آلے کی درجہ بندی کا وقت: گھنٹے، ہفتے اور کیا توقع کریں۔

انسٹرومنٹ ریٹنگ ٹائم کے دو معنی ہیں: FAA آپ کو لاگ ان کرنے کے لیے کتنے گھنٹے، اور انہیں کمانے میں آپ کو کتنے ہفتے یا مہینے لگتے ہیں۔ ہوائی جہاز کی درجہ بندی کے لیے ریگولیٹری کم از کم 40 گھنٹے کا اصل یا نقلی انسٹرومنٹ ٹائم ہے، ان میں سے 15 ایک مجاز انسٹرکٹر کے ساتھ، نیز کمانڈ میں پائلٹ کے طور پر 50 گھنٹے کراس کنٹری ٹائم۔ کیلنڈر کے لحاظ سے، زیادہ تر طالب علموں کو چند مہینوں کی مستقل پرواز کی ضرورت ہوتی ہے، اور آپ کی رفتار کم سے کم سے زیادہ اہمیت رکھتی ہے۔

یہ گائیڈ قانونی منزل کو حقیقت پسندانہ منصوبہ بندی سے الگ کرتا ہے، یہ بتاتا ہے کہ حصہ 61 اور حصہ 141 کہاں مختلف ہیں، اور یہ بتاتا ہے کہ ایسا شیڈول کیسے بنایا جائے جو رکے نہ ہو۔

TL؛ ڈاکٹر

• حصہ 61 میں 40 گھنٹے کے آلے کا وقت (حقیقی یا نقلی) درکار ہوتا ہے، بشمول ایک مجاز انسٹرکٹر سے 15 گھنٹے آلے کی تربیت، اور 50 گھنٹے کراس کنٹری PIC ٹائم۔
• حصہ 141 کورسز FAA سے منظور شدہ نصاب کی پیروی کرتے ہیں، اور منظور شدہ نصاب حصہ 61 کے مقابلے میں مطلوبہ پرواز کے اوقات میں چھوٹا ہو سکتا ہے۔
• آلے کی درجہ بندی کے لیے ایک سروے رپورٹ شدہ میڈین تقریباً 16 ہفتوں کا ہے، لیکن آپ کی اپنی ٹائم لائن سبق کی تعدد، موسم اور تیاری پر منحصر ہے۔
• مسلسل پرواز کرنا، مثالی طور پر ہفتے میں کئی بار، مواد کو دہرانے اور اضافی گھنٹوں کی ادائیگی سے بچنے کا سب سے قابل اعتماد طریقہ ہے۔
• آپ کو نالج ٹیسٹ اور پریکٹیکل ٹیسٹ (چیک رائیڈ) دونوں کے لیے انسٹرکٹر کی توثیق کے ساتھ پاس کرنا ہوگا۔

کی میز کے مندرجات

• ایف اے اے کو درحقیقت کیا ضرورت ہے۔
• کم از کم گھنٹے بمقابلہ حقیقت پسندانہ گھنٹے
• کیلنڈر کے وقت میں کتنا وقت لگتا ہے۔
• کیا چیز آلے کی تربیت کو تیز یا سست بناتی ہے۔
• حصہ 61 بمقابلہ حصہ 141 آلہ وقت کے لیے
• وہ ٹیسٹ جو گھڑی کو ختم کرتے ہیں۔
• ایک نمونہ ٹائم لائن جسے آپ ڈھال سکتے ہیں۔
• ہمارا نقطہ نظر: نظم و ضبط گھڑی کو کیوں دھڑکتا ہے۔
• جہاں آلے کی تربیت ایئر لائن کے راستے میں فٹ بیٹھتی ہے۔
• اپنی ٹائم لائن کو مختصر کرنے کے لیے عملی اقدامات
• اکثر پوچھے جانے والے سوالات
• ذرائع

ایف اے اے کو درحقیقت کیا ضرورت ہے۔

گورننگ رول ہے۔ 14 61.65 CFR. کسی بھی چیز سے پہلے، آپ کے پاس پرائیویٹ پائلٹ سرٹیفکیٹ ہونا چاہیے یا ایک ساتھ درخواست دینا چاہیے، اور آپ کو انگریزی زبان کی ضرورت کو پورا کرنا چاہیے۔ پھر ایک آلے-ہوائی جہاز کی درجہ بندی کے لیے گھنٹے کے تقاضے لاگو ہوتے ہیں:

• کمانڈ میں پائلٹ کے طور پر 50 گھنٹے کراس کنٹری فلائٹ کا وقتہوائی جہاز میں کم از کم 10 گھنٹے کے ساتھ۔
• 40 گھنٹے کا اصل یا نقلی آلہ وقت اصول میں درج آپریشن کے علاقوں پر۔
• 15 گھنٹے کے آلے کی پرواز کی تربیت ایک بااختیار انسٹرکٹر سے جس کے پاس آلے کی ہوائی جہاز کی درجہ بندی ہو۔

دوسرے اہداف کی طرف وقت بڑھانے کے دوران زیادہ تر طلباء پہلے سے ہی کراس کنٹری کی ضرورت کو پورا کرتے ہیں، یہی وجہ ہے کہ آلہ کے اوقات کار توجہ حاصل کرتے ہیں۔ اگر آپ کے پاس مشترکہ سرٹیفکیٹ یا اس سے پہلے کا کریڈٹ ہے، تو سیکشن 61.65(g) آپ کی ضرورت کو کم کر سکتا ہے، لہذا اپنے انسٹرکٹر کے ساتھ اصول کے خلاف اپنی لاگ بک کی تصدیق کریں۔

پریکٹیکل ٹیسٹ سے پہلے ریکنسی کی شرط بھی ہے۔ AOPA کا خلاصہ نوٹ کریں کہ آپ کو امتحان کی تاریخ سے پہلے دو کیلنڈر مہینوں کے اندر اندر چیک رائیڈ کی تیاری کے لیے ایک مجاز انسٹرکٹر سے کم از کم 3 گھنٹے کے آلے کی تربیت کی ضرورت ہے۔ یہ تفصیل شیڈولنگ کو شکل دیتی ہے: آپ اپنی تمام تربیت جلد از جلد نہیں کر سکتے اور پھر تازہ دم کیے بغیر ٹیسٹ کے لیے آدھا سال انتظار کریں۔

آلہ کراس کنٹری

اس قاعدے کے لیے ایک طویل آلے کی پرواز کی بھی ضرورت ہے: ایئر ویز یا اے ٹی سی کی ہدایت کردہ روٹنگ کے ساتھ کم از کم 250 سمندری میل، ہر ہوائی اڈے پر ایک اپروچ اور نیویگیشن سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے تین مختلف قسم کے نقطہ نظر کے ساتھ۔ موسم اور ہوائی جہاز کی دستیابی کے ارد گرد پرواز کی منصوبہ بندی تاخیر کا ایک عام ذریعہ ہے۔ ہم اپنے گائیڈ میں تفصیل سے اس کا احاطہ کرتے ہیں۔ آلے کے کراس کنٹری قواعد.

کم از کم گھنٹے بمقابلہ حقیقت پسندانہ گھنٹے

اوپر دیے گئے نمبر اہلیت کے لیے کم از کم ہیں، پیشین گوئیوں کے لیے نہیں۔ گھنٹے درجہ بندی کا صرف ایک حصہ ہیں: FAA کی ممتحن رہنمائی کا تقاضہ ہے کہ انسٹرکٹر آپ کی لاگ بک یا تربیتی ریکارڈ کی توثیق کرے جو اس بات کی تصدیق کرے کہ آپ علمی امتحان اور عملی امتحان دونوں کے لیے تیار ہیں۔ FAA آرڈر 8900.2-سیریز ایگزامینر گائیڈنس برائے انسٹرومنٹ ریٹنگ سرٹیفیکیشن. ایک انسٹرکٹر جو کم سے کم آپ کی توثیق کرتا ہے جب کہ آپ کے نقطہ نظر ابھی تک خراب ہیں وہ آپ پر کوئی احسان نہیں کر رہے ہیں، کیونکہ ایگزامینر گھنٹوں کی نہیں بلکہ مہارت کی جانچ کرے گا۔

طالب علموں کو واقعی کتنا وقت لگتا ہے اس کا عوامی ڈیٹا بہت کم ہے۔ ایک نامزد پائلٹ ایگزامینر نے اس کی نشاندہی کی ہے۔ عملی امتحانات کے دوران جمع کردہ FAA ڈیٹا کو جمع یا شائع نہیں کیا جاتا ہے۔، لہذا صنعت اسکول کی سطح اور سروے ڈیٹاسیٹس پر جھکتی ہے۔ کسی ایک اوسط کو، بشمول ہمارے، وعدے کے بجائے منصوبہ بندی کی حد کے طور پر سمجھیں۔

منصوبہ بندی کا ایک عملی طریقہ:

1. قانونی کم از کم کو ممکنہ طور پر کم ترین کل سمجھیں۔
2. فرض کریں کہ اگر آپ بے قاعدگی سے پرواز کرتے ہیں یا آپ کی نجی پائلٹ کی مہارتیں (ایئر کرافٹ کنٹرول، ریڈیو کا کام، منصوبہ بندی) زنگ آلود ہیں تو آپ کو اضافی دوہرا وقت درکار ہوگا۔
3. موسم کے لیے اضافی وقت کا بجٹ بنائیں، کیونکہ آلات کے اصل حالات مفید تربیت اور منسوخی کی وجہ دونوں ہیں۔

کیلنڈر کے وقت میں کتنا وقت لگتا ہے۔

کیلنڈر کی منصوبہ بندی کے لیے، ریڈ برڈ کا سالانہ سروے، فلائٹ ٹریننگ سنٹرل نے اطلاع دی۔16 ہفتوں، تقریباً چار ماہ پر ایک آلے کی درجہ بندی حاصل کرنے کے لیے 2024 میڈین رکھیں۔ یہ بہت سے قسم کے طالب علموں کے درمیان ایک میڈین ہے، جن میں سے زیادہ تر پارٹ ٹائم پرواز کرتے ہیں۔

آپ کی اپنی ٹائم لائن اس سپیکٹرم کے ساتھ کہیں بیٹھ جائے گی:

جدول میں موجود پیٹرن ناپے گئے نتائج کے بجائے منصوبہ بندی کی ہوورسٹک ہے، لیکن یہ انسٹرکٹرز کی نظروں سے مماثل ہے: اسباق کو بہت دور رکھنے کا مطلب ہے کہ ہر اسباق کا پہلا حصہ اسکین تکنیک، جزوی پینل کی مہارتوں اور آخری سے طریقہ کار کو بحال کرنے میں صرف ہوتا ہے۔

کیا چیز آلے کی تربیت کو تیز یا سست بناتی ہے۔

سبق کی تعدد

یہ سب سے بڑا لیور ہے جسے آپ کنٹرول کرتے ہیں۔ آلہ اڑانا ایک فنا ہونے والا ہنر ہے جسے کراس چیک کی عادت پر بنایا گیا ہے۔ Gleim کے آلے کا نصاب بیان کرتا ہے۔ تعمیراتی بلاک نقطہ نظرجہاں اچھی عادات کو فروغ دینے کے لیے زیادہ پیچیدہ کاموں سے پہلے آسان کاموں میں مہارت حاصل کی جاتی ہے۔ بلڈنگ بلاکس صرف اس صورت میں کام کرتے ہیں جب آپ اگلا سبق واپس کرتے وقت بلاکس موجود ہوں۔

موسم

آپ کو حقیقت پسندی کے لیے آلات کے حالات کی ضرورت ہے، لیکن کم چھتیں، گرج چمک اور برفانی طوفان ایک تربیتی طیارے کو گراؤنڈ کر سکتے ہیں۔ موسمی آب و ہوا کے معاملات: زیادہ اڑنے کے قابل دن والے خطوں کے اسکول کم اسباق ضائع کرتے ہیں۔ سال بھر کے موسم کے ساتھ کسی جگہ پر پرواز کرنا ایک حقیقی شیڈولنگ فائدہ ہے، جو فلوریڈا میں بہت سے کیریئر پر مرکوز طلباء کی تربیت کی ایک وجہ ہے۔

تیاری اور زمینی علم

جو طلبا علمی امتحان جلد ختم کر لیتے ہیں وہ فلائٹ اسباق پر پہنچ جاتے ہیں جو پہلے سے ہی اپروچ پلیٹس، کلیئرنس اور موسمی مصنوعات کو سمجھتے ہیں، اس لیے پرواز کا وقت وضاحت کے بجائے عمل میں آتا ہے۔ ہماری FAA علمی ٹیسٹ گائیڈ یہ بتاتا ہے کہ اسے آپ کی پرواز کے حوالے سے کس طرح شیڈول کرنا ہے۔

سمیلیٹر اور تربیتی آلات

سیکشن 61.65 انسٹرومنٹ ٹائم کا کچھ حصہ منظور شدہ فلائٹ سمیلیٹرس اور ایوی ایشن ٹریننگ ڈیوائسز میں لاگ ان ہونے کی اجازت دیتا ہے۔ وہ عام طور پر ہوائی جہاز کے مقابلے فی گھنٹہ سستے ہوتے ہیں، اور وہ آپ کو ایک نقطہ نظر کو دہرانے دیتے ہیں جب تک کہ یہ موسم کے خطرے کے بغیر درست نہ ہو۔ آپ کا کتنا وقت نقل کیا جا سکتا ہے اس کا انحصار آلہ کی قسم اور تربیتی اصولوں پر ہوتا ہے جو لاگو ہوتے ہیں۔ ہماری بریک ڈاؤن دیکھیں آلہ سمیلیٹر گھنٹےپارٹ 142 الاؤنس سمیت۔

اہلیت اور ہوائی جہاز سے واقفیت

شیشے کے کاک پٹ یا آٹو پائلٹ کے ساتھ ہوائی جہاز کے سسٹمز میں روانی سے کام کرنے والے طلباء، پینل کو سیکھنے میں کم وقت اور طریقہ کار سیکھنے میں زیادہ وقت صرف کرتے ہیں۔ اگر آپ ایک نئے ایویونکس سوٹ میں منتقل ہو رہے ہیں تو توقع کریں کہ آپ کے کچھ گھنٹے وہاں جائیں گے۔

حصہ 61 بمقابلہ حصہ 141 آلہ وقت کے لیے

حصہ 61 لچکدار، انسٹرکٹر سے چلنے والا راستہ ہے: انسٹرکٹر نصاب تیار کرتا ہے، اور اوپر دیے گئے ریگولیٹری کم از کم لاگو ہوتے ہیں۔ حصہ 141 اسکول، اس کے برعکس، ایک منظم تربیتی پروگرام اور نصاب کا استعمال کرنا چاہیے۔ ایف اے اے سے منظور شدہ

پارٹ 141 اسکولوں کے بارے میں FAA کے مشاورتی سرکلر میں کہا گیا ہے کہ پرواز کے وقت کی ضروریات اکثر ہوتی ہیں۔ حصہ 61 کے مقابلے میں کم، زیادہ تر ساختی کورسز، انسٹرکٹر کی نگرانی اور FAA کی باقاعدہ نگرانی کی وجہ سے۔ آلہ کی درجہ بندی کے لیے، میں منظور شدہ نصاب ضمیمہ سی پارٹ 141 اپنا کم از کم تربیتی مواد متعین کرتا ہے، جس میں ابتدائی آلے کی درجہ بندی کے لیے 30 گھنٹے کی زمینی تربیت بھی شامل ہے، اور پرواز کے حصے کی تعریف 61 گھنٹے کی گنتی کے بجائے وہاں کی جاتی ہے۔ مختصر کیا گیا کم از کم صرف اس صورت میں مدد کرتا ہے جب طالب علم درحقیقت نصاب کے مطابق شیڈول کے مطابق آگے بڑھتا ہے، کیونکہ اسٹیج چیکس کو راستے میں پاس کرنا ضروری ہے۔

ایک منظم کورس مختلف قسم کے وقت کے نقصان کو بھی کم کرتا ہے: آوارہ سبق کا منصوبہ۔ ہر سبق کا ایک مقصد، ایک معیاری اور اگلا مرحلہ ہوتا ہے۔ اگر آپ مکمل موازنہ چاہتے ہیں تو پڑھیں حصہ 61 بمقابلہ حصہ 141 پرواز کی تربیت اور ہمارا وضاحت کنندہ ایف اے اے پارٹ 141 کا کیا مطلب ہے؟.

وہ ٹیسٹ جو گھڑی کو ختم کرتے ہیں۔

درجہ بندی صرف اس وقت مکمل ہوتی ہے جب آپ دو ٹیسٹ پاس کرتے ہیں۔ FAA کی سرٹیفیکیشن رہنمائی:

1. ایف اے اے علمی امتحان، ایک انسٹرکٹر کی توثیق کے ساتھ لیا گیا۔
2. عملی امتحان (چیک رائڈ)، ایک زبانی حصہ جس کے بعد پرواز۔ آپ کو مشقوں اور آلات کے طریقوں میں مہارت کا مظاہرہ کرنا چاہیے، بشمول ایک درستگی اور دو غیر درست طریقے۔

چیک رائیڈ کے انتظار میں ایسے ہفتوں کا اضافہ ہو سکتا ہے جن کا کوئی تربیتی منصوبہ نہیں ہوتا، کیونکہ ایگزامینر کی دستیابی علاقے اور موسم کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہے۔ یہ ایک اہم وجہ ہے کہ جب ہم کوئی پروگرام ڈیزائن کرتے ہیں تو ہم چیک رائیڈ کیلنڈر پر توجہ دیتے ہیں۔ اگر آپ جاننا چاہتے ہیں کہ اس دن کیا ہوتا ہے، دیکھیں چیک رائڈ کیا ہے؟ اور ہماری چیک رائڈ چیک لسٹ.

ایک نمونہ ٹائم لائن جسے آپ ڈھال سکتے ہیں۔

ذیل کا شیڈول اس بات کی ایک مثال ہے کہ کس طرح ایک طالب علم ہفتے میں کئی بار پرواز کرتا ہے وہ کام کو ترتیب دے سکتا ہے، نہ کہ کسی نتیجہ کی ضمانت۔

1. 1 سے 2 ہفتے: قواعد و ضوابط، موسم، چارٹ اور نقطہ نظر کے طریقہ کار پر زمینی مطالعہ۔ اسکین اور بنیادی رویہ کے آلے کی پرواز کے لیے سمیلیٹر یا ٹریننگ ڈیوائس سیشن شروع کریں۔
2. 3 سے 6 ہفتے: جزوی پینل کا کام، ہولڈز، انٹرسیپٹس اور غیر درست طریقے۔ جب مواد تازہ ہو تو علم کا امتحان لیں۔
3. 7 سے 10 ہفتے: حقیقی یا نقلی موسم میں درست طریقے، غیر معمولی رویے، سسٹم کی خرابیاں اور اے ٹی سی مواصلت۔
4. 11 سے 12 ہفتے: طویل آلہ کراس کنٹری، پھر کمزور علاقوں کا جائزہ لیں.
5. آخری ہفتے: امتحان سے پہلے دو کیلنڈر-ماہ کی ونڈو کے اندر آلات کی تربیت، ایک فرضی زبانی اور پرواز، توثیق، پھر چیک رائیڈ۔

اگر آپ کے پرائیویٹ پائلٹ کا کراس کنٹری ٹائم ابھی 50 گھنٹے پر نہیں ہے، تو اسے جلد از جلد پلان میں شامل کریں، کیونکہ آپ ابتدائی تربیت کے ساتھ ساتھ ان گھنٹوں کو اڑ سکتے ہیں۔

ہمارا نقطہ نظر: نظم و ضبط گھڑی کو کیوں دھڑکتا ہے۔

ہم دیکھتے ہیں کہ دو قسم کے طالب علم فوری طور پر انسٹرومنٹ کی درجہ بندی کے خواہاں آتے ہیں۔ پہلا 40 گھنٹے کے اعداد و شمار کو ہدف کے طور پر دیکھتا ہے اور حیران ہوتا ہے جب انسٹرکٹر انہیں دستخط نہیں کرے گا۔ دوسرا درجہ بندی کو ایک مہارت کے طور پر سمجھتا ہے جس کا مظاہرہ کیا جائے، اور جلد ختم ہو جاتا ہے کیونکہ وہ مسلسل پرواز کرتے ہیں، ہر سبق کی تیاری کرتے ہیں اور طریقہ کار کو سستے دہرانے کے لیے سمیلیٹر کا استعمال کرتے ہیں۔

کیریئر ذہن رکھنے والے پائلٹوں کے لیے، وقت ہوبس میٹر کی رفتار سے کم معاملہ ہے۔ ایک طالب علم جو ہفتے میں تین یا چار بار پرواز کرتا ہے، جس کے درمیان زمینی مطالعہ طے ہوتا ہے، وہ مہارت کو بلند رکھتا ہے اور ایک ہی سبق کے لیے دو بار ادائیگی کرنے سے گریز کرتا ہے۔ اسی لیے ہم سٹرکچرڈ پارٹ 141 کورسز چلاتے ہیں اور ہم عملی ٹیسٹ کیلنڈر پر کیوں توجہ دیتے ہیں۔ چونکہ ہمارے پاس سیلف ایگزامیننگ اتھارٹی ہے، اس لیے ہماری چیک رائیڈز اندرون خانہ منعقد کی جا سکتی ہیں، جس سے انتظار کا ایک ذریعہ ختم ہو جاتا ہے جس کا سامنا بہت سے طلباء کو اپنی تربیت کے اختتام پر کرنا پڑتا ہے۔

جو سوال ہم ہر طالب علم سے پوچھتے ہیں وہ یہ نہیں ہے کہ "آپ اسے کتنے گھنٹوں میں کر سکتے ہیں" بلکہ "کتنی جلدی آپ مستقل طور پر ماہر ہو سکتے ہیں۔" یہ مختلف سوالات ہیں، اور دوسرا ایک ایئرلائن کا انٹرویو، اور کلاؤڈ ڈیک، ٹیسٹ کرے گا۔

- رینر

جہاں آلے کی تربیت ایئر لائن کے راستے میں فٹ بیٹھتی ہے۔

خواہشمند ایئر لائن پائلٹس کے لیے، انسٹرومنٹ کی درجہ بندی اس ترتیب کا ایک ابتدائی مرحلہ ہے جس میں کمرشل اور ملٹی انجن ریٹنگز اور فلائٹ انسٹرکٹر کا سرٹیفکیٹ شامل ہے۔ ترتیب کو کمپریس کرنا اس وقت بہترین کام کرتا ہے جب ہر ایک درجہ بندی بغیر کسی وقفے کے اگلی میں جاتی ہے۔ ہماری کیریئر پائلٹس کے لیے انسٹرومنٹ ریٹنگ ٹریننگ پروگرام بیان کرتا ہے کہ درجہ بندی کس طرح ایک منظم کورس کے اندر فراہم کی جاتی ہے، اور اس کے لیے ہماری گائیڈ حقیقت پسندانہ آلے کی درجہ بندی کی تربیت کا وقت منصوبہ بندی پر گہرا جاتا ہے.

اگر آپ پورے راستے کی قیمت کے لیے تیار ہیں، تو ہم دو پروگرام شائع کرتے ہیں: فکسڈ پرائس ایئر لائن فلائٹ اسکول پروگرام $ 85,900 پر ، اور یو ایس ایئر لائن پائلٹ کیریئر پروگرام $49,950 پر۔ اسٹینڈ اسٹون ریٹنگز کے لیے، بشمول پارٹ 141 انسٹرومنٹ ریٹنگ، ہماری دیکھیں پائلٹ ٹریننگ کورسز. بین الاقوامی طلباء ہم سے M1 ویزا سپورٹ کے بارے میں پوچھ سکتے ہیں جب وہ اندراج کرتے ہیں۔

اپنی ٹائم لائن کو مختصر کرنے کے لیے عملی اقدامات

• شروع کرنے سے پہلے ہفتہ وار تال طے کریں۔ اسباق کے اوقات اور زمینی مطالعہ کے وقت کو اس طرح روکیں جس طرح آپ کام کریں گے۔
• علم کا امتحان جلد پاس کریں۔ یہ خلفشار کو دور کرتا ہے اور سبق کے معیار کو بہتر بناتا ہے۔
• تکرار کے لیے آلات استعمال کریں۔ ہوائی جہاز میں ایک بار کی قیمت سے بھی کم میں ایک سمیلیٹر میں ایک ہی نقطہ نظر کو دس بار اڑائیں۔
• اپنے کراس کنٹری ٹائم کو جان بوجھ کر لاگ ان کریں۔ شروع کرنے سے پہلے اپنے PIC کراس کنٹری کی کل کو جان لیں۔
• چیک رائڈ کو پہلے سے طے کریں۔ جب آپ اندراج کرتے ہیں تو ممتحن کی دستیابی کے بارے میں پوچھیں، نہ کہ جب آپ ختم کریں۔
• توثیق میں جلدی نہ کریں۔ اگر آپ کا انسٹرکٹر کہتا ہے کہ آپ تیار نہیں ہیں، تو چند مزید اسباق ناکام ہونے والے عملی امتحان سے کم خرچ ہوتے ہیں۔

اکثر پوچھے جانے والے سوالات

ایک آلے کی درجہ بندی میں کتنے گھنٹے لگتے ہیں؟

ہوائی جہاز کی درجہ بندی کے لیے FAA کم از کم 40 گھنٹے کا اصل یا نقلی آلہ وقت ہے، جس میں ایک مجاز انسٹرکٹر کے ساتھ 15 گھنٹے، نیز کراس کنٹری PIC ٹائم کے 50 گھنٹے شامل ہیں۔ بہت سے طلباء کم از کم سے زیادہ لاگ ان کرتے ہیں کیونکہ مہارت، گھنٹے کی گنتی نہیں، تیاری کا تعین کرتی ہے۔ آپ کا انسٹرکٹر فیصلہ کرتا ہے کہ آپ کب توثیق کے لیے تیار ہیں۔

آلہ کی درجہ بندی حاصل کرنے میں کتنا وقت لگتا ہے؟

2024 کے ایک سروے میں تقریباً 16 ہفتوں یا چار ماہ کا اوسط درج کیا گیا۔ کل وقتی طلباء جلد ختم کر سکتے ہیں، اور وہ طلباء جو ہفتے میں ایک بار یا اس سے کم پرواز کرتے ہیں عام طور پر زیادہ وقت لیتے ہیں۔ موسم اور چیک رائیڈ کی دستیابی بھی کل کو متاثر کرتی ہے۔

کیا سمیلیٹر کا وقت 40 گھنٹے میں شمار ہو سکتا ہے؟

ہاں، منظور شدہ سمیلیٹر اور ایوی ایشن ٹریننگ ڈیوائسز 14 CFR 61.65 کے تحت انسٹرومنٹ ٹائم میں شمار کر سکتے ہیں، اس کی حدود ڈیوائس اور ان اصولوں پر منحصر ہے جن کے تحت آپ تربیت کرتے ہیں۔ وہ عام طور پر طریقہ کار کو دہرانے کے لیے ہوائی جہاز سے سستے ہوتے ہیں۔ اپنے انسٹرکٹر سے پوچھیں کہ آپ کے کورس کے لیے کونسی ڈیوائس کی قسمیں منظور ہیں۔

کیا آلہ کی درجہ بندی کے لیے حصہ 141 حصہ 61 سے تیز ہے؟

یہ ہو سکتا ہے، کیونکہ FAA سے منظور شدہ کورسز کم پرواز کے اوقات کے تقاضے طے کر سکتے ہیں اور ایک متعین نصاب کی پیروی کر سکتے ہیں۔ بچت صرف اس صورت میں عمل میں آتی ہے جب آپ شیڈول کے مطابق اسٹیج چیک کے ذریعے آگے بڑھیں۔ مکمل موازنہ ہمارے حصہ 61 بمقابلہ حصہ 141 گائیڈ میں ہے۔

کیا مجھے پہلے پرائیویٹ پائلٹ سرٹیفکیٹ کی ضرورت ہے؟

آپ کے پاس ایک پرائیویٹ پائلٹ سرٹیفکیٹ ہونا چاہیے یا ایک ہی وقت میں انسٹرومنٹ کی درجہ بندی کے لیے درخواست دیں۔ آپ کو انگریزی زبان کی ضرورت کو پورا کرنے اور علم اور عملی دونوں امتحانات کے لیے انسٹرکٹر کی توثیق حاصل کرنے کی بھی ضرورت ہے۔

ذرائع

• eCFR: 14 CFR 61.65، آلے کی درجہ بندی کے تقاضے
• اے او پی اے: آلے کی درجہ بندی
• FAA: ایک انسٹرومنٹ ریٹنگ سرٹیفیکیشن کا انعقاد کریں (باب 12)
• فلائٹ ٹریننگ سینٹرل: ریڈ برڈز 2025 فلائٹ ٹریننگ سروے
• جیسن بلیئر: پائلٹ بنانے میں کتنا وقت لگتا ہے؟
• Gleim Aviation: Instrument Pilot Syllabus
• FAA: حصہ 141 پائلٹ اسکول
• FAA: AC 141-1B، حصہ 141 پائلٹ سکولز
• Cornell LII: 14 CFR ضمیمہ C تا پارٹ 141، انسٹرومنٹ ریٹنگ کورس

تجویز کردہ

• آلے کی درجہ بندی کے تقاضے اور حقیقت پسندانہ تربیت کا وقت
• انسٹرومنٹ سمیلیٹر کے اوقات: حصہ 142 30 تک کی اجازت دیتا ہے۔
• آلے کی درجہ بندی کیا ہے؟ الٹیمیٹ گائیڈ 2025
• آلے کی درجہ بندی - 7 الٹیمیٹ مینیورز آپ کو کیل کرنا ضروری ہے۔