如何像仪表飞行员一样阅读进近图

本文不会列出另一份需要记忆的进近图符号清单，而是会教你如何通过简报流程，确保仪表飞行员不会错过高度、飞错跑道或违反最低标准。

大多数飞行员通过学习图例来掌握进近图，例如马耳他十字的含义、如何读取航向台频率以及复飞点的位置。这些知识固然必要，但还不够。那些在压力下犯错的飞行员并非忘记了某个符号的含义，而是从未建立起一套严谨的飞行前简报流程，从而无法在错误演变成偏差之前将其发现并纠正。

在这里，您将找到一套可重复使用的简报流程，这是仪表飞行员从上到下、从左到右阅读进近图的确切顺序。您将学习首先检查什么、哪些内容需要大声朗读，以及大多数飞行员容易忽略哪些步骤而导致失误。到最后，您将能够像那些从不错过任何一次通话的飞行员一样，准确地进行进近图简报。

进近图究竟能告诉你什么？

大多数飞行员把进近图当作参考文件，需要在驾驶舱内时间紧迫的情况下快速解读。这种想法恰恰相反，进近图是一种简报工具，设计用于在发动机启动前按特定顺序阅读，而不是在躲避云层时需要解开的谜题。

所有符合国际民航组织标准的仪表进近程序图，无论由哪个国家发布，都将信息组织成…… 四个不同的区域 这些视图服务于进近的不同阶段。平面视图显示从初始进近定位点到机场的横向航线。剖面视图将该横向航线转换为垂直引导、高度、下降角和下降定位点，以确保飞机避开障碍物。

最低标准部分决定着进近能否成功。它列出了进近类别、最低下降高度或决断高度以及能见度要求，这些要求决定了进近能否合法完成。机场图显示了跑道走向、灯光系统和进近灯光配置，最终确认图表上的跑道与挡风玻璃上的跑道一致。

这四个方面在进近的每个阶段并非同等重要。错误在于将它们当作需要快速浏览的清单，而不是需要按顺序理解的简报。如果飞行员在查看飞行计划图之前就阅读了最低标准部分，那就已经偏离了方向；如果不理解达到最低标准所需的路径，这些标准就毫无意义。

全球所有进近图的结构都一致。能否按正确顺序阅读这些图表，正是区分严格按照程序飞行的仪表飞行员和只是盲目追随程序的仪表飞行员的关键所在。

为什么仅仅记住符号是不够的

记住进近图上的每一个符号，就好比背诵字母表然后自称小说家一样。符号是词汇，而简报流程才是将它们串联成连贯故事的语法。

大多数飞行员会跳过航图顶部的简报条，直接查看平面图。他们看到的是…… 导航设备 他们只关注了修正程序，并想当然地认为他们理解了相关步骤。但他们忽略了复飞程序、频率变更以及隐藏在他们所忽略的文本中的高度限制。

这种习惯在模拟器中，在耐心教员的指导下运作良好。但在压力之下，例如在不熟悉的机场进行气象最低标准进近时，就会失效。飞行员如果跳过了飞行简报，就会为时已晚地发现，复飞需要爬升转弯至一个他们从未识别过的特定导航点。结果就是飞行员偏离航线或被迫复飞，而这些本不应该发生。

佛罗里达飞行学院在其课程中教授一套结构化的简报流程。 仪器等级课程 因为这种习惯能避免在最关键的时刻犯错。学生们学会了每次都从上到下、从左到右地阅读航图。这种顺序会变得自动化，从而释放认知资源，用于执行进近程序，而不是解读航图。

飞行员如果只记住符号而不学习简报流程，一旦分心就可能出错。而每次都按相同顺序进行简报的飞行员，则能有效避免分心。

简报条：您的首次阅读

进近图顶部的简报条是大多数飞行员犯第一个错误的地方。他们完全忽略它，直接跳到平面图，因为上面的符号看起来很熟悉。正是这种习惯导致飞行员错过频率变更或执行错误的复飞程序，这些错误会将一次常规进近变成一次偏离航线的飞行。

读 进近简报条 按照严格的步骤进行操作，就能在错误发生之前将其纠正。以下五个步骤是佛罗里达飞行学院在其仪表等级课程中教授的步骤，之所以有效，是因为跳过任何一个步骤都会产生相应的后果。

请确定程序名称和机场： 请确认您拥有与预期跑道和进近方式相符的正确图表。在像肯尼迪国际机场这样复杂的机场，如果飞行员讲解了错误的程序，那么在开始进近之前就已经失败了。

检查日期和修订状态： 进近图每28天更新一次，过期的进近图可能包含已停用的导航台或已更改的飞行高度。因此，完整的进近图讲解指南总是从验证飞行资格开始。

注意频率、塔台、进近、自动终端信息服务（ATIS）。在进近开始前，请将频率信息写下来或设置到无线电通讯设备列表中。在最后进近阶段摸索频率会分散注意力，导致高度下降。

大声朗读复飞程序： 说出指令能迫使大脑处理指令顺序，而不是草草略过。如果飞行员只是默默地浏览复飞指令，那么在实际执行复飞程序时，往往会错过关键的高度或转弯方向。

确认过渡方案或初始方案的修正： 确认从航路结构到初始进近定位点 (IAF) 的航线与空中交通管制 (ATC) 分配的航线一致。如果航线不匹配，则意味着飞行员从错误的位置开始进近，整个下降剖面将失效。

在查看平面图之前完成这五个步骤，就能将航图从参考文件变成简报工具。每次都这样做的飞行员就能在地面而不是空中发现错误。

如何解读平面图而不迷路

平面图是飞行员自认为理解的航图部分，直到他们飞错航路点为止。它看起来像一张简单的俯视图，但信息密度很高，包含导航台、航路点等。 保持模式支线航线和最低安全高度圈会造成视觉过载，如果被动地阅读而不是主动地阅读，则会导致导航错误。

飞行前用手指沿着整条航线描绘一遍，是确定自身位置和猜测位置之间的区别。从初始进近定位点开始，沿着每一段航线到达最终进近定位点。在每个定位点稍作停留，对照飞行简报条确认其名称。这种实际的描绘动作能够帮助你建立起对进近路线的心理模型，这是盯着航图看再久也无法实现的。

佛罗里达飞行学院的学生在进行实际的仪表飞行规则（IFR）进近之前，会在模拟飞行中练习这种跟踪技术。模拟飞行可以消除真实天气带来的压力，并且 空中交通管制通信这样一来，大脑就能完全专注于建立对航线的空间感知。等到这些学员真正进行进近飞行时，平面图对他们来说就不是一张令人困惑的地图，而是一条他们已经走过十几次的熟悉路线。

最低安全高度圈是大多数飞行员匆匆一瞥便忽略的要素。该圈界定了机场特定半径范围内的最高地形。忽略它意味着承担在等待航线或复飞过程中撞地的风险。务必仔细了解它，记住它的数值，然后沿着航线飞行。

平面图的优势在于，飞行员应将其视为一个需要遵循的流程，而不是一幅供人欣赏的图片。手指划过航线，大脑确认每一个定位点，进近过程便变得可预测。

侧视图：保持视野开阔的高度

对于那些将剖面图视为参考图而非下降检查清单的飞行员来说，仪表进近程序的失败就源于此。大多数飞行员只是匆匆瞥一眼剖面图，确认最终进近定位点的高度，然后忽略了决定他们能否保持在障碍物上方还是下降到地形中的下降定位点。剖面图并非建议，而是飞行员与航线上所有障碍物之间具有约束力的高度约定。

本节中最容易被误读的要素是阶梯式定位点。每个阶梯式定位点都标明了一个最低高度，该高度仅适用于该定位点与下一个定位点之间。如果飞行员以正确的高度越过第一个阶梯式定位点，但在到达下一个定位点之前就提前下降到该定位点的高度，则违反了飞行程序。剖面图以垂直方向绘制此序列，但飞行员必须水平方向读取，将每个高度与其在距离刻度上的特定定位点相匹配。

下滑道截获高度是精密进近中的另一个潜在风险点。剖面图显示了飞机应截获下滑道的高度，通常位于最终进近定位点。在此之前下降到下滑道意味着飞行高度低于公布的航迹。爬升到下滑道之上则意味着追着航迹下降，这会增加下降率并增加进近不稳定的风险。剖面图给出了精确的截获高度，飞行员的任务是精确地到达该高度，而不是近似地到达。

在非精密进近中，目视下降点是到达跑道前需要做出的最后一个高度决定点。剖面图上标示着这个点，如果跑道环境在目视范围内，飞行员可以下降到低于最低下降高度的位置。飞行员如果不将此点与平面图上的距离进行核对，往往会下降过早或过晚，导致着陆仓促或复飞。剖面图和平面图必须一致，缺少其中任何一个都会导致飞行简报不完整。

最低标准部分：决策权所在

最低标准部分是进近图不再仅仅是一张地图，而是一份合同的地方。A、B、C、D 四个飞机类别都有各自的最低下降高度或决断高度，这些高度基于进近速度。一架速度低于 91 节的 A 类飞机可以下降到比速度接近 165 节的 D 类飞机更低的高度，而忽略这一区别的飞行员则可能面临进近不稳定甚至完全违反最低标准的危险。

表格揭示了一个简单的道理：速度越快的飞机需要更大的机动空间，因此它们的最低进近标准也越高。如果飞行员驾驶的是C类飞机，却按照A类飞机的最低进近标准进行飞行简报，那么他/她将会发现自己低于公布的高度，并且没有目视参考，这无疑会导致复飞，甚至更糟。因此，飞行员应该按照与飞机进近速度相匹配的飞机类别进行飞行简报，而不是按照你希望拥有的类别。

机场示意图：着陆前的最后检查

此 机场示意图 大多数飞行员往往只是匆匆瞥一眼跑道图就忽略了，因为他们自认为已经熟悉跑道布局。而正是这种想当然的想法，导致在跑道平行且相差几百英尺的复杂机场，飞行员经常会降落在错误的跑道上。跑道图并非是对你已有认知的确认，而是你最后一次发现自身认知与实际跑道布局不符的机会。

跑道布局是显而易见的要素，但该图还包含了进近灯光配置、滑行道标识和着陆区标高。飞行员通过该图了解进近灯光是ALSF-2还是MALSR，然后再下降到最低高度以下。这一信息会影响决断高度的目视搜索策略。

图上标示着陆区海拔和机场海拔是有原因的。高度表设定的是机场海拔，而着陆区海拔则表示跑道的坡度。两者相差50英尺意味着跑道入口的位置与高度表的预期位置不符。

佛罗里达飞行学院在其商业飞行员培训课程中加入了机场示意图讲解，因为在复杂的机场降落在错误的跑道上风险极大。学员们在着陆前需要学习从着陆跑道到停机坪的滑行道路径，从而在脑海中构建出清晰的路线图，避免在滑行过程中出现混乱。该示意图是着陆检查清单开始前的最后一道检查内容。

飞行员如果忽略机场示意图，就等于赌自己听到的跑道和实际看到的跑道一致。在一个拥有三条平行跑道的机场，这种赌的胜算微乎其微。

在需要之前就养成简报习惯

进近图的效用取决于其之前的简报流程。飞行员即便熟知所有符号，却忽略了结构化的流程讲解，也已经增加了出错的可能，导致高度偏差、跑道错误或复飞混乱。

飞行员能否顺利完成飞行程序，与能否慌忙补救之间的区别不在于知识，而在于习惯。每次都按照相同的顺序进行飞行简报，即使在目视条件下也是如此，这能建立起一套神经通路，在工作负荷激增时自动激活。正是这种习惯，在错误发生之前就将其扼杀在萌芽状态。

每次飞行前都要练习飞行简报流程。使用打印的航图或电子显示屏，并大声朗读一遍。在需要自动完成之前，先将其练成自动化的。参加仪表等级课程或跟随飞行教员 (CFI) 飞行，他们会严格要求你，直到你养成习惯。