Pagsusulit na Nakasulat sa FAA: Ang Pag-iiskedyul, Pagpasa, at Ano ang Susunod

Isang estudyanteng piloto ang nakatitig sa pahina ng iskedyul ng PSI, naiipit sa pagitan ng isang FTN, isang pag-endorso, at isang lumalaking pangamba. Ang FAA Written Test ang bantay sa pagitan ng ground school at ng cockpit, ngunit karamihan sa mga piloto ay dumarating na may higit na pagkabalisa kaysa sa paghahanda.

Iba-iba ang ipinapaliwanag ng bawat gabay sa isang piraso ng palaisipan, ngunit walang nagpapakita kung paano magkakaugnay ang mga piraso. Sa puwang na iyon nagsasayang ng oras, pera, at kumpiyansa ang mga piloto.

Tinatalakay ng artikulong ito ang buong proseso, mula sa paggawa ng iyong FAA Tracking Number hanggang sa pag-alam nang eksakto kung ano ang mangyayari pagkatapos mong makapasa. Matututunan mo kung ano ang sakop ng pagsusulit, kung paano ito iiskedyul, kung ano ang mga dadalhin, at kung paano maiwasan ang mga pagkakamali na pumipilit sa mga piloto na kumuha muli nito. Ito lamang ang mga hakbang na tutulong sa iyo na makatapos sa pagsusulit at makapasok sa cockpit.

Ano ang Talagang Saklaw ng Pagsusulit na Nakasulat sa FAA

Ang FAA Written Test ay ang FAA Airman Knowledge Test, isang pagsusulit na nakabatay sa computer na sumusukat kung kaya mong ilapat ang mga konsepto ng aeronautical, hindi lamang ang pag-alala sa mga ito. Ito ang pormal na daanan sa pagitan ng ground school at ng cockpit.

Ang bawat kategorya ng pagsusulit ay may kanya-kanyang test code at question bank. Saklaw ng private pilot exam ang mga pangunahing aerodynamics, panahon, at mga regulasyon. Nagdaragdag ang instrument rating ng mga pamamaraan ng IFR at paggawa ng desisyon. Ang mga komersyal at ATP na pagsusulit ay nagtutulak sa mga kumplikadong kalkulasyon ng pagganap at advanced na kaalaman sa mga sistema.

Ito ay mga pagsusulit sa aplikasyon, hindi mga pagsusulit sa memorya. Ang FAA ay nagsusulat ng mga tanong na nagpapakita ng isang senaryo at nagtatanong kung ano ang iyong gagawin. Ang pagsasaulo ng mga bangko ng sagot ay gumagana hanggang sa ang tanong ay lumipat ng isang baryabol, at pagkatapos ay tuluyan itong mabigo.

Ang PSI ang nangangasiwa sa mga pagsusulit sa mga aprubadong sentro ng pagsusulit sa buong bansa. Ang kumpletong listahan ng mga test code at mga panahon ng bisa ay makikita sa Matris ng pagsubok ng FAA, na sulit suriin bago ka mag-iskedyul ng kahit ano.

Ang pag-unawa sa istruktura ay nagpapabago sa paraan ng iyong paghahanda. Sa halip na magtanong nang malalim, pinag-aaralan mo ang mga pinagbabatayang konsepto. Ang pamamaraang iyon ay direktang isinasagawa sa checkride, kung saan susuriin ng isang tagasuri kung gaano mo talaga nauunawaan ang tinalakay lamang sa nakasulat na pagsusulit.

Ang mga paaralang panghimpapawid na nagsasama ng nakasulat na paghahanda sa kanilang kurikulum ay nagtatayo ng pundasyong ito nang isang beses. Ang Florida Flyers Flight Academy ay nagbubuo ng pagsasanay nito upang ang Mga pagsubok sa kaalaman ng FAA Pagtibayin ang iyong pagsasanay sa eroplano, hindi ang kabaligtaran. Maglakad papasok sa pagsusulit nang alam ang sukat nito, at ang bangko ng mga tanong ay hindi na magiging isang misteryo. Ito ay magiging isang mapa ng kung ano pa ang kailangan mong matutunan.

Karamihan sa mga estudyante ay itinuturing ang nakasulat na pagsusulit bilang isang balakid na kailangang malampasan at kalimutan. Ang ganitong pag-iisip ay nagdudulot sa kanila ng kapalit sa kalaunan, dahil ang parehong kaalaman ay muling lilitaw sa oral exam at sa checkride. Mag-aral para sa pagsusulit na parang hihilingin sa iyong ipagtanggol nang malakas ang bawat sagot. Magagawa mo ito.

Bakit Karamihan sa mga Piloto ay Bumabagsak sa Nakasulat na Pagsusulit (at Paano Ito Maiiwasan)

Pinarurusahan ng FAA Written Test ang pagsasaulo. Ang mga pilotong nagsasagawa ng mga tanong at nagsasaulo ng mga sagot ay kadalasang nakakalampas sa isang tanong, pagkatapos ay pinapanood ang pagkatunaw ng marupok na kaalamang iyon habang nag-oral checkride.

Ang FAA ay nagsusulat ng mga tanong upang subukin ang pag-unawa, hindi ang pag-alala. Ang dalawang tanong ay maaaring magbahagi ng parehong sagot habang sinusubukan ang ganap na magkaibang konsepto, at ang pilot na nakasaulo ng sagot ay hindi maaaring paghiwalayin ang mga ito.

Hakbang 1. Itigil ang pagbabasa ng mga paliwanag ng sagot at simulang basahin ang aktwal na pinagmulan ng materyal. Ang Aeronautical Information Manual, ang FAR/AIM, at ang Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge ay kung saan nagmumula ang bawat tanong sa pagsusulit.

Hakbang 2. Gumawa ng nakabalangkas na plano sa pag-aaral na sumasaklaw sa bawat paksa nang sunod-sunod. Ang pagtalon sa pagitan ng mga paksa nang random ay lumilikha ng mga puwang na maaaring matuklasan sa mga pagsusulit sa pagsasanay sa pinakamasamang sandali.

Hakbang 3. Kumuha ng mga pagsusulit na pang-praktis sa ilalim ng mga kondisyong may takdang oras, pagkatapos ay repasuhin ang bawat napalampas na tanong sa pamamagitan ng pagbabalik sa pinagmulang materyal. Ang pagsusuri ang lugar kung saan nagaganap ang pagkatuto, hindi ang pagsusulit mismo.

Hakbang 4. Humingi ng pag-endorso mula sa instruktor at iiskedyul lamang ang totoong pagsusulit kapag palaging maganda ang mga marka sa pagsasanay. Ang maliit na pasado sa mga pagsusulit sa pagsasanay ay nangangahulugang maliit na pasado rin sa totoong pagsusulit.

Hakbang 5. Gamitin ang study tips for success na isinasama ng mga paaralan ng paglipad sa kanilang kurikulum. Direktang isinasama ng Florida Flyers Flight Academy ang paghahanda para sa nakasulat na pagsusulit sa pagsasanay, para matutunan ng mga estudyante ang materyal nang isang beses at maipagpatuloy ito sa loob ng maraming taon.

Ang pilotong nakakaintindi ng materyal ay papasok sa checkride nang may kumpiyansa. Ang pilotong nakapagsaulo ng mga sagot ay papasok na umaasang hindi masyadong magtatanong ang tagasuri. Isa sa mga pilotong iyon ang magiging kapitan ng eroplano.

Ang agwat sa pagitan ng pagsasaulo at pag-unawa ang siyang eksaktong ipinapakita ng oral exam sa checkride. Nagtatanong ang mga tagasuri ng mga karagdagang tanong na idinisenyo upang mahanap ang pilot na nakakaalam ng dahilan, hindi lamang ng ano. Buuin ang iyong iskedyul ng pag-aaral pabalik mula sa petsa ng pagsusulit. Ilaan ang huling linggo para sa mga practice test at pagbabalik-aral, hindi para sa pag-aaral ng bagong materyal sa unang pagkakataon.

Hakbang-hakbang: Paano Mag-iskedyul ng Iyong Nakasulat na Pagsusulit sa FAA

Ang pag-iiskedyul ng FAA Written Test ay isang pagkakasunod-sunod ng mga administratibong gate, hindi isang iisang booking. Kung tama ang order, mas mabilis ang proseso kumpara sa isang flight lesson.

Hakbang 1. Gumawa ng iyong FAA Tracking Number sa pamamagitan ng IACRA. Ito ang pundasyong hindi maaaring pag-usapan. Kung walang FTN, tatanggihan ka ng sistemang PSI bago mo pa makita ang kalendaryo.

Ang Integrated Airman Certification and Rating Application ay bubuo ng numero sa loob ng ilang minuto, at magagamit mo itong muli para sa bawat sertipiko at rating na iyong kukunin.

Hakbang 2. Magrehistro sa PSI scheduling portal. Ang iyong FTN ang magbubukas ng pinto, ngunit ang account ang magbubukas nito. Pumunta sa Portal ng pag-iiskedyul ng pagsusulit sa PSI at bumuo ng profile na eksaktong tumutugma sa iyong impormasyon sa IACRA. Ang mga hindi magkatugmang pangalan sa pagitan ng dalawang sistema ay lumilikha ng mga pagkaantala na ayaw ninuman sa araw ng pagsusulit.

Hakbang 3. Piliin ang iyong partikular na test code. Ang pribadong piloto, instrumento, komersyal, at ATP ay may kanya-kanyang natatanging code. Ang pagpili ng mali ay nagsasayang ng bayad sa pagsubok at pinipilit ang muling pag-iskedyul. Inilalathala ng FAA ang buong matrix ng mga code at mga panahon ng bisa, kaya beripikahin ang sa iyo bago ka mangako.

Hakbang 4. Pumili ng lokasyon at petsa. Ang mga sentro ng PSI ay sumasaklaw sa US at ilang internasyonal na lokasyon. Ang isang sentro na malapit sa bahay ay mas mahusay kaysa sa isa sa kabilang bayan, at ang isang lugar sa umaga ay mas mahusay kaysa sa isang lugar sa hapon kapag ang iyong utak ay sariwa. Mag-book nang maaga; ang mga sikat na sentro ay mabilis na napupuno tuwing bakasyon.

Hakbang 5. Bayaran ang bayad at kumpirmahin. Ang bayad ang siyang magkukumpleto sa reserbasyon, at ang email ng kumpirmasyon ang iyong patunay. I-save ito. I-print ito. Kakailanganin mo ang mga detalye ng kumpirmasyon kung may mangyaring mali sa pag-check-in. Ang pagkumpleto ng mga hakbang na ito ay magbibigay sa iyo ng pagkakataong umupo. Ang tanging natitira na lang ay ang kaalamang naipon mo sa paghahanda para dito.

Ano ang Dadalhin sa Araw ng Pagsusulit (at Ano ang Iiwan sa Bahay)

Ang araw ng pagsusulit ay kung saan natatapos ang paghahanda at nangunguna na ang logistik. Ang FAA Written Test ay nakasalalay sa isang maikling listahan ng mga aytem, ​​at ang pagkalimutan ng kahit isa ay magpapauwi sa iyo bago pa man mag-load ang unang tanong.

• ID na may larawan na inisyu ng gobyerno. Ibeberipika ng proctor ang iyong pagkakakilanlan batay sa iyong talaan ng iskedyul.
• Ang iyong FAA Tracking Number. Ipasulat ito, kahit na maaaring hanapin ito ng testing center.
• Pag-endorso ng instruktor. Karamihan sa mga pagsusulit ay nangangailangan ng nilagdaang pag-endorso mula sa isang sertipikadong instruktor sa paglipad, kaya kumpirmahin na balido ang sa iyo.
• Awtorisadong calculator. Mga partikular na modelo lamang ang pinapayagan, kaya tingnan ang aprubadong listahan.
• Plotter at flight computer. Pinapayagan ang mga ito para sa mga tanong sa nabigasyon, ngunit nagbibigay ang sentro ng mga ito kung gusto mo.
• Komportableng mga patong. Malamig ang mga silid ng pagsusulit, at ang isang nanginginig na piloto ay hindi makapag-isip nang malinaw.

Iwanan ang telepono, smartwatch, at mga tala sa pag-aaral sa kotse. Ang mga testing center ay nagpapatupad ng mahigpit na mga patakaran sa mga elektronikong aparato, at ang isang nakalimutang telepono ay maaaring magtapos sa pagsusulit bago pa man ito magsimula. Ang pag-endorso ang bagay na hindi napapansin ng karamihan sa mga piloto. Ang Sentro ng pagsubok ng kaalaman ng FAA Kinakailangan ito ng mga patakaran para sa karamihan ng mga pagsusulit, at ang pagdating nang wala ito ay nangangahulugan ng muling pag-iiskedyul at pagbabayad muli ng bayad.

Dumating nang maaga, dalhin ang listahan, at itago ang mga extra. Ang pagsusulit mismo ay sapat na mahirap para hindi ito gawing isang pagsusulit sa logistik. Pumasok na walang ibang iniisip kundi ang mga tanong sa screen.

Magdala rin ng naka-print na kopya ng iyong confirmation email. Paminsan-minsan ay nag-a-drop ang sistema ng proctor ng isang reserbasyon, at ang pagkakaroon ng rekord sa papel ay nareresolba ang hindi pagkakaunawaan sa loob ng ilang minuto. Mayroon ding mga meryenda at tubig na maiiwan sa kotse. Ang patakaran sa pahinga ay nag-iiba depende sa sentro, kaya ipagpalagay na hindi ka makakakuha nito hanggang sa matapos ang pagsusulit.

Sa Loob ng Testing Center: Ano ang Aasahan sa Panahon ng Pagsusulit

Ang pinakatahimik na silid sa abyasyon ay ang silid kung saan nagaganap ang FAA Written Test. Ang katahimikan ay parang mas mabigat kaysa sa anumang ingay sa cockpit, at ang katahimikang iyon ay nakakabahala sa mas maraming piloto kaysa sa mga tanong.

Nagsisimula ang pag-check in sa pag-verify ng pagkakakilanlan. Ikukumpara ng isang proctor ang iyong mukha sa iyong photo ID na inisyu ng gobyerno at kinukumpirma na tumutugma ang iyong FTN sa appointment. Iyon ang buong gate.

Pagkatapos ay darating ang pahina ng pagkolekta ng datos bago ang pagsusulit. Ang iyong pangalan, ang endorsement number ng iyong instruktor, ang iyong test code. Dapat tumugma ang bawat field sa isinumite ng iyong instruktor. Ang isang typo lamang dito ay maaaring magpawalang-bisa sa iyong mga resulta, kaya basahin nang dahan-dahan ang bawat linya.

Ang pagsusulit mismo ay tumatakbo sa isang orasan na may takdang oras, na may bilang ng mga tanong at sistema ng pag-flag na nagbibigay-daan sa iyong markahan ang mga hindi tiyak na aytem at babalikan mamaya. Ang matalinong paraan ay sagutin muna ang lahat ng alam mo. Ang mga piloto na natigil sa isang tanong ay nauubos ang oras na kailangan nila para sa iba pa.

Kapag natapos mo na, agad na ipi-print ang ulat ng iskor. Pinaghihiwa-hiwalay nito ang iyong pagganap ayon sa paksa, na nagpapakita kung saan eksakto nagmula ang iyong kaalaman at kung saan ito natumbok. Ang paghihiwalay na iyon ang pinakamahalagang dokumentong iiwan mo, dahil sinasabi nito sa iyong instruktor kung ano ang eksaktong rerepasuhin bago ang checkride.

Nagmamasid ang proctor mula sa mesa, ngunit ang tunay na pressure ay nagmumula sa orasan at sa katahimikan. Hindi mo rin ito kalaban. Ang pagsusulit ay idinisenyo upang matapos, at karamihan sa mga piloto ay natatapos nang may natitirang oras. Ang ulat ng iskor na iyon ay nagsisimula ng isang countdown na hindi maaaring ihinto.

Magdala ng calculator na alam mo kung paano gamitin. May isa sa testing center, pero nakakatipid ng oras ang pamilyar na keypad sa mga tanong tungkol sa weight-and-balance. Bawat minutong natitipid ay isang minutong maaari mong gugulin sa pag-double check ng iyong mga naka-flag na item.

Ano ang Mangyayari Pagkatapos Mong Maipasa (o Mabagsak) ang Nakasulat na Pagsusulit

Ang pagpasa sa FAA Written Test ay parang isang finish line. Ito ay isang starting gate. Ang score report ay may expiration date, at ang orasang iyon ang magbabago kung paano mo dapat planuhin ang susunod na yugto ng pagsasanay. Ang resulta ay nahahati sa dalawang landas, at parehong nangangailangan ng agarang aksyon.

Nagsisimula ang Validity Clock sa sandaling pumasa ka

Ang iyong ulat ng iskor ay may bisa sa loob ng 24 na buwan sa kalendaryo. Sa loob ng panahong iyon, dapat mong kumpletuhin ang praktikal na pagsusulit, ang checkride, o ang ulat ay mawawalan ng bisa at magsisimula ka ulit.

Ang deadline na iyon ang humuhubog sa buong iskedyul ng pagsasanay. Ang isang estudyanteng nakapasa at pagkatapos ay naghintay ng ilang buwan para simulan ang pagsasanay sa paglipad ay lumilikha ng hindi kinakailangang pressure. Ang mas matalinong pagkakasunod-sunod ay ang pag-iskedyul ng checkride nang maaga, pagkatapos ay pagbuo ng mga oras ng paglipad para dito.

Ang Pagkabigo ay Isang Pagkaantala, Hindi Isang Dead End

Ang isang nabigong pagtatangka ay nangangailangan ng 14 na araw na panahon ng paghihintay bago muling kumuha ng pagsusulit. May dahilan ang panahon ng paghihintay na iyon: inaasahan ng FAA ang karagdagang pagsasanay, hindi lamang basta paghahagis ng dice.

Kailangan mo ng bagong endorsement ng instruktor pagkatapos ng isang pagkabigo. Ang endorsement na iyon ay nagpapahiwatig na may sumuri sa iyong mga kahinaan at kinumpirma na natugunan mo ang mga ito. Ang pag-ulit nang walang hakbang na iyon ay nagsasayang ng bayad sa pagsusulit at ng araw.

Ang Nakasulat na Pagsusulit ang Nagpapakain sa Pasalitang Pagsusulit

Ang checkride ay nagsisimula sa isang oral na bahagi kung saan sinusuri ng tagasuri ang iyong pag-unawa. Ipinapakita ng ulat ng iskor sa FAA Written Test ang iyong pagganap ayon sa paksa, at tinitingnan ng mga tagasuri ang mga breakdown na iyon.

Ang mga kahinaan sa nakasulat na pagsusulit ay nagiging panimula ng usapan sa oral na pagsusulit. Ang isang piloto na kabisado ang mga sagot para makapasa ay mahihirapang ipaliwanag ang mga dahilan sa likod ng mga ito. Ang piloto na natuto ng mga konsepto ay haharap sa isang oral na pagsusulit na parang isang pagbabalik-aral, hindi isang interogasyon.

Mula sa Ulat ng Iskor hanggang sa Landas ng Karera

Ang nakasulat na pagsusulit ay isang gate sa isang pagkakasunod-sunod na tumatakbo sa checkride, instrument rating, at higit pa. Ang bawat pagsusulit ay binubuo sa huli, at ang mga uri ng pilot test dumami habang umuunlad ang karera.

Ang mga paaralan ng paglipad na nagsasaayos ng pagsasanay batay sa ganitong pagkakasunod-sunod ay nagpapabilis sa mga mag-aaral. Isinasama ng Florida Flyers Flight Academy ang paghahanda para sa nakasulat na pagsusulit sa praktikal na paglipad, kaya ang kaalaman ay natatanggap nang dalawang beses: isang beses sa pagsusulit, isang beses sa cockpit. Ang ulat ng iskor ay patunay ng pag-aaral, hindi patunay ng kasanayan. Sa checkride naipapakita ang kasanayan.

Gaano ba Talaga kahirap ang Pagsusulit na Nakasulat sa FAA?

Ang kahirapan ay tumataas sa isang tuwid na linya sa hagdan ng sertipiko ng piloto, at ang pag-alam kung saan nakapuwesto ang bawat pagsusulit sa linyang iyon ay nagbabago sa kung paano ka naghahanda. Ang FAA Written Test ay lalong nagiging mahirap sa bawat rating, ngunit ang paglipat sa pagitan ng bawat antas ay hindi pare-pareho.

Ang pribadong pagsubok sa piloto ang pinakabanayad na panimula. Saklaw nito ang mga pangunahing aerodynamics, teorya ng panahon, at mga regulasyon na namamahala sa pang-araw-araw na paglipad. Karamihan sa mga materyal ay parang madaling maunawaan dahil tumutugma ito sa iyong naobserbahan mula sa kanang upuan.

Naglalaho ang kaginhawahang iyon kasabay ng rating ng instrumento. Ang mga tanong ay humihinto sa pagtatanong kung ano ang alam mo at nagsisimulang magtanong kung ano ang gagawin mo kapag nawala na ang abot-tanaw. Ang mga pamamaraan ng IFR, mga minimum na diskarte, at ang panahon na hindi nakikita mula sa cockpit ay nangangailangan ng ibang uri ng pag-iisip.

Muling pinapataas ng komersyal na pagsubok ang nakataya. Ang mga kalkulasyon ng timbang at balanse ay nagiging mas kumplikado, ang mga tsart ng pagganap ay nangangailangan ng tumpak na interpolasyon, at ipinapalagay ng mga senaryo na lumilipad ka para sa kabayaran sa halip na libangan. Lumiliit ang margin para sa error dahil lumalawak ang responsibilidad.

Sa itaas ay matatagpuan ang pagsusulit na ATP, na nangangailangan ng mas mataas na marka ng pagpasa kaysa sa iba pa. Ang agwat sa pagitan ng pagpasa at pagbagsak ay lumiliit kapag ang mga bunga ng kamangmangan ay nagiging pinakamatindi. Hindi iyon aksidente.

Para sa estudyanteng piloto, ang pribadong pagsusulit ang pinakamahalaga sa ngayon. Ang mga pagsusulit para sa instrumento at komersyal ay darating mamaya, at ang kaalaman mula sa iyong unang pagsusulit ay magpapatuloy. Isang matibay na pundasyon sa Pagsusulit na nakasulat sa PPL ginagawang mas madaling pamahalaan ang bawat kasunod na pagsusulit. Ituring ang unang pagsusulit bilang baseline, hindi ang rurok. Ginagantimpalaan ng difficulty curve ang mga piloto na maagang nakakabuo ng pag-unawa sa halip na habulin ang mga pasadong marka nang paisa-isa.

Ang Iyong Susunod na Hakbang: Gawing Karera ang Nakasulat na Pagsusulit

Ang FAA Written Test ang unang pasukan, hindi ang finish line. Ang mga konseptong natutunan mo para dito ay nagiging mga reflexes na ginagamit mo sa cockpit sa loob ng maraming taon. Ang pagkakaibang iyan ang siyang pagkakaiba sa pagitan ng isang piloto na nag-aaral para pumasa at ng isang piloto na nag-aaral para lumipad.

Binabago ng pag-arte ngayon ang landas ng iyong pagsasanay. Ang pasadong iskor ay nagsisimula ng isang orasan na nangangailangan ng checkride, at ang checkride ay nangangailangan ng isang paaralan na magsusulong sa iyo nang walang nasasayang na mga linggo. Ang mga nakabalangkas na programa na pinagsasama ang nakasulat na paghahanda at ang praktikal na paglipad ay bumubuo ng disiplina na hinahanap ng mga airline, at Bahagi 141 pagsasanay nagbibigay ng istrukturang iyon nang may pagkakapare-parehong inaprubahan ng FAA.

Mag-iskedyul ng pagsusulit. Pumunta sa gitna nang handa. Pagkatapos, gawing karera ang iskor na iyon, isa-isang paglipad. Naghihintay ang sabungan sa kabilang panig ng pagsusulit na ito.