如何在美国成为一名商业飞行员：从零经验到进入航空公司驾驶舱

十八岁是获得商业飞行员执照的最低年龄，但这并非你想象中的终点。它只是你获得飞行员执照后，才有资格合法地收取飞行费用，而飞行训练在你拿到执照后仍会持续很长时间。

要达到那个阶段，首先要通过美国联邦航空管理局（FAA）的体检，然后按固定顺序依次考取各种资格证书：私人飞行员执照、仪表等级、商用飞行员执照，以及接下来的任何一项。跳过任何一个步骤，就得付出双倍的代价。整个过程都遵循这个顺序。

本文将详细介绍从零经验到成为航空公司飞行员的整个过程。您将了解到每张证书所对应的资格、完整的学习路径需要花费多少，以及在美国成为一名商业飞行员实际需要多长时间。

商业飞行员执照究竟是什么？

商业飞行员执照 这是美国联邦航空管理局 (FAA) 颁发的飞行执照，它赋予你合法驾驶飞机以获取报酬或受雇的权利。它是将飞行作为爱好与将飞行作为职业的分界线。在此之前的一切都是准备工作，在此之后的一切都是专业化训练。

人们普遍误解这张证书是终点线。其实不然。它只是有人终于可以付钱让你坐在左侧座位上的一个节点，这就是为什么通往成功的道路并非一帆风顺。 成为商业飞行员 这实际上是一个关于排序的问题，而不是关于某个证书的问题。

私人飞行员执照允许您搭载乘客、分摊费用并按照自己的时间安排飞行。但它不允许您收取任何费用。如果您持私人执照给朋友一百美元的燃油费，那就触犯了监管规定。商业飞行员执照则打破了这道障碍，但仅限于其授予的权限范围内。

这些特权比名称所暗示的要窄得多。商业飞行员执照并不授权你为航空公司飞行，也不授权你在没有仪表等级的情况下在云中飞行，或者在没有单独等级的情况下驾驶多引擎飞机。它是包机运营、货运飞行、航空测绘以及飞行教学（在获得飞行教员执照后）的最低要求。这些工作都需要商业飞行员执照本身无法提供的技能或资质。

这就是阶梯式飞行资格认证体系的关键所在。商用飞行员执照位于一个完整的序列中间，该序列从私人飞行员执照开始，依次经过仪表飞行、商用飞行、多引擎飞行、飞行教员执照，最终获得航线运输飞行员执照。跳过任何一个阶段并不会节省时间，反而会浪费金钱，因为缺失的等级会在日后导致飞行考核失败或无法胜任工作。

理解这一点会改变你如何支配你的第一笔钱。那些最快进入航空公司驾驶舱的飞行员，是在预订体验飞行之前就规划好整个资质认证流程的人，而不是那些把商业飞行员执照当作最终目标的人。

从零经验开始的证书课程

在美国，要成为一名商业飞行员，必须按既定的证书课程顺序学习，而且顺序不可更改。如果跳过某个阶段，你将支付双倍费用：一次是为匆忙获得的等级证书付费，另一次是为补考付费。

步骤 1。 先考取私人飞行员执照，因为只有它才能让你独自飞行并载客。你不能向任何人收取飞行费用。把它当作你的飞行训练入门，而不是你的职业生涯起点。

步骤 2。 拿到私人飞行执照后，立即考取仪表等级。它能教会你在云层和低能见度条件下飞行，几乎所有专业飞行工作都要求具备这项技能。如果拖延，以后你将在时间压力下重新学习这些技能。

步骤 3。 获得商用飞行员执照后，你就可以正式开始飞行并获得报酬了。商用飞行员执照需要250小时的飞行时间，或者在某些经批准的141部飞行计划下只需190小时。有了这张执照，你就可以从事包机、货运和勘测等工作。

步骤 4。 考取多引擎等级，你就可以驾驶多引擎飞机了。支线航空公司和包机运营商主要使用双引擎飞机，而只会单引擎飞机的飞行员则无法驾驶这些飞机。考取多引擎等级只需几天，而不是几个月，但对于大多数航空公司来说，这是必修的。

步骤 5。 考取飞行教员证书，既能积累飞行时间，又能赚取收入。教飞行不仅能提升你的飞行技能，还能为你带来收入，而不是耗尽你的积蓄。这是从商业飞行员执照到航空公司驾驶舱最常见的过渡途径。

步骤 6。 最后考取航空运输飞行员执照，这是美国联邦航空管理局颁发的最高级别执照，也是航空公司实际要求的执照。它比商用飞行员执照需要更多的飞行时间，所以从一开始就要做好规划。之前的任何证书都不能替代它。

在同一屋檐下提供全程培训的学校可以避免中途更换培训机构带来的不便。佛罗里达飞行学院 (Florida Flyers Flight Academy) 为学员​​提供从私人飞行员执照 (PPL) 到航空运输飞行员执照 (ATP) 的培训，确保教学和飞机熟悉度无缝衔接。这种连续性至关重要，因为每次转学都需要花费数周时间重新培训。

完成整个飞行训练计划不仅能获得商用飞行员执照，还能解锁航空公司面试机会。那些在第一堂课之前就规划好整个训练流程的飞行员，会做好充分准备去航空公司面试。而那些只拿到商用飞行员执照就止步不前的飞行员，则会早早到达，然后耐心等待。

您必须符合的医疗、年龄和资格规定

在美国，资格规则是学习如何成为一名商业飞行员过程中最不吸引人的部分，也是最有可能在职业生涯开始之前就将其终结的部分。 在你花一分钱购买飞行时间之前，先把它们都解决掉。

• 最低年龄18岁。 未满十八岁无法获得商业飞行执照，但私人飞行训练可以提前数年开始。在某些州，学员飞行员通常在达到法定驾驶年龄之前就能进行单飞。
• 一个有效的 美国联邦航空局医疗证明. 商业飞行至少需要二级体检，而航空飞行则需要一级体检。一级体检标准对视力、心血管健康和某些药物的使用更为严格。
• 英语水平。 美国联邦航空管理局 (FAA) 要求您具备足够的英语读、说、写和理解能力，以便安全驾驶飞机。即使国际学生使用其他语言参加考试，也需要在考试记录中证明这一点。
• 顺序证书资格。 每个证书都是在前一个证书的基础上颁发的，所以你必须先持有私人飞行员执照才能接受商业飞行员培训。
• 良好的记录比人们想象的更重要。 某些疾病、酒驾记录以及未经治疗的精神疾病诊断会导致培训延期，长达数月之久。请务必在体检申请中如实填写所有信息，因为美国联邦航空管理局 (FAA) 会交叉核对联邦数据库。

综合来看，这些规则揭示了一个被单个条款掩盖的事实：体检才是关键，而非年龄。如果你在积累了相当长的越野飞行时间后才发现有延期申请，那么你花费数千美元的培训费用可能就打了水漂，而且最终也无法获得任何证书。

在第一节飞行课之前，先拿到你的FAA体检合格证。AOPA和大多数飞行学校都可以为你提供相关信息。 航空医学检验员 他不仅了解一般的飞行操作，更了解飞行员的专业标准。这次预约的费用不到一个飞行小时，就能告诉你这条路是否适合你。

积累飞行时间而不超出预算

在美国，飞行员积累商业飞行执照所需飞行小时数主要有两种途径：一是付费给飞行学校学习飞行小时数，二是边教课边积累飞行小时数。第二种途径几乎适用于所有人，而其原因与金钱的关系远比大多数学员预想的要小。

按飞行小时数直接付费是最简便的方法。您预订飞机，飞行航线，飞行时间由霍布斯计时器记录。这种方式非常适合有严格截止日期且预算充足的学员，因为训练频率高，进度可预测。 飞行小时成本 然而，飞行时间每分钟都是线性增长的，租用 100 小时就是 100 小时的纯粹支出，没有任何回报。

飞行教学颠覆了这种模式。一名合格的飞行教员收入不高，但飞行时间却与付费学员相同，因此飞行时间对你有利，而不是对你不利。但代价是时间：教学时间取决于学员的需求、天气和日程安排，这会拉长教学日程。此外，教学还能以单人飞行无法企及的方式提升飞行技巧和无线电通讯能力，因为你必须在演示每个动作之前进行讲解。

佛罗里达飞行学院的飞行教员培训项目正是围绕这一桥梁而构建的。毕业生从商业飞行执照过渡到教学岗位，积累飞行时间，最终获得航空运输执照，并且是在工作的同时赚取收入而非花费金钱。这一顺序至关重要，因为商业飞行执照需要250小时的飞行时间，或者在经批准的141部课程中需要190小时，而航空运输执照则需要更多的飞行时间。

只有当你确定了在支线航空公司的入职日期，并且有足够的资金承担全部费用而不会造成经济压力时，才应该选择付费飞行小时路线。否则，就去做飞行教员。那些最快进入航空公司驾驶舱的飞行员，往往不是那些投入最多资金的人；他们是那些把积累飞行小时数变成一份职业的人。

在美国成为一名商业飞行员需要多少费用？

在美国，你花在成为商业飞行员上的每一美元都会分成五份，而这五份之间的差距远比任何学校宣传册上所显示的要大得多。下面的对比图展示了资金的实际去向，让你能够清楚地看到哪些阶段悄悄地消耗了预算，以及哪些阶段是你可以掌控的。

融资方式对最终成本的影响远大于寻找最低时薪。退伍军人教育福利法案（GI Bill）和普渡全球大学等大学附属项目允许符合条件的学生分期支付费用，从而延长学习期限。佛罗里达飞行学院同时提供这两种选择，这一点至关重要，因为接受福利的学校可以消除学生因一次性支付费用而被迫中断培训的压力。

最便宜的方案往往不是完成速度最快的。 低廉的飞行小时费率加上飞机供应不足，会延长您的飞行计划，并增加您未曾预料到的租赁时间。您可以向任何飞行学校咨询相关情况。 培训成本明细 在比较总价之前，请先查看明细项目，因为明细项目会揭示标价所隐藏的信息。

商业飞行员执照费用从 10,000 万美元到 20,000 万美元之间的差距，很少来自学校的课时费，而是来自重考。考试失败意味着要重新支付飞机、考官和额外培训的费用。在每个阶段都预留一次重考的预算，总费用就不会让你感到意外了。

融资方式对实际费用的影响远大于任何一项具体费用。普渡全球大学的融资计划和退伍军人教育福利法案（GI Bill）可以大幅降低符合条件的学生的自付费用，而佛罗里达飞行学院的学费结构正是围绕这些项目设计的。在比较不同学校的标价之前，务必先询问清楚哪些融资方式适用。

全程究竟需要多长时间？

此 航空公司驾驶舱时间线 这是每位准学生首先会问的问题，也是大多数学校回答得不够诚实的问题。速成课程可以将证书阶段压缩到几个月内完成，但却无法压缩学时积累阶段，而在这个阶段，课程表却悄然消失了。

步骤 1。 报名之前，请根据您每周的实际空闲时间安排证书课程阶段。全日制培训进度很快，因为您每周飞行数次，并且在课程间隙也能保持技能熟练。如果您一边工作一边培训，同样的证书课程进度就会延长，因为飞行间隙技能会下降，而且您还会重复学习已经付费的课程。

步骤 2。 要明白，天气对飞行计划的影响远大于任何课程安排。佛罗里达州一年中的大部分时间都适合飞行，但冬季风暴、夏季雷暴和低云仍然会导致地面训练取消。气候恶劣地区的飞行学校因天气原因损失的飞行时间比学生预算的还要多。

步骤 3。 尽早预约飞行考核，因为考官的档期非常紧张，这一点很少有人会事先提醒你。指定考官的日程表通常提前几周就排满了，错过一次考核可能会让你的商业飞行执照考试推迟一个月甚至更久。因此，严格遵守时间安排本身就是一项需要学习的技能。

步骤 4。 将积累教学时长的阶段作为一个独立的项目来规划，而不是事后才考虑。教学既能积累教学时长，又能为你带来收入，虽然会拉长日程，但可以抵消成本并提升判断力。 只有当你有足够的资金并且确定了航班起飞日期时，一次性支付工时费才能更快完成。

步骤 5。 航空公司招聘周期不受你控制，所以务必提前做好规划。支线航空公司分批次招聘，在你培训期间结束的招聘批次会在之后重新开放。通过持续的培训积累飞行时间，可以让你保持飞行技能，并在招聘批次再次开放时做好准备。

任何承诺提供固定班次航空公司工作的学校，都是在兜售无法兑现的确定性。招聘需求会随着退休、燃油经济性和航线变更而变化，而这些变化是任何人都无法预测的。 商业飞行员的要求 有些因素是固定的、可预测的，但招聘市场并非如此。

完成所有飞行小时积累课程后，即可获得航空公司聘用资格，但并不能保证一定能获得驾驶舱座位。那些最快达到目标的飞行员从一开始就规划好了飞行小时积累阶段，而不是在商业飞行考试之后才发现这一点。

阻碍大多数有志成为飞行员的人的误解

商业飞行员执照就像是登顶的顶峰，所以飞行员一旦到达顶峰就停止了攀登。一次失误就可能让多年的努力付诸东流。航空公司招聘飞行员看重的是航空运输执照，而不是商业飞行员执照。

这种困惑不难理解。每所飞行学校都把商业飞行培训作为最终目标。证书是宣传册上的最后一项，所以学生们把它当作终点。但到了招聘环节，这种逻辑就站不住脚了。

之前： 一名飞行员拿到商用飞行员执照，欣喜若狂，便停止了训练。他以为几个月内就会有支线航空公司联系他。然而，他很快发现招聘委员会要求应聘者持有航空运输执照、多引擎飞行时间，而且通常还需要大学学位或同等学历。他的简历和其他成千上万份一模一样的简历一起被束之高阁。几个月过去了，这位飞行员开始自掏腰包补习飞行时间，却没有任何计划。

后： 另一位飞行员则把商用飞行员执照视为一个里程碑，而非一座奖杯。在赚第一笔钱之前，他们会规划好完整的飞行阶梯。他们会考取多引擎等级，获得飞行教员执照，并在教学的同时积累飞行时间。这种教员角色能够以单飞永远无法企及的方式磨练判断力。 航空公司试点计划 成为一个有路线的目的地，而不是一个希望。

这种对比揭示了这一职业的真实结构。 航空业的进步来自于循序渐进的流程，而不是积累证书。 一位飞行员如果从驾驶舱出发，反向规划自己的飞行资格，那么他的每一项资质认证都会为下一项资质认证服务。那些最快登上驾驶舱的飞行员，在花第一笔钱之前就已经把整个资质认证流程梳理得井井有条。对他们来说，证书本身并不是重点，重点在于认证的顺序。

飞行学校出售飞行证书是因为它容易出售。航空公司购买飞行序列是因为它能保证驾驶舱人员配备充足。这两种动机方向相反，最终由学生承担了其中的差距。

问问任何一位地区招聘人员，是什么让两位飞行时间相同的候选人脱颖而出。答案几乎从来都不是商用飞行员执照。而是多引擎飞行时间、仪表飞行熟练度，以及飞行员能否顺利通过机型等级考试。把每一次等级都看作是晋升的阶梯，而不是奖章。这种视角上的转变会影响你选择哪些项目、积累多少飞行时间，以及你最终找到工作的速度。

预订探索之旅前，请先了解整个行程安排。

要想在美国成为一名商业飞行员，你现在应该明白，飞行员执照只是一个台阶，而不是终点。通往仪表飞行、多引擎飞行和航线运输飞行资格的道路还在继续。

在花一分钱之前了解完整的飞行路线至关重要。飞行员如果事先规划好飞行阶梯，就能避免在取得商业飞行执照后就止步不前，然后苦苦等待那些根本不会联系他们的航空公司，从而节省大量时间和金钱。仅仅这一个计划上的改变，就能节省数年的努力。只需两步，花费不多，却能揭示一切：预订一次体验飞行；取得FAA体检合格证。在正式开始飞行训练之前，务必完成这两项。

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