Paano Tumataas ang Isang $300–$500 na Mock and 7 Day Plan sa Unang Pagkakataon ng FAA Checkride

Ang pambansang antas ng pagpasa sa mga praktikal na pagsusulit sa FAA sa unang pagtatangka ay humigit-kumulang 75 hanggang 82 porsyento depende sa sertipiko, kung saan ang mga kandidatong pribadong piloto ay mas mataas ang antas sa saklaw na iyon. Ang nag-iisang hakbang na may pinakamataas na leverage na magagawa mo ay ang pagbubuo ng iyong huling buwan ng pag-aaral batay sa Mga Pamantayan sa Sertipikasyon ng Airman at pag-book ng isang kumpletong mock checkride kasama ang isang bagong senior CFI sa loob ng huling pitong araw bago ang iyong pagsusulit. Ang kombinasyong iyon, na sinusuportahan ng FAA Civil Airmen Statistics at pare-parehong feedback ng mga tagasuri, ay naghihiwalay sa mga kandidatong pumasa sa unang pagsubok mula sa mga nangangailangan ng pangalawang pagbisita.

TL; DR:

• Pinapabuti ng mga kandidato ang kanilang mga pagkakataon sa pamamagitan ng pagtutuon ng kanilang huling buwan sa wika ng gawain ng ACS at pag-iiskedyul ng isang mock checkride kasama ang isang senior CFI sa loob ng nakaraang linggo.
• Ang hindi pagkumpleto ng checkride ay karaniwang dahil sa mga pagkakamali sa papeles, mga kakulangan sa aplikasyon sa senaryo, o makitid na karanasan sa paglipad, hindi sa mga kasanayan sa paglipad.
• Ang pag-eensayo nang malakas sa mga sagot para sa mga tanong sa senaryo at pagsasanay sa iba't ibang kondisyon ay nakakabawas sa mga karaniwang punto ng pagkabigo sa mga oral at flight portions.
• Dahil ang muling pagsusulit ay nangangailangan lamang ng pagpasa sa nabigong bahagi, ang naka-target na muling pagsasanay ay maaaring maging mabilis at matipid, kung saan ang mga in-house na programa ay nakakamit ng mahigit 90 porsyentong rate ng pagpasa sa unang pagkakataon.
• Ang pinakamataas na antas ng tagumpay ay nagmumula sa mga programa sa pagsasanay na nagsasama ng mga aralin na nakahanay sa ACS, mga mock checkride, at in-house na pagsubok upang mapanatiling matalas ang mga kasanayan at mabawasan ang mga pagkaantala sa kalendaryo.

Talaan ng nilalaman

• Mga Rate ng Pasado sa Unang Pagsubok Ayon sa Sertipiko at Uri ng Tagasuri
• Ano ang Tunay na Sinusukat ng First-Time vs. Overall Pass Rates
• Bakit Karamihan sa mga Kandidato ay Nabibigo sa Unang Pagsubok
• Pagbuo ng Isang Plano ng Paghahanda para sa Huling Buwan na Epektibo
• Ano ang Tunay na Nangyayari sa mga Bahagi ng Oral at Flight
• Ano ang Mangyayari Kung Mabigo Ka sa Isang Gawain, At Paano Gumagana ang Muling Pagsubok
• Ang Iyong Checklist sa Araw: Mga Dokumento, Papel sa Sasakyang Panghimpapawid, at Pag-iisip
• Paano Binabago ng Isang In-House Checkride Program ang Equation
• Ano ang Naghihiwalay sa mga Kandidatong Pumasa sa Unang Pagkakataon
• Magsanay Gamit ang Isang Paaralan na Nakabatay sa mga Resulta ng Unang Pagpasok
• Pinagmumulan ng

Mga Rate ng Pasado sa Unang Pagsubok Ayon sa Sertipiko at Uri ng Tagasuri

Hindi pare-pareho ang mga pasado sa iba't ibang sertipiko, at ang pagturing sa mga ito bilang iisang numero ang dahilan kung bakit maraming kandidato ang nagkakamali sa kanilang paghahanda. Pribadong piloto Ang mga rate ng pagpasa sa unang pagtatangka ay karaniwang nasa humigit-kumulang 78 hanggang 82 porsyento, kung saan ang pangkalahatang mga rate ng pagpasa (kabilang ang mga muling pagsusulit) ay tumataas sa humigit-kumulang 88 sa 91 porsiyento kapag nabilang mo na ang mga kandidatong nakapasa sa muling pagsusulit. Iba ang kwentong isinasalaysay ng CFI checkride. Ayon sa pambansang datos para sa 2023, ang unang pasado sa unang pagsubok ng CFI ay nasa 76.1 porsyento, at ang tagasuri na nagsasagawa ng pagsusulit ay mas mahalaga kaysa sa inaakala ng karamihan sa mga aplikante.

Sulit na pag-usapan ang kakulangan sa DPE-versus-ASI. Nakapasa ang mga FAA Aviation Safety Inspector sa mga kandidato ng CFI sa 81.1 porsiyento kumpara sa 76.0 porsyento para sa mga itinalagang pilot examiner, isang spread na malamang na sumasalamin sa mga pagkakaiba sa candidate pool at examiner calibration sa halip na isang mas madaling pamantayan. Alinman dito, ang mga pambansang average ang naglalarawan sa isang populasyon, hindi ikaw. Ang iyong aktwal na tsansa ay higit na nakasalalay sa kung paano ka naghanda kaysa sa kung aling numero ang nabasa mo sa isang blog.

Ano ang Tunay na Sinusukat ng First-Time vs. Overall Pass Rates

Ang unang pasado ay binibilang lamang sa iyong unang pagsubok: pasado o bagsak, walang paulit-ulit na pagsubok. Ang kabuuang pasado ay natitiklop sa bawat retest, kaya naman palagi itong mas mataas at halos wala itong sinasabi tungkol sa kalidad ng pagsasanay. Ang isang paaralan o instruktor na mukhang kahanga-hanga sa isang pangkalahatang bilang ay maaaring nagpapabalik lamang sa mga kandidato para sa dalawa o tatlong retest bago pa man nila malampasan ang pamantayan.

Mahalaga ang pagkakaibang iyan para sa sinumang naghahambing ng mga tagapagbigay ng pagsasanay:

• Ang antas ng pagpasa sa unang pagkakataon ay nagpapakita kung gaano kahusay ang paghahanda sa aktwal na pagsusulit.
• Ang kabuuang bilang ng mga pumasa ay humahalo sa bawat retake, na siyang nagpapataas sa pangkalahatang bilang.
• Ang isang kandidatong bumagsak nang isang beses at muling nagpasa ng pagsusulit ay mabibilang pa rin sa "pangkalahatang" tagumpay.

Ipinapakita ng mga Estadistika ng FAA Civil Airmen na ang mga bilang na ito ay medyo matatag taon-taon sa halip na pabago-bago, na nagmumungkahi na ang gating factor ay ang paraan ng paghahanda, hindi ang pagbabago sa mga pamantayan ng tagasuri.

Bakit Karamihan sa mga Kandidato ay Nabibigo sa Unang Pagsubok

Ang mga pagkabigo ay nagtitipon-tipon sa paligid ng isang maliit na hanay ng mga nahuhulaang puwang, at halos wala sa mga ito ay purong mga problema sa kasanayan sa paglipad.

• Mga pagkakamali sa papeles. Ang nawawalang kumpirmasyon ng IACRA, hindi kumpletong pag-endorso ng instruktor, o mga maling dokumento ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring makapagtapos ng biyahe bago mo paandarin ang makina.
• Pagbigkas sa halip na paglalapat. Regular na iniuulat ng mga tagasuri na maaaring pangalanan ng mga kandidato ang acronym ngunit tumitigil kapag hiniling na ilapat ang pamantayan ng ACS sa isang live na senaryo.
• Makitid na karanasan sa paglipad. Ang pagsasanay lamang sa pamilyar na espasyo ng himpapawid o kalmadong mga kondisyon ay nag-iiwan sa mga kandidato na nalalantad sa oras na magpapasok ang tagasuri ng isang pasalungat na hangin, isang hindi pamilyar na paliparan, o isang paglihis.
• Mga kahinaan na partikular sa CFI. Ang manipis na mga plano ng aralin at limitadong pagsasanay sa pagtuturo ay mas madalas na sumisira sa mga pagkakamaling sadyang ginagawa ng mga mahuhusay na instruktor kaysa sa mga pagkakamaling paulit-ulit na ginagawa.

Isang klasikong patibong sa bibig: tinatanong ng isang tagasuri kung ano ang gagawin mo kung may matuklasan kang pagkakaiba sa talaan ng sasakyang panghimpapawid sa kalagitnaan ng preflight. Ang mga kandidatong kabisado lamang ang mga acronym ng AROW ay nahuhuli; ang mga kandidatong nagsasanay na ilapat ang regulasyon sa isang senaryo ay sumasagot sa isang pangungusap.

Pro Tip: Magsanay ng mga sagot nang malakas sa mga tanong na may senaryo, hindi sa mga tanong na nasa flashcard. Kung kaya mo lang bigkasin ang isang kahulugan at hindi mo ito mailapat sa isang tanong na "paano kung," mabilis na matutuklasan ng isang tagasuri ang kakulangang iyon.

Pagbuo ng Isang Plano ng Paghahanda para sa Huling Buwan na Epektibo

Hindi misteryoso ang pagkakasunod-sunod ng paghahanda para sa pinakamataas na ROI, ngunit nangangailangan ito ng disiplina sa kung paano mo ginugugol ang iyong mga natitirang oras.

1. Ika-4 hanggang ika-3 linggo bago ang biyahe: Muling buuin ang iyong gabay sa pag-aaral batay sa wika ng gawain sa ACS, hindi sa mga pangkalahatang bangko ng tanong. Ang bawat gawain sa ACS ay may mga partikular na elemento ng kaalaman, pamamahala ng peligro, at kasanayan, at sinusuri ng mga tagasuri ang lahat ng tatlo.
2. Linggo 3: Magsagawa ng pagsasanay sa pagsasalita batay sa senaryo kasama ang iyong guro, na binabalangkas ang bawat tanong bilang “ano ang gagawin mo” sa halip na “ano ang kahulugan nito.”
3. Linggo 2: Sadyang lumipad sa iba't ibang kondisyon, kabilang ang isang cross-country leg, isang hindi pamilyar na padron, at kahit isang kunwaring pagpalya ng sistema.
4. Linggo 1: Pag-ensayohin ang daloy ng iyong dokumentasyon (katayuan ng IACRA, mga pag-endorso sa logbook, mga pagsusuri ng AROW) hanggang sa umabot ito nang wala pang dalawang minuto nang walang pag-aalinlangan.
5. Huling 7 araw: Mag-iskedyul ng isang buong kunwaring checkride kasama ang isang senior CFI na hindi ka pa nakapagsanay noon. Mga bagong gawi na nakakaakit ng mata na hindi na napapansin ng iyong regular na instruktor.

Ang mga mock checkride ay karaniwang nagkakahalaga ng $300 hanggang $500 at palaging binabanggit bilang ang pinakamalakas na tagahula ng tagumpay sa unang pagsubok, dahil ginagaya nila ang pressure at hindi pamilyaridad ng araw ng pagsusulit sa paraang hindi kayang gawin ng mag-isang pagsasanay.

Mas maraming naitutulong ang pag-aaral sa ground school sa gabi bago ang biyahe.*

Ano ang Tunay na Nangyayari sa mga Bahagi ng Oral at Flight

Karamihan sa mga oral test ay tumatagal ng isa't kalahati hanggang tatlong oras at tinatalakay ang mga regulasyon, panahon, sistema ng sasakyang panghimpapawid, at pagpaplano ng pagganap gamit ang mga scenario prompt sa halip na mga pop quiz. Narito ang bahaging ikinagugulat ng mga unang beses pa lamang kumuha: ang hindi pagpasa sa oral test ay nangangahulugan na hindi ka lilipad sa araw na iyon. Hindi tutuloy ang tagasuri sa bahagi ng paglipad kung hindi mo muna maipapakita ang kinakailangang kaalaman.

Ang bahagi ng paglipad ay karaniwang tumatagal ng isa hanggang dalawang oras at pinagsasama ang isang cross-country segment na may mga maniobra sa isang lugar ng pagsasanay, na nakaayos upang masuri ng tagasuri ang tunay na paggawa ng desisyon ng piloto-in-command, hindi lamang ang nakahiwalay na mga kasanayan sa stick.

• Binibigyan ng grado ng mga tagasuri ang paghatol at pagganap ng gawain na sumusunod sa ACS, hindi ang pagiging perpekto.
• Ang isang maliit na paglihis na napapansin at naitama mo sa iyong sarili ay kadalasang mas maganda ang resulta kaysa sa isang perpektong maniobra na pinalad kang nagawa.
• Sagutin ang mga pasalitang tanong sa pamamagitan ng paglalahad muna ng regulasyon o pamantayan ng ACS, pagkatapos ay ilapat ito sa partikular na senaryo.
• Bigyang-diin nang malakas ang bawat maniobra bago mo ito simulan. Gustong marinig ng mga tagasuri ang proseso ng iyong pag-iisip, hindi lang ang panoorin ang resulta.

Ano ang Mangyayari Kung Mabigo Ka sa Isang Gawain, At Paano Gumagana ang Muling Pagsubok

Bihirang maging ganap ang pagkabigo ng checkride. 14 61.43 CFR, maglalabas ang tagasuri ng isang Notice of Disapproval na naglilista lamang ng mga partikular na Area of ​​Operation na hindi mo natugunan, at mananatili sa iyo ang kredito para sa lahat ng iyong naipasa.

• Kailangan mo lang sanayin muli at subukan muli ang nabigong gawain o mga gawain, hindi ang buong checkride.
• Ang iyong instruktor ay dapat magbigay ng karagdagang pagsasanay at isang bagong pag-endorso na nagpapatunay na handa ka nang muling subukan ang partikular na larangang iyon.
• Kadalasang naka-iskedyul ang mga muling pagsusulit sa loob ng ilang araw pagkatapos mapirmahan ang pag-endorso, at maraming kandidato ang mabilis na pumasa dahil makitid ang kakulangan at mas mababa ang pressure sa pangalawang pagkakataon.
• Magtakda ng badyet para sa bayad sa muling pagsusulit ng tagasuri, na karaniwang mas maliit kaysa sa buong bayad sa checkride dahil mas kaunti ang sakop nito.

Ituring ang bahagyang hindi pagsang-ayon bilang kapaki-pakinabang na impormasyon sa pagsusuri sa halip na isang balakid. Sinasabi nito sa iyo nang eksakto kung saan dapat magpokus, na higit pa sa nakukuha ng karamihan sa mga kandidato mula sa isang malinis na pagpasa.

Ang Iyong Checklist sa Araw: Mga Dokumento, Papel sa Sasakyang Panghimpapawid, at Pag-iisip

Patakbuhin ang pagkakasunod-sunod na ito sa umaga ng iyong pagsusulit, hindi noong gabi bago nito.

1. Kumpirmahin ang katayuan ng iyong aplikasyon sa IACRA at kung ang rekomendasyon ng iyong instruktor ay parehong pinal at natugma.
2. Magdala ng photo ID, medical certificate (o katumbas nito), at logbook na naglalaman ng lahat ng kinakailangang endorsement para sa mabilis na pagtukoy.
3. I-verify ang mga dokumento ng AROW ng sasakyang panghimpapawid, ang kasalukuyang timbang at balanse, at mga numero ng pagganap para sa mga kondisyon sa araw na iyon.
4. Maghanda ng mga kneeboard flow sheet para sa bawat gawain ng ACS at magsanay ng isang maikling self-brief para sa iyong unang maniobra.
5. Ipangako sa iyong isipan na ipakita ang PIC judgment: kung magkamali ka, sabihin mo, itama ito, at ipagpatuloy sa halip na tumigil.

Paano Binabago ng Isang In-House Checkride Program ang Equation

Ang mga oras ng paghihintay para sa mga tagasuri ng FAA ay maaaring umabot ng ilang linggo sa ilang mga rehiyon, na nagiging dahilan upang ang mga kasanayan ng mga kandidato ay maging magulo sa pagitan ng kanilang huling aralin at ng aktwal na pagsusulit. Ang isang paaralan ng paglipad na may hawak na Self Examining Authority ay maaaring magsagawa ng mga checkride sa loob ng kumpanya sa halip na maghintay sa labas ng iskedyul ng DPE. Ang bentahe ng istrukturang iyon ay nagbibigay-daan sa mga mag-aaral na sumubok habang ang kanilang kahusayan ay matalas pa rin sa halip na mawalan ng kalamangan sa isang puwang sa kalendaryo.

Itinambal ito ng akademya sa isang istruktura ng plano ng aralin na nakahanay sa ACS, isang pormal na mock checkride sequence, at sadyang pinag-iba-ibahin ang mga kondisyon ng paglipad bago ang araw ng pagsusulit. Iniuulat ng programa ang isang first-time practical pass rate na higit sa 90 porsyento at isang pathway mula Private Pilot patungong ATP sa loob lamang ng 111 oras, ang mga resulta ay direktang nakatali sa pag-load ng parehong mga taktika sa paghahanda na sinasabi ng mga tagasuri na magkahiwalay na mga first-try passer mula sa mga repeat tester.

Ano ang Naghihiwalay sa mga Kandidatong Pumasa sa Unang Pagkakataon

Ang mga kandidatong nakakuha ng first-time pass ay halos hindi nagkakaroon ng pinakamaraming oras ng paglipad o ng pinakamagagandang dokumento. Sila ang mga nagturing sa ACS bilang isang balangkas ng pag-aaral sa halip na isang checklist, at sumailalim sa isang hindi komportableng mock checkride kasama ang isang instruktor na hindi pa alam ang kanilang mga kahinaan. Kung bumagsak ka sa isang gawain, hindi iyon nangangahulugang wala ka nang kakayahang lumipad. Ito ay isang makitid at maaayos na datos, at ang mga regulasyon ay ginawa upang hayaan kang ayusin ito nang hindi nagsisimulang muli.

— Rainer

Magsanay Gamit ang Isang Paaralan na Nakabatay sa mga Resulta ng Unang Pagpasok

Karamihan sa mga paaralan ng paglipad ay iniiwan ang pag-iiskedyul ng checkride sa mga panlabas na tagasuri, na nangangahulugang ang iyong kahusayan ay maaaring maglaho habang naghihintay sa pagitan ng iyong huling aralin at araw ng pagsusulit. Ang isang Self Examining Authority ay ganap na nag-aalis ng kakulangang iyon sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga praktikal na pagsusulit sa loob ng kumpanya, kaya magsusulit ka habang sariwa pa ang iyong pagsasanay sa halip na mawalan ng momentum sa kalendaryo ng iba.

Ang pagsasanay ay maaaring buuin batay sa mga taktika na humuhula sa tagumpay sa unang pagsubok sa buong bansa: mga plano ng aralin na nakabatay sa ACS, isang pormal na mock checkride bago ang bawat praktikal, at isang Private Pilot to ATP pathway na maaaring paikliin sa kasing kaunti ng 111 oras. Maaaring may mga opsyon sa financing para sa mga estudyanteng gustong mag-lock in sa isang buong programa nang hindi nagbabayad ng matrikula nang maaga. Kung handa ka nang makita kung paano ang isang nakabalangkas na landas ng pagsasanay akma sa iyong timeline, magsimula sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga pagpipilian sa financing magagamit para sa iyong programa at makakuha ng personalized na plano na nakabatay sa iyong target na sertipiko.

Pinagmumulan ng

Para sa pag-verify ng anumang bilang ng pasado o pahayag tungkol sa paghahanda, pumunta sa mga pangunahing mapagkukunan sa halip na mga buod ng pangalawang kamay:

• Ang Tunay na Rate ng Pasado sa CFI (At Bakit Hindi Ka Dapat Matakot) | Anggulo ng Pag-atake
• Rate ng Pasado sa Pribadong Piloto sa Checkride: 2024 Mga Istatistika ng FAA | GroundScholar

Inirerekumendang

• Paghahanda para sa Mock Checkride: Ano ang Aasahan Bago ang Iyong Pagsusulit sa FAA
• Ano ang Kasalukuyang Rate ng Pagpasok sa Checkride para sa mga Praktikal na Pagsusulit ng FAA?
• FAA Private Pilot Exam: Ang Tunay na Gabay sa Pagpasa sa Iyong Unang Pagsubok
• Ang Pinakamahusay na Mga Libro ng PPL para sa Pagpasa sa Iyong Checkride at Knowledge Test