Sadece uçmayı değil, dönüş tekniklerini de öğretin: CFI adayları için dönüş yetkinliği eğitimi.

İlk CFI-Uçak ve CFI-Planör başvuru sahiplerinin, spin onay eğitimi almaları gerekmektedir. 14 CFR § 61.183(i) Uçuş sınavlarından önce. Bu onay, sadece birkaç dönüşü başarıyla tamamladığınızı değil, aynı zamanda stall farkındalığı, spin girişi, spinler ve spin kurtarma prosedürlerinde eğitimsel yeterliliğe sahip olduğunuzu da belgelendirir. Eğitim, spin sertifikalı bir uçakta gerçekleşir ve bunun sonucunda oluşan kayıt, yetkili pilot sınav görevlisi için doğrudan pratik sınav belgelerinize eklenir.

TL; DR:

• Uçuş eğitmenleri, sabit bir minimum dönüş sayısı veya uçuş saati şartı olmaksızın, duruş farkındalığı, dönüşe giriş, dönüşler ve toparlanma konularında eğitim yeterliliğini göstermelidir.
• Tipik eğitim, 1 ila 2 saatlik uçuş ve yer eğitimi içerir; bu eğitim, gerçek eğitmenlik yeteneğini değerlendirmek için uygulamalı dönüşler ve öğretici gösterileri de kapsar.
• Dönüş manevraları için onaylanmış uçaklar arasında Citabria, Super Decathlon, Pitts, Extra gibi akrobasi uçakları ve bazı Cessna modelleri yer almaktadır; ancak sonuncusu için katı sınırlamalar bulunmaktadır.
• Resmi uçuş defteri onayının, öğretme yeteneğini açıkça belgelemek için FAA'nın örnek ifadelerine uygun olması gerekir; daha sonra eksiklikler tespit edilirse, uçuş sırasında dönüş manevraları içeren bir yeniden test gerekebilir.
• Etkili hazırlık, uçağa özgü dönüş prosedürlerini incelemeyi, eğitim provası yapmayı ve eğitmenin güncel bilgilere sahip olmasını sağlamayı içerir ve bir seansın maliyeti ortalama 400 ila 800 dolar arasındadır.

İçindekiler

• FAA Spin Yetki Belgesi Eğitimi Gerçekte Neler Gerektiriyor?
• Tipik bir Spin Destek Dersinde Neler Olur?
• Hangi uçaklar spin eğitimi için onaylanmıştır?
• Seyir defterindeki onay yazısında ne yazması gerekir?
• Uçuş sınavından önce nasıl çalışmalı ve prova yapmalısınız?
• Spin Sponsorluğu Ne Kadar Maliyetlidir ve Bir Sağlayıcıyı Nasıl Seçersiniz?
• Spin eğitmenliği eğitimine başlamadan önce belirli derecelendirmelere ihtiyacınız var mı?
• Sponsorluk eğitimi sonrasında, sponsorluk onayından sonra eğitim belgelerini nasıl düzenlemelisiniz?
• Spin antrenmanlarında öğrencilerin en çok zorlandığı nokta nedir?
• Her Spinning dersinde hangi güvenlik uygulamaları geçerli olmalıdır?
• Bu eğitim için nitelikli eğitmenleri nerede bulabilirsiniz?
• Bu Onay İçin Minimum Uyumluluk Neden Doğru Hedef Değil?
• Flightschoolusa'da FAA uyumlu Spin Yetkilendirme Eğitimi alın.
• kaynaklar
• SSS

FAA Spin Yetki Belgesi Eğitimi Gerçekte Neler Gerektiriyor?

Yönetmeliğin kendisi kısadır, ancak dört farklı eğitim unsurunu tek bir cümleye sığdırır. 14 CFR § 61.183(i) uyarınca, ilk CFI-Uçak veya CFI-Planör sertifikası için başvuran bir kişinin aşağıdaki konularda uçuş eğitimi alması gerekir:

• Spin giriş prosedürleri
• Dönme kurtarma prosedürleri
• Tezgah farkındalığı
• Bu konuları gelecekteki bir öğrenciye öğretmek için gereken öğretim tekniği

Kuralın ne demediğine dikkat edin. Minimum dönüş sayısı, gerekli uçuş saati sayısı veya bir uçuş sınavında geçme/kalma dönüş sayısı belirtilmiyor. Standart niteliksel: "Yeterli" ve "eğitimsel yeterliliğe sahip" olmalısınız; bu ifade, odağı kişisel kumanda becerisinden, başka bir pilotun dönüş tanıma ve kurtarma yeteneğini açıklama, gösterme ve düzeltme yeteneğinize kaydırıyor.

Üç FAA belgesi pratik detayları açıklıyor. AC 61-65K Bu, eğitmeninizin kullanacağı örnek uçuş defteri onay metnini sağlar. AC 61-67C, FAA'nın eğitmenlerden ele almasını beklediği stall ve spin farkındalık eğitimi içeriğini ortaya koymaktadır. CFI Airplane ACS, yetkili bir pilot sınav görevlisinin sözlü ve pratik sınavlarınız sırasında stall ve spinler hakkında neler sorabileceğini size bildirir.

Tipik bir Spin Destek Dersinde Neler Olur?

Çoğu spin eğitimi seansı, yer bilgilendirmesi, uçuş bölümü ve öğretici bir gösteri etrafında şekillenen öngörülebilir bir süreç izler. Sektörde yaygın olan uygulama, 1 ila 2 saatlik çift kumandalı uçuş eğitimi ile 1.0 ila 2.0 saatlik yer eğitimini birleştirir ve birçok sağlayıcı uçuşu şu şekilde yapılandırır: Sola iki dönüş ve sağa iki dönüş.

1. Yer bilgilendirmesi. Eğitmeniniz, uçağın durma/dönme hareketinin aerodinamiğini, yük limitlerini, uçağa özgü giriş ve çıkış prosedürlerini ve kasıtlı dönüşlerle ilgili paraşüt veya bilgilendirme gereksinimlerini ele alacaktır.
2. Ahır tespiti ve kurtarılması. Dönüşler başlamadan önce, yaklaşan bir durma durumunu net bir şekilde fark etmeli ve hızlı, doğru bir şekilde toparlanmalısınız, çünkü bir dönüş aslında sapma eklenmiş düzeltilmemiş bir durma durumudur.
3. Spin giriş ve çıkış. Koordineli ve çapraz kontrollü kurulumlardan dönüşlere girersiniz, ardından uçağın yayınlanmış prosedürünü kullanarak toparlanırsınız; bu genellikle set başına dört ila altı dönüş anlamına gelir.
4. Öğretim gösterisi. Adayların hafife aldığı kısım işte burası. Eğitmeniniz, sanki gergin bir özel pilot öğrencisine ders veriyormuş gibi, manevrayı yüksek sesle anlatmanızı ister ve açıklamanızın o öğrencinin güvenliğini gerçekten sağlayıp sağlamayacağını değerlendirir.

Son aşamada "eğitim yeterliliği" gerçek zamanlı olarak test edilir. Uçağı düzgün bir şekilde döndürebilen ancak burnunun neden o hareketi yaptığını açıklayamayan bir eğitmen henüz standardı karşılamamıştır.

Hangi uçaklar spin eğitimi için onaylanmıştır?

Her eğitim uçağı, yasal veya pratik olarak kasıtlı spin manevralarına uygun değildir. Okullar genellikle amaca yönelik olarak üretilmiş akrobasi uçaklarını tercih eder ve bunun iyi bir nedeni vardır: daha geniş bir uçuş zarfı, spin özelliklerini daha net hale getirir ve uçağı okumayı henüz öğrenen bir öğrenci için toparlanma marjlarını daha affedici kılar.

• Citabria ve Super Decathlon — Dönüş ve dengesiz uçuş eğitimi için yaygın olarak kullanılan, arka ağırlık merkezi sınırları dönüş çalışmaları için oldukça geniş olan, çok amaçlı uçak kategorisi.
• Pitts ve Ekstra modeller — Gelişmiş manevra çalışmaları için en geniş olanakları sunan akrobasi kategorisindeki uçaklar, genellikle özel akrobasi okullarında kullanılır.
• Cessna 152 Aerobat — Genellikle Cessna'lardan geçiş yapan öğrenciler için tercih edilen, genel amaçlı manevralar için güçlendirilmiş, tanıdık bir eğitim uçağı gövdesi.
• Cessna 172 — Yalnızca Kullanım Kılavuzunda tanımlanan dar bir ağırlık ve denge aralığı içinde, sadece ön koltukta oturan yolcular için, yalnızca Kullanım Kategorisinde kasıtlı dönüşler için onaylanmıştır.

172 modelinin uçuş koşulları çok kısıtlayıcı olduğundan, çoğu eğitmen adayları bunun yerine özel akrobasi uçaklarına yönlendiriyor.

Pro İpucu: Ders rezervasyonu yapmadan önce, eğitmenin akrobasi eğitimi konusunda güncel olup olmadığını ve uçağın en son yıllık bakımının özellikle kasıtlı spin manevraları için onaylanıp onaylanmadığını doğrudan okuldan sorun. Bu alanda bakım eksikliği olan çift kumandalı bir akrobasi uçağı, manevranın kendisinden daha büyük bir risktir.

Seyir defterindeki onay yazısında ne yazması gerekir?

Kelime seçimi, uçuş süresi kadar önemlidir. AC 61-65K'nın Ek A.49'u, FAA'nın örnek onay dilini sağlar ve bu örnekten sapan eğitmenler, uçuş sınavı gününde yetkili pilot sınav görevlisinin çözmesi gereken belirsizlik yaratma riskiyle karşı karşıya kalırlar. Örnek kelime seçimini kullanmak, "eğitim yeterliliği"nin yazılı olarak tam olarak ne anlama geldiğini standartlaştırdığı için bu sürtüşmeyi tamamen ortadan kaldırır.

Onay belgesi, bir formalite değil, kanıt niteliğindedir. Sınav görevlisine, eğitmeninizin size stall farkındalığı, spin girişi, spinler ve toparlanma konularında eğitim verebileceğinizi şahsen onayladığını gösterir; bu nedenle birçok sınav görevlisi, CFI uygulamalı sınavı sırasında uçuş sırasında spin gösterimi istemek yerine kayıt defterindeki kaydı kabul eder.

Uçak pilotluğu sınavında stall veya spin eksiklikleri nedeniyle başarısız olan bir aday, orijinal onayı dosyada olsa bile, spin sertifikasına sahip bir uçakta gerçek bir uçuş içi spin gösterisini içeren yeniden sınava girme şartıyla karşı karşıya kalabilir.

Bu tek gerçek, bu eğitimi sınavdan önce hızlıca tamamlanması gereken bir formalite olarak görmektense, ilk seferde ciddiye almanın en güçlü gerekçesidir.

Uçuş sınavından önce nasıl çalışmalı ve prova yapmalısınız?

Hazırlık üç aşamaya ayrılır: bilgi, sözlü hazırlık ve öğretim provası. Bunlardan herhangi birini atlamak, sınav görevlisi ek sorular sormaya başladığında hemen kendini gösterir.

1. Aerodinamik bilimi inceleyin. Uçağın durma anındaki hücum açısı davranışını, başlangıç ​​aşamasındaki bir spin ile tam gelişmiş bir spin arasındaki farkı ve PARE kurtarma kısaltmasını bilin: motor rölantide, kanatçıklar nötr, dümen tam ters yönde, elevatör hızla ileri. Her zaman genel kısaltma yerine, belirli uçağın POH (Kullanım Kılavuzu) prosedürüne başvurun.
2. Sözlü sınava hazırlanın. Son yaklaşmada çapraz kontrollü dönüşün neden tehlikeli olduğunu yüksek sesle açıklama pratiği yapın ve yük faktörü, olumsuz sapma ve toparlanma sıralamasıyla ilgili ACS tarzı sorulara hazır olun.
3. Sadece manevrayı değil, öğretim yöntemini de prova edin. Meslektaşınızı öğrenciniz olarak görevlendirerek, eksiksiz bir bilgilendirme metni ve sonrasında bir sonraki seferde neleri değiştireceğinizi eleştiren bir değerlendirme oturumu içeren bir deneme dersi gerçekleştirin.

Ayrıntılı bir inceleme düz döndürme kılavuzu Seansınızdan önce, kurtarma sıralamasını belirsiz el hareketleri yerine hassas bir şekilde açıklayabilmeniz için gerekli kelime dağarcığına sahip olursunuz. Hızlandırılmış bir programa sahip adaylar, bunu genellikle daha geniş bir CFI hızlı ilerleme planıyla birleştirirler, böylece spin onayı genel zaman çizelgelerinde doğru noktada yer alır.

Pro İpucu: Prova sırasında kendi brifinginizi telefonunuza kaydedin ve tekrar dinleyin. Çoğu aday, kendi açıklamalarına ne kadar çok gereksiz kelime ve kaçamak ifade girdiğini kendileri dinleyene kadar fark etmiyor.

Spin Sponsorluğu Ne Kadar Maliyetlidir ve Bir Sağlayıcıyı Nasıl Seçersiniz?

Bağımsız spin onay eğitimi genellikle şu şekilde yürütülür: $ 400 dolar 800Bu fiyat aralığı, uçak kiralama, eğitmen süresi ve yer eğitimini kapsar. Genellikle yarım gün veya tam gün süren oturumlar için geçerlidir; bazı sağlayıcılar çok günlük seçenekler de sunmaktadır. Bölüm 141 kurslar veya akredite edilmiş FAA WINGS faaliyetleri Minimum seviyenin ötesine geçen ve daha geniş kapsamlı, travma sonrası toparlanma eğitimini içeren eğitimler.

Rezervasyon yapmadan önce, iyi yönetilen bir programın şu işaretlerine dikkat edin:

• Okul, standart bir eğitim uçağını sınırlarının ötesine zorlayarak değil, gerçekten akrobasi veya genel amaçlı bir uçakla uçuyor.
• Eğitmen, yıllar öncesine ait bir uçuş kayıt defteri kaydından ziyade, güncel akrobasi eğitimi deneyimine sahiptir.
• Program size örnek bir ders programı gösterebilir ve temel eğitim bölümünün aslında neleri kapsadığını açıklayabilir.
• Uçak, kontrollü spin manevraları ve akrobasi eğitimi için gerekli sigorta kapsamına sahiptir.

Spin eğitmenliği eğitimine başlamadan önce belirli derecelendirmelere ihtiyacınız var mı?

Onay belgesinin kendisi için yönetmelikte yazılı resmi bir sertifika ön koşulu bulunmamaktadır, ancak pratikte izlenecek yol farklıdır. Aktif olarak ilk CFI-Uçak veya CFI-Planör sertifikasına doğru ilerliyor olmanız gerekir; bu da ticari pilot sertifikanızı (veya bazı CFI-planör yollarında aletli uçuş yetkinliğine sahip özel pilot sertifikanızı) zaten almış ve bu yetkinliklerin gerektirdiği havacılık deneyimini edinmiş olmanız anlamına gelir.

Evrak işlerinin ötesinde, okullar sizi kasıtlı spinlere sokmadan önce temel bir kumanda ve dümen rahatlığı beklerler. Bu noktaya kadar uçuşlarınız tamamen yumuşak duruş özelliklerine sahip uysal eğitim uçaklarında gerçekleştiyse, bunu eğitmeninize baştan söyleyin. Çoğu saygın program, spinlere hazır olduğunuzu varsaymak yerine, yer eğitimine ek olarak alışılmadık pozisyon ve yavaş uçuş çalışmaları ekleyecektir.

Unutulmaması gereken bir ayrıntı: Bu onay, ilk CFI sertifikanıza bağlı tek seferlik bir gerekliliktir. Kariyerinizin ilerleyen aşamalarında CFII veya MEI gibi ek eğitmen yeterlilikleri için tekrarlanması gerekmez. Bu nedenle, konuyu daha sonra tekrar ele alacağınız varsayımıyla aceleyle geçmek yerine, ilk seferde iyice yapmanızda fayda var, çünkü muhtemelen tekrar gerekmeyecektir.

Henüz ticari ruhsat almaya hak kazanmadıysanız, yol haritanızı çıkarmanızda fayda var. pilot eğitim gereksinimleri Şimdi, spin onayının sınava girmeden önceki hafta son dakika telaşıyla değil, sıralamanızın doğru noktasında gerçekleşmesini sağlayın.

Sponsorluk eğitimi sonrasında, sponsorluk onayından sonra eğitim belgelerini nasıl düzenlemelisiniz?

Eğitim defterindeki onay yasal kanıttır, ancak saklamaya değer tek belge değildir. Eğitim defterinizdeki tek bir cümle, bir DPE'ye eğitimin gerçekleştiğini söyler; ancak altı ay sonra size aslında neleri işlediğinizi söylemez.

Resmi onay belgesinin yanında, tarih, uçak tipi ve kuyruk numarası, uygulanan özel manevralar (girişler, inişler, çapraz kontrol gösterileri) ve eğitmeninizin işaretlediği eksiklikleri not eden kişisel bir eğitim kaydı tutun. Bu, iki pratik nedenden dolayı önemlidir. Birincisi, eğitim geçmişinizi farklı bir sınav görevlisine veya gelecekteki bir işverenin eğitim departmanına açıklamanız gerekirse, ayrıntılı bir kayıt, resmi onay belgesindeki basit ifadeleri destekler. İkincisi, CFI uygulamalı sınavına ilk girişiminiz stall veya spin gibi nedenlerle ertelenirse, açık bir kişisel kayıt, sizin ve eğitmeninizin yeniden sınava girmeden önce tam olarak neye geri dönmeniz gerektiğini belirlemenize yardımcı olur.

Birçok aday ayrıca, özellikle yük faktörü, ters sapma veya POH'daki uçağa özgü kurtarma dizisini kapsayan diyagramlar olmak üzere, yer eğitim materyallerini fotoğraflar veya kaydeder. Eğitmenler bazen bunları brifing sırasında elle çizerler ve siz onları kaydetmediğiniz sürece dersin ardından nadiren kalırlar. Dönüş onayını, kendi belge iziyle birlikte diğer yüksek riskli eğitim etkinlikleri gibi ele almak, "eğitim yeterliliği"nin sizin durumunuzda aslında neyi kapsadığı konusunda bir soru ortaya çıkarsa sizi korur.

Spin antrenmanlarında öğrencilerin en çok zorlandığı nokta nedir?

En büyük sorun oryantasyon bozukluğu. Özellikle hızla dönen ufuk çizgisi gibi görsel ve denge duyumları, aerodinamiği kağıt üzerinde mükemmel bir şekilde anlasalar bile, ilk kez bu deneyimi yaşayanları hazırlıksız yakalıyor. Çözüm daha fazla yer çalışması değil. Çözüm havada tekrar yapmak, çünkü iç kulağınız ve gözleriniz tekrar birbirleriyle uyum sağlamaya başladığında, oryantasyon bozukluğu tepkisi ikinci veya üçüncü dönüşten sonra belirgin şekilde azalıyor.

İkinci yaygın sorun, PARE kısaltmasının genel sıralamasını belirli uçağın POH (Pilot of Hand) prosedürüyle karıştırmaktır. Bazı uçaklar biraz farklı bir kontrol giriş sırası gerektirir ve kısaltmayı POH'u kontrol etmeden ezberleyen adaylar bazen en kötü anda tereddüt ederler. Her zaman sadece genel kısaltmayı değil, uçağa özgü prosedürü de açıkça anlatın.

Üçüncüsü, birçok aday manevrayı gerçekleştirebilir ancak öğretmeleri istendiğinde donakalırlar. Bir "öğrenci"nin öngörülemeyen tepkileri sırasında gerçek zamanlı olarak bir spin uçuşu yapmak ve spin kurtarma işlemini anlatmak tamamen farklı bilişsel kasları kullanır. Çözüm, özellikle daha önce ele alınan örnek öğretim seansları olmak üzere, yeterince tekrarlanan provalardır; böylece açıklama, anlık olarak uydurulan bir şey olmaktan ziyade otomatik hale gelir.

Son olarak, bazı öğrenciler sıkıştırılmış bir seansın fiziksel olarak ne kadar zorlayıcı olabileceğini hafife alıyor. Art arda yapılan spin girişleri, deneyimli pilotlarda bile hafif bir mide bulantısına neden olabilir. Saygın eğitmenler molalar verir ve ders planını zamanında bitirmek için belirgin rahatsızlıklara rağmen zorlamazlar.

Her Spinning dersinde hangi güvenlik uygulamaları geçerli olmalıdır?

Uçak, eğitmen veya prosedür manevra için uygun değilse, spin eğitimi gerçek riskler taşır; işte tam da bu nedenle FAA'nın AC 61-67C kılavuzunda, stall ve spin farkındalığı, stall pratiğine sonradan eklenmiş bir unsur olarak değil, ayrı bir eğitim disiplini olarak ele alınmaktadır.

Her eğitim seansı, dönüş limitlerine özel bir ağırlık-denge kontrolüyle başlamalıdır, çünkü aksi takdirde dönüşe uygun olan birçok uçak, dar bir ağırlık merkezi aralığının dışında kısıtlanır. Eğitmen, çift kumandaların doğru çalıştığını doğrulamalı ve uçağın bakım durumunun sadece normal kategori uçuşunu değil, kasıtlı dönüşleri de desteklediğini teyit etmelidir. İrtifa disiplini, manevranın kendisi kadar önemlidir: Girişler genellikle toparlanma için geniş bir marj bırakmak üzere 3,000 fit AGL'nin oldukça üzerinde başlar ve uçuş yerden kalkmadan önce sert bir toparlanma irtifası belirlenmeli ve buna uyulmalıdır.

Eğitmenlerin güncelliği, adayların sormayı en az düşündükleri noktadır. Son zamanlarda akrobatik manevralar yapmamış bir eğitmen, yıllar öncesinden etkileyici bir uçuş geçmişine sahip olsa bile, dönüş eğitimi için gereken ince motor becerilerinin bir kısmını kaybetmiş olabilir. Rezervasyon yapmadan önce, eğitmenin son dönemdeki akrobatik eğitim deneyimi hakkında doğrudan bilgi isteyin.

Son olarak, kalkıştan önce, manevra sırasında değil, acil durdurma kriterlerini kısaca açıklayın. Hangi koşulların (irtifa kaybı, yön kaybı, mekanik sorun) acil durdurmayı tetiklediğini önceden bilin, böylece kimse manevra sırasında doğaçlama bir karar vermek zorunda kalmasın.

Bu eğitim için nitelikli eğitmenleri nerede bulabilirsiniz?

Her uçuş okulu, akrobasi yeteneğine sahip bir uçak ve çoğu standart eğitmen ve uçuş eğitmeninin sahip olmadığı özel bir yeterlilik belgesi gerektirdiğinden, kendi bünyesinde spin yetkinlik eğitimi vermez. Öncelikle mevcut uçuş okulunuza doğrudan bu eğitimi verip vermediklerini veya veren bir okulla referans ilişkisi olup olmadığını sorun.

Kendi okulunuzun ötesinde, uçak tipi ve eğitmen yeterliliğini neredeyse her zaman koruyan, akrobasi veya kontrolsüz uçuş eğitimi veren okullara da göz atın. FAASafety.gov'da listelenen çok günlük CFI spin onay kursları gibi FAA WINGS onaylı etkinlikler, tanımlanmış bir müfredata göre zaten incelenmiş oldukları için güvenilir bir başlangıç ​​noktasıdır.

Potansiyel bir eğitim sağlayıcısıyla iletişime geçtiğinizde, üç doğrudan soru sorun: hangi uçakları kullanıyorlar, eğitmen en son ne zaman bir öğrenciyle akrobatik manevralar yaptı ve rezervasyon yapmadan önce size yazılı bir ders planı gösterebilirler mi? Bu üç soruyu da tereddüt etmeden yanıtlayan bir okul genellikle eğitim almaya değer bir okuldur.

Bu Onay İçin Minimum Uyumluluk Neden Doğru Hedef Değil?

Bu yönetmelik bir hedef değil, bir taban belirler. Eğitmenlik onayını aynı gün yapılacak bir formalite olarak gören adaylar, sözlü sınav sırasında donakalırlar veya bir eğitmen yüzeysel soruların ötesine geçtiğinde öğretim gösterisinde bocalarlar. Gerçek öğretim provasını ve dürüst değerlendirmeleri içeren daha derinlemesine eğitim, yeniden sınava girmeye ihtiyaç duymayan ve yıllar sonra bir öğrenci istemeden bir "spin" durumuna düştüğünde onu gerçekten güvende tutabilen eğitmenler yetiştirir.

Yapılandırılmış, sınav notuna yönelik hazırlık üzerine kurulu programlar, genellikle ilk denemede başarılı olan adaylar yetiştirir. Eğitimde ulaşılması gereken standart budur.

— Rainer

Flightschoolusa'da FAA uyumlu Spin Yetkilendirme Eğitimi alın.

Flightschoolusa, uçuş eğitmeni hazırlığının yapılandırılmış bir parçası olarak, dönüş ve dengesizlikten kurtulma eğitimini sunmaktadır; bu, uçuş sınavınızdan önce sonradan eklenen bir unsur değildir. Çünkü akademi bu eğitimi şu şekilde yürütmektedir: Öz Denetleme OtoritesiBu sayede, ehliyetiniz ve diğer gereksinimleriniz tamamlandıktan sonra FAA uygulamalı sınavınızı kendi bünyesinde gerçekleştirebilir ve bağımsız sınav merkezlerinde birçok adayın yaşadığı zamanlama gecikmelerini ortadan kaldırabilirsiniz.

Rezervasyon yapmadan önce, ticari pilot sertifikanıza (veya CFI-Planör yolu için uygun ön koşula) ve sertifikanın gerektirdiği havacılık deneyimine sahip olmanız gerekecektir. Buradan itibaren, CFI eğitim yolu, sertifika zaman çizelgenize doğrudan spin onay eğitimini, belirlenmiş bir pilot sınav görevlisinin gerçekte soracağı soruları yansıtan sözlü hazırlık ve simülasyonlu eğitim seanslarıyla birlikte entegre eder. Daha önce bir uçuş okulunda eğitim almış adaylar, eğitim geçmişini kontrol uçuşu hazırlığına taşıyan eğitmenlerle süreklilikten faydalanabilirler.

Öncelikle, uçuş eğitmeni kariyer eğitim programını inceleyerek spin onay eğitiminin daha geniş sertifikasyon planınıza nasıl uyduğunu görün, ardından yer bilgilendirme ve uçuş seansınızı planlamak için iletişime geçin.

kaynaklar

• 14 CFR § 61.183 — Uygunluk şartları: uçuş eğitmenleri
• AC 61-65K — Pilot Kayıtları ve Seyir Defteri Onayları (FAA)
• Uçuş Eğitmenliği (CFI) için spin eğitimi: Neler beklemelisiniz (Hücum Açısı)

SSS

Her uçuş eğitmeni sertifikası için spin onayı gerekli midir?

Hayır. Bu, yalnızca 14 CFR § 61.183(i) uyarınca ilk CFI-Uçak veya CFI-Planör sertifikası için gereklidir, CFII veya MEI gibi daha sonraki ek derecelendirmeler için gerekli değildir.

Onay almak için kaç kez oynatma kaydı tutmam gerekiyor?

Yönetmelikte belirli bir sayı belirtilmemiştir, ancak sektördeki gelenek genellikle 1.0 ila 2.0 saatlik bir uçuş seansı sırasında iki sola dönüş ve iki sağa dönüşü içerir.

Cessna 172 tipi uçak, spin uçuş eğitimi için kullanılabilir mi?

Sadece genel amaçlı uçak kategorisinde, yalnızca ön koltukta oturan yolcularla ve kullanım kılavuzunda belirtilen dar ağırlık ve denge sınırları dahilinde kullanılabildiğinden, çoğu okul bunun yerine özel akrobasi uçaklarını tercih etmektedir.

Eğer CFI sınavında motor durması veya spin atması nedeniyle başarısız olursam ne olur?

Orijinal yazılı onay dosyada mevcut olsa bile, yeniden test, dönüş sertifikasına sahip bir uçakta gerçek bir uçuş sırasında dönüş gösterisi yapılmasını gerektirebilir.

Flightschoolusa spin yetkinlik eğitimi veriyor mu?

Evet. Flightschoolusa, uçuş eğitmeni hazırlık eğitimine spin ve denge kaybı sonrası toparlanma eğitimini de dahil ediyor ve eğitim tamamlandıktan sonra kendi yetki alanını kullanarak uçuş sınavını kurum içinde planlıyor.

Tavsiye edilen

• Düz Dönüş: Önleme ve İyileşme İçin 1 Numaralı Nihai Kılavuz
• Yüksek Performans Onayı: FAA Pilot Kılavuzu
• Karmaşık Onay Gereksinimleri: Eksiksiz FAA Kılavuzu