飞行员的平均工资是多少？
对于大多数新飞行员来说，作为支线航空公司副驾驶的第一份薪水都令人震惊。在投资了 100,000 万美元之后…… 飞行训练每月4,000美元的薪水听起来似乎并不诱人。在开始培训之前，了解这种薪资增长模式至关重要。它会影响你关于资金筹措、选择哪些等级以及投资是否划算等决策。但飞行员的薪资增长模式对耐心和经验的回报，是其他职业难以比拟的。
从支线航空公司跳槽到大型航空公司，是所有职业中薪酬涨幅最大的之一。然而，对于大多数进入飞行训练项目的准飞行员来说，实现这一转变的时间表、要求以及加速转型的战略举措仍然不甚明了。
本指南详细分析了飞行员在各个职业阶段的薪资，从支线副驾驶到大型航空公司机长，涵盖了加速收入增长的时间线和战略决策。
美国飞行员的薪水是多少？
在美国，飞行员的薪资因经验、机型和雇主而异。初级支线航空公司副驾驶的年薪约为50,000万至60,000万美元，而大型航空公司的高级机长年薪（包括所有福利）可超过400,000万美元。
此 劳工统计局 报告显示，截至2024年5月，航空公司飞行员的年薪中位数为226,600美元。然而，这一中位数掩盖了不同职业阶段和航空公司类型之间巨大的薪酬差距。货运飞行员、公务飞行员和包机飞行员的薪酬结构完全不同。
与其他职业相比，地理位置的影响出人意料地小。一位驻休斯顿的美联航机长与一位驻纽瓦克的机长基本工资相同。 主要航空公司的合同 虽然生活成本差异会影响你的实际购买力，但船员各基地的工资是统一的。
大多数飞行员将薪资增长视为一个既定的时间节点，而非谈判的结果。资历制度决定了薪资等级，可预测的增长与服务年限和职位晋升挂钩，而非个人绩效指标。
支线航空公司飞行员入门级薪资
支线航空公司是大多数商业飞行员的入门之选，为他们提供了飞行赚钱的第一个机会。这些航空公司运营小型飞机，执飞较短航线，通常将乘客输送到大型航空枢纽。近年来，由于以下原因，这一级别飞行员的起薪已大幅提高： 飞行员短缺.
2025年，区域航空公司副驾驶的平均收入为：
- 第一年年收入为 50,000 万至 70,000 万美元
- 到第三年，收入将达到 60,000 万至 85,000 万美元。
- 签约奖金从10,000万美元到50,000万美元不等。
- 保证每月最低飞行小时数为 70 至 75 小时
- 离开基地后，每小时可获得 2 至 3 美元的每日津贴。
按小时计薪意味着你的实际收入取决于飞行时间。大多数支线航空公司的副驾驶每月飞行75至85小时，折合每年约900至1,000小时。按每小时60美元计算，年收入在54,000至60,000美元之间，这还不包括奖金和每日津贴。
如今，支线航空公司对飞行员的竞争异常激烈。像SkyWest、Republic和Envoy这样的航空公司提供学费报销计划和与母公司之间的转嫁协议，考虑到这些计划提供的职业发展前景，较低的起薪就显得更容易接受了。
主要航空公司飞行员的中期薪资
加入大型航空公司意味着飞行员职业生涯中薪资涨幅最大的一次。大型航空公司运营宽体飞机和大型飞机。 窄体飞机 执飞国内和国际航线，提供的薪酬待遇远超支线航空公司。这一级别飞行员的薪资反映了其多年的飞行经验以及驾驶复杂飞机的责任。
主要航空公司副驾驶的典型收入为：
- 第一年年收入为 90,000 万至 150,000 万美元
- 到第五年，收入将达到 150,000 万至 200,000 万美元。
- 升级为船长后，收入在 200,000 万至 250,000 万美元之间。
- 每年可获得 10,000 万至 40,000 万美元的利润分成奖金
- 完善的福利待遇，包括最高可达16%的401k匹配缴款。
从支线航空公司机长晋升为大型航空公司副驾驶通常意味着薪资立即上涨50%。一位年薪120,000万美元的支线航空公司机长成为年薪140,000万美元的大型航空公司副驾驶后，随着资历的积累，薪资水平还会迅速提升。
达美航空、美联航和美国航空的薪酬水平在业内领先。它们的副驾驶三年内年薪可达180,000万美元，而宽体国际客机的机长年薪则在350,000万至450,000万美元之间。这些数字反映的是基本工资，不包括利润分成。在航空公司业绩良好的年份，利润分成还能额外增加30,000万至50,000万美元。
飞行员薪资如何随职位变化
机长和副驾驶之间的区别不仅仅在于头衔的不同。这代表着指挥飞机和担任副驾驶的区别，而飞行员的薪资也显著反映了这种责任上的差距。机长的收入要高得多，因为他们对所有飞行操作拥有最终决定权，承担最终的安全责任，并且需要数千小时的飞行经验才能获得这一职位。
| 职务 | 区域航空公司 | 主要航空公司 | 货运公司 |
|---|---|---|---|
| 大副（一年级） | $ 50,000 - $ 70,000 | $ 90,000 - $ 150,000 | $ 100,000 - $ 140,000 |
| 大副（一年级） | $ 75,000 - $ 95,000 | $ 150,000 - $ 200,000 | $ 160,000 - $ 210,000 |
| 队长（1年级） | $ 110,000 - $ 140,000 | $ 250,000 - $ 300,000 | $ 270,000 - $ 320,000 |
| 队长（10年级及以上） | $ 150,000 - $ 180,000 | $ 350,000 - $ 450,000 | $ 380,000 - $ 500,000 |
在大型航空公司，从副驾驶晋升为机长通常需要五到八年时间，不过这个时间长短会根据航空公司的发展和退休率而有所不同。 支线航空公司提供更快捷的升舱服务有时只需两到三年，但船长薪资水平会大幅降低。
驾驶宽体国际航班的机长代表着商业航空业薪酬的巅峰。这些飞行员的年收入通常超过400,000万美元，而联邦快递和联合包裹服务公司的一些资深波音777和787机长，如果算上利润分成和国际航班的额外津贴，年收入甚至超过500,000万美元。
飞行时间和经验如何影响飞行员的薪资
飞行小时数在航空业中如同货币一般重要。航空公司通常将总飞行时间作为招聘决策、晋升资格和薪酬水平的主要衡量标准。飞行小时数越多，职业发展的机会就越多，飞行员的薪水也会越高。
1,500 小时： 这是航空公司招聘的黄金数字。没有1,500小时的总飞行时间和……，你就无法成为商业航空公司的飞行员。 航线运输飞行员证书大多数飞行员在完成商业飞行员培训后，会担任飞行教员 18 至 24 个月，从而达到这一里程碑。
2,500 小时： 到了这个级别，你就有资格竞争大型航空公司的职位了。支线航空公司的机长在申请达美航空、美联航或美国航空时，通常拥有2,500到3,000小时的飞行时间，不过在飞行员短缺的情况下，一些航空公司也会接受飞行时间较少的申请。
5,000 小时： 飞行时间达到5,000小时的飞行员经验丰富，有资格在大型航空公司晋升为机长。这一经验水平通常意味着更高的薪酬，年薪往往超过200,000万美元。
8,000 小时： 大型航空公司要求国际航线宽体客机机长拥有8,000至10,000小时的飞行经验。这些高级职位是商业航空领域薪酬最高的职位。
12,000+小时： 飞行时间超过 12,000 小时的资深机长在航空公司资历榜上名列前茅，获得最高的时薪，并且在航班时刻表和航线选择上拥有优先权。
服务年限的影响除了总飞行小时数之外，在特定航空公司工作的年限也决定了您在资历排名中的位置。2015 年入职的飞行员无论总飞行经验多少，排名都始终高于 2016 年入职的飞行员。
类型等级和专业化每种机型都需要单独的认证。持有多个认证的飞行员需要具备多种资质。 类型评级特别是像波音 777 或空客 A350 这样的宽体国际客机，由于其特殊资质，可以获得更高的补偿。
飞行员基本工资以外的额外补偿
基本时薪只是飞行员总收入的一部分。航空公司通常会设计包含多种收入来源的薪酬方案，这些收入来源可以在基本工资的基础上增加 30% 到 50%。了解这些额外收入来源，就能揭示飞行员的真实收入潜力，并解释为什么飞行员的实际收入看起来比公布的基本工资要高。
| 补偿类型 | 区域航空公司 | 主要航空公司 | 描述 |
|---|---|---|---|
| 每日 | $ 2 – $ 3 /小时 | $ 3 – $ 4 /小时 | 每离开基地一小时均有报酬，包括餐费和杂费。 |
| 签约奖金 | $ 10,000 - $ 50,000 | $ 50,000 - $ 200,000 | 一次性支付给新员工，通常分2-3年支付。 |
| 利润分享 | 罕见 | $ 10,000 - $ 50,000 | 根据航空公司盈利情况发放年度奖金，金额为工资的5%至15%。 |
| 401k 比赛 | 3的％ - 5％ | 10的％ - 16％ | 雇主缴纳的退休金，无论是立即生效的还是既得的 |
| 超额支付 | $ 3 – $ 8 /小时 | $ 10 – $ 25 /小时 | 给检查飞行员、教员或航线检查飞行员的额外报酬 |
多日出差期间，每日津贴累积起来很快。例如，一次为期四天的国际出差，可能包括离开基地96小时，每小时津贴3.50美元，这样一来，每次出差的报酬就增加了336美元。一个月下来，每日津贴就能让你的工资增加1,500到2,500美元。
主要航空公司的利润分成 近年来，员工薪酬已达到历史新高。达美航空2024年的利润分享计划将符合条件的员工收入的约10%分配给了员工，这意味着一位年收入350,000万美元的机长将额外获得35,000万美元。这些奖金并非保证发放，但在盈利的航空公司中，发放的奖金越来越可靠。
美国各地飞行员薪资的地域差异
与大多数职业不同，飞行员的薪资在美国各地出人意料地保持稳定，这得益于工会合同中关于薪酬标准化的规定，无论基地所在地如何，飞行员的薪资都保持不变。例如，美联航的机长无论驻扎在旧金山还是休斯顿，每小时的工资都相同，尽管两地的生活成本差异导致购买力大相径庭。
工会合同标准化
通过美国航空飞行员协会 (ALPA) 和其他工会签订的主要航空公司合同规定，所有机组人员基地的薪酬标准相同。达美航空、美联航、美国航空和西南航空均不实行地域性薪酬调整，确保从事相同工作的飞行员无论驻扎在何处都能获得相同的报酬。
生活成本影响
虽然基本工资保持不变，但你的实际财务状况会因工作地点而异。一位在新泽西州纽瓦克年薪 140,000 万美元的副驾驶，其住房成本是另一位在北卡罗来纳州夏洛特年薪相同金额的同事的三倍。
州税考虑因素
在佛罗里达州、德克萨斯州或华盛顿州等不征收个人所得税的州工作的飞行员，其收入远高于在加利福尼亚州或纽约州等高税收州工作的飞行员。 船长收入 选择佛罗里达州而不是加利福尼亚州作为基地，350,000 美元每年大约可以节省 35,000 美元。
枢纽城市高级版
主要枢纽城市拥有更大的飞行员基地和更多的飞机，因此能提供更多的飞行机会和更快的晋升速度。纽约、芝加哥和洛杉矶的基地通常拥有更多宽体飞机，因此比小型基地提供更多的机长晋升机会。
通勤 vs 居住在基地
许多飞行员选择居住在生活成本较低的地区，然后通勤到生活成本较高的基地工作，从而最大限度地提高他们的购买力。例如，一位飞行员可能居住在佛罗里达州，但基地在纽约，他利用飞行福利通勤，有效地利用了地域成本差异。
未来展望：飞行员的薪资会继续上涨吗？
飞行员的薪资起步于支线航空公司，副驾驶的年薪在 50,000 万至 70,000 万美元之间，他们需要积累经验和飞行小时数，为职业晋升做好准备。虽然这一入门阶段经济上具有挑战性，但它奠定了飞行员薪酬增长的基础，而这种增长轨迹在其他职业中鲜有匹敌。
这种转变是通过系统性的晋升实现的。五到八年后，飞行员会进入大型航空公司，副驾驶的薪水跃升至140,000万美元，然后随着资历的积累和晋升为机长，薪水继续攀升。到第15年，许多飞行员都能驾驶宽体客机，年收入达到350,000万至450,000万美元。
由于飞行员持续短缺、航空公司机队不断扩大以及强制退休制度导致需求持续增长，飞行员的薪资将在2030年及以后继续上涨。对飞行培训的投资将在长达30年的职业生涯中带来复利回报。
关于飞行员薪资的常见问题
美国飞行员的起薪是多少？
支线航空公司初级副驾驶的年薪通常在50,000万至70,000万美元之间。许多支线航空公司现在提供10,000万至50,000万美元的签约奖金来吸引新飞行员。
成为一名船长需要多长时间？
在支线航空公司，晋升为机长通常需要2到4年。在大型航空公司，晋升时间则延长至5到8年，具体取决于航空公司的增长速度和人员退休情况。
飞行员不飞行时有报酬吗？
航空公司保证飞行员每月最低工资，通常为70至75小时，与实际飞行时间无关。此外，飞行员每离开基地一小时，还能获得每日津贴。
哪家航空公司给飞行员的薪水最高？
联邦快递和联合包裹的薪酬水平始终名列前茅，资深宽体客机机长年收入可达 400,000 万至 500,000 万美元以上。在客运航空公司中，达美航空、美联航和美国航空提供的薪酬待遇最具竞争力。
资历如何影响飞行员的薪资？
在航空公司，资历决定一切。它决定着你的薪资等级、飞机分配、基地地点和飞行计划。早一天入职的飞行员在资历排名上总是更高。
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