是可以容忍的，因为其几何结构能够有效修正滚转。而对于尾轮飞机，《飞机飞行手册》指出，着陆时纵轴必须与跑道精确对齐，以避免侧向载荷；侧滑或横向着陆则极易导致地面滑行失控。

这就是为什么尾轮飞机被认为对侧风着陆失误的容错率更低。如果您正在考虑侧风作业，我们的指南将为您提供帮助。 侧风着陆技术 适用于两种配置，但尾轮式布局的容错空间更小。

能见度和滑行

尾轮式飞机在地面上时，机头上翘的姿态会使发动机罩进入你的视线。AOPA 指出， 前方能见度受损 通常意味着滑行时要进行S形转弯，以便看清前方路况。三轮起落架飞机是水平滑行的，所以可以直接看到滑行道。

这是日常使用中的区别，并非罕见现象。尾轮式飞机每次滑行都需要飞行员养成一种习惯，而三轮式飞机飞行员则无需如此。

每种布局都有其存在的意义。

两种设计并无优劣之分。它们的设计都源于飞机预期执行的任务。

表格下半部分的数字来源于对……的一般描述 传统起落架报告指出，尾轮式飞机比前轮式飞机更轻、维护成本更低、阻力更小，但同时也指出其前方视野较差，更容易发生地面滑行和机头朝下翻滚事故。由于螺旋桨离地间隙更大，尾轮式飞机更适合在砾石滩和未平整的跑道上起降。

塞斯纳185和塞斯纳206是一对很实用的现实机型组合。一项比较指出： 185型飞机的尾轮需要特定的操作技能。 206 的三轮式起落架在地面上更稳定，185 更适合野外和漂流作业，而 206 则拥有宽大的货舱门和便捷的地面操控性。虽然同属一个系列，但两款车型的地面性能却截然不同。

尾轮式飞机更难驾驶吗？

飞行更难了。 地面状况良好这就是实话。在空中，尾轮飞机的飞行方式与其他飞机并无太大区别。额外的要求集中在起飞滑跑、着陆滑跑和滑行阶段，此时方向舵的使用时机和对风向的判断决定了最终的飞行结果。

这种需求也是尾轮飞行时间受到尊重的原因。AOPA的 快乐的大脚 文章引用了经验丰富的教员的话，他们表示，尾轮飞机训练能够培养飞行员的步法和方向控制能力，而这些能力在只驾驶过三点式起落架的飞行员身上往往有所欠缺。这些技能是可以迁移的：能够在强劲侧风中保持尾轮式飞机直线飞行的飞行员，会发现三点式飞机的滑行也轻而易举。

我们自己的文章也谈到了 对新飞行员来说，获得尾轮飞机驾驶资格的好处 更深入地探讨这种培训带来的益处。

尾轮飞机驾驶资格认证：规则要求

仅凭私人飞行执照，您不能担任尾轮飞机的机长。驾驶尾轮飞机需要飞行教员在飞行记录簿上一次性签注，证明您已接受过相关培训并具备相应的飞行技能。 AOPA解释.

这项要求是基于能力的。根据AOPA的评级和认可总结， 14 CFR 61.31(i) 没有规定最低工时数。但教员必须验证特定领域的熟练程度，包括正常和侧风起飞和着陆、轮式着陆和复飞程序。

简单来说，有些飞行员只需几节课就能毕业，而有些则需要更多。评判标准是你的能力，而不是飞行记录簿上的飞行天数。想了解你最终会获得哪些签注和证书，请参阅我们的指南。 美国联邦航空管理局飞行员执照要求 和 复杂的认证要求.

你应该先学哪个？

答案取决于你的目标。

如果你的目标是从事航空或商业领域的工作。 你的飞行之路将依次经过私人飞行员执照、仪表等级、商用飞行员执照、多引擎等级，最终获得飞行教员执照。这些执照都是在航空公司培训体系所使用的飞机上获得的，而三轮起落架是目前现代训练飞机和通用航空飞机上最常见的布局。将有限的时间和预算优先用于核心等级的考核是高效的做法。之后，尾轮起落架的认证就成为一项有计划的技能提升步骤，而非先决条件。

如果你的目标是进行偏远地区、丛林或复古飞行。 从一开始就使用尾轮飞机进行飞行训练是明智之举。AOPA指出，虽然学员可能需要更长时间才能单飞，但从一开始就使用尾轮飞机进行训练有很多优势。

如果您不确定。 先从三轮起落架起降开始考取初级飞行执照，等熟悉了飞机和无线电设备后再考取尾轮起落架。这样能让你成为更精准的飞行员，而且不会耽误雇主关注的考核进度。

此外，还有一个实际的可用性问题。在大多数地区，尾轮式飞机教练和租赁飞机不如三轮式飞机常见，因此，依赖于尾轮式飞机的教学计划可能会给注重课程连续性的项目带来时间安排上的困难。有关初级课程必须涵盖的基本内容，请参阅…… 私人飞行员执照要求至于机身结构方面，我们的概述如下： 飞机起落架.

我们的观点

我们培训的目标是让飞行员坐上客机的副驾驶座，我们围绕职业发展速度来安排一切：从零经验到获得认证、可就业的专业人士的最短、最有纪律的职业道路。

从这个角度来看，尾轮式飞机和三轮式飞机的区别在于操作顺序。三轮式飞机可以让学员专注于每次飞行考核都会考察的基本技能：能量管理、无线电操作、仪表操作和合理的决策。它还能降低地面操作的风险，帮助学员养成这些习惯。

尾轮飞行技巧是一项真正的技能，我们对此表示尊重。精准的舵控和侧风控制能够提升任何飞行员的飞行水平。但我们建议学员首先高效地获得核心等级，并将尾轮飞行认证视为一种精心设计的精进，而非绕路之举。由于我们拥有自主考试权，我们可以在内部进行FAA飞行考核，这可以避免学员在等待实际考试期间耽误学习进度。

我们的固定价格结构遵循同样的理念：明确的路径、明确的成本，以及过程中更少的意外。

莱纳

踏上通往飞机座位的旅程

如果您正在考虑是否要从事飞行事业，那么更重要的决定是选择合适的训练体系。佛罗里达飞行学院为美国和国际学生提供加速型商业飞行员培训，并提供M1签证支持、校内FAA飞行考核以及Part 141课程，旨在帮助您在短短111小时的飞行训练内，从私人飞行员达到ATP飞行员的最低要求。

我们的 固定价格航空公司飞行学校计划 出版价格为 85,900 美元，而我们的 美国航空公司飞行员职业计划 价格为 49,950 美元。如果您是第一次申请证书，请参阅我们的 私人飞行员培训和其他第 141 部分课程.

如果您想先比较不同的支付模式，请参阅我们的指南。 按次付费飞行学校与固定价格飞行学校 阐述财务逻辑。

常见问题解答

尾轮式飞机更难驾驶吗？

是的，在地面上。尾轮飞机在地面上本身就不稳定，因此在滑行、起飞和着陆时需要快速、平稳地操作方向舵，而且在侧风中容错率更低。巡航时，它的飞行方式与其他飞机并无二致，教员们也常说，这种训练能提高飞行员的脚法技巧。

尾轮飞机驾驶资格需要多少小时的培训？

没有最低要求。根据美国联邦航空条例14 CFR 61.31(i)，您的教员必须确认您在正常起降、侧风起降、轮式着陆和复飞等方面的熟练程度。达到熟练程度所需的时间因飞行员而异。

为什么大多数教练机都采用前三点式起落架？

由于其在地面上方向稳定，视野更佳，且在大风中更易于操控，因此学员可以专注于核心飞行技能的训练，同时积累飞行经验。这是现代教练机和通用航空飞机上最常见的配置。

为什么会有人选择尾轮式飞机？

尾轮式起落架在崎岖或砾石路面上能提供更好的螺旋桨离地间隙，而且通常更轻、维护成本更低、阻力更小。这使其成为野外飞行、水上飞行和运动飞行的理想选择。

我需要获得尾轮飞机驾驶资格才能成为航空公司飞行员吗？

不。航空公司的职业发展路径建立在核心证书和等级之上。尾轮飞机签注是可选的，但它可以增强你的操纵杆和方向舵技能。

来源

• 飞机飞行手册，第14章（FAA）
• 起落架：PHAK 第三章（地面学者）
• 技术：别担心，开心点……脚（AOPA）
• 培训和安全提示：掌握替代底盘（AOPA）
• 传统起落架
• 塞斯纳185与塞斯纳206对比（AeroGurus）
• 快乐飞行（AOPA飞行训练）
• 其他评级和认可（AOPA）

首推最高性价比

• 尾轮训练——尾轮认证对新飞行员的 7 大好处
• 2026年飞行训练最佳飞机选择指南
• 飞行员训练飞机的类型：#1 终极指南