如何在美国和欧洲获得商业飞行员执照：完整指南

一名学生在佛罗里达州预订了一次体验飞行，记录了飞行时间后，却发现自己获得的飞行执照无法顺利转移到自己真正想去的航空公司。这个错误发生在他们还没花第一笔钱之前，原因在于没有人解释过美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的系统运作方式有何不同。

在美国，学习如何获得商业飞行员执照意味着要了解一套监管体系。而在欧洲，则意味着要了解一套完全不同的体系。两者在入门阶段几乎没有任何共同之处。本文将对这两个体系进行对比。您将看到实际的飞行小时要求、费用差异、时间安排，以及哪种执照最终能转化为航空公司的座位。

决定美国与欧洲优劣的标准

学生如果仅仅通过比较价格来选择飞行执照，最终只会付出双倍的代价。正确的飞行执照系统应该与你的护照、工作许可和你想乘坐的航空公司相匹配。

首先要看监管机构。美国联邦航空管理局 (FAA) 负责美国的飞行培训，而欧洲航空安全局 (EASA) 则制定欧盟成员国的标准，而不是由各个国家自行决定。这种区别决定了哪些学校可以颁发你的证书，以及哪些航空公司会直接认可你的证书而无需进行转换。

接下来是飞机类别，其中 美国联邦航空管理局飞行员认证规则 两者之间存在着明显的差异。飞机、旋翼机、直升机、滑翔机、热气球和飞艇各自对飞行时间和经验的要求都不相同。直升机飞行路线的成本和所需时间都远高于固定翼飞机，因此，一旦你确定了飞行类别，比较结果就会发生改变。

飞行小时数和成本直接相关。美国联邦航空管理局 (FAA) 规定的商业飞行员最低飞行小时数为 250 小时，但航空公司很少按此标准招聘，通常要求的飞行小时数远高于此。预算应根据航空公司要求的飞行小时数来制定，而不是根据法规允许的飞行小时数来制定。

时间表和航空公司转换完善了框架。 培训时长不如驾照的认可地点重要。 获得美国联邦航空管理局 (FAA) 的飞行员执照比获得欧洲航空安全局 (EASA) 的执照更容易获得美国航空公司的座位，反之亦然。你的目标航空公司应该根据他们的招聘需求来选择你的执照体系，而不是反过来。

工作许可悄然凌驾于所有五个方面之上。没有美国工作许可的学生仍然可以在这里接受培训，但通往美国航空公司工作的途径却需要通过大多数申请者从未了解过的签证类别。在比较学费之前，务必先弄清楚这一点。

还有一项标准常常被忽略，因为它感觉像是行政事务：体检合格证。要行使商业飞行员执照，必须持有美国联邦航空管理局（FAA）一级体检合格证，而且它的有效期比大多数申请人预想的要短。如果体检不合格，无论哪个系统看起来更便宜，整个比较都将失效。在支付任何定金之前，务必先进行体检。入学后才发现的不合格疾病会让你损失学费、时间以及无法挽回的培训名额。

如何在美国获得商业飞行员执照

FAA商用飞行员执照并非一次性考试就能通过，而是一系列证书和等级的取得，每一项都是下一项的先决条件，无法跳过任何步骤。大多数学员之所以浪费数月时间，是因为他们把整个过程当作一个整体目标，而不是七个循序渐进的步骤。

步骤 1。 考取私人飞行员执照。这是基础，涵盖了基本的飞行操作、导航和单飞，其他一切都将以此为基础。没有私人飞行员执照，任何飞行学校都无法招收商业飞行员。

步骤 2。 考取仪表等级。这能教会你在云层和低能见度条件下进行仪表飞行，而这正是所有航空公司驾驶舱的运行环境。跳过仪表等级将使你无法从事需要仪表飞行资格的商业飞行活动。

步骤 3。 积累所需的飞行时间。美国联邦航空管理局 (FAA) 要求商业飞行员执照的总飞行时间达到 250 小时。 第 141 部分商业要求 可以降低这个数字。不过，航空公司很少会按照美国联邦航空管理局规定的最低标准招聘员工。

他们可能需要 1,000 或 2,000 小时甚至更多，所以要预留出时间。

步骤 4。 通过美国联邦航空管理局（FAA）知识考试。这是一项笔试，内容涵盖法规、空气动力学、气象和飞行计划。 商业飞行员执照要求 将其列为安排飞行检查的必要前提条件。

步骤 5。 完成商业飞行考核。美国联邦航空管理局 (FAA) 考官或授权学校将在一次考核中评估您的飞行技能和口语知识。如果考核不及格，您需要重考不及格的部分才能再次尝试。

步骤 6。 考取多引擎等级。航空公司运营多引擎飞机，因此这项等级对于求职来说几乎是必备的。虽然这只是一个简短的附加课程，但如果错过它，你的就业选择将仅限于单引擎飞机运营。

步骤 7。 考取飞行教员执照 (CFI)。飞行教员执照能让你积累航空公司要求的 1,000 小时以上飞行时间，同时还能获得飞行报酬。大多数飞行员都将这一步骤作为从商业飞行员执照到航空公司正式飞行员岗位的桥梁。

完成所有课程后，你就能进入招聘池，而不是直接驾驶飞机。证书为你打开了大门，但之后积累的飞行小时数决定了航空公司何时会联系你。

欧洲航空安全局（EASA）路线的实际运作方式

欧洲的飞行执照制度常被误解。入门级的欧洲飞行执照大约需要30小时的飞行训练，乍听之下似乎是捷径，但当你真正了解它所赋予你的资格时，就会发现并非如此。这个时长指的是轻型飞机执照，而不是航空公司执照。

欧洲航空安全局 (EASA) 负责欧盟层面的航空执照管理，而非通过各个成员国的独立机构。在一个成员国颁发的执照在其他成员国通用，这消除了美国飞行员在逐国转换执照时面临的跨境问题。 通用航空执照规则 制定了这一框架，它将在所有成员国中统一适用。

通往EASA商业飞行员职业生涯的两条途径截然不同。一体化ATPL培训面向零基础学员，一次性完成所有课程。模块化培训则允许学员分阶段获得各项等级，通常可以在兼职工作的同时完成。模块化培训耗时更长，但可以分摊费用。

地面课程是 EASA 培训与美国模式区别所在。 理论阶段大约需要100小时的课堂教学，之后学生才能真正开始操作飞机。十四场笔试涵盖从气象学到飞行计划等各个方面。低估这一阶段的学生往往会失败。

开始培训前需要持有二级体检合格证或轻型飞机驾驶员执照（LAPL）。这两种体检合格证的要求都不如航空公司最终要求的1级体检合格证严格。欧洲航空公司招聘副驾驶时通常要求1级体检合格证，而使用较轻体检合格证进行培训的学员之后还需要参加第二次体检。

直接比较EASA和FAA的飞行小时数是一个错误，会给学生造成实实在在的经济损失。 商业飞行员执照要求 双方衡量的内容不同，30小时的欧洲飞行执照并非250小时FAA执照的廉价版。它们是针对不同职业的不同产品。

美国对比欧洲：工时、成本和时间安排

在电子表格中比较这两个系统得出的数字看似具有决定性意义，但实际上毫无意义。FAA 商用飞行员执照和 EASA 入门级执照衡量的是不同的内容，因此，只有当你了解每个数字实际能购买什么时，小时数和费用才能真正对应起来。

步骤 1。 确定哪个机构将管辖你的职业生涯，而不是哪个机构更便宜。FAA商业飞行员执照要求在……下累计飞行250小时。 航空经验要求 适用于商业飞行员。该数字指的是在美国空域搭载付费乘客飞行的执照号码，也是美国航空公司认可的号码。

步骤 2。 在比较价格之前，务必先认真比较最低飞行小时数。欧洲的入门级飞行执照大约需要30小时的飞行训练，这听起来像是美国联邦航空管理局（FAA）要求的一小部分。但这并非捷径。该执照允许您驾驶轻型飞机进行休闲飞行，但不能驾驶大型客机。

步骤 3。 要为整个学习路径制定预算，而不仅仅是第一个证书。在美国，商业飞行员执照的学习路径通常需要75,000万至100,000万美元，这包括仪表等级、多引擎等级和教员证书。欧洲的综合ATPL课程费用也与之类似，但模块化课程可以将费用分摊到几年内。

步骤 4。 将时间表与目标航空公司的招聘窗口期进行比对。在符合美国联邦航空管理局 (FAA) 141 部标准的正规培训学校，从零基础到获得商业飞行员执照需要 12 到 18 个月。而欧洲航空安全局 (EASA) 的综合培训项目则需要 18 到 24 个月，因为其地面理论学习阶段时间更长、内容更侧重理论知识。

步骤 5。 请查看各系统要求的体检合格证。美国联邦航空管理局 (FAA) 的商业飞行员培训要求二级体检合格证，在正式为航空公司飞行前需升级为一级体检合格证。欧洲航空安全局 (EASA) 要求飞行员在入职时持有二级体检合格证，而商业运营则需要一级体检合格证。

步骤 6。 确认每张驾照如何转化为一份工作。 美国联邦航空管理局（FAA）颁发的商业飞行员执照是进入美国航空公司工作的公认途径。 EASA 许可证可以直接开通欧洲航空公司的运营，但将许可证转换到大西洋彼岸会增加成本和数月的文书工作。

在注册之前完成这六个步骤，就能知道你的职业生涯真正需要哪个系统。这个答案决定了你的…… 美国飞行员培训课程费用 或者欧洲，而且应该在第一张发票到达之前解决。

美国之路在航空职业生涯中脱颖而出

在美国接受培训并不是获得商业飞行员执照最便宜的途径。但它是最直接通往美国航空公司驾驶舱的途径，对于任何职业目标在大西洋彼岸的人来说，这一优势决定了最终的选择。

造成这种结果的原因有三点。首先，FAA证书是美国航空公司实际审核的资质。其次，141部飞行学校采用结构化的教学大纲，规范教学内容。最后，飞行考试安排——这个悄然阻碍职业发展的瓶颈——在不同的学校有不同的处理方式。

美国联邦航空管理局（FAA）证书是美国航空公司审核的资质证明。

达美航空、美联航和美国航空都围绕FAA证书构建招聘渠道。商业飞行员证书是根据FAA颁发的。 联邦商业飞行员资格规则 这是所有区域招聘人员都认可的基本要求。如果出示的是欧洲驾照，那说明的只是驾照转换，而不是资格认证。

第 141 部分结构消除了猜测

141部飞行学校按照FAA批准的教学大纲运作，包含明确的阶段性检查和地面培训。这种结构对于积累飞行小时数以获得航空公司座位至关重要，因为每一节课都对应着法规要求，而不是教员的个人判断。 美国航空公司飞行员计划 根据 Part 141 建立的证书，可为您提供从私人证书到商业和多引擎等级的详细晋升过程。

M1签证培训为国际学生敞开大门

国际学生无需拥有美国国籍即可在此接受培训。获准招收非移民M1签证学生的学校可以合法地招收外国飞行员参加全日制FAA（美国联邦航空管理局）培训。但这种授权并非普遍适用，选择一所没有此类授权的学校意味着需要在另一个国家重新开始。

自我检查权限消除了飞行检查瓶颈

等待外部考官的考核往往会悄然浪费数月时间。佛罗里达飞行学院拥有自主考核权，可在校内进行FAA飞行检查，从而免去了对外部考官时间安排的依赖。其快速通道商业飞行员培训项目专为那些希望快速获得商业飞行员执照，又不想经历漫长考核周期的学员而设计。

诚实的权衡

美国的飞行员执照之路比欧洲的入门级执照前期投入更高。但这笔额外的费用可以让你获得一份无需转换课程、重新考试或与执照颁发机构协商即可在美国航空公司就业的资格证书。对于那些目标是进入美国航空公司工作的读者来说，选择更便宜的方案反而会付出更高的代价。

欧洲在哪里会赢？谁应该在那里训练？

欧洲的培训体系奖励的是特定类型的学员，假装并非如此只会浪费大家的时间。如果你的职业、护照和居住地都指向同一个大陆，那么选择 EASA 认证途径才是明智之举。对于这类学员而言，按照 FAA 规则进行培训是昂贵的绕路，而非明智的捷径。以下几类学员能从 EASA 培训中真正获益：

• 欧盟公民在欧洲居住期间，其工作权和许可证均在同一司法管辖区内有效，因此无需进行任何转换。
• 学生们追求的是更低的准入门槛。轻型飞机执照对单飞（担任机长）的飞行时间要求远低于其他执照。
• 未来的欧洲航空公司飞行员。欧洲大陆的航空公司招聘时看重的是EASA认证，而不是FAA认证，并据此进行筛选。
• 模块化学习者可以兼顾工作和学习。您可以根据工作安排学习时间，而无需为了参加全日制综合课程而暂停收入。
• 飞行员避免转换外国执照。跳过这一步骤既省钱又省时。
• 适合那些希望先深入学习理论知识的学生。基础课程在早期阶段占据主导地位，这适合善于分析的学习者。

这份清单掩盖了出错的代价。将FAA证书转换为EASA证书是可能的，但这意味著除了你已经支付的培训费用之外，还需要参加额外的考试、额外的飞行考核和额外的费用。 EASA机组人员规章附录 它阐述了转换框架，而这并非形式主义。

计划前往欧洲的学生不必在两个大洲之间做出选择。佛罗里达飞行学院提供EASA ATPL模块化培训，让您能够完成部分培训课程。 美国飞行员培训 在欧洲完成学业之前，请确认您打算在哪里工作，然后从第一天起就在该机构的领导下接受培训。 给你发工资的国家应该决定你的执照颁发制度。

哪种执照最适合您的职业规划

你的工作地点决定了你需要哪种许可证，价格绝不应该是考虑因素。在错误的系统中使用廉价的证书，日后可能会导致昂贵的转换费用。

• 美国公民针对美国航空公司。 接受美国联邦航空管理局 (FAA) 的培训，因为该证书是进入美国航空公司驾驶舱的公认途径，无需任何转换即可被雇用。
• 居住在欧洲的欧盟公民。 按照 EASA 标准进行培训，因为欧洲航空公司根据欧洲执照招聘员工，外国证书在增加价值之前会增加文书工作。
• 希望在美国发展的国际学生。 通过 M1 签证培训走 FAA 途径，该途径允许非移民学生参加经批准的飞行课程，同时为获得美国航空公司的席位做好准备。
• 需要快速转型的人士。 看看那些加速商业培训项目，它们压缩了获得带薪飞行工作的流程，而不是将同样的培训分散到几年时间里。
• 飞行员最终的目标是坐上左侧驾驶座。 现在就制定完整的计划，因为 航空运输飞行员条例 奖励那些在一个统一的系统中积累工时和评分的候选人。
• 学生们将两大洲的体重都考虑在内。 请先确认您的工作所在国家/地区，然后将相应的许可机构与该国/地区匹配，因为在培训过程中切换系统既费时又费钱。

佛罗里达飞行学院提供从私人飞行员执照 (PPL) 到航空运输飞行员执照 (ATP) 的课程，并获准招收非移民 M1 签证学生，这使其成为国际读者规划飞行之路的理想起点。 获得商业飞行员执照以上列举的内容指向一个结论：执照是跟随职业发展的，而不是反过来。在你掏出第一笔钱之前，就应该决定你的职业方向。

误入错误系统陷阱对职业转型者影响最大。他们追求最快拿到的证书，却发现目标航空公司只接受特定机构颁发的执照。在第二个系统中重建资质可能要花费一年时间，而这完全超出了你的预算。

在报名参加任何课程之前，请先回答一个问题：你将在哪个国家工作？这个问题的答案将决定你的执照颁发机构、培训路径和时间安排。一次性选对，以后就无需再做任何转换。

先选好道路再付出代价

你在哪个国家接受培训，决定了哪些航空公司会雇用你，而且如果执照指向错误的市场，任何退款政策都不会涵盖这种情况。如果你的职业目标在法兰克福或都柏林，那么在美国学习如何获得商业飞行员执照就毫无意义。 两种执照制度，一种职业，但只有一种制度能与你打算工作的地方无缝衔接。

后期切换系统才是最昂贵的部分。转换系统会增加飞行考核、文书工作以及数月的培训费用，而这些培训你已经付过一次钱了。如果飞行员在第一堂课之前就锁定正确的系统，就能省去所有这些费用。确认你打算在哪里工作。选择该国的执照颁发机构。然后选择一所经该机构批准的飞行学校。每次都要按这个顺序操作。

佛罗里达传单飞行学院的快速商业飞行员执照计划只需111个飞行小时即可让您获得商业飞行员执照。访问他们的网站，看看FAA认证途径是否符合您的航空公司目标。