Ginamit ang FAA Mapped Commercial Pilot Syllabus para Maabot ang ATP sa loob ng 111 Oras

Isang sumusunod na syllabus ng mga commercial pilot na nagma-map ang nagmamay-ari ng bawat aralin sa lupa at paglipad sa isang "lugar ng operasyon" ng FAA at natutugunan ang alinman sa minimum na 250 kabuuang oras ng paglipad ng Bahagi 61 o ang minimum na 190 oras ng Bahagi 141 sa pamamagitan ng isang aprubadong kurso. Ang bawat aplikante ay dapat na mayroong sertipiko ng pribadong piloto, hindi bababa sa 18 taong gulang, patunayan ang kahusayan sa Ingles, pumasa sa commercial knowledge test at checkride, at may kahit isang second-class medical certificate upang magamit ang mga pribilehiyo sa komersyo. Ang susunod na mangyayari ay hahahati sa regulatory skeleton na iyon sa isang aralin-sa-aralin na maaari mong aktwal na iiskedyul.

TL; DR:

• Dapat saklawin ng isang syllabus ng mga pangkomersyong piloto ang mga partikular na larangan kabilang ang aerodynamics, panahon, mga regulasyon, nabigasyon, mga salik ng tao, at mga pamamaraang pang-emerhensya, na may malinaw na mga layunin ng aralin na nakatali sa mga lugar ng operasyon ng FAA.
• Ang FAA ay nangangailangan ng hindi bababa sa 250 oras para sa mga estudyante ng Part 61, na may detalyadong mga sub-minimum tulad ng 100 oras bilang pilot in command, 50 cross-country, at 20 oras ng instrument at complex aircraft training, habang ang mga programa ng Part 141 ay nangangailangan lamang ng 190 oras na may nakapirming kurikulum.
• Napakahalaga ng wastong pagkakasunod-sunod ng mga aralin, kung saan ang mga normal na operasyon ay nagpapaunlad ng mga pangunahing kasanayan bago ang pang-emerhensiya at paglipad sa gabi, karaniwang nagsisimula sa pagbabalik-aral ng mga maniobra at pagsulong sa cross-country, panggabi, at pang-emerhensiyang pagsasanay.
• Mas pinapaboran ng kakayahang umangkop ang Bahagi 61 para sa pag-iiskedyul, ngunit ang Bahagi 141 ay nag-aalok ng nakabalangkas at mas mabilis na landas na angkop para sa mga mag-aaral na may mga takdang deadline o mga takdang panahon ng target ng airline; ang pagpili ay higit na nakakaapekto sa bilis ng pagsasanay kaysa sa mga kasanayang natutunan.
• Ang patuloy na pagmamapa ng bawat aralin sa isang lugar ng operasyon ng FAA at pagsasagawa ng madalas na mga pagsusuri sa yugto ay nakakatulong na maiwasan ang mga puwang, maiwasan ang pagpapahaba ng oras, at tinitiyak na ang mga piloto ay handa nang mabuti para sa checkride.

Talaan ng nilalaman

• Mga Kinakailangan sa Syllabus ng Commercial Pilot na Itinakda ng FAA
• Paano Dapat Pagsunud-sunurin ang mga Leksyon sa Paglipad at mga Leksyon sa Lupa
• Bahagi 61 vs Bahagi 141: Aling Landas ng Pagsasanay ang Nababagay sa Iyo
• Isang Halimbawang Syllabus ng Commercial Pilot na Maari Mong Sundin ang Aralin por Aralin
• Paghahanda para sa Pagsusulit sa Kaalaman at Checkride
• Paano Ginagawang Isang Programang Mabisa ng Isang Flight Academy ang Syllabus na Ito
• Kung Saan Tahimik na Nabibigo ang Karamihan sa mga Komersyal na Silabi ng mga Mag-aaral
• Handa nang Gawing Iskedyul ng Paglipad ang Syllabus na Ito
• Saan Mo Mismo Ibeberipika ang mga Kinakailangang Ito
• Pinagmumulan ng

Mga Kinakailangan sa Syllabus ng Commercial Pilot na Itinakda ng FAA

Ang bilang na 250-oras sa ilalim ng Bahagi 61 ay hindi iisang balde lamang. Ito ay isang magkakaugnay na hanay ng mga sub-minimum na kailangang subaybayan nang paisa-isa ng isang seryosong syllabus, hindi lamang basta pagsasama-samahin sa huli. 14 CFR § 61.129 nangangailangan ng 100 oras bilang pilot in command, kung saan 50 sa mga ito ay nasa eroplano, kasama ang 50 oras ng cross-country time, 10 dito ay dapat ding nasa eroplano. Bukod pa riyan ay may 20 oras ng espesipikong pagsasanay sa paglipad na sumasaklaw sa paggamit ng instrumento at mga komplikado o teknikal na advanced na sasakyang panghimpapawid, kasama ang 10 oras na paglipad nang mag-isa o nakatala bilang PIC kasama ang isang instruktor sakay. Ang detalyadong pagkasira Nagsasama rin ito ng mahabang cross-country leg at partikular na night flying minimum na minamaliit ng maraming estudyante hanggang sa matitigan nila ang logbook gap dalawang linggo bago ang checkride.

Ipinagpapalit ng mga paaralan sa Bahagi 141 ang ilan sa kabuuang oras na iyon para sa istruktura. Ang mga aplikante na nagsasanay sa ilalim ng kursong inaprubahan ng FAA ay maaaring maging kwalipikado sa kabuuang 190 oras sa halip na 250, ngunit ang kapalit ay isang nakapirming kurikulum. Itinatakda ng Appendix D sa Bahagi 141 ang mga paksa sa lupa, mga bloke ng pagsasanay sa paglipad, mga pagsusuri sa entablado, at mga pagsusulit sa pagtatapos ng kurso na dapat tahakin ng paaralan sa bawat estudyante, ayon sa pagkakasunod-sunod.

Anuman ang landas, ang syllabus ay kailangang tumama sa mga lugar na ito sa lupa at lipad:

• Aerodynamics, mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, at pagganap at mga limitasyon
• Teorya ng panahon, mga serbisyo sa panahon, at pagpaplano ng paglipad
• Mga regulasyon na namamahala sa mga operasyong pangkomersyo
• Pambansang sistema ng himpapawid at nabigasyon
• Mga salik ng tao, paggawa ng desisyon sa aeronautika, at CRM
• Mga pag-alis, paglapag, at paglipad sa normal at kumplikadong mga konfigurasyon
• Mga maniobra ng pagganap, mga maniobra ng sanggunian sa lupa, at mabagal na paglipad/paghinto
• Mga pamamaraang pang-emerhensiya, kabilang ang kunwaring pagpalya ng makina at mga malfunction ng sistema
• Pagpaplano at pagpapatupad ng cross-country, kabilang ang kinakailangang mahabang binti
• Mga operasyon sa gabi at paglipad na may sanggunian sa instrumento

Pro Tip: Gumawa ng isang simpleng spreadsheet na nag-uugnay sa bawat aralin sa kaukulang larangan ng operasyon nito mula sa Apendiks D. Kapag ang isang pagsusuri sa yugto ay nagpakita ng isang mahinang larangan, malalaman mo agad kung aling aralin ang uulitin sa halip na manghula.

Paano Dapat Pagsunud-sunurin ang mga Leksyon sa Paglipad at mga Leksyon sa Lupa

Ang bawat leksyon sa paglipad ay dapat mayroong nakasaad na layunin na nakatali sa isang partikular na lugar ng operasyon, hindi isang malabong tala ng "mga maniobra ng pagsasanay". Ang isang leksyon tungkol sa matarik na pagliko, mga chandelier, at mga lazy eight ay nakakatugon sa kinakailangan sa mga maniobra ng pagganap; ang isang leksyon na binuo sa paligid ng mga kunwaring senaryo ng engine-out at mga pagkabigo ng sistema ay nakakatugon sa mga pamamaraang pang-emerhensya. Ang mga leksyon sa lupa ay nangangailangan ng parehong disiplina, na sumasaklaw sa timbang at balanse, interpretasyon ng panahon, pagpaplano ng paglipad sa buong bansa, mga panuntunan sa himpapawid, at ang mga salik ng tao na materyal na isinasama ng FAA sa paggawa ng desisyon sa aeronautical.

Ganito ang hitsura ng isang maayos na pagkakasunod-sunod:

1. Pagsusuri sa mga maniobrang pangkomersyo at masalimuot/TAA na transisyon, na nakabatay sa mga gawi ng pribadong piloto bago magdagdag ng mga bagong hinihingi sa pagganap.
2. Pag-aaral sa lupa ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at mga tsart ng pagganap, kasama ang mga unang oras ng pagsasanay sa instrumento.
3. Mga aralin sa pagpaplano ng cross-country, mula sa maiikling dalawahang yugto patungo sa mga kinakailangan sa solo at mahabang cross-country.
4. Mga operasyon sa gabi, kapag ang estudyante ay may sapat na kabuuang oras upang ligtas na hawakan ang mga nabawasang biswal na pahiwatig.
5. Mga pagsasanay sa mga pamamaraang pang-emerhensya at mga pagsusuri sa entablado, na nakatuon sa huling bahagi ng pagsasanay.

Karamihan sa mga paaralan ay naglalaan ng 1.0 hanggang 1.5 oras na oras ng paglipad bawat aralin at 1 hanggang 2 oras na pagtuturo sa lupa bawat bloke ng paksa. Ang pagkakasunud-sunod ng mga pang-emerhensya at panggabing gawain ay hindi basta-basta. Kailangan ng mga estudyante ng sapat na baseline proficiency sa mga normal na operasyon bago magdagdag ng stress o mababang visibility sa equation, na siyang eksaktong uri ng kasanayang itinatayo ng isang mahusay na pinamamahalaang akademya sa mga stage check nito.

Bahagi 61 vs Bahagi 141: Aling Landas ng Pagsasanay ang Nababagay sa Iyo

Ang pangunahing kompromiso ay nakasalalay sa oras laban sa istruktura. Nag-aalok ang Bahagi 61 ng kakayahang umangkop: maaari kang magsanay batay sa isang trabaho, magpalit ng instruktor, at ayusin ang bilis ayon sa hinihingi ng buhay, ngunit nagkakahalaga ito ng 60 karagdagang oras kumpara sa isang aprubadong kurso sa Bahagi 141. Ang istrukturang pamamaraan ng Bahagi 141 ay angkop para sa mga estudyanteng nagnanais ng mahuhulaan na iskedyul at mas mabilis na landas patungo sa minimum na oras ng paglipad ng eroplano, dahil ang kurikulum, mga pagsusuri sa entablado, at pangangasiwa ng FAA ay kasama na sa mismong pag-apruba ng kurso.

Mas pinapaboran ng mga pinabilis na programa ang istruktura ng Bahagi 141 dahil pinipilit nito ang kalendaryo nang hindi binabawasan ang mga kinakailangang nilalaman. Ang mga modular at part-time na estudyante ay kadalasang mas mahusay sa ilalim ng Bahagi 61, kung saan ang isang linggong hindi natuloy ay hindi nakakaabala sa isang takdang bloke ng aralin.

Tanungin ang iyong sarili ng mga sumusunod na tanong bago tumahak sa isang landas:

• Kailangan mo bang tapusin ang pagsasanay sa loob ng isang takdang bilang ng mga buwan, o maaari bang magbago ang iyong iskedyul?
• Mas natutugunan ba ang iyong badyet ng mas kaunting kabuuang oras (Bahagi 141) o ng kalayaan sa pag-iiskedyul (Bahagi 61)?
• Nagtatarget ka ba ng isang partikular na timeline para sa pagkuha ng mga empleyado sa airline na magbibigay ng mas mabilis at nakabalangkas na progreso?
• May pag-apruba ba ang paaralang isinasaalang-alang mo sa Part 141, o magsasanay ka ba sa ilalim ng Part 61 bilang default?

Hindi mababago ng alinmang landas ang kaalaman o kasanayang kailangan mo. Binabago nito kung gaano kahigpit ang pamamahala sa iyong kalendaryo at bilang ng oras, at ang pagkakaibang iyon ang humuhubog sa lahat ng bagay sa ibaba ng iyong landas. pinabilis na programang piloto para sa komersyal na negosyo pagpaplano.

Isang Halimbawang Syllabus ng Commercial Pilot na Maari Mong Sundin ang Aralin por Aralin

Ipinapalagay ng pagkakasunod-sunod na ito ang isang estudyanteng papasok sa komersyal na pagsasanay na may hawak nang sertipiko ng pribadong piloto at rating ng instrumento, na maaaring iakma sa alinmang landas ng regulasyon.

1. Paaralan sa ilalim ng mga sistema at pagganap (2 oras sa lupa): kaugnayan sa pagganap ng sasakyang panghimpapawid at mga limitasyon sa kaalaman sa mga larangan.
2. Mga flight na may kumplikadong transisyon/TAA (1.5 oras na paglipad, tatlong sesyon): natutugunan ang 20-oras na espesipikong kinakailangan sa pagsasanay sa ilalim ng §61.129.
3. Harangan ang mga maniobra sa komersyo (1.2 oras na paglipad, apat na sesyon): sumasaklaw sa mga chandelier, mga tamad na walo, matarik na spiral, at mga walo sa mga pylon.
4. Pagpaplano ng cross-country at dalawahang yugto ng cross-country (ground plus 3 hanggang 4 na oras ng paglipad): tataas patungo sa kabuuang 50-oras na cross-country.
5. Oras ng solo/PIC cross-country (10 oras na pinagsama-sama): nakakatugon sa kinakailangan para sa solo o PIC-with-instructor.
6. Mahabang paglipad sa iba't ibang bansa: isang yugto na nakakatugon sa mga kinakailangan sa distansya at paglapag na nakatakda sa §61.129, na naka-iskedyul sa kalagitnaan hanggang huling bahagi ng kurso kapag ang estudyante ay mayroon nang sapat na pamilyaridad sa sasakyang panghimpapawid upang paliparin ito nang may kumpiyansa.
7. Bloke ng operasyon sa gabi (3 hanggang 5 oras): sumasaklaw sa mga kinakailangang pag-alis, paglapag, at nabigasyon sa gabi.
8. Mga pamamaraang pang-emerhensiya at pagsusuri sa yugto: kunwaring mga pagkabigo ng sistema, mga padron ng pagkawala ng makina, at hindi pangkaraniwang pagbawi ng attitude.
9. Bloke ng pagsasanay bago ang checkride (minimum na 3 oras sa loob ng nakaraang dalawang buwan ng kalendaryo, ayon sa §61.129): isang mock checkride na sumasaklaw sa buong listahan ng gawain ng ACS.

Ang mga mag-aaral na magdaragdag ng multiengine credit ay dapat maglagay ng nakalaang transition block pagkatapos ng hakbang 2, at ang TAA credit para sa 20-oras na kinakailangan ay dapat idokumento ang bawat aralin sa halip na ipagpalagay sa huli.

Paghahanda para sa Pagsusulit sa Kaalaman at Checkride

Ang pagsusulit sa kaalaman sa komersyo ng FAA, minsan ay tinatawag na CAX, ay nangangailangan ng pasadong marka bago mo iiskedyul ang praktikal na pagsusulit, at ang iyong resulta ay mananatiling may bisa sa loob ng 24 na buwan sa kalendaryo. Karamihan sa mga estudyante ay kumukuha nito kapag natalakay na ng ground school ang mga sistema, panahon, regulasyon, at pagpaplano ng pagganap, pagkatapos ay direktang lilipat sa paghahanda para sa checkride habang sariwa pa ang materyal.

Bago ang araw ng pagsusulit, kumpirmahin na mayroon ka:

• Isang kasalukuyang pag-endorso ng instruktor para sa parehong pagsusulit sa kaalaman at sa praktikal na pagsusulit
• Hindi bababa sa 3 oras na pagsasanay sa paglipad sa loob ng dalawang buwan bago ang pagsusulit, ayon sa §61.129
• Isang nakumpletong stage check o mock checkride na sumasaklaw sa buong listahan ng gawain ng ACS
• Handa na ang lahat ng kinakailangang talaan, sertipiko medikal, at ID na may larawan para sa tagasuri

Pro Tip: Ituring ang iyong mock checkride na parang totoong pagsusulit, kasama na ang oral exam. Mas maraming aplikante ang nabibigo ng mga examiner sa oral portion kaysa sa mismong flying exam, kadalasan dahil kabisado ng mga estudyante ang mga numero ngunit hindi nila maipaliwanag ang dahilan sa likod ng mga ito.

Paano Ginagawang Isang Programang Mabisa ng Isang Flight Academy ang Syllabus na Ito

Ang mga minimum na regulasyon ay ang pinakamataas na antas. Ang nagpapaiba sa isang mahusay na programa ay kung gaano kahigpit nitong sinusubaybayan ang bawat estudyante laban sa pinakamataas na antas na iyon sa totoong oras. Ang mga pagsusuri sa yugto ay isinasagawa batay sa mga benchmark ng Appendix D sa buong pagsasanay sa halip na maghintay para sa isang ebalwasyon sa pagtatapos ng kurso ay maaaring makahadlang sa mga kakulangan sa mga lugar tulad ng night currency o mahabang pagpaplano sa cross-country habang may oras pa para ayusin ang mga ito.

Kabuhayan Awtoridad sa Pagsusuri sa Sarili hinahayaan ang akademya na magsagawa ng mga FAA checkride sa loob ng kumpanya sa halip na maghintay sa availability ng panlabas na tagasuri, isang hadlang na nagpapabagal sa maraming estudyante sa ibang lugar nang ilang linggo.

Isinaayos ang pagsasanay upang ang mga mag-aaral ay makausad mula sa isang Pribadong Lisensya ng Piloto patungo sa ATP sa loob ng humigit-kumulang 111 oras ng pagsasanay sa paglipad, kung saan inaalis ng mga in-house checkride ang isa sa mga pinakamalaking pagkaantala sa pag-iiskedyul sa komersyal na sertipikasyon.

Kung Saan Tahimik na Nabibigo ang Karamihan sa mga Komersyal na Silabi ng mga Mag-aaral

Ang mga minimum na regulasyon ang nakakakuha ng lahat ng atensyon, ngunit ang tunay na punto ng pagkabigo sa karamihan ng mga komersyal na pagsasanay ay ang pagkakasunud-sunod, hindi ang mga oras. Masyadong maaga ang mga paaralan sa pagpapatong-patong ng mga pamamaraang pang-emerhensya at mga operasyon sa gabi, bago pa man magkaroon ang mga estudyante ng baseline na kumpiyansa na tanggapin ang karagdagang stress, pagkatapos ay magtataka kung bakit ang mga pagsusuri sa yugto ay nagpapakita ng mahinang pagganap. Ang isang syllabus na malinaw na tumutugma sa Appendix D sa papel ay maaari pa ring magdulot ng mga pilot na hindi handa kung ang pagkakasunud-sunod ng aralin ay hindi pinapansin kung paano talaga nahuhubog ang kasanayan.

Ang isa pang tahimik na pagkabigo ay ang pagtrato sa kakayahang umangkop ng Bahagi 61 bilang isang lisensya para magpabaya. Ang kakayahang umangkop nang walang nakasulat na target sa bawat aralin ay nagiging kaguluhan sa pag-iiskedyul, at ang kaguluhan ang siyang nagpapahaba sa isang 250-oras na programa tungo sa isang 400-oras na programa. Kung mayroong isang pagbabago na sulit gawin sa kung paano ito nilalapitan ng karamihan sa mga estudyante, ito ay ang pagsulat ng buong pagkakasunod-sunod ng aralin bago ang unang yugto, hindi sa bandang ika-dalawampung aralin kapag nagsimulang lumitaw ang mga puwang.

Ang talagang epektibo ay ang pagmamapa ng bawat oras sa isang pinangalanang lugar ng operasyon mula sa unang araw, nasa Bahagi 61 ka man o Bahagi 141. Ang disiplinang iyon, hindi ang pagbibilang ng oras, ang siyang magtatakda kung ang araw ng checkride ay parang rutina o parang sugal.

— Rainer

Handa nang Gawing Iskedyul ng Paglipad ang Syllabus na Ito

Iba ang pagbabasa ng syllabus. Iba naman ang paggamit nito sa isang takdang timeline na may mga in-house checkride na nag-aalis ng karaniwang pagkaantala sa pag-iiskedyul. Pinapatakbo ng Flightschoolusa ang... pinabilis na landas ng piloto para sa komersyal na negosyo gamit ang eksaktong istrukturang ito na naka-map sa FAA, kinukuha ang mga estudyante mula pribadong piloto hanggang ATP sa loob lamang ng 111 oras na pagsasanay sa paglipad, na may rate ng pagpasa sa unang pagkakataon sa praktikal na pagsusulit na higit sa 90%.

May mga plano sa financing na magagamit para sa mga estudyanteng nagnanais ng takdang buwanang gastos sa halip na magbayad ng matrikula nang lump sum, na nakadetalye sa pahina ng pagpopondo sa pagsasanay sa paglipadKung gusto mong maiayon ang buong syllabus ng bawat aralin sa iyong partikular na timeline, humiling ng konsultasyon at magpagawa ng iskedyul ng pagsasanay batay sa iyong target na petsa ng checkride.

Saan Mo Mismo Ibeberipika ang mga Kinakailangang Ito

I-cross-check ang anumang syllabus laban sa §61.129 para sa mga minimum na oras, Apendiks D sa Bahagi 141 para sa inaprubahang istruktura ng kurso, at Patnubay sa sertipiko ng FAA para sa pagiging karapat-dapat. Maaaring i-download ang paglalathala nina Gleim at ASA mga sanggunian sa silabus sulit ikumpara sa mga plano ng aralin ng iyong paaralan, at mga mapagkukunan ng literasiya sa pagpapanatili ng abyasyon tulad nito pangkalahatang-ideya ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid maaaring mapalalim ang iyong pag-unawa sa mga sistemang iyong lilipadin sa ground school.

Pinagmumulan ng

• 14 CFR § 61.129 – Karanasan sa aeronautika. | LII / Legal Information Institute
• Govinfo
• Paano ako makakakuha ng sertipiko para sa isang komersyal na piloto? | FAA

Inirerekumendang

• Maaari bang tumagal ng 111 oras ang isang Lisensya ng Komersyal na Piloto?
• Kurso ng ATP CTP para sa mga Naghahangad na Magiging Komersyal na Piloto: Kumpletong Gabay
• Mga Kinakailangan sa Sertipikasyon ng ATP para sa mga Piloto ng Eroplano
• Tama ba ang isang Pinabilis na Programa ng Pilot para sa Komersyal?