Pagsasanay sa Paglipad gamit ang M-1 Visa: Paano Nagpapatala ang mga Internasyonal na Mag-aaral

Kung hindi ka mamamayan ng US at gustong magsanay bilang isang propesyonal na piloto sa Estados Unidos, ang M-1 visa ang rutang ginawa para sa iyo: isang nonimmigrant student visa para sa bokasyonal na pag-aaral, na inilalabas pagkatapos kang tanggapin ng isang SEVP-certified flight school sa isang programang inaprubahan ng FAA. Tatlong pag-apruba ang tumatakbo nang magkakasunod, at walang papalit sa isa pa: ang I-20 ng paaralan at ang iyong visa, ang TSA security vetting, at ang mga sertipiko ng FAA na iyong nakuha. Ipinapaliwanag ng gabay na ito ang bawat isa, kung ano ang maaari at hindi mo maaaring gawin habang nasa M-1 status, at kung paano isaayos ang mga hakbang upang walang masayang na deposito o linggo ng pagsasanay.

Tl; DR

• Ang M-1 visa ay nangangailangan ng paaralan na may sertipikasyon ng SEVP at may sertipikasyon ng FAA Part 141 o Part 142 para sa iyong partikular na programa. Ang pagsasanay sa Part 61 ay hindi maaaring gamitin para sa isang M-1 I-20.
• Ang pagsusuri sa Flight Training Security Program (FTSP) ng TSA ay isang hiwalay na aplikasyon mula sa iyong visa, at dapat itong aprubahan bago magsimula ang pagsasanay.
• Hindi maaaring magtrabaho ang mga estudyante ng M-1 sa labas ng kampus. Ang tanging pahintulot sa trabaho ay ang praktikal na pagsasanay pagkatapos makumpleto, na may limitasyon sa anim na buwan.
• Tiyakin muna ang katayuan ng SEVP, hindi lang ang katayuan ng FAA, bago magbayad ng anumang deposito.
• Sinasanay namin ang mga estudyanteng M-1 sa Florida sa ilalim ng Bahagi 141 gamit ang mga in-house na FAA checkride, na nag-aalis ng isang karaniwang pinagmumulan ng pagkaantala.

Talaan ng nilalaman

• Ano ang M-1 visa, at bakit ito ginagamit ng mga piloto
• Dapat maging kwalipikado ang paaralan bago ka
• Ang ibig sabihin ng full-time ay full-time
• Hakbang-hakbang: mula sa pagtanggap hanggang sa unang aralin
• Pagsusuri ng TSA: ang pagsang-ayon na nakakalimutan ng mga tao
• Mga tuntunin sa trabaho habang nasa katayuang M-1
• Kung saan nagmumula ang ating pananaw
• Mga gastos na dapat planuhin bukod sa matrikula
• Pagpili ng programang akma sa M-1
• Handa ng magsimula
• FAQ
• Pinagmumulan ng

Ano ang M-1 visa, at bakit ito ginagamit ng mga piloto

Inilalarawan ng gobyerno ng Estados Unidos Ang F-1 at M-1 ang dalawang pinakakaraniwang visa para sa mga estudyanteF-1 para sa akademikong pag-aaral, M-1 para sa mga programang bokasyonal. Ang pagsasanay sa paglipad ay bokasyonal, kaya ang isang propesyonal na kurso sa piloto ay karaniwang nasa ilalim ng M-1. Ipinapakita ng mga istatistika ng visa ng Kagawaran ng Estado na maliit ang kategorya: 9,317 M-1 visa ang inisyu noong taong piskal 2018, at mas kaunti sa mga sumunod na taon ng pandemya.

Ang M-1 ay angkop sa isang takdang panahon ng pagsasanay para sa isang estudyanteng nagbabalak na umuwi o magpatuloy sa isang karera pagkatapos. Kung gusto mo ring tuklasin ang pagkakaiba sa F-1, kabilang ang kakulangan sa pahintulot sa pagtatrabaho, inihahambing namin ang mga ito sa M-1 vs F-1 para sa mga estudyante ng paglipad.

Dapat maging kwalipikado ang paaralan bago ka

Dito nangyayari ang karamihan sa mga pagkakamaling maiiwasan. Ayon sa Patnubay sa patakaran ng SEVP para sa mga tagapagbigay ng pagsasanay sa paglipad, dapat kang matanggap ng isang paaralang may sertipikasyon ng SEVP na may sertipikasyon ng FAA Part 141 o 142. Pagkatapos ay irerehistro ka ng paaralan sa SEVIS at ilalabas ang Form I-20, ang dokumentong dadalhin mo sa embahada o konsulado. Sa ilalim ng parehong gabay, hindi maaaring mag-isyu ang isang paaralan ng M-1 I-20 para sa pagsasanay sa Part 61.

Inuulit ng SEVP ang punto sa loob nito mga paalala sa pagsunod para sa mga tagapagbigay ng pagsasanay sa paglipad: kailangan ng provider ng FAA Air Agency Certificate sa ilalim ng Part 141 o Training Center Certificate sa ilalim ng Part 142.

Sa pagsasagawa, magtanong ng tatlong tanong sa kahit anong paaralan nang nakasulat:

1. Ikaw ba ay may sertipikasyon ng SEVP, at ang programang gusto ko ba ay nakalista sa iyong Form I-17?
2. Inaprubahan ba ang programang iyan sa ilalim ng Bahagi 141 o 142?
3. Ano ang naka-iskedyul na bilang ng oras para sa full-time na programa, hindi lang ang minimum na bilang ng FAA?

Ang isang paaralan na sumasagot lamang sa una sa pamamagitan ng pagturo sa sertipiko ng FAA nito ay hindi sumasagot dito. Ang dalawang sertipikasyon ay nagmumula sa magkaibang ahensya.

Ang ibig sabihin ng full-time ay full-time

Ang katayuang M-1 ay nakadepende sa full-time na pagpapatala. Mga SEVP worksheet ng programa sa paaralan ng paglipad hinihiling sa mga paaralan na iulat ang mga oras ng programa, at dapat kumpletuhin ang isang programa para sa bawat programa ng pagsasanay sa paglipad ng M-1. Ang praktikal na kahihinatnan para sa iyo: asahan ang isang nakabalangkas na kurikulum kung saan naka-iskedyul at naitala ang ground school, oras ng simulator at mga oras ng paglipad, dahil sinusuportahan ng rekord na iyon ang iyong legal na katayuan.

Ito ay isang dahilan upang maging maingat sa isang programang kadalasang bukas ang iskedyul. Ang mga pagkaantala sa panahon ay nangyayari sa bawat paaralan, ngunit ang isang programang binuo sa paligid ng matatag at pinangangasiwaang pag-unlad ay nagpoprotekta sa iyong timeline at sa iyong katayuan. Ang aming Bahagi 141 na programang piloto para sa komersyal na negosyo ay nakabalangkas sa ganitong paraan, at inaprubahan para sa pagkumpleto sa loob lamang ng 111 oras na pagsasanay sa paglipad mula sa pribadong piloto hanggang sa mga minimum na ATP.

Hakbang-hakbang: mula sa pagtanggap hanggang sa unang aralin

1. Pumili ng programa at mag-apply. Kumpirmahin muna ang katayuan ng SEVP at Bahagi 141. Ang aming roadmap ng pagpasok naglalakad sa mga dokumento.
2. Tanggapin ang iyong I-20. Ibibigay ito ng paaralan pagkatapos kang mairehistro sa SEVIS.
3. Bayaran ang bayad sa SEVIS I-901. Ayon sa gabay ng SEVP, ang bayad na ito ay hindi maibabalik at dapat bayaran bago ang iyong panayam.
4. Bayaran ang bayad sa aplikasyon ng visa. Ang parehong mga listahan ng gabay $185 bawat aplikanteNagbabago ang mga bayarin, kaya kumpirmahin ang halaga sa pahina ng konsulado para sa iyong bansa bago magbayad.
5. Dumalo sa panayam sa visa. Dapat eksaktong tugma ang iyong SEVIS ID sa iyong I-20. Sakop namin ang paghahanda sa aming gabay sa mga tanong sa panayam at mga tip sa panayam sa visa.
6. Kumpletong pagsusuri ng TSA. Higit pa tungkol dito sa ibaba. Ito ay hiwalay sa visa.
7. Dumating at simulan ang pagsasanay. Huwag lumipad kasama ang isang instruktor hangga't hindi pa naipapatupad ang parehong visa at TSA approval.

Para sa mas mahabang pagtalakay sa mismong aplikasyon, tingnan ang ang iyong M-1 visa mula aplikasyon hanggang sa pag-alis at ang aming pahina sa Mga kinakailangan sa visa ng M-1.

Gaano katagal ang pagkuha ng visa?

Nag-iiba-iba ang proseso depende sa bansa at konsulado. Ang ilang mga paaralan ng paglipad ay nagbibigay ng average na humigit-kumulang apat hanggang anim na linggo, ngunit ito ay isang pagtatantya lamang, hindi isang garantiya. Mag-book ng iyong panayam nang maaga hangga't pinapayagan ng I-20 at magkaroon ng puwang sa pagitan ng petsa ng iyong visa at ng pagsisimula ng iyong programa.

Kung pinapalakas mo ang iyong Ingles bago ka maglakbay, makakatulong ang isang kursong istilo-immersion, halimbawa ito Pangkalahatang-ideya ng mga kampo na gumagamit ng Ingles sa wikang Espanyol at kung ano ang mga kinakailangan ng mga itoAng komunikasyon sa radyo at ground school sa US ay isinasagawa sa Ingles, kaya ang kumpiyansa doon ay sulit sa unang araw pa lamang.

Pagsusuri ng TSA: ang pagsang-ayon na nakakalimutan ng mga tao

Anuman ang kategorya ng visa, ang isang hindi mamamayan ng US na nagsisimula ng pagsasanay sa paglipad ay dapat suriin ng TSA. Mayroon ding Flight Training Security Program, ayon sa Pangwakas na tuntunin ng Pederal na Rehistro, para pigilan ang mga paaralan ng paglipad sa pagsasanay ng sinumang hindi pa nasusuri bilang kandidato para sa banta sa seguridad. Gagawa ka ng account, magsusumite ng pasaporte at impormasyon sa talambuhay, at magbabayad ng bayad sa pagproseso bago magsimula ang pagsasanay.

Ang Pangwakas na tuntunin sa 2024 pinahusay ang kahusayan ng programa. Sa ilalim nito, ang isang pag-apruba ay mananatiling may bisa sa loob ng limang taon, kaya maaari mong kumpletuhin ang maraming kaganapan sa pagsasanay, tulad ng pribado, instrumento at multi-engine, sa loob ng panahong iyon nang hindi inuulit ang buong pagsusuri para sa bawat rating. Para sa isang piloto na nagpaplano ng isang multi-rating path, iyon ay isang tunay na pagtitipid sa oras.

Dalawang pag-iingat:

• Huwag mong ipagpalagay na sakop ito ng visa. Ang pag-apruba ng TSA ay hinihingi nang hiwalay sa M-1.
• Ang mga bakas ng daliri ay bahagi ng proseso. Ang aming gabay sa Pag-fingerprint ng TSA para sa mga internasyonal na estudyante nagpapaliwanag kung ano ang aasahan.

Mga tuntunin sa trabaho habang nasa katayuang M-1

Ito ang tanong na pinaka-nakababahala sa mga estudyante, at ang sagot ay malinaw. Ang mga estudyanteng M-1 ay hindi pinahihintulutang magtrabaho sa labas ng kampus habang nasa kanilang programa. Opisyal na gabay sa trabaho ng estudyante tinatrato ang hindi awtorisadong trabaho bilang isang paglabag na maaaring magtapos sa iyong katayuan. Ituring ang panahon bilang masinsinang pag-aaral.

Praktikal na pagsasanay pagkatapos ng programa

Ang tanging eksepsiyon ay ang praktikal na pagsasanay pagkatapos mong matapos. Ayon sa Pag-aaral sa States, ito lamang ang uri ng pahintulot sa pagtatrabaho na magagamit ng mga estudyanteng M-1, at ang mga kwalipikadong estudyante ay maaaring makatanggap ng hanggang anim na buwan. Ang allowance ay katumbas ng isang buwan para sa bawat apat na buwan ng full-time na pag-aaral. Dapat ay mayroon kang pahintulot mula sa USCIS bago ka magsimulang magtrabaho.

Patakbuhin ang mga numero bago ka mangako. Ang isang 12-buwang programa, halimbawa, ay kikita ng humigit-kumulang tatlong buwan ng praktikal na pagsasanay sa ilalim ng ratio na iyon. Hindi ito sapat para makabuo ng mahabang panahon ng pagtuturo, at hindi ito isang paraan upang manatili sa US. Kung ang iyong plano ay nakasalalay sa pagtatrabaho bilang isang instruktor sa loob ng isang taon pagkatapos mong matapos, kailangan mong makipag-usap sa isang itinalagang opisyal ng paaralan at isang abogado ng imigrasyon bago mag-enroll, hindi pagkatapos. Ang aming pahina tungkol sa kung Maaaring magtrabaho ang mga estudyante ng M-1 lumalalim pa, at mga patakaran sa paglalakbay sa isang M-1 visa takpan ang paglabas at pagpasok muli.

Kung saan nagmumula ang ating pananaw

Sinasanay namin ang mga internasyonal na estudyante sa Florida Flyers Flight Academy, at karamihan sa mga problemang nakikita namin ay tungkol sa sequencing, hindi sa paglipad. Nagbabayad ang mga estudyante ng deposito sa isang paaralan na ang pag-apruba ng FAA ay maayos ngunit ang katayuan ng SEVP ay hindi sumasaklaw sa programa. Ang iba ay nagsisimula sa visa nang walang plano para sa TSA, o dumarating na umaasang kikita ng pera sa unang taon.

Ang aming pinaniniwalaan ay sumusunod mula riyan. Una, ang I-20 ang pundasyon: pumili ng paaralan kung saan magkakatugma ang programa, ang pag-apruba ng Part 141, at ang rekord ng SEVP. Pangalawa, ang oras ay isang gastos. Bawat linggong paghihintay para sa isang praktikal na pagsusulit ay isang linggong gastos sa katabi ng matrikula at isang linggong pagpapanatili ng katayuan. Kaya naman mayroon kaming Self Examining Authority at nagsasagawa ng mga FAA checkride sa loob ng kumpanya, sa halip na maghintay para sa kalendaryo ng isang tagasuri sa labas. Pangatlo, ang plano ay dapat na tapat tungkol sa trabaho: Ang M-1 ay isang training visa, at ang karera ang susunod.

Nag-uulat kami ng mahigit 90% na pasadong rate para sa mga unang beses na pagsusulit sa FAA, at ang aming modelo ay nakabatay sa disiplina at kahusayan sa halip na mga shortcut. Tanungin kami para sa mga detalyeng mahalaga sa iyong kaso; mas gugustuhin naming magtanong ka ng mga mahihirap na tanong ngayon.

— Rainer

Mga gastos na dapat planuhin bukod sa matrikula

Magbadyet nang paunti-unti, dahil ang proseso ng visa ay may sariling singil na hiwalay sa sa paaralan:

Ang pinakamalaking baryabol ay ang istruktura ng matrikula. Ang tradisyonal na oras-oras na pagsingil ay naglalantad sa iyo sa pagtiktik ng isang metro ng Hobbs: bawat karagdagang oras ng oras ng eroplano ay sinisingil. Ang isang modelo ng fixed-price ay naglilipat ng panganib na iyon sa paaralan. Ang aming Fixed-Price Airline Flight School Program ay inilalathala sa halagang $85,900, at ang aming US Airline Pilot Career Program sa halagang $49,950. Para sa isang aplikante ng visa, ang isang kilalang presyo ay nagpapadali rin sa mga ebidensyang pinansyal na iyong ihaharap sa panayam. Para sa mas malawak na pagsusuri, tingnan ang mga gastos sa pagsasanay sa paglipad ayon sa uri ng lisensya at ang aming mga pagpipilian sa financing.

Pagpili ng programang akma sa M-1

Gamitin ang mga pamantayang ito kapag naghahambing ng mga paaralan ng anumang uri:

• Tugma sa sertipikasyon. Sertipikado ng SEVP, kung saan ang eksaktong programa mo ay inaprubahan sa ilalim ng Bahagi 141 o 142.
• Pag-access sa checkride. Tanungin kung gaano katagal karaniwang naghihintay ang mga estudyante para sa isang praktikal na pagsusulit. Ang mahabang paghihintay ay nagpapahaba sa isang full-time na pagpapatala na binabayaran mo para mapanatili.
• Mag-iskedyul ng realismo. Dapat ipakita sa iyo ng paaralan ang mga naka-iskedyul na oras, hindi lamang ang mga minimum na oras ng FAA.
• Kalinawan sa kabuuang gastos. Tanungin kung ano ang mangyayari kung kailangan mo ng mas maraming oras kaysa sa plano.
• Landas ng karera. Tanungin kung paano iniuugnay ng paaralan ang mga nagtapos sa mga oportunidad sa airline at instruktor, at maging makatotohanan tungkol sa awtorisasyon sa trabaho.
• Support. Ang isang itinalagang opisyal ng paaralan na nakakaalam ng pagsasanay sa paglipad ay nakakabawas ng mga pagkakamali sa mga pormularyo.

Kung mayroon ka nang sertipiko at nais magdagdag ng mga rating, ang aming mga kurso sa pagsasanay sa piloto Saklaw ang Private, Instrument, Multi Engine at CFI sa ilalim ng Part 141 kung saan nakalista.

Handa ng magsimula

Kung gusto mong magpatala, maaari naming ihambing ang iyong plano sa pagkakasunod-sunod ng M-1 sa itaas at sabihin sa iyo kung aling programa ang akma sa iyong timeline. Magsimula sa aming Pahina ng M1 visa para sa paaralan ng paglipad o pumunta sa Homepage ng Florida Flyers Flight Academy para makipag-usap sa aming koponan.

FAQ

Maaari ba akong mag-training gamit ang M-1 visa sa kahit anong flight school?

Hindi. Ang paaralan ay dapat na sertipikado ng SEVP at may pag-apruba ng FAA Part 141 o 142 para sa iyong programa. Ang isang programang Part 61 ay hindi maaaring gamitin para sa isang M-1 I-20, kaya kumpirmahin ang parehong sertipikasyon nang nakasulat bago ang anumang deposito.

Kailangan ko ba ng pag-apruba ng TSA kung mayroon na akong M-1 visa?

Oo. Ang pagsusuri ng TSA sa pamamagitan ng Flight Training Security Program ay isang hiwalay na aplikasyon. Sa ilalim ng huling tuntunin ng 2024, ang isang pag-apruba ay mananatiling may bisa sa loob ng limang taon, na sumasaklaw sa maraming kaganapan sa pagsasanay sa loob ng panahong iyon.

Maaari ba akong magtrabaho bilang flight instructor habang may M-1 visa?

Hindi sa panahon ng inyong programa. Ang mga estudyante ng M-1 ay hindi maaaring magtrabaho sa labas ng kampus. Pagkatapos makumpleto ang programa, maaari kayong maging karapat-dapat para sa praktikal na pagsasanay na isang buwan bawat apat na buwan ng pag-aaral, hanggang anim na buwan, ngunit may pahintulot lamang ng USCIS.

Ano ang pagkakaiba ng M-1 at F-1 para sa mga piloto?

Ang M-1 ay para sa mga programang bokasyonal, na kinabibilangan ng karamihan sa mga propesyonal na pagsasanay sa paglipad, habang ang F-1 ay para sa akademikong pag-aaral. Kasama sa mga praktikal na pagkakaiba ang pahintulot sa pagtatrabaho at kung paano nakabalangkas ang mga programa, kaya ihambing ang mga ito sa isang opisyal ng paaralan bago mag-apply.

Magkano ang halaga ng visa application?

Nakalista sa gabay ng SEVP ang $185 na hindi maibabalik na bayad sa aplikasyon ng visa para sa bawat aplikante, bilang karagdagan sa bayad sa SEVIS I-901 at bayad sa pagproseso ng TSA. Kumpirmahin ang kasalukuyang halaga sa konsulado at mga ahensya bago ka magbayad.

Pinagmumulan ng

• Patnubay sa Patakaran ng SEVP 1207-04: Mga Tagapagbigay ng Pagsasanay sa Paglipad
• Mga Paalala sa Pagsunod para sa mga Tagapagbigay ng SEVP-Certified Flight Training
• Worksheet ng mga Programa ng Pag-aaral sa mga Paaralan ng Paglipad, SEVP
• M-1 Praktikal na Pagsasanay, Pag-aaral sa Estados Unidos
• Mga Mag-aaral at Trabaho, USCIS
• Inanunsyo ng TSA ang Pangwakas na Panuntunan ng Programa sa Seguridad sa Pagsasanay sa Paglipad
• Programa sa Seguridad sa Pagsasanay sa Paglipad, Pederal na Rehistro
• Kumuha ng student visa para mag-aral sa US, USAGov
• Mga Nonimmigrant Visa na Inisyu Ayon sa Klasipikasyon, Kagawaran ng Estado ng Estados Unidos

Inirerekumendang

• Mga Kinakailangan sa M-1 Visa para sa mga Mag-aaral ng Internasyonal na Pagsasanay sa Paglipad
• Ang Iyong M1 Visa para sa Pagsasanay sa Paglipad: Mula Aplikasyon hanggang Pag-alis
• Gabay sa Pagpapatala ng mga Mag-aaral na Internasyonal para sa mga Piloto
• Mga Estudyante ng Paglipad: Mga Visa na M-1 vs. F-1 at ang 6 na Buwang Pagitan ng Trabaho