5 Pagpipilian sa Paglipat Mula Militar patungong Sibilyang Piloto Bago Mag-apply

Ang mga hamon sa transisyon mula militar patungong sibilyang piloto ay hindi awtomatikong pumipigil sa isang karera sa eroplano, ngunit ang karanasan sa militar lamang ay hindi nangangahulugan na maaari ka nang direktang lumipat sa isang puwesto sa eroplano. Ayon sa Federal Aviation Administration, ang mga kwalipikadong piloto ng militar ay maaaring maging kwalipikado para sa isang sertipiko ng Restricted Airline Transport Pilot na may 750 oras; sa ilalim ng 14 CFR § 61.73, ang mga piloto ng militar ay maaari ring mag-aplay para sa mga tinukoy na sertipiko at rating ng FAA sa pamamagitan ng mga kinakailangan sa kakayahan ng militar.

Malaki ang karanasang dala mo, ngunit mahalaga pa rin ang mga kredensyal bilang sibilyan, dokumentadong oras ng paglipad, at mga kinakailangan sa aplikasyon sa eroplano. Ang iyong mga oras at rating ay kailangang isalin sa balangkas ng sibilyan, at maaaring kailanganin mo ng karagdagang pagsasanay upang matugunan ang mga kakulangan o matugunan ang mga pamantayan para sa isang partikular na tungkulin. Ipinapaliwanag ng gabay na ito kung paano mahalaga ang karanasan sa paglipad sa militar, kung paano ito malinaw na maipakita sa isang résumé, at kung ano ang dapat ihanda bago mag-apply at mag-interbyu. Sinusuri rin nito kung bakit pinipili ng mga piloto ang paglipat, mula sa pagtahak sa ibang landas ng karera sa abyasyon patungo sa pagpaplano para sa buhay pagkatapos ng aktibong tungkulin.

1. Isasama ba ang mga oras ng paglipad sa militar sa isang karera sa eroplano?

Ang mga oras ng paglipad ng militar ay maaaring sumuporta sa isang karera sa eroplano, ngunit hindi nito awtomatikong natutugunan ang bawat kinakailangan sa pagkuha o sertipikasyon ng mga sibilyan. Ang mga sibilyang employer ay nangangailangan ng isang rekord na maaari nilang suriin, habang ang mga sertipiko at rating ng FAA ay nakadepende sa naaangkop na mga kinakailangan ng sibilyan. Ang mga kwalipikasyon sa militar ay maaaring magbigay ng isang matibay na pundasyon; ang dokumentadong karanasan at anumang kinakailangang karagdagang pagsasanay ay kumukumpleto sa sitwasyon.

Magsimula sa pamamagitan ng paggawa ng isang sibilyang talaan na nagtatala ng iyong karanasan sa paglipad sa militar sa isang malinaw at organisadong format. Ilipat ang bawat paglipad gamit ang mga detalye mula sa iyong mga opisyal na talaan, kabilang ang petsa, uri ng sasakyang panghimpapawid, oras ng paglipad, at mga kaugnay na kondisyon o tungkulin. Panatilihing iugnay ang mga sumusuportang dokumento ng militar sa talaan, pagkatapos ay itugma ang mga entry laban sa mga talaang iyon bago gamitin ang mga kabuuan sa isang aplikasyon. Maingat na paghiwalayin ang mga kategorya sa halip na magpakita ng isang undifferentiated total. Nakakatulong ito sa mga tagasuri na maunawaan ang karanasang kinakatawan ng bawat entry.

Ang mga kwalipikasyon sa militar at mga kinakailangan sa pagkuha ng empleyado sa eroplano ay nagsasama-sama, ngunit hindi sila maaaring palitan. Ang pamumuno, karanasan sa sasakyang panghimpapawid, at pagpapasya sa pagpapatakbo ay maaaring magpalakas ng iyong kandidatura, habang ang pagiging karapat-dapat bilang sibilyan ay nakasalalay sa mga naaangkop na sertipiko, rating, at mga kinakailangan sa oras ng paglipad. Kailangang isalin ng mga piloto ng militar ang kanilang mga oras sa mga katumbas na sibilyan at malinaw na idokumento ang kanilang mga rating. Pagkatapos ay maaaring masuri ng mga hiring team ang karanasang iyon laban sa mga kinakailangan para sa isang partikular na posisyon.

Panatilihing magkaiba ang taunang at buwanang kabuuang oras ng paglipad. Saklaw ng mga ito ang magkakaibang panahon at hindi dapat ipagkamali sa oras ng tungkulin o oras na nakatalaga sa isang operasyon ng paglipad. Itala ang panahong sakop ng bawat kabuuan, pagkatapos ay ihambing lamang ito sa mga kaugnay na kinakailangan ng sibilyan. Ang mga iskedyul ng militar at mga balangkas ng operasyon ng sibilyan ay maaaring gumamit ng iba't ibang sukat, kaya ang isang taunang kabuuang militar ay hindi nagtatatag na natutugunan mo ang isang buwanang limitasyon ng sibilyan.

Para matukoy ang mga kakulangan, ihambing ang iyong logbook at mga talaan ng kwalipikasyon sa militar sa mga sertipiko at rating na kinakailangan para sa iyong nilalayong tungkulin sa airline. Tandaan ang anumang nawawalang kategorya ng karanasan, rating, o dokumentasyon, pagkatapos ay tukuyin kung alin ang nangangailangan ng karagdagang pagsasanay o pormal na pagpapatunay. Ang mga oras ng paglipad at rating ng militar ay maaaring mangailangan ng pagpapatunay ng kinauukulang Civil Aviation Authority bago mag-isyu ng lisensya para sa sibilyan. Ang malinaw na mga tala ay nakakatulong upang maging mas mahusay ang pagsusuring iyon.

Ang sertipikasyong medikal, natitirang mga obligasyon sa serbisyo, at edad ay maaaring makaapekto sa tiyempo ng transisyon. Magplano para sa sertipikasyong medikal para sa mga sibilyan bilang isang hiwalay na gawain sa pagiging karapat-dapat, at isaalang-alang ang mga pangako sa serbisyo kapag nagtatakda ng timeline ng aplikasyon. Kinikilala ng Electronic Code of Federal Regulations ang 65 taon bilang mandatoryong edad ng pagreretiro para sa mga piloto, isang kaugnay na limitasyon sa pagpaplano ng karera.

Para sa mga beterano ng US, makakatulong ang GI Bill na masakop ang mga gastos sa pagsasanay sa paglipad para sa mga sibilyan. Nag-aalok ang Flight School USA ng pagsasanay sa paglipad para sa mga sibilyan, isang landas na dapat isaalang-alang habang pinaplano mo ang mga kredensyal at karanasang kailangan para sa sibilyang abyasyon.

2. Pagsasalin ng karanasan sa militar sa isang resume para sa sibilyang abyasyon

Dapat gawing malinaw sa isang résumé ng airline ang mga kwalipikasyon sa militar para sa mga sibilyang hiring team. Ilarawan ang iyong karanasan sa sasakyang panghimpapawid, mga responsibilidad sa operasyon, pamumuno, at mga kaugnay na kredensyal sa malinaw na mga termino. Iwasan ang hindi maipaliwanag na mga jargon at acronym sa militar. Maaaring hindi maintindihan ng isang recruiter na hindi pamilyar sa titulo ng unit o pagpapaikli ng misyon ang karanasan sa likod nito. Gumamit ng simpleng wika sa abyasyon, na pinapanatili ang mga opisyal na pangalan ng kwalipikasyon kung saan nakakatulong ang mga ito sa pag-verify ng iyong background.

Magsimula sa target na posisyon. Tukuyin ang karanasan at mga kwalipikasyon na pinaka-may-kaugnayan sa tungkuling iyon, pagkatapos ay ilagay ang mga ito kung saan mabilis silang mahahanap ng isang tagasuri. Halimbawa, ilarawan ang sasakyang panghimpapawid na iyong pinatakbo, ang iyong mga responsibilidad sa panahon ng mga operasyon sa paglipad, at ang mga pangkat na iyong pinamunuan. Huwag umasa sa isang titulo sa trabaho sa militar upang maipabatid ang mga detalyeng iyon. Ipaliwanag kung ano ang iyong ginawa at kung paano ito nauugnay sa sibilyang paglipad.

Suriin ang iyong karanasan sa militar bago mag-draft. Ihambing ang iyong mga opisyal na rekord sa bawat entry sa résumé, at siguraduhing ang mga kwalipikasyon, rating, karanasan sa paglipad, at mga nagawa ng sasakyang panghimpapawid ay pare-parehong inilalarawan. Pag-iba-ibahin ang mga na-verify na kwalipikasyon mula sa mas malawak na mga tungkulin. Kung ang isang tungkulin ay kinabibilangan ng parehong mga responsibilidad sa paglipad at pamumuno, ilarawan ang bawat isa nang hiwalay sa halip na pagsamahin ang mga ito sa isang pahayag na nagtatakip sa iyong direktang karanasan. Ginagawa nitong mas madaling masuri ang iyong profile laban sa posisyon ng isang airline.

Palitan ang pinaikling salita ng mga tumpak na paglalarawan na mauunawaan ng mga sibilyang mambabasa. Palawakin ang isang acronym sa unang paggamit, o alisin ito kapag malinaw mo nang naipahayag ang gawain. Halimbawa, ang "led operational planning for flight missions" ay nagpapahiwatig ng higit pa sa isang hindi maipaliwanag na pagtatalaga ng yunit. Panatilihin ang mga teknikal na termino na tumutukoy sa makabuluhang karanasan sa abyasyon, ngunit magbigay ng sapat na konteksto para sa isang hiring manager na wala sa iyong espesyalidad sa militar.

Gumamit ng pare-parehong istruktura para sa bawat entry ng karanasan: tungkulin, konteksto ng sasakyang panghimpapawid o operasyon, mga responsibilidad, at mga kaugnay na resulta. Panatilihing nakahanay ang mga petsa at kwalipikasyon sa iyong mga sumusuportang talaan. Suriin ang bawat linya para sa mga pahayag na nangangailangan ng paglilinaw, kabilang ang mga pagpapaikli, mga titulong partikular sa militar, at malawak na paglalarawan tulad ng "handa na sa misyon." Palitan ang mga ito ng mga konkretong tungkulin o na-verify na kredensyal. Pinoprotektahan ng pangwakas na pagsusuring ito ang katumpakan habang ginagawang mas madaling maunawaan ang iyong karanasan.

Hilingin sa isang tagapagturo sa sibilyang abyasyon na repasuhin ang resume para sa kalinawan. Maaaring markahan ng isang bagong mambabasa ang mga salitang may katuturan sa loob ng iyong serbisyo ngunit hindi sa isang recruiter ng airline. Baguhin ang mga linyang iyon, pagkatapos ay tiyakin na ang pinakamatibay na mga kwalipikasyon ay lumilitaw nang kitang-kita at sinusuportahan ng dokumento ang posisyong iyong kinukuha. Para sa nakabalangkas na paghahanda batay sa mga inaasahan sa sibilyang abyasyon, tuklasin pagsasanay sa paglipad na nakatuon sa karera bilang isang posibleng susunod na hakbang.

3. Maaari bang dumiretso sa isang airline ang mga piloto ng militar?

Maaaring ituloy ng mga piloto ng militar ang mga karera sa eroplano, ngunit ang karanasan lamang sa militar ay hindi sapat upang makumpleto ang proseso ng sertipikasyon para sa mga sibilyan. Sa Estados Unidos, ang ruta ay nakadepende sa iyong mga kwalipikasyon sa militar at karanasan sa paglipad, ang naaangkop na mga sertipiko ng FAA, at anumang pagsasanay na kinakailangan upang matugunan ang mga pamantayan ng sibilyan. Ang pagiging karapat-dapat at kahandaan ng eroplano na mag-aplay ay magkaugnay, ngunit hindi sila pareho.

Ayon sa Federal Aviation Administration, ang mga piloto ng militar ay maaaring maging kwalipikado para sa isang sertipiko ng Restricted Airline Transport Pilot (R-ATP) na may 750 oras na trabaho, mas mababa kaysa sa mga oras na kinakailangan sa mga sibilyang training track. Ang pinababang threshold na iyon ay hindi nag-aalis ng pangangailangang magtatag ng pagiging kwalipikado, magdokumento ng karanasan sa militar, at kumpletuhin ang mga naaangkop na hakbang sa sertipikasyon. Hindi rin ito nangangahulugan na ang bawat kinakailangan sa pagkuha ng mga piloto sa eroplano ay awtomatikong natutugunan.

Ayon sa Federal Aviation Administration, ang isang US Restricted-Airline Pilot Certificate (R-ATP) ay nagpapahintulot sa mga piloto ng militar na may 200 oras na oras sa cross-country upang simulan ang proseso ng sertipikasyon. Ituring ang karanasang iyon sa cross-country bilang isang bahagi ng rekord, hindi bilang kapalit ng bawat iba pang sertipiko o kwalipikasyon. Ayusin ang mga sumusuportang rekord ng paglipad at mga kwalipikasyon sa militar bago simulan ang proseso ng aplikasyon.

Sa ilalim ng 14 CFR § 61.73, maaaring mag-aplay ang mga piloto ng militar para sa mga komersyal na sertipiko ng FAA, mga rating ng instrumento, o mga rating ng uri sa pamamagitan ng mga tinukoy na kinakailangan sa kakayahan sa militar. Magsimula sa pamamagitan ng pagtukoy sa sertipiko o rating ng sibilyan na kinakailangan para sa iyong nilalayong tungkulin. Pagkatapos ay ihambing ito sa iyong mga kwalipikasyon sa militar at ihanda ang mga sumusuportang dokumento. Ang isang pagtatasa o pagsusulit ng FAA ay maaaring gawing mga kredensyal ng sibilyan ang ilang pagsasanay sa militar. Sinabi ng isang piloto ng Air National Guard na ang isang pagsusulit ng FAA ay ginawang mga rating ng instrumento, multi-engine, at sasakyang panghimpapawid ang pagsasanay sa militar, ayon sa US Government Publishing Office.

Ang Sertipiko ng Pagiging Karapat-dapat ay may kaugnayan sa isang hiwalay na landas sa abyasyong militar: ang sertipikasyon ng FAA Airframe at Powerplant para sa mga technician ng pagpapanatili. Para sa prosesong iyon, tinatasa ng FAA ang pagiging karapat-dapat batay sa espesyalidad sa trabahong militar, at ang mga technician ay nangangailangan ng Sertipiko ng Pagiging Karapat-dapat mula sa awtoridad ng lagda na inaprubahan ng FAA ng kanilang sangay. Hindi ito isang sertipiko ng piloto. Dapat tumuon ang mga piloto ng militar sa mga sertipiko at rating ng piloto na tumutugma sa kanilang karanasan sa paglipad.

Ang mga piloto ng militar na naghahangad ng karera sa eroplano ay dapat kumuha ng sertipiko ng FAA Airline Transport Pilot (ATP) para sa paglipad ng komersyal na eroplano. Maaaring may naaangkop na R-ATP pathway, habang ang eksaktong mga sertipiko, rating, at karagdagang pagsasanay ay nakadepende sa iyong mga rekord at nilalayong operasyon. Tukuyin nang maaga ang mga kakulangan, kabilang ang mga kinakailangan sa sertipikasyon ng sibilyan, mga kaugnay na rating ng uri, o karanasan sa multiengine, pagkatapos ay planuhin ang mga kinakailangang pagsusulit o pagsasanay.

Walang iisang takdang panahon ng transisyon. Ang oras na kinakailangan ay depende sa kung gaano kabilis mo tipunin ang iyong mga rekord, suriin ang iyong mga kwalipikasyon sa militar, at kumpletuhin ang anumang kinakailangang pagsusulit sa FAA o karagdagang pagsasanay. Ang mga obligasyon sa serbisyo ay maaari ring makaapekto kung kailan mo sisimulan ang bawat hakbang, kaya isama ang mga ito sa iyong plano sa karera.

4. Pagbuo ng aplikasyon sa eroplano at profile sa panayam

Ang isang matibay na aplikasyon sa eroplano ay nag-uugnay sa iyong karanasan sa militar sa partikular na tungkulin bilang sibilyan. Magsimula sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga nakasaad na kwalipikasyon, responsibilidad, at mga kinakailangang dokumento. Pagkatapos ay itugma ang bawat kinakailangan sa isang malinaw na halimbawa mula sa iyong karera. Nagbibigay ito sa iyong aplikasyon ng isang tinukoy na layunin at tumutulong sa iyo na maghanda ng mga sagot sa panayam batay sa parehong ebidensya.

Gumawa ng isang hanay ng mga dokumento bago magsumite ng mga aplikasyon. Tipunin ang iyong kasalukuyang mga sertipiko at rating para sa mga sibilyan, mga rekord ng paglipad, at mga dokumento ng kwalipikasyon sa militar. Gumamit ng pare-parehong mga pangalan at petsa sa lahat ng mga dokumento, at lutasin ang mga pagkakaiba bago pa man makarating ang mga ito sa isang pangkat ng mga naghahanap ng aplikante. Magtago ng kopya ng bawat aplikasyon na iyong isinumite upang makapaghanda ka sa mga tanong tungkol sa karanasan at mga kredensyal na iyong ipinakita.

Maghanda ng mga halimbawa na nagpapakita ng paghuhusga, komunikasyon, pamumuno, at disiplinadong paggawa ng desisyon. Pumili ng isang partikular na sitwasyon, ipaliwanag ang iyong responsibilidad, ilarawan ang aksyon na iyong ginawa, at sabihin ang resulta. Ang isang halimbawa ng operasyonal na militar ay maaaring magpakita kung paano mo hinarap ang nagbabagong mga kondisyon, kinoordina ang isang crew, o ipinaalam ang isang alalahanin sa kaligtasan. Panatilihing malinaw ang paliwanag sa isang tagapanayam na hindi pamilyar sa iyong yunit o misyon.

Ang isang malinaw na profile ng aplikasyon ay maaaring tumugon sa mga hamon ng transisyon mula militar patungong sibilyan na piloto sa pamamagitan ng pagpapakita kung paano umaangkop ang iyong karanasan sa mga tungkuling sibilyan. Humingi rin ng mentor mula sa mga bihasang sibilyan na aviator. Hilingin sa isang mentor na magsagawa ng practice interview para sa tungkulin sa airline na iyong kinukuha. Ipatukoy sa kanila ang mga terminolohiyang partikular sa serbisyo, mga hindi malinaw na paliwanag, at mga sagot na hindi direktang tumutugon sa tanong.

Ang pagtugon sa mga hamon sa transisyon mula militar patungong sibilyang piloto sa isang panayam ay nangangahulugan ng pagpapaliwanag kung paano ka umaangkop sa mga operasyong sibilyan. Ilarawan ang iyong diskarte sa mga pamamaraan, pagtutulungan, at komunikasyon sa isang sibilyang kapaligiran. Halimbawa, ipaliwanag kung paano mo sinusunod ang isang istandardisadong proseso habang nagtataas ng isang alalahanin sa pamamagitan ng naaangkop na channel. Ibase ang iyong sagot sa iyong karanasan nang hindi sinasabing magkapareho ang mga operasyon ng militar at airline.

Bago ang isang panayam, suriin ang pampublikong paglalarawan ng airline tungkol sa operasyon nito at ang nakasaad na mga tungkulin sa posisyon. Maghanda ng maigsi na mga tanong tungkol sa posisyon, mga inaasahan sa pagsasanay, at proseso ng transisyon. Iwasan ang mga tanong na nasagot na sa job posting. Ang isang nakapokus na tanong ay nagpapakita na pinag-aralan mo ang pagkakataon at isinaalang-alang kung paano naaangkop ang iyong karanasan sa mga responsibilidad nito.

Tapusin ang iyong paghahanda sa pamamagitan ng pagsusuri ng katumpakan. Tiyakin na ang iyong aplikasyon, mga halimbawa ng panayam, at mga sumusuportang rekord ay naglalarawan ng parehong mga kwalipikasyon. Kung ang isang tagapagturo ay nakatukoy ng isang hindi malinaw na pahayag, baguhin ito bago isumite. Ang disiplinadong prosesong ito ay ginagawang isang magkakaugnay na profile sa eroplano ang isang malawak na karera sa militar, kung saan ang bawat pahayag ay naaayon sa iyong dokumentadong karanasan.

5. Mga dahilan kung bakit lumilipat ang mga piloto ng militar sa abyasyong sibil

Maraming dahilan kung bakit lumilipat ang mga piloto ng militar sa civil aviation. Ang ilan ay gustong magpatuloy sa paglipad pagkatapos ng aktibong tungkulin, habang ang iba ay naghahangad ng ibang kapaligiran sa pagpapatakbo o istruktura ng karera. Kadalasang pinagsasama ng desisyon ang mga propesyonal na layunin sa mga pangako sa serbisyo, mga prayoridad ng pamilya, at pangmatagalang pagpaplano. Tukuyin kung aling mga salik ang pinakamahalaga bago pumili ng timeline ng transisyon, dahil hinuhubog ng mga ito ang mga tungkulin at kwalipikasyon na dapat tahakin.

Ang tiyempo ng karera ay isang praktikal na konsiderasyon. Ang ilang mga piloto ay umaalis sa aktibong tungkulin sa bandang 10 hanggang 12 taon upang mapakinabangan ang kanilang natitirang mga taon ng pagtatrabaho bago ang mandatoryong edad ng pagreretiro na 65, gaya ng kinilala ng Electronic Code of Federal Regulations. Ang tiyempo na iyon ay hindi isang pangkalahatang tuntunin. Ang obligasyon sa serbisyo ng isang piloto, mga personal na plano, at kahandaan bilang sibilyan ay pawang nakakaimpluwensya kung kailan magsisimulang maghanda.

Ang komersyal na abyasyon ay maaaring magbigay ng isang bagong propesyonal na kapaligiran kung saan magagamit ang karanasan sa paglipad ng militar. Ang disiplina, pamumuno, at karanasan sa pagtatrabaho bilang bahagi ng isang tripulante ay maaaring sumuporta sa sibilyang paglipad. Ngunit ang pagbabago ay nangangailangan din ng pag-angkop sa iba't ibang balangkas ng regulasyon, mga pangangailangan sa operasyon, at kultura sa lugar ng trabaho. Isaalang-alang kung ang kapaligiran ng airline ay akma sa iyong mga prayoridad sa halip na ipagpalagay na ang pamilyar na sasakyang panghimpapawid o mga pamamaraan ay nagpapapareho sa trabaho.

Para sa ilang mga abyador, personal din ang desisyon. Isang pag-aaral sa mga karanasan sa transisyon sa Special Operations Aviation ng US Army ang nakapanayam ng labintatlong dating abyador, crew chief, at flight medic na umalis sa serbisyo sa loob ng nakalipas na limang taon. Inilarawan nito ang transisyon bilang isang personal at eksistensyal na pagbabago, hindi lamang isang hanay ng mga gawaing logistikal. Binibigyang-diin ng natuklasang iyon kung bakit dapat isama sa pagpaplano ng karera ang pagkakakilanlan, muling pagsasama ng pamilya, at emosyonal na kagalingan.

Mahalaga rin ang pagpaplano sa pananalapi. Ang mga gastos sa pagsasanay at sertipikasyon sa paglipad para sa mga sibilyan ay nakadepende sa iyong mga kasalukuyang kredensyal, mga kinakailangang pagsusulit, karagdagang pagsasanay sa paglipad, at mga kwalipikasyon na kinakailangan para sa iyong nilalayong tungkulin. Ang iyong mga gastos ay nakadepende sa iyong mga indibidwal na kalagayan. Maaari ring isaalang-alang ng mga beterano ang suporta ng GI Bill para sa mga karapat-dapat na pagsasanay sa paglipad bilang bahagi ng kanilang pagpaplano.

Gumawa ng desisyon sa pamamagitan ng isang nakabalangkas na paghahambing. Isulat ang iyong mga dahilan sa pag-alis, ang posisyong sibilyan na gusto mo, ang mga kredensyal na kailangan pa rin, at ang mga pangako sa serbisyo na nakakaapekto sa iyong tiyempo. Pagkatapos ay talakayin ang plano kasama ang isang tagapagturo sa civilian aviation at mga miyembro ng pamilya. Ginagawa nitong praktikal na estratehiya sa transisyon ang isang malawak na layunin at nakakatulong na linawin kung ang civilian flying ay akma sa iyong mga propesyonal na ambisyon at personal na mga prayoridad.

Paaralan ng Paglipad sa USA: Programa ng Karera na May Nakatakdang Presyo

Nag-aalok ang Flight School USA ng Fixed-Price Career Program para sa mga naghahangad na piloto na nagpaplano ng isang propesyonal na landas sa abyasyon. Kung ang iyong karanasan sa militar ay may mga hakbang sa pagsasanay sibilyan o paghahanda sa karera na kailangang tugunan, tuklasin ang Airline Ready Program at mga opsyon sa pagsasanay sa paglipad. Maaari ring isaalang-alang ng mga beterano ang GI Bill Flight Training habang pinaplano nila ang kanilang susunod na mga kredensyal. Maaaring suriin ng mga internasyonal na estudyante ang M1 Visa Admission Services para sa pagsasanay sa paglipad sa Estados Unidos.

Gamitin ang iyong dokumentadong karanasan at mga layunin sa karera upang matukoy ang landas ng pagsasanay na akma sa iyong susunod na hakbang. Makipag-ugnayan sa Flight School USA upang talakayin ang iyong mga plano sa pagsasanay sa abyasyon.

Simulan ang Iyong Susunod na Karera sa Abyasyon

Mas madaling pamahalaan ang mga hamon sa transisyon mula sa militar patungong sibilyang piloto kapag ang susunod mong hakbang ay sumasalamin sa iyong mga prayoridad, hindi lamang sa iyong nakaraang tungkulin. Magpasya kung ano ang gusto mong maibigay ng sibilyang paglipad: isang bagong kapaligiran sa pagpapatakbo, isang pangmatagalang propesyonal na landas, o isang paraan upang magpatuloy sa paglipad pagkatapos ng aktibong tungkulin. Ang desisyong iyon ay maaaring gumabay kung aling mga oportunidad ang nararapat sa iyong pansin.

Gawing plano ang iyong layunin. Itakda ang mga kredensyal na kailangan mo pa rin, ang mga dokumentong ihahanda, at ang mga personal na pangako na humuhubog sa iyong tiyempo. Balikan ang plano habang natututo ka pa tungkol sa mga tungkuling sibilyan. Ang isang sinadyang proseso ay makakatulong sa iyo na gumawa ng mga desisyon nang may layunin sa halip na ituring ang bawat aplikasyon bilang isang hiwalay na hakbang.

Kapag handa ka nang talakayin ang isang landas sa pagsasanay na nakatuon sa karera, makipag-ugnayan sa Flight School USADalhin ang iyong karanasan, mga layunin, at mga tanong sa usapan, pagkatapos ay gawin ang susunod na hakbang nang may kumpiyansa.

Mga Madalas Itanong

Maaari bang dumiretso sa isang airline ang mga piloto ng militar?

Oo, maaaring magpursigi ang mga piloto ng militar sa mga posisyon sa eroplano kapag natugunan na nila ang naaangkop na sertipikasyon ng FAA at mga kinakailangan ng employer. Sinusuportahan ng karanasan sa militar ang aplikasyon, ngunit hindi nito pinapalitan ang mga kredensyal ng mga sibilyan. Ang landas ng Restricted Airline Transport Pilot ng Federal Aviation Administration ay maaaring ilapat sa mga kwalipikadong piloto ng militar. Ang isang praktikal na unang hakbang ay ang pagtukoy sa sertipikong kinakailangan para sa iyong target na posisyon, pagkatapos ay ihambing ito sa iyong kasalukuyang mga kwalipikasyon bago mag-apply.

Kailangan ko ba ng ATP certificate bago mag-apply sa isang airline?

Kailangan mo ng sertipiko ng FAA Airline Transport Pilot para makalipad sa mga operasyon ng komersyal na eroplano, ngunit ang paghahanda ng aplikasyon at pagtugon sa mga kwalipikasyon sa tungkulin sa paglipad ay magkahiwalay na yugto. Buuin ang iyong profile ng aplikasyon habang inaayos ang mga kredensyal na kinakailangan para sa tungkulin. Ang mga piloto ng militar ay maaaring maging kwalipikado para sa isang restricted ATP pathway. Itugma ang katayuan ng iyong sertipiko sa mga nakasaad na kinakailangan ng posisyon sa eroplano, at linawin ang iyong mga kasalukuyang kwalipikasyon sa iyong mga materyales sa aplikasyon.

Isasama ba ang mga oras ng paglipad sa militar sa karera sa isang eroplano?

Oo, ang mga oras ng paglipad ng militar ay maaaring makatulong sa mga kwalipikasyon ng sibilyang piloto kapag maayos na naidokumento at tinanggap para sa kaugnay na sertipikasyon. Panatilihin ang mga opisyal na talaan upang suportahan ang iyong karanasan sa paglipad, at ayusin ang impormasyon upang maunawaan ito ng mga sibilyang tagasuri. Halimbawa, paghiwalayin ang karanasan sa sasakyang panghimpapawid at mga tungkulin sa paglipad sa halip na magpakita ng isang hindi maipaliwanag na kabuuan. Nagbibigay ito sa mga tagasuri ng sertipikasyon at mga pangkat ng pagkuha ng airline ng mas malinaw na batayan para sa pagsusuri ng iyong background.

Mula Militar Tungo sa Abyasyong Sibil – Misyon na Makakamit?

Oo, makakamit ang transisyon sa pamamagitan ng disiplinadong paghahanda at makatotohanang plano. Ang isang matagumpay na pagbabago ay higit pa sa paglilipat ng mga kasanayan sa sabungan: nangangailangan din ito ng pag-aaral ng mga sibilyang pamamaraan, pag-angkop sa ibang kultura ng pagpapatakbo, at paghahanda para sa isang bagong propesyonal na pagkakakilanlan. Magtakda ng malinaw na target na tungkulin, tukuyin ang mga kwalipikasyon nito, at isaalang-alang ang muling pagsasama ng pamilya at personal na kagalingan kasama ng mga gawain sa karera.

Paano dapat pumili ng paaralan ng paglipad ang mga piloto ng militar?

Pumili ng paaralan ng paglipad batay sa kakulangan sa pagsasanay na kailangan mong tapusin at sa iyong nilalayong karera sa abyasyon. Maaaring isaalang-alang ng isang beterano na kumukuha ng mga sertipiko sa sibilyan ang pagsasanay sa paglipad ng GI Bill, habang ang isang taong naghahanda para sa trabaho sa eroplano ay maaaring tumingin sa isang Airline Ready Program. Ihambing ang nakasaad na pokus ng pagsasanay ng programa sa iyong mga layunin, rekord, at natitirang mga kwalipikasyon. Nag-aalok ang Flight School USA ng parehong landas para sa mga piloto na nagpaplano ng mga karera sa sibilyan na abyasyon.

Kaya, saan magsisimula?

Magsimula sa pamamagitan ng pagtukoy sa posisyong sibilyan na gusto mo, pagkatapos ay tipunin ang iyong mga talaan ng kwalipikasyon sa militar at dokumentasyon sa paglipad. Isulat ang mga sertipiko o rating ng FAA na nauugnay sa posisyong iyon at ihambing ang mga ito sa iyong kasalukuyang mga kredensyal. Lumilikha ito ng isang praktikal na mapa ng transisyon: kung ano ang hawak mo na, kung ano ang kailangang suriin, at kung anong pagsasanay o pagsubok ang natitira. Ang isang tagapagturo sa sibilyang abyasyon ay makakatulong na pinuhin ang plano at ihanda ka para sa mga inaasahan ng employer.

Paano magagawang mga sertipiko ng FAA ang pagsasanay sa paglipad ng militar ng mga piloto ng militar?

Sa ilalim ng 14 CFR § 61.73, maaaring mag-aplay ang mga piloto ng militar para sa mga komersyal na sertipiko ng FAA, mga rating ng instrumento, o mga rating ng uri sa pamamagitan ng mga tinukoy na kinakailangan sa kakayahan sa militar. Ang proseso ng conversion ay nakasalalay sa pagtutugma ng mga kwalipikasyon sa militar at mga sumusuportang dokumento sa hinahanap na kredensyal ng sibilyan. Maaari ring suriin ng isang pagsusulit ng FAA ang mga kaugnay na kaalaman. Panatilihing organisado ang mga opisyal na talaan ng kwalipikasyon, at tukuyin ang partikular na sertipiko o rating na kinakailangan para sa iyong nilalayong tungkulin bilang sibilyan.

Anong mga pagsusulit, pagsusuri sa paglipad, at dokumentasyon ng FAA ang kailangan ng mga piloto ng militar na magtatransisyon?

Ang mga kinakailangang pagsusuri at rekord ay nakadepende sa sertipiko o rating na iyong kinukuha. Ihanda ang iyong mga dokumento sa kwalipikasyon sa militar at mga rekord ng paglipad, pagkatapos ay tukuyin ang mga hakbang sa pagsusuri ng FAA para sa kredensyal na iyon. Ayon sa US Government Publishing Office, inilarawan ng isang piloto ng Air National Guard ang isang pagsusulit ng FAA na nagko-convert ng pagsasanay militar sa mga rating ng instrumento, multi-engine, at sasakyang panghimpapawid. Kung maaari, kumuha ng mga kaugnay na sertipiko ng FAA sa pamamagitan ng isang sentro ng pagsusuri na inaprubahan ng FAA bago umalis sa serbisyo militar.