Suporta sa mga Mag-aaral na Pandaigdig para sa Pagsasanay ng Piloto sa USA

Ang isang internasyonal na estudyante na gustong magsanay bilang piloto sa Estados Unidos ay nangangailangan ng isang paaralan ng paglipad na may sertipikasyon ng SEVP, na nangangahulugang inaprubahan ito ng gobyerno ng US para mag-enroll ng mga dayuhang estudyante, at maaaring gumabay sa mga papeles mula sa unang kahilingan sa I-20 hanggang sa huling checkride. Sa Florida Flyers Flight Academy, ang suportang iyon ay sumasaklaw sa pagpapatala sa M-1 visa, mga programang Part 141 at mga in-house na checkride ng FAA sa pamamagitan ng Self Examining Authority, upang ang pagsusulit ay hindi ang hakbang kung saan magsisimulang lumihis ang iyong iskedyul at badyet.

Tinatalakay ng gabay na ito ang proseso ayon sa pagkakasunod-sunod: ang kahulugan ng mga pag-apruba, ang mga hakbang mula sa aplikasyon hanggang sa pagdating, ang security vetting at mga pamantayan sa Ingles na nalalapat sa mga dayuhang piloto, ang mga tanong tungkol sa pera, at kung paano binabago ng suporta ng isang paaralan ang iyong timeline.

Tl; DR

• Tanging mga paaralang may sertipikasyon ng SEVP lamang ang maaaring mag-enroll sa iyo gamit ang M-1 visa. Lagyan ng tsek ang anumang paaralan na nasa ilalim ng pamahalaan. Kagamitan sa Paghahanap ng Paaralan bago ka magbayad ng deposito.
• Ang pagkakasunod-sunod ay nakatakda: pagtanggap, Form I-20, bayad sa I-901 SEVIS, panayam sa M-1 visa, pagkatapos ay pagdating sa daungan ng pasukan sa US nang hindi bababa sa 30 araw bago ang petsa ng pagsisimula ng iyong programa.
• Ang mga estudyanteng hindi mamamayan sa paglipad ay sumasailalim din sa isang pagtatasa ng banta sa seguridad ng TSA bago magsimula ang pagsasanay, at bawat sertipiko ng piloto sa US ay nangangailangan ng kahusayan sa Ingles sa ICAO Level 4 o mas mataas pa.
• Ang aming mga programa ay ginawa para sa mga internasyonal na estudyante: suporta sa pagpapatala sa M-1, pagsasanay sa Part 141, at mga FAA checkride na isinasagawa sa loob ng kumpanya, na may first-time pass rate na higit sa 90%.

Talaan ng nilalaman

• Ang ibig sabihin ng "SEVP-certified" para sa isang estudyante ng paglipad
• Ang proseso ng M-1, hakbang-hakbang
• Pagsusuri ng TSA: ang hakbang na hindi inaasahan ng maraming estudyante
• Mga pamantayan sa Ingles at medikal para sa mga dayuhang piloto
• Pera: matrikula, patunay ng pondo at kung ano ang hindi mo maaaring gawin
• Paano binabago ng suporta ng isang paaralan ang iyong timeline
• Isang checklist bago ka mangakong papasok sa isang paaralan
• Ang aming pananaw
• Simulan ang iyong pagsasanay kasama namin
• FAQ
• Pinagmumulan ng

Ang ibig sabihin ng "SEVP-certified" para sa isang estudyante ng paglipad

Ang Student and Exchange Visitor Program (SEVP) ay bahagi ng US Immigration and Customs Enforcement na nagsesertipika sa mga paaralan para magpatala ng mga internasyonal na estudyante. Ang isang paaralan na walang sertipikasyong iyon ay hindi maaaring mag-isyu ng Form I-20, ang dokumentong pinagbabatayan ng iyong aplikasyon sa visa. Para sa pagsasanay sa paglipad, ang praktikal na kahihinatnan ay simple: kung ang paaralan ay wala sa listahan, hindi ka maaaring makapasok sa bansa bilang isang estudyante para magsanay doon.

Ang kategorya ng visa ay depende sa programa. Ayon sa SEVP's gabay sa pagsunod para sa mga tagapagbigay ng pagsasanay sa paglipad, ang sertipikasyon ng F-1 ay naaangkop sa mga akademikong programa sa abyasyon, tulad ng bachelor's degree sa abyasyon, habang ang sertipikasyon ng M-1 ay naaangkop sa mga paaralang nag-aalok lamang ng pagsasanay sa paglipad ng FAA Part 141 o Part 142. Nakasaad sa parehong gabay na hindi inaprubahan ng SEVP ang mga programang Part 61 para sa pagpapatala ng mga estudyanteng hindi imigrante. Ang Part 141 ay ang balangkas ng FAA para sa mga aprubado at nakabalangkas na mga paaralan sa paglipad na may tinukoy na syllabus at mga pagsusuri sa yugto. Kaya naman ang isang estudyanteng papasok sa isang bokasyonal na programa ng piloto ay dapat maghanap ng paaralan sa Part 141 mula sa simula.

Para mismong beripikahin ang isang paaralan, gamitin ang Paghahanap ng Paaralan para sa Pag-aaral sa Estados Unidos, ang opisyal na kagamitan ng gobyerno para sa paghahanap ng mga paaralan at programang karapat-dapat na magpatala ng mga mag-aaral na F-1 at M-1. Hanapin ang pangalan ng paaralan, kumpirmahin ang designasyong M-1, at magtago ng screenshot para sa iyong mga rekord. Kung gusto mo ng mas malalim na paghahambing ng dalawang uri ng visa, kabilang ang work gap pagkatapos ng graduation, tatalakayin namin ito sa aming Gabay sa visa ng M-1 vs. F-1.

Ang proseso ng M-1, hakbang-hakbang

Inilalarawan ng Kagawaran ng Homeland Security ang Proseso ng postsecondary na M-1 bilang isang pagkakasunod-sunod. Ang bawat hakbang ay may lugar kung saan nawawalan ng mga linggo ang mga estudyante, at sa bawat isa ay kung saan kumikita ang internasyonal na tanggapan ng isang paaralan.

1. Mag-apply sa isang paaralang may sertipikasyon ng SEVP

Isumite mo ang iyong aplikasyon, patunay ng pagkakakilanlan, at ebidensya ng iyong edukasyon. Ang pagpasok ay desisyon ng paaralan, kaya magtanong nang maaga kung aling mga dokumento ang kailangan nito. Ang mga pagkaantala sa yugtong ito ay halos palaging mga nawawala o hindi malinaw na dokumento, hindi ang pagsusuri ng paaralan.

2. Tanggapin ang iyong Form I-20

Pagkatapos matanggap, ang Designated School Official (DSO) ng paaralan ay mag-iisyu ng Form I-20. Ang DSO ang taong awtorisado sa paaralan na ilagay ang iyong rekord sa SEVIS system at pumirma sa iyong I-20. Suriin ang iyong pangalan, petsa ng kapanganakan, mga petsa ng programa, at pangalan ng programa laban sa iyong pasaporte sa oras na dumating ito. Ang maling baybay ng pangalan ang pinakakaraniwang dahilan kung bakit kailangang humiling ang isang estudyante ng naitama na form, at ang bawat pagwawasto ay nangangailangan ng oras bago ang iyong appointment sa visa.

3. Bayaran ang bayad sa I-901 SEVIS

Ang bayad sa I-901 ang nagpopondo sa sistemang SEVIS na sumusubaybay sa iyong katayuan bilang estudyante. Bayaran ito bago ang panayam sa visa at dalhin ang resibo. Ang kasalukuyang halaga ay nakalathala sa website ng gobyerno, at dahil maaari itong magbago, kumpirmahin ito doon sa halip na umasa sa isang lumang post sa forum.

4. Mag-apply para sa M-1 visa

Mag-aaplay ka sa embahada o konsulado ng US, kadalasan sa iyong bansang pinagmulan. Ang mga oras ng paghihintay para sa interbyu ay lubhang nag-iiba depende sa lokasyon at panahon, kaya mag-book kaagad kapag nasa kamay mo na ang iyong I-20. Maghanda na ipakita kung paano mo babayaran ang buong programa; ipapaliwanag namin ito sa ilalim ng seksyon ng pananalapi sa ibaba. Ang aming pahina sa Mga kinakailangan sa M-1 visa para sa mga estudyante ng flight naglilista kung ano ang karaniwang gustong makita ng opisyal ng konsulado.

5. Pagdating sa Estados Unidos

Maaari kang makapasok sa bansa nang hanggang 30 araw bago ang petsa ng pagsisimula ng programa na nakalimbag sa iyong I-20. Dalhin ang iyong I-20, ang iyong balidong visa, at ang iyong pasaporte sa hand luggage, hindi sa checked baggage. Hindi pinahihintulutan ang pagdating nang mas maaga sa 30-araw na palugit, kaya planuhin ang mga flight sa petsang nakasaad sa form, hindi sa pinakamurang pamasahe.

6. Matugunan ang mga kinakailangan sa full-time

Ang mga estudyanteng M-1 sa mga programang bokasyonal kung saan ang karamihan sa pagtuturo ay nangyayari sa labas ng silid-aralan, na naglalarawan sa pagsasanay sa paglipad, ay dapat matugunan ang 22 oras ng oras kada linggo ayon sa parehong gabay ng DHS. Ang isang paaralan na may nakabalangkas na pang-araw-araw na iskedyul, pagkakaroon ng sasakyang panghimpapawid, at mga instruktor ay nagpapanatili sa iyo sa tamang panig ng kinakailangang iyon. Ang isang estudyanteng naghihintay sa isang sasakyang panghimpapawid, isang checkride slot o isang instruktor ay nanganganib sa kabaligtaran.

Para sa mas mahabang gabay sa pagtukoy ng oras sa bawat hakbang, tingnan ang aming gabay sa Paano mag-enroll ang mga internasyonal na estudyante gamit ang M-1 visa.

Pagsusuri ng TSA: ang hakbang na hindi inaasahan ng maraming estudyante

Bukod sa imigrasyon, ang pagsasanay sa paglipad para sa mga hindi mamamayan ay may sariling antas ng seguridad. Ang tuntunin ng Flight Training Security Program ay nagkabisa noong Hulyo 30, 2024. Ayon sa Anunsyo ng TSA, lahat ng mga hindi mamamayang flight trainee ay sasailalim sa isang Security Threat Assessment, isang background check ng TSA. Kung positibo ang resulta, makakatanggap ka ng Certificate of Eligibility, magbabayad ng minsanang bayad, at maaaring magsanay nang madalas hangga't gusto mo sa loob ng limang taong panahon hangga't nananatili kang karapat-dapat.

Mga AOPA buod ng programa Dagdag pa nito, sakop ng patakaran ang paunang sertipikasyon ng piloto, mga rating ng instrumento at multiengine, mga rating ng uri, at paulit-ulit na pagsasanay. Dapat beripikahin ng mga tagapagbigay ng serbisyo ang katayuan ng pagkamamamayan ng mga trainee, sanayin ang mga empleyado sa kamalayan sa seguridad, at magtalaga ng isang coordinator ng seguridad ng TSA. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na dapat kumpleto ang pagsusuri bago magsimula ang pagsasanay, kaya dapat itong maisama sa iyong kalendaryo kasama ng appointment sa visa. Hilingin sa admissions team ng iyong paaralan na sabihin sa iyo kung kailan ito sisimulan, at huwag mag-book ng mga flight papuntang Estados Unidos hangga't hindi malinaw ang iyong iskedyul para sa parehong hakbang.

Mga pamantayan sa Ingles at medikal para sa mga dayuhang piloto

Ang bawat piloto na inisyuhan ng sertipiko mula sa US ay dapat matugunan ang FAA Aviation English Language Standard, at ang minimum na katanggap-tanggap na antas ay ang ICAO Language Proficiency Operational Level 4, ayon sa FAA. Liham Pang-impormasyon ng Dayuhang PilotoAng isang estudyanteng aplikante para sa piloto ay dapat ding marunong bumasa, magsalita, magsulat, at umintindi ng Ingles, ayon sa FAA. Mga Tanong at Sagot sa Pagsusuri ng Airman, na nagsasaad din ng minimum na edad na 16 para sa isang sertipiko ng estudyanteng piloto ng eroplano at nangangailangan ng third-class medical certificate bago ang solo flight sa isang eroplano.

Ang medikal na dokumento ay dapat ibigay sa ilalim ng 14 CFR Part 67 ng isang US Aviation Medical Examiner (AME), isang doktor na itinalaga ng FAA. I-book ito nang maaga sa iyong plano, dahil ang isang medikal na isyu na natuklasan pagkatapos mong magbayad ng matrikula at lumipat ay ang pinakamahal na sorpresa sa proseso. Talakayin ang anumang kasaysayan ng kalusugan sa AME at, kung kinakailangan, sa iyong sariling doktor bago ka mangako.

Ang Ingles ang isa pang kinakailangan na nagpapasiya kung gaano kabilis ang iyong pag-unlad. Ang ground school, ang mga nakasulat na pagsusulit, at mga tawag sa radyo na may air traffic control ay pawang nasa Ingles, kaya ang isang estudyanteng dumating sa komportableng antas ng pagtatrabaho ay magsisimula ng syllabus sa paglipad nang walang hadlang sa wika. Kung gusto mong palakasin ang iyong Ingles bago ka maglakbay, masinsinang mga kurso sa pagsasanay sa wika maaaring isaayos sa isang mabilis na iskedyul, na akma sa mga estudyanteng nakatakda na ang petsa ng pagsisimula.

Pera: matrikula, patunay ng pondo at kung ano ang hindi mo maaaring gawin

Ang M-1 visa ay may kondisyong pinansyal. Dapat mong ipakita na kaya mong bayaran ang matrikula, mga gastusin sa pamumuhay, at mga kaugnay na gastusin sa buong tagal ng programa. Ang mga may hawak ng M-1 ay hindi rin maaaring magtrabaho habang nag-aaral; ang tanging eksepsiyon ay ang praktikal na pagsasanay pagkatapos makumpleto, na dapat aprubahan nang maaga at direktang nauugnay sa kurso. Ito ay limitado sa mas maikli sa anim na buwan o isang-katlo ng haba ng programa, dahil ibinuod ng mga espesyalista sa imigrasyon na si DavidsonMorrisAng aming sariling pahina sa kung ang mga estudyante ng M-1 ay maaaring magtrabaho napupunta sa mga detalye.

Ang resulta ay dapat mong planuhin ang buong gastos bago mag-apply, hindi ang pagsasanay buwan-buwan na umaasang mapupunan ang mga kakulangan. Dito mahalaga ang modelo ng pagpepresyo.

Ang pay-as-you-go flight school ay naniningil kada oras, kaya ang kabuuan ay depende sa kung ilang oras kang lumipad nang lampas sa minimum na FAA, at mahirap itong patunayan sa isang consular officer. Nag-aalok kami ng mga programang may takdang presyo na naglalagay sa kabuuan sa harap mo bago ka mag-enroll:

Mayroon din kaming mga opsyon sa financing at mga plano sa hulugan para sa matrikula. Tanungin ang aming admissions team kung ano ang naaangkop sa iyong sitwasyon at sa iyong mga dokumento sa visa. Para sa mga dahilan sa likod ng nakapirming presyo, tingnan ang aming paghahambing ng pay-as-you-go at fixed-price na pagsasanay.

Paano binabago ng suporta ng isang paaralan ang iyong timeline

Nag-iiba-iba ang mga nailathalang takdang panahon para sa pagsasanay pangkomersyo ng US. Sinasabi ng gabay ng isang paaralan na karamihan sa mga estudyante ay nakatapos ng isang komersyal na sertipiko sa loob ng 12 hanggang 18 buwan at ang panahon, pagkakaroon ng sasakyang panghimpapawid, pagpapanatili at pag-iiskedyul ang nagtutulak sa pagkakaiba-iba. Iyan ang mga salik na maaari mong maimpluwensyahan sa pagpili ng paaralan, dahil nakadepende ang mga ito sa fleet nito, mga instruktor nito, at mga tagasuri nito.

Ang huling salik ay ang hindi napapansin ng karamihan sa mga estudyante: ang checkride. Ang checkride ay ang praktikal na pagsusulit ng FAA sa dulo ng bawat sertipiko o rating. Sa maraming paaralan, naghihintay ka ng isang tagasuri mula sa labas, at ang bawat paghihintay ay isang linggo o higit pa ng walang ginagawa habang nagpapatuloy ang mga gastusin sa pamumuhay at ang iyong 22-oras na lingguhang obligasyon ay hindi natutupad. Mayroon kaming Self Examining Authority, kaya nagsasagawa kami ng mga checkride ng FAA sa loob ng kumpanya, na nag-aalis ng mahabang paghihintay para sa mga praktikal na pagsusulit. Ang aming first-time pass rate sa mga praktikal na pagsusulit ng FAA ay higit sa 90%, at ang aming Part 141 commercial program ay idinisenyo upang ang isang estudyante ay maaaring umusad mula sa Private Pilot patungo sa ATP minimums sa loob lamang ng 111 oras ng pagsasanay sa paglipad. Ang aming timeline ng pagsasanay ng komersyal na piloto nagpapakita kung paano magkakaugnay ang mga yugto.

Ang pagsasanay sa US ay isa ring landas ng FAA patungo sa isang karera sa eroplano. Kung plano mong lumipad sa Europa mamaya, ang aming gabay sa FAA laban sa EASA ATPL ipinapaliwanag kung paano nauugnay ang dalawang ruta, at nag-aalok kami ng isang modular na programang EASA ATPL.

Isang checklist bago ka mangakong papasok sa isang paaralan

Gamitin ang mga tanong na ito sa alinmang paaralan na iyong isinasaalang-alang:

1. Nakalista ba ang paaralan sa School Search na may M-1 o F-1 na kwalipikasyon para sa programang gusto mo?
2. Bahagi 141 ba ang programa? Hindi inaprubahan ng SEVP ang mga programang Bahagi 61 para sa pagpapatala ng mga estudyante.
3. Sino ang DSO, at gaano kabilis nila inilalabas ang I-20 at itinatama ang mga pagkakamali?
4. Magkano ang kabuuang presyo, at ano ang mangyayari kung kailangan mo ng mas maraming oras kaysa sa minimum na FAA?
5. Sino ang nagsasagawa ng checkride, at gaano katagal naghihintay ang mga estudyante?
6. Kailan mo sisimulan ang pagsusuri sa TSA, at sino ang gagabay sa iyo dito?
7. Ano ang hitsura ng iskedyul kumpara sa 22-oras na lingguhang kinakailangan?

Ang paaralang malinaw na sumasagot sa mga ito, sa pamamagitan ng pagsulat, ay isang paaralang itinatag para sa mga internasyonal na estudyante. Makikita mo kung paano namin sinasagot ang mga ito sa aming Pahina ng M-1 visa para sa paaralan ng paglipad.

Ang aming pananaw

Karamihan sa stress na inilalarawan ng mga internasyonal na estudyante ay walang kinalaman sa paglipad. Nagmumula ito sa mga papeles at kawalan ng katiyakan: isang visa na nakadepende sa isang form, isang background check na dapat munang tapusin, at isang bayarin na lumalaki sa bawat dagdag na oras.

Itinayo namin ang aming akademya sa pag-alis ng mga baryabol na iyon. Ang syllabus ng Bahagi 141 ay nagbibigay sa iyo ng isang tinukoy na landas, ang isang programang may takdang presyo ay nagbibigay sa iyo ng kabuuang halaga na maipapakita mo sa isang opisyal ng konsulado, at ang Self Examining Authority ay nangangahulugan na ang iyong checkride ay naka-iskedyul namin sa halip na iwan sa isang panlabas na kalendaryo.

Ang estudyanteng pinakamabilis na nakarating sa upuan ng eroplano ay bihirang ang lumipad nang pinakamaraming oras. Ito ang hindi kailanman tumitigil sa pagitan ng mga baitang. Iyan ang pamantayang sinusunod natin.

Rainer

Simulan ang iyong pagsasanay kasama namin

Kung handa ka nang lumipat mula sa pananaliksik patungo sa pagpapatala, ang aming Fixed-Price Airline Flight School Program ay ginawa para sa mga estudyanteng nagnanais ng isang tiyak na kabuuang suporta sa pagpapatala sa M-1 at mga in-house na FAA checkride. Ito ay nagkakahalaga ng $85,900 bilang isang beses na bayad, at ang aming US Airline Pilot Career Program ay makukuha sa halagang $49,950. Makipag-ugnayan sa aming admissions team sa pamamagitan ng Florida Flyers Flight Academy para simulan ang iyong kahilingan para sa I-20.

FAQ

Kailangan ko ba ng M-1 o F-1 visa para sa pagsasanay sa paglipad?

Depende ito sa programa. Ayon sa gabay ng SEVP, ang M-1 ay naaangkop sa mga paaralang nag-aalok lamang ng pagsasanay sa paglipad ayon sa FAA Part 141 o Part 142, habang ang F-1 ay naaangkop sa mga programang pang-akademikong degree sa abyasyon. Ang aming mga programa sa paglipad ay bokasyonal na pagsasanay na nasa Part 141, kaya ang ruta ng M-1 ang dapat sundin.

Maaari ba akong magsimulang magsanay pagkatapos kong matanggap ang aking I-20?

Hindi pa. Kailangan mo pa rin ang visa, ang bayad sa SEVIS fee at, bilang isang non-citizen flight trainee, isang TSA security threat assessment bago magsimula ang pagsasanay. Maaari kang makapasok sa Estados Unidos hanggang 30 araw bago ang petsa ng pagsisimula gamit ang iyong I-20.

Maaari ba akong magtrabaho para mabayaran ang training gamit ang M-1 visa?

Hindi. Ang mga estudyanteng M-1 ay hindi maaaring magtrabaho habang nag-aaral, maliban sa aprubadong praktikal na pagsasanay pagkatapos makumpleto, na limitado sa anim na buwan o isang-katlo ng programa, alinman ang mas maikli. Planuhin nang maaga ang iyong buong matrikula at mga gastusin sa pamumuhay.

Anong antas ng Ingles ang kailangan ko?

Kinakailangan ng FAA ang kahit man lang ICAO Operational Level 4 para sa anumang sertipiko ng piloto sa US, at ang mga estudyanteng piloto ay dapat na marunong bumasa, magsalita, magsulat, at umintindi ng Ingles. Ang mahusay na Ingles ay ginagawang mas maayos din ang trabaho sa ground school at radyo.

Paano ko masusuri kung ang isang paaralan ng paglipad ay maaaring mag-enroll ng mga internasyonal na estudyante?

Hanapin ito sa tool na Study in the States School Search, na naglilista ng mga paaralang karapat-dapat na magpatala ng mga estudyanteng F-1 at M-1. Kumpirmahin na kasama ang programang gusto mo.

Pinagmumulan ng

• Paghahanap ng Paaralan, Pag-aaral sa Estados Unidos
• M-1 Postsecondary, Pag-aaral sa Estados Unidos
• Mga Paalala sa Pagsunod para sa mga Tagapagbigay ng SEVP-Certified Flight Training, ICE
• Inanunsyo ng TSA ang pinal na tuntunin ng Programa sa Seguridad sa Pagsasanay sa Paglipad
• Programa sa Seguridad sa Pagsasanay sa Paglipad, AOPA
• Liham Pang-impormasyon ng Dayuhang Piloto, FAA
• Mga Tanong at Sagot sa Pagsusuri ng Airman, FAA
• M1 Visa USA Guide, DavidsonMorris
• Pagsasanay sa Paglipad sa USA, FMS Aviation Academy

Inirerekumendang

• Pagsasanay sa Pilot sa USA para sa mga International Student (2025 Ultimate Guide)
• Pagsasanay sa Piloto para sa mga Mamamayang Hindi Mamamayan ng US: Gabay sa US noong 2026
• Student Visa para sa Pagsasanay sa Paglipad sa USA: Ang #1 Ultimate Guide
• Gabay sa Pagpapatala ng mga Mag-aaral na Internasyonal para sa mga Piloto