Gece Uçuşu Yeterlilik Gereksinimleri: Her Pilotun Bilmesi Gerekenler

Gece yolcu taşımacılığı yapabilmek için, gün batımından bir saat sonra başlayıp gün doğmadan bir saat önce sona eren süre zarfında, önceki 90 gün içinde üç kalkış ve üç tam duruşlu iniş gerçekleştirmiş olmanız gerekmektedir. 14 CFR § 61.57(b)Kuralın tamamı bu. İstisna yok, gri alan yok.

Bu durum operasyonel olarak şöyle anlaşılıyor:

• Takvim tarihinden ziyade zaman aralığı daha önemlidir. Aralık ayında saat 6:15'te yapılan bir iniş "gece uçuşu" gibi hissettirebilir, ancak yerel saat diliminize göre gün batımından bir saat öncesine denk gelirse, yolcu sayısına dahil edilmez.
• 90 günlük süre sabit değil, işlemeye devam ediyor. Her seferinde bugünün tarihinden geriye doğru kontrol ediyorsunuz, çeyreğin başından değil.
• Bu kural sadece yolcular için geçerlidir. Lisansınızı kaybederseniz, yine de gece tek başınıza uçabilirsiniz. Sadece yeniden yeterlilik kazanana kadar yanınıza kimseyi alamazsınız.

Bu kılavuzdaki diğer her şey, o tek kuralı doğru bir şekilde uygulamanıza yardımcı olmak için var.

İçindekiler

• Gece Para Birimi Gereksinimlerini Anlamak: Üç Farklı Saat
• 14 CFR § 61.57(b) Gerçekte Ne Gerektiriyor?
• Gece Yolcu Para Birimine Gerçekten Kimin İhtiyacı Var?
• Gece Para Birimini Yasal Yollarla Nasıl Geri Kazanabilirsiniz?
• Yasalara Uygun Kalmanızı Sağlayan Araçlar ve Kayıt Tutma Uygulamaları
• Pilotların Paralarını Kaybetmelerine Neden Olan Yaygın Hatalar
• Flightschoolusa neden her müfredatına gece disiplinini dahil ediyor?
• Gece uçuşu gereksinimleri zorluğa değil, disipline bağlıdır.
• Bu Kural Gerçekte Neyi Test Ediyor ve Pilotlar Neleri Yanlış Anlıyor?
• kaynaklar

Gece Para Birimi Gereksinimlerini Anlamak: Üç Farklı Saat

Gece uçuşu yeterlilik şartlarında takılan pilotların çoğu, kuralın kendisi konusunda değil, FAA'nın "gece" kelimesini üç farklı anlamda kullanması ve her birinin kendi zaman çizelgesine göre işlemesi nedeniyle kafaları karışıyor.

1. Kayıt tutma amacıyla gece. 14 CFR § 1.1 uyarınca, gece, güneşin ufkun altı derece altında olduğu andan itibaren hesaplanan, akşam alacakaranlığının sonu ile sabah alacakaranlığının başlangıcı arasındaki süre olarak tanımlanır. Bu, uçuş defterinize gece uçuş süresini kaydetmek için kullandığınız tanımdır ve enleminize ve mevsime bağlı olarak genellikle gün batımından 20 ila 40 dakika sonra başlar.

2. Yolcu para birimi için gece. Bölüm 61.57(b), tamamen farklı ve daha basit bir zaman aralığı kullanır: gün batımından bir saat sonra ile gün doğumundan bir saat önce arası. Bu zaman aralığı, ön uçtaki sivil alacakaranlık zaman aralığından her zaman daha kısadır; bu da bir inişin, geçerli zaman aralığına hiç girmeden, kayıt tutma amaçları için yasal olarak "gece" olarak sayılabileceği anlamına gelir.

3. Uçak aydınlatması için gece kullanımı gereksinimleri. 14 CFR § 91.209, gün batımından gün doğumuna kadar pozisyon ışıklarının ve çarpışma önleyici aydınlatmanın kullanılmasını gerektirir; bu, kayıt tutma veya geçerlilikle ilgisi olmayan ancak uçuş öncesi kontrol listenizi etkileyen üçüncü bir zaman dilimidir.

İşte pratik tuzak: Sivil alacakaranlık kuralı uyarınca uçuş defterinize "gece" olarak kaydedilen bir kalkış ve iniş gerçekleşmiş olabilir. önce Uçuş yetkinliği için gerekli olan gün batımından sonraki bir saatlik süre. Gece inişleriyle dolu bir uçuş defteriniz olsa bile, karanlıkta yolcu taşımak yasal olmayabilir. Sivil alacakaranlık penceresi ve uçuş yetkinliği penceresi, herhangi bir akşamda 20 ila 40 dakika kadar farklılık gösterebilir ve pilotların gerçek durumlarını takip edemedikleri nokta tam olarak burasıdır.

14 CFR § 61.57(b) Gerçekte Ne Gerektiriyor?

Yasal düzenleme metninin tamamını okumakta fayda var, çünkü forumlarda ve Facebook gruplarında dolaşan özetlenmiş versiyonlar önemli ayrıntıları atlayabiliyor.

Yasalara uygun olup olmadığınızı belirleyen üç unsur vardır:

• Sadece tam duruşlu inişler. Yönetmelikte "tam duruşla iniş" ifadesi yer almaktadır; bu, iniş kalkışları, tam duruş yapılmadan gerçekleştirilen dur-kalk manevralarını ve alçak yaklaşımları kapsamamaktadır. Uçağın pistte tam olarak durması gerekmektedir.
• Aynı kategori ve sınıf. Tek motorlu bir uçak kullanıyorsanız, gece inişlerinizin de tek motorlu bir uçakla yapılmış olması gerekir. Çok motorlu uçaklarda geçirilen süre geçerli sayılmaz, helikopterde geçirilen süre de uçak gereksinimine dahil edilmez.
• 90 günlük geriye dönük inceleme. Bunu, planlanan uçuş tarihinden geriye doğru hesaplarsınız, herhangi bir sabit aylık veya üç aylık sınırdan değil.

Aynı bölümde gizlenmiş ek bir not: paragraf (e), gece görüş gözlüğü (NVG) operasyonlarını kapsar ve bu operasyonlar, yeterlilik kontrolleri sırasında NVG kullanan operatörler için ayrı bir geçerlilik şartı getirir. Bu, çoğu genel havacılık pilotu için geçerli olmayan özel bir durumdur, ancak sizin için geçerliyse, eCFR metni Bu, yetkili kaynaktır çünkü basılı CFR ciltlerinde olabilecek değişikliklerin tamamını içerir.

Gece Yolcu Para Birimine Gerçekten Kimin İhtiyacı Var?

Gece uçuşu yeterlilik şartları evrensel gibi görünse de, aslında kimleri kısıtladığını sormaya başladığınızda, cevap çoğu yeni pilotun sandığından daha dar kapsamlıdır.

• Sadece yolcu taşıma kapasitesini kısıtlıyor. Lisansı iptal edilmiş bir pilot, geceleyin tek başına uçabilir, iniş alıştırmaları yapabilir veya karanlıkta konum belirleme uçuşu gerçekleştirebilir. Yönetmelikte tek başına operasyonlarla ilgili hiçbir şey belirtilmemiştir.
• Bu kural uçağa değil, sertifika sahibine uygulanır. Özel, ticari ve havayolu taşımacılığı pilotlarının tümü aynı § 61.57(b) hükmüne tabidir. Ticari sertifika için ayrı, daha kolay bir standart yoktur.
• Para birimi kategori ve sınıfa özgüdür. Tek motorlu kara uçaklarında geçerli lisansa sahip bir pilot, çok motorlu uçaklarda veya helikopterlerde de otomatik olarak geçerli lisansa sahip değildir. Hem Cessna 172 hem de Piper Seminole uçuruyorsanız, her iki uçak sınıfında da yolcu taşımak için 90 günlük süre içinde her iki sınıfta da üçer gece tam duruşlu iniş yapmanız gerekir.
• Kuyruk tekerlekli uçaklar için ayrı bir gece standardı bulunmuyor.Ancak, tam duruş gerekliliği, kuyruk tekerlekli uçak pilotlarının gündüz iniş yapma konusunda nasıl eğitildikleriyle zaten örtüşüyor; çünkü kuyruk tekerlekli uçaklarda iniş kalkış manevraları, ışık koşullarından bağımsız olarak kendi kullanım risklerini taşır.

Gece çift kumandalı uçuş eğitimi veren bir uçuş eğitmeniyseniz, öğrencinizin uçuş yeterlilik belgesi sizi kapsamaz ve sizin uçuş yeterlilik belgeniz de onları kapsamaz. Belirli bir uçuş rotasında Kaptan Pilot (PIC) olarak görev yapan her pilotun kendi yeterlilik inişlerine sahip olması gerekir.

Gece Para Birimini Yasal Yollarla Nasıl Geri Kazanabilirsiniz?

Gece yolcu uçuşu yetkinliğini yeniden kazanmak için bir uçuş sınavına, eğitmen onayına veya kendi uçuş defteriniz dışında herhangi bir evraka gerek yoktur. Yönetmelik üç belirli iniş gerektirir ve bunları tek başınıza uçabilirsiniz.

1. Kalkış yapacağınız havalimanı için gün batımı ve alacakaranlık saatlerini kontrol edin.Havacılık hava durumu kaynağı veya almanak referansı kullanarak, gün batımından bir saat sonraki noktayı tahmin etmek yerine tam olarak hesaplayın.
2. Pist aydınlatması güvenilir olan bir havaalanı seçin. Her kuleli veya kulesiz alanda ışıklar geç saatlere kadar açık kalmaz ve pilot kontrollü aydınlatma sistemlerinin etkinleştirilmesi veya süresinin uzatılması bazen birden fazla radyo komutu gerektirir.
3. Doğru kategori ve sınıfta uçtuğunuzdan emin olun. Hangi sertifika ayrıcalıklarını geri yüklemeye çalışıyorsanız, o sertifika için ayrı ayrı uçuş planlayın. Hem tek motorlu hem de çok motorlu uçaklarda geçerlilik belgesine ihtiyacınız varsa, iki ayrı uçuş planlayın.
4. Para birimi penceresi açıldıktan sonra desen çalışmalarınızı uçurun.Öncesinde değil, sonrasında. Gün batımından 45 dakika sonra iniş yapmak, dışarıda karanlık olsa bile sayılmaz.
5. Her inişi ayrı ayrı kaydedin. Üzerinde tarih, uçak adı ve işlemin döviz gişesinin içinde gerçekleştirildiğine dair bir not bulunuyordu.

Pro İpucu: § 61.57(a)'nın çoğu yorumuna göre, gece yapılan ve uçuş yeterlilik penceresi içinde gerçekleştirilen tam duruşlu inişler, gündüz uçuş yeterlilik gereksinimlerinize de sayılır; bu nedenle, gece uçuş yeterliliğinizi özel bir uçuş düzeni seansı etrafında oluşturmak, iki ayrı uçuş yerine tek bir uçuşta her iki gereksinimi de karşılayabilir. PilotPulse'ın yönergelerine göre.

Yasalara Uygun Kalmanızı Sağlayan Araçlar ve Kayıt Tutma Uygulamaları

Gece para birimiyle ilgili oyunun püf noktası doğru zamanlamayı yakalamaktır ve gün batımı saatlerini tahmin etmek, pilotların yanlışlıkla sayılmayan inişler yapmasına neden olur.

• Havalimanına özgü alacakaranlık verilerini içeren bir EFB (Elektronik Burç Çantası) kullanın. ForeFlight ve Garmin Pilot uygulamaları, kalkış yaptığınız havalimanı için gün batımını, alacakaranlığı ve bir saatlik zaman farkını hesaplar; bu da önemlidir çünkü gün batımı saatleri kısa mesafeli uçuşlarda bile birkaç dakika değişebilir.
• NOAA'nın gün doğumu/gün batımı tablolarıyla karşılaştırın. İkinci bir veri kaynağına ihtiyacınız varsa, özellikle alacakaranlık süresinin enlemle en belirgin şekilde değiştiği kış gündönümüne yakın zamanlarda bu faydalı olabilir.
• Gece inişlerini gece uçuş sürelerinden ayrı olarak kaydedin. Seyir defterinize, toplam gece saatlerinden ayrı olarak, tam duraklamalı iniş sayısını da kaydetmelisiniz; çünkü bir sayı geçerlilik süresini, diğeri ise sertifika ve derecelendirme gereksinimlerini destekler.
• Ülkeler arası planlamaya bir güvenlik payı ekleyin. Eğer uçuşunuz sizi yaklaşık bir saatlik süre içinde son yaklaşmaya sokacaksa, inişinizi rüzgarın ters yönden esmesi veya hava trafik kontrolünün yönlendirmesi nedeniyle uygun zaman aralığının dışına itilmemesi için yeterli bir güvenlik payı ile varış yapmayı planlayın.

Pro İpucu: Her gece inişinin tam saatini girişin yanına yazın, sadece "gece inişleri x3" yazmayın. Eğer bir uçuş sınav görevlisi veya sigorta yetkilisi yeterliliğinizi sorgularsa, zaman damgalı bir giriş soruyu anında çözecektir.

Pilotların Paralarını Kaybetmelerine Neden Olan Yaygın Hatalar

Pilotların kuralın ne anlama geldiğini düşündükleri ile kuralın gerçekte ne anlama geldiği arasındaki fark, çoğu uçuş yeterliliği ihlaline neden olur ve hatalar birkaç tahmin edilebilir kalıpta kümelenir.

• Tehlikeli pozisyonları saymak. Uçuş eğitim kaynaklarında bu durum sürekli olarak en büyük yanlış anlama olarak belirtilmektedir.İniş tam duruşla yapılmalıdır ve kaç kez iniş-kalkış yaparsanız yapın, iniş-kalkış § 61.57(b) şartını karşılamaz.
• Seyir defteri gecesiyle para çekme gecesini karıştırmak. Sivil alacakaranlıktan sonra gerçekleştiği için "gece" olarak kaydedilen bir iniş, gün batımından sonraki bir saatlik döviz kuru penceresi açılmadan önce gerçekleşmiş olabilir.
• Gündüz işlemlerinin otomatik olarak gece işlemlerini de kapsadığını varsayarsak. Hayır, öyle değil. § 61.57(a) kapsamındaki gündüz yolcu para birimi, § 61.57(b) ile ilgisi olmayan ayrı bir 90 günlük gerekliliktir.
• İnişleri yanlış kategori veya sınıfa kaydetme. Çok motorlu inişler tek motorlu iniş becerisine katkı sağlamaz ve bunun tersi de geçerlidir.

Flightschoolusa neden her müfredatına gece disiplinini dahil ediyor?

Mevzuat bilgisi, ancak uçuş sırasında düşünmenize gerek kalmadan kurallara uymanızı sağlayan alışkanlıklarla birleştiğinde sizi korur. Flightschoolusa, kendi kendine sınav yapma yetkisine sahiptir; bu sayede akademi, birçok eğitim sürecinde yaşanan uzun bekleme sürelerine öğrencileri göndermek yerine, FAA uçuş sınavlarını kendi bünyesinde gerçekleştirebilir ve yapılandırılmış Sıfırdan Kahramana ilerleme programı, öğrencileri 111 saatlik uçuş eğitimi içinde Özel Pilot Lisansından ATP'ye ulaştırır.

• Gece uçuş düzeni çalışmaları ve alacakaranlıkta zamanlama hesaplamaları, eğitim müfredatına doğrudan entegre edilmiştir; bir uçuş sınavından önce sonradan düşünülen bir konu olarak ele alınmaz.
• Öğrenciler, FAA uygulamalı sınavında ilk denemede %90'ın üzerinde bir başarı oranı görüyorlar; bu rakam, eğitim sırasında geçerlilik süreleri gibi düzenleyici ayrıntıların kendi kendine çalışmaya bırakılmak yerine ne kadar kapsamlı bir şekilde ele alındığını yansıtıyor.
• Resmi eğitim, sertifikasyon sürecinin başlarında olan pilotlar için uygundur; solo uçuş ise, zaten bu yetkiye sahip olan ve sadece deneyimlerinin güncelliğini yeniden kanıtlaması gereken sertifikalı pilotlar için uygundur.

Pro İpucu: Eğer aylardır gece uçuşu yapmamış sertifikalı bir pilotsanız, zorunlu olmasa bile çift kişilik gece uçuşu seansına katılmayı düşünebilirsiniz. Bir eğitmen, tek başına pratik yaparken fark edemeyeceğiniz havaalanı aydınlatma özelliklerini veya uçuş düzeni alışkanlıklarını yakalayabilir.

Gece uçuşu gereksinimleri zorluğa değil, disipline bağlıdır.

Gece yolcu taşımacılığı yeterliliği, gün batımından sonraki belirli bir saatlik zaman dilimi içinde gerçekleştirilen üç tam duraklı inişe dayanır; bu inişler 90 günlük bir periyotla takip edilir ve her yolcu taşıyan uçuş öncesinde kategori ve sınıf bazında teyit edilir.

Bu Kural Gerçekte Neyi Test Ediyor ve Pilotlar Neleri Yanlış Anlıyor?

Gece uçuşları için gereken şartlar bürokratik bir dipnot gibi ele alınıyor, ancak düzenleme aslında belirli bir şeyi ölçüyor: yeterliliği değil, yakın zamanki deneyimi ölçüyor. Bu ayrım, uçuş yeterliliğinizi yeniden kazanma konusunda nasıl düşünmeniz gerektiğini değiştiriyor. "Hazır" hissetmenize veya kimsenin onayını aramanıza gerek yok. Belirli bir zaman dilimi içinde, doğru şekilde kaydedilmiş üç iniş yapmanız yeterli.

Geleneksel tavsiyelerin yetersiz kaldığı nokta, alacakaranlık karmaşasıdır. Sayısız pilot, uçuş defterlerindeki gece kayıtlarının otomatik olarak § 61.57(b) maddesini karşıladığını varsayar ve bu varsayım genellikle 20 ila 40 dakika kadar yanlıştır. Çözüm, kuralları daha sıkı ezberlemek değil. Çözüm, tamamen farklı bir tanıma göre düzenlenmiş bir uçuş defteri kaydına bakarak tahmin etmek yerine, her seferinde belirli havaalanınız için gün batımından bir saat sonraki değeri hesaplayan bir EFB (Elektronik Uçuş Rehberi) kullanmaktır.

Geceleri düzenli olarak yolcu taşıyorsanız, tekrarlanabilir bir alışkanlık edinmeye öncelik verin: pencereyi kontrol edin, uçuş rotasını takip edin, tam saati kaydedin. Bu alışkanlık, herhangi bir kural ezberinden daha önemlidir.

kaynaklar

• Kanun
• ECFR

Tavsiye edilen

• Bir dakika lütfen...