پائلٹوں کے لیے وژن کے تقاضے: FAA کو درحقیقت کیا ضرورت ہے۔

پائلٹوں کے لیے بصارت کے تقاضے ان کے ارد گرد کے خوف سے کہیں زیادہ قابل حصول ہیں، اور یہ جاننا کہ FAA کیا اقدامات کرتا ہے آپ کے طبی امتحان کی تیاری کے طریقے میں تبدیلی آتی ہے۔

اصل مسئلہ خود معیار کا نہیں ہے۔ یہ غلط معلومات ہے جو خواہش مند پائلٹوں کو قائل کرتی ہے کہ انہیں کامل غیر درست وژن کی ضرورت ہے یا ایک ناکام ٹیسٹ ان کا کیریئر ختم کر دیتا ہے۔ نہ ہی سچ ہے۔

یہ مضمون ہر میڈیکل سرٹیفکیٹ کلاس کے لیے بالکل FAA دور، قریب، اور درمیانی وژن کے معیارات کے ذریعے چلتا ہے۔ آپ جانیں گے کہ آنکھوں کے کن حالات گہرے جائزے کو متحرک کرتے ہیں، کس طرح اصلاحی سرجری آپ کی اہلیت کو متاثر کرتی ہے، اور آپ کی AME ملاقات میں کیا لانا ہے۔ آخر تک، آپ کو معلوم ہو جائے گا کہ آیا آپ کا وژن اہل ہے اور اگر ایسا نہیں ہوتا ہے تو کیا کرنا ہے۔

FAA ویژن سٹینڈرڈ چند پائلٹ سمجھتے ہیں۔

پائلٹوں کے لیے بصارت کی ضروریات مخصوص طول و عرض کے ساتھ ایک ناپے ہوئے گیٹ ہیں۔ اصل حیرت یہ ہے کہ کتنے کم خواہشمند پائلٹ جانتے ہیں کہ وہ جہتیں کیا ہیں۔

فیڈرل ایوی ایشن ریگولیشنز فرسٹ یا سیکنڈ کلاس میڈیکل سرٹیفکیٹ کے لیے الگ الگ ہر آنکھ میں 20/20 یا اس سے بہتر دور بینائی کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ معیار اصلاح کے ساتھ یا اس کے بغیر لاگو ہوتا ہے۔ FAA کو اس بات کی کوئی پرواہ نہیں ہے کہ آپ 20/20 تک کیسے پہنچتے ہیں، صرف یہ کہ آپ وہاں پہنچ جاتے ہیں۔

قریب کی بصری تیکشنتا ہر آنکھ میں الگ الگ 20/40 کے معیار کے ساتھ 16 انچ پر ماپا جاتا ہے۔ 50 اور اس سے زیادہ عمر کے پائلٹوں کو اضافی کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ انٹرمیڈیٹ وژن کا معیار 32 انچ پر، 20/40 یا اس سے بھی بہتر۔ یہ نقشہ براہ راست پڑھنے کے آلات، چارٹس اور کاک پٹ ڈسپلے کے لیے ہیں۔

فرسٹ اور تھرڈ کلاس میڈیکل سرٹیفکیٹ کے درمیان فرق وہ ہے جہاں زیادہ تر آن لائن گائیڈز کم پڑتے ہیں۔ تھرڈ کلاس کو ہر آنکھ میں صرف 20/40 دور بینائی کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ کسی ایسے شخص کے لیے ایک معنی خیز فرق ہے جس کی غیر درست بصارت 20/30 پر بیٹھتی ہے۔

یہ جاننا کہ آپ کو کس کلاس کی ضرورت ہے آپ کی تیاری کا طریقہ بدل جاتا ہے۔ تھرڈ کلاس میڈیکل کا پیچھا کرنے والے پرائیویٹ پائلٹ کے پاس فرسٹ کلاس کے لیے کمرشل درخواست دہندہ سے زیادہ گنجائش ہوتی ہے۔ دی FAA پائلٹ طبی ضروریات تین معیار ہیں اس پر منحصر ہے کہ آپ کیا اڑنا چاہتے ہیں۔

اس پائلٹ پر غور کریں جس نے 20/40 غیر درست وژن کے ساتھ تھرڈ کلاس میڈیکل پاس کیا، پھر تجارتی کیریئر کو آگے بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ اسی پائلٹ کو اب ہر آنکھ میں 20/20 بصارت کی ضرورت ہے۔ یہ فرق ہر سال لوگوں کو محفوظ بناتا ہے۔

حل سیدھا ہے: FAA میڈیکل اپائنٹمنٹ سے پہلے آنکھوں کا ایک جامع امتحان شیڈول کریں۔ اپنے غیر درست نمبروں کو جانیں۔ جانیں کہ آیا شیشے یا رابطے اس خلا کو ختم کر دیں گے۔ حیرت کا تعلق تربیت سے ہے، طبی معائنہ کار کے دفتر میں نہیں۔

شیشے اور رابطے آپ کی اہلیت کو کیسے بدلتے ہیں۔

پائلٹ وژن کی ضروریات کے بارے میں سب سے زیادہ مستقل افسانہ یہ ہے کہ شیشے آپ کو نااہل قرار دیتے ہیں۔ یہ عقیدہ زیادہ سے زیادہ لوگوں کو طبی سرٹیفکیٹ حاصل کرنے سے روکتا ہے جتنا کہ کسی بھی حقیقی بصارت کا مسئلہ ہے۔ FAA کو کامل غیر امدادی وژن کی ضرورت نہیں ہے۔ اس کے لیے قابل اصلاح وژن کی ضرورت ہے جو ایک مخصوص معیار پر پورا اترے۔

ہر پائلٹ جسے عینک یا رابطے کی ضرورت ہوتی ہے وہ انہیں امتحان کے دوران اور پرواز کے دوران پہنتا ہے۔ میڈیکل سرٹیفکیٹ میں ایک حد ہوگی، "اصلاحی عینک پہننا ضروری ہے"، لیکن یہ حد آپ کے کیریئر کے راستے کو محدود نہیں کرتی۔

ایف اے اے اصل میں اصلاحی عینک کے ساتھ کیا چیک کرتا ہے۔

دوران آپ فرسٹ کلاس FAA میڈیکل امتحانجب آپ اپنا معمول کا نسخہ پہنتے ہیں تو AME آپ کی بصارت کی جانچ کرتا ہے۔ معیار ہر آنکھ میں 20/20 دور بینائی ہے، الگ سے ماپا جاتا ہے۔ آپ کا نسخہ موجودہ ہونا چاہیے۔ آپ کی طبی ملاقات سے پہلے آنکھوں کا معمول کا معائنہ اس خطرے کو ختم کرتا ہے۔

کانٹیکٹ لینس کو منظوری کے مختلف راستے کی ضرورت ہوتی ہے۔

کانٹیکٹ لینز کی اجازت ہے، لیکن FAA ان کے ساتھ مختلف طریقے سے برتاؤ کرتا ہے۔ AME کو اس بات کی تصدیق کرنی چاہیے کہ آپ کے رابطے مونو ویژن سے پاک ہیں اور مستحکم اصلاح فراہم کرتے ہیں۔ یہ وہ خلاء ہے جو زیادہ تر پائلٹ یاد کرتے ہیں: رابطوں کے لیے رواداری اور فٹ ہونے کے دستاویزی ثبوت کی ضرورت ہوتی ہے۔ آپ کو پچھلے 12 مہینوں میں اپنے آپٹومیٹرسٹ سے کانٹیکٹ لینس کی جانچ کی ضرورت ہے۔ دی پائلٹوں کے لیے FAA طبی ضروریات یہ بھی ضروری ہے کہ جب بھی آپ رابطوں کے ساتھ پرواز کریں تو آپ بیک اپ شیشے کا جوڑا ساتھ رکھیں۔

جب آپ کا وژن بدل جاتا ہے تو کیا ہوتا ہے۔

عمر کے ساتھ بینائی میں تبدیلی آتی ہے۔ FAA اس کے لیے 50 سال سے زیادہ عمر کے پائلٹوں کے لیے علیحدہ قریبی اور درمیانی معیارات کے ساتھ حساب کرتا ہے۔ نسخے کی ایڈجسٹمنٹ کے لیے نئے میڈیکل سرٹیفکیٹ کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ آپ صرف اپنے اصلاحی لینز کو اپ ڈیٹ کرتے ہیں اور پرواز جاری رکھتے ہیں۔ Florida Flyers Flight Academy طلباء کو تربیت شروع ہونے سے پہلے طبی سرٹیفیکیشن کے ان مراحل پر تشریف لانے میں مدد کرتی ہے۔

آنکھوں کے حالات دراصل آپ کو نااہل قرار دیتے ہیں۔

نااہلی کی شرط کیا کوئی طبی تلاش FAA طے کرتی ہے کہ پائلٹ پرواز کے لیے غیر محفوظ ہے۔ FAA آپ کو درکار سرٹیفکیٹ کلاس کے مخصوص مطالبات کے خلاف ہر شرط کا جائزہ لیتا ہے۔

مونوکولر وژن سب سے عام نااہلی ہے جس کے بارے میں لوگ فکر مند ہیں۔ اگر آپ کی صرف ایک آنکھ میں 20/20 بینائی ہو تو خصوصی اجراء ممکن ہے۔ FAA ان کیسوں کو کیس کے لحاظ سے فراہم کرتا ہے۔

رنگ کا اندھا پن بہت سے درخواست دہندگان کو سردی سے روکتا ہے۔ FAA ایوی ایشن سگنل کے رنگوں میں فرق کرنے کی صلاحیت کے لیے ٹیسٹ کرتا ہے۔ ایک ناکام امتحان آپ کے کیریئر کو ختم نہیں کرتا؛ اس کے بجائے رات کی پرواز یا کلر سگنل ڈیوٹی کو محدود کرنے والی آپریشنل حد لاگو ہو سکتی ہے۔

گلوکوما، موتیا بند، اور ریٹنا لاتعلقی ہر ایک کا اپنا تشخیصی راستہ ہوتا ہے۔ عام بصری شعبوں کے ساتھ کنٹرول شدہ گلوکوما اکثر گزر جاتا ہے۔ موتیابند جو معیار سے نیچے تیکشنتا کو کم کرتے ہیں سرٹیفیکیشن سے پہلے سرجری کی ضرورت ہوتی ہے۔ ریٹنا لاتعلقی ایک استحکام کی مدت اور ماہر امراض چشم کی منظوری کا مطالبہ کرتی ہے۔

شدید اضطراری غلطیاں شاذ و نادر ہی اپنے طور پر نااہل ہوجاتی ہیں۔ FAA درست تیکشنتا کی پرواہ کرتا ہے، نسخے کی طاقت کا نہیں۔ ہر آنکھ میں -10 ڈائیپٹرز کے ساتھ ایک پائلٹ جو 20/20 کو درست کرتا ہے معیار پر پورا اترتا ہے۔

اصل نااہلی خود شرط نہیں ہے۔ یہ دستاویزات کے اس راستے پر چلنے میں ناکام ہو رہا ہے جس کی FAA کی توقع ہے۔ فلوریڈا فلائیرز فلائٹ اکیڈمی پائلٹوں کو ان پر تشریف لانے میں مدد کرتی ہے۔ خصوصی جاری کرنے کی ضروریات اور سمجھیں کہ ہر حالت کا نقشہ کیسے بنتا ہے۔ ایئر لائن پائلٹ کی ضروریات طبی سرٹیفیکیشن کے لئے.

FAA کا تشخیصی فریم ورک زیادہ تر حالات کو قابل انتظام خطرات کے طور پر دیکھتا ہے۔ اہم متغیر یہ ہے کہ آیا آپ مستحکم، کنٹرول شدہ وژن کا مظاہرہ کر سکتے ہیں جو درمیانی پرواز کے دوران غیر متوقع طور پر کم نہیں ہوتا ہے۔ سالانہ نگرانی اور دستاویزی علاج کی تعمیل خود تشخیص سے زیادہ اہم ہے۔

یہ وہ جگہ ہے جہاں زیادہ تر درخواست دہندگان ٹھوکر کھاتے ہیں۔ وہ ایف اے اے کی جانب سے واضح طور پر فراہم کردہ چھوٹ کے عمل کو آگے بڑھانے کے بجائے انکاری خط کو حتمی تسلیم کرتے ہیں۔ ایسی حالت جو فرسٹ کلاس میڈیکل کو روکتی ہے پھر بھی دوسرے یا تیسرے درجے کے سرٹیفکیٹ کی اجازت دے سکتی ہے۔

اہم موڑ: اصلاحی سرجری اور آپ کا طبی

یہ مفروضہ کہ اضطراری سرجری ایک پائلٹ کیریئر کو ختم کرتی ہے پیچھے کی طرف ہے۔ بہت سے پائلٹوں کے لیے، LASIK یا PRK وہ چیز ہے جو آخر کار انھیں بصارت کی ضرورت سے گزر جاتی ہے جس نے انھیں پیچھے رکھا۔

FAA اصلاحی سرجری کو نااہل قرار نہیں دیتا۔ یہ اسے ایک طریقہ کار کے طور پر پیش کرتا ہے جس کے لیے میڈیکل سرٹیفکیٹ جاری ہونے سے پہلے دستاویزات اور انتظار کی مدت درکار ہوتی ہے۔ کلیدی یہ جاننا ہے کہ FAA آپ کے سرجری کے شیڈول سے پہلے کیا دیکھنا چاہتا ہے، اس کے بعد نہیں۔

انتظار کی مدت وہ حصہ ہے جسے زیادہ تر پائلٹ کم سمجھتے ہیں۔ LASIK یا PRK کے بعد، FAA کو اسٹیبلائزیشن کی مدت درکار ہوتی ہے اس سے پہلے کہ آپ اپنے میڈیکل کے لیے وژن کا امتحان دے سکیں۔ اس وقت کے دوران، آپ کی آنکھیں ٹھیک ہو رہی ہیں اور آپ کی بینائی ٹھیک ہو رہی ہے۔ عمل میں جلدی کرنے کا مطلب ہے کہ AME آپ کے وژن کو مستحکم ہونے کی تصدیق نہیں کر سکتا، جس سے ہر چیز میں تاخیر ہوتی ہے۔

دستاویزات دوسری رکاوٹ ہے۔ FAA آپ کے سرجن سے آپریشن سے پہلے اور آپریشن کے بعد کے ریکارڈ چاہتا ہے۔ انہیں بنیادی پیمائش، طریقہ کار کی تفصیلات، اور حتمی بصری تیکشنتا کے نتائج دیکھنے کی ضرورت ہے۔ ان ریکارڈوں کے بغیر، AME کے پاس آپ کے میڈیکل پر دستخط کرنے کی کوئی بنیاد نہیں ہے۔ مکمل دستاویزات کے ساتھ کامیاب سرجری ہی راستہ صاف کرتی ہے۔

یہ ہے جہاں ایف اے اے ویژن کے معیارات رکاوٹ کے بجائے فائدہ بنیں. ایک پائلٹ جو سرجری کے بعد 20/15 یا 20/10 بصارت حاصل کرتا ہے اس کے پاس ایسا بفر ہوتا ہے جو اکیلے شیشے فراہم نہیں کر سکتے۔ یہ بفر اس وقت اہمیت رکھتا ہے جب AME امتحان چلاتا ہے اور Snellen چارٹ توقع سے زیادہ مشکل محسوس کرتا ہے۔

اصل موڑ یہ سمجھنا ہے کہ اصلاحی سرجری آپ کے میڈیکل کے لیے خطرہ نہیں ہے، یہ ایک ایسا آلہ ہے جو آپ کی اہلیت کو بہتر بنا سکتا ہے۔ سوال "کیا میں اہل ہو سکتا ہوں" سے "میں اسے صحیح طریقے سے کیسے دستاویز کروں؟" میں بدل جاتا ہے۔ یہ تبدیلی بدلتی ہے کہ آپ میڈیکل سرٹیفیکیشن کے عمل کے ہر مرحلے تک کیسے پہنچتے ہیں، بشمول وسیع تر پائلٹ کی تربیت کی ضروریات کہ پیروی کریں.

کیا چیز آپ کی آنکھ کی توجہ مرکوز کرنے کی صلاحیت کا تعین کرتی ہے۔

FAA کسی خاص چیز کی پیمائش کرتا ہے جب وہ آپ کے وژن کی جانچ کرتے ہیں: ایک مقررہ فاصلے پر آپ کی آنکھ کے فوکس کی نفاست۔ یہ پیمائش، کہا جاتا ہے سنیلن چارٹس پر بصری تیکشنتا، آنکھوں کی صحت یا پردیی بیداری کا امتحان نہیں ہے۔ یہ ایک واحد نمبر ہے جو ممتحن کو بتاتا ہے کہ کنٹرول شدہ حالات میں آپ کی آنکھ کتنی واضح طور پر باریک تفصیلات کو حل کرتی ہے۔

روشنی کیسے تصویر بن جاتی ہے۔

روشنی قرنیہ کے ذریعے آنکھ میں داخل ہوتی ہے، پُتلی سے گزرتی ہے، اور عینک سے ٹکرا جاتی ہے۔ لینس اس روشنی کو موڑتا ہے تاکہ اسے آنکھ کے پچھلے حصے میں موجود ریٹنا پر مرکوز کر سکے۔ موڑنے کے اس عمل کو ریفریکشن کہا جاتا ہے، اور یہ آپ کے وژن کے معیار کے بارے میں ہر چیز کا تعین کرتا ہے۔ جب کارنیا یا لینس روشنی کو بہت زیادہ یا بہت کم موڑتا ہے، تو تصویر ریٹینا سے کم یا اس سے آگے آتی ہے، اور نتیجہ دھندلا ہوتا ہے۔

سنیلن چارٹ معیاری کیوں ہے۔

Snellen چارٹ قطاروں میں ترتیب دیئے گئے گھٹتے ہوئے سائز کے حروف کا استعمال کرتا ہے۔ ہر قطار بصری تیکشنتا کی پیمائش کے مساوی ہے۔ 20/20 لائن کا مطلب ہے کہ عام بصارت والا شخص 20 فٹ دور سے اس قطار کو پڑھ سکتا ہے۔ اگر آپ صرف 20/40 لائن پڑھ سکتے ہیں، تو آپ کی آنکھ 20 فٹ پر تفصیل حل کرتی ہے جسے ایک معیاری آنکھ 40 فٹ پر دیکھتی ہے۔ FAA اس چارٹ کو استعمال کرتا ہے کیونکہ یہ کسی بھی کمرہ امتحان میں دہرانے کے قابل، معروضی اور آسان انتظام ہے۔

ایف اے اے کیا ٹیسٹ نہیں کرتا ہے۔

ایف اے اے ویژن کا امتحان گہرائی کے ادراک، متضاد حساسیت، یا نائٹ ویژن کی پیمائش نہیں کرتا ہے۔ یہ جانچ نہیں کرتا کہ آپ کی آنکھیں حرکت پذیر اشیاء کو کیسے ٹریک کرتی ہیں یا وہ روشنی اور اندھیرے کے درمیان کتنی جلدی ایڈجسٹ کرتی ہیں۔ یہ مہارتیں پرواز کے لیے اہم ہیں، لیکن طبی معیار ایک متغیر پر توجہ مرکوز کرتا ہے جس کی پیمائش کرنا سب سے آسان ہے اور اس کے ساتھ بحث کرنا مشکل ہے: جامد بصری تیکشنی۔ سنیلن ٹیسٹ پاس کرنے والے پائلٹ کو اب بھی پرواز کی تربیت کے دوران فعال نقطہ نظر کا مظاہرہ کرنے کی ضرورت ہے۔

میڈیکل سرٹیفکیٹ کلاس کے ذریعہ وژن کے معیارات

پائلٹوں کے لیے بصارت کی ضروریات کو سمجھنے کا مطلب یہ ہے کہ یہ جاننا کہ میڈیکل سرٹیفکیٹ کی کونسی کلاس آپ کے پرواز کے اہداف پر لاگو ہوتی ہے۔ معیارات کلاسوں کے درمیان نمایاں طور پر مختلف ہوتے ہیں، اور غلط مفروضہ کیریئر کا راستہ شروع ہونے سے پہلے ہی پٹڑی سے اتر سکتا ہے۔

تفریح ​​کے لیے پرواز کرنے والے پرائیویٹ پائلٹ کو تھرڈ کلاس میڈیکل سرٹیفکیٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک کمرشل پائلٹ کرایہ پر لینے کے لیے دوسری کلاس کی ضرورت ہوتی ہے۔ طے شدہ مسافروں کو پرواز کرنے والے ایئر لائن ٹرانسپورٹ پائلٹ کو فرسٹ کلاس کی ضرورت ہوتی ہے۔ وژن کے معیار ہر قدم بڑھنے کے ساتھ سخت ہو جاتے ہیں۔

کلاسوں کے درمیان اہم فرق دور بینی ہے۔ فرسٹ اور سیکنڈ کلاس سرٹیفکیٹ کے لیے ہر آنکھ میں 20/20 درکار ہوتے ہیں۔ تھرڈ کلاس 20/40 کی اجازت دیتا ہے۔ یہ فرق ان پائلٹوں کے لیے اہم ہے جو وقت کے ساتھ ساتھ بصارت میں تبدیلی لاتے ہیں لیکن پھر بھی تفریحی طور پر پرواز کرنا چاہتے ہیں۔

قریبی اور درمیانی معیار تینوں کلاسوں میں یکساں ہیں۔ FAA نجی پائلٹوں کے لیے ان میں نرمی نہیں کرتا۔ اس مستقل مزاجی کا مطلب ہے کہ ہر پائلٹ کو ایک ہی قریبی فاصلے کی وضاحت کو برقرار رکھنا چاہیے، چاہے وہ کوئی بھی ہو۔ پائلٹ لائسنس کی اقسام.

جانیں کہ امتحان سے پہلے آپ کو کس کلاس کی ضرورت ہے۔ تیسرے درجے کا معیار آپ کو تجارتی کام کے لیے اہل نہیں بنائے گا۔ فرسٹ کلاس معیار کو برقرار رکھنے کے لیے نظم و ضبط کی ضرورت ہوتی ہے۔ غلط ہدف کا انتخاب وقت اور پیسہ ضائع کرتا ہے۔

یہ وہ جگہ ہے جہاں زیادہ تر خواہش مند پائلٹ چارٹ کو غلط پڑھتے ہیں۔ ان کا فرض ہے کہ تھرڈ کلاس کے لیے 20/40 دور بینائی کا مطلب ہے کہ شیشے اختیاری ہیں۔ ایسا نہیں ہوتا۔ معیار کم از کم قابل حصول اصلاح ہے، کم از کم قابل قبول وژن نہیں۔

ہر کلاس کی سطح پر اصلاحی لینز کی اجازت ہے۔ FAA اس بات کی پرواہ کرتا ہے کہ آپ کی آنکھیں مدد سے کیا کر سکتی ہیں، نہ کہ وہ اس کے بغیر کیا کرتی ہیں۔ یہ فرق بدل جاتا ہے کہ آپ اپنے طبی امتحان کی تیاری تک کیسے پہنچتے ہیں۔

اپنے FAA ویژن امتحان کی تیاری کیسے کریں۔

زیادہ تر خواہش مند پائلٹ اپنے FAA میڈیکل امتحان میں اس بات سے اندھے ہوتے ہیں کہ وژن ٹیسٹ اصل میں کیا پیمائش کرتا ہے۔ اس تیاری کی کمی غیر ضروری اضطراب پیدا کرتی ہے اور بعض صورتوں میں، ایک ناکام امتحان جس سے بچا جا سکتا تھا۔ جب آپ اس عمل کو جانتے ہیں تو پائلٹوں کے لیے وژن کی ضروریات سیدھی ہوتی ہیں۔

1 مرحلہ. اپنے آپٹومیٹرسٹ سے موجودہ نسخہ حاصل کریں۔ یہ بیس لائن آپ کو بالکل بتاتی ہے کہ امتحان سے پہلے آپ کا نقطہ نظر کہاں کھڑا ہے۔

2 مرحلہ. اپنی ایوی ایشن میڈیکل ایگزامینر (AME) اپوائنٹمنٹ کو مکمل معلومات کے ساتھ طے کریں کہ آپ کو کس سرٹیفکیٹ کلاس کی ضرورت ہے۔ ایک پرائیویٹ پائلٹ کو تھرڈ کلاس میڈیکل کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک کمرشل پائلٹ کیریئر فرسٹ یا سیکنڈ کلاس کا مطالبہ کرتا ہے۔

3 مرحلہ. بیٹھنے سے پہلے جان لیں کہ ٹیسٹ کیا اقدامات کرتا ہے۔ FAA 20 فٹ پر دور بینائی، 16 انچ کے قریب بصارت اور 50 سے زیادہ عمر کے پائلٹوں کے لیے 32 انچ پر درمیانی وژن کی جانچ کرتا ہے۔ دی نقطہ نظر کے معیار کے قریب ہر آنکھ میں 20/40 یا اس سے بہتر کی ضرورت ہوتی ہے، اصلاح کے ساتھ یا بغیر۔

4 مرحلہ. اپنے اصلاحی لینز کو امتحان میں لائیں، یہاں تک کہ اگر آپ کو لگتا ہے کہ آپ ان کے بغیر ٹھیک نظر آتے ہیں۔ FAA شیشے اور رابطوں کو ہر معیار پر پورا اترنے کی اجازت دیتا ہے۔

5 مرحلہ. ٹیسٹ کے فوراً بعد نتائج کو سمجھیں۔ آپ کا AME آپ کو بتائے گا کہ آیا آپ پاس ہوئے ہیں یا اضافی دستاویزات کی ضرورت ہے۔ وژن کا ایک ناکام جزو مشاورتی راستے کو متحرک کرتا ہے جو اکثر اصلاحی عینک یا سرجری سے حل ہوتا ہے۔

اس تیاری کو مکمل کرنے سے آپ کے طبی سرٹیفیکیشن سے اندازہ لگانا ختم ہو جاتا ہے۔ فلوریڈا فلائیرز فلائٹ اکیڈمی جیسے اسکول طلباء کو سمجھنے سے لے کر پورے عمل کو نیویگیٹ کرنے میں مدد کرتے ہیں۔ تجارتی پائلٹ کی ضروریات صحیح AME اپوائنٹمنٹ کو شیڈول کرنے کے لیے۔ امتحان رکاوٹ نہیں ہے۔ بغیر تیاری کے چلنا ہے۔

آپ کے وژن کو آپ کے کیریئر کو گراؤنڈ نہیں کرنا چاہئے۔

پائلٹوں کے لیے وژن کے تقاضے مخصوص، قابل پیمائش، اور حصول کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ زیادہ تر خواہش مند پائلٹ اس معیار کے بارے میں فکر مند ہیں جو FAA نے ان لوگوں کے لیے بنایا ہے جو صحیح طریقے سے تیاری کرتے ہیں۔ ایوی ایشن میڈیکل ایگزامینر سے مشاورت میں تاخیر خوف پر مبنی بیانیہ کو زندہ رکھتی ہے۔ واحد حقیقی نااہل شخص اس عمل کو اچھی طرح سے نہیں جانتا ہے کہ وہ اعتماد کے ساتھ اس کے ذریعے چل سکے۔

AME یا فلوریڈا فلائیرز فلائٹ اکیڈمی جیسے فلائٹ اسکول کے ساتھ مشاورت کا شیڈول بنائیں۔ امتحان کو اس بات کی تصدیق کرنے دیں کہ شواہد پہلے سے کیا ظاہر کرتے ہیں، آپ کا وژن وہ رکاوٹ نہیں ہے جو آپ نے سمجھا تھا۔