ⓘ సంక్షిప్త సారాంశం
- రన్వే టచ్డౌన్ జోన్ అనేది థ్రెషోల్డ్ దాటిన తర్వాత మొదటి 3,000 అడుగుల దూరం ఉంటుంది మరియు సురక్షితమైన తొలి స్పర్శ మరియు పూర్తి స్టాపింగ్ మార్జిన్ కోసం రూపొందించబడిన ఏకైక ప్రాంతం ఇదే.
- గడపను కాకుండా, లక్ష్య బిందువు గుర్తులను లక్ష్యంగా చేసుకోండి. వాటిని దాటి నేలను తాకితే, అడ్డంకిని దాటే దూరం మరియు ఆగే దూరం తగ్గుతాయి.
- 70-50 నియమం అనేది రన్వే పొడవును తనిఖీ చేసే ఒక నియమం: అప్రోచ్ వేగంలో 70% వేగంతో వెళ్తున్నప్పుడు, మీకు 50% రన్వే మిగిలి ఉండాలి లేదా గో-అరౌండ్ చేయాలి.
- 51% నియమం అనేది అడ్డగాలి కారణంగా విమానాన్ని వెనక్కి తిప్పడానికి ప్రేరేపించే అంశం. అడ్డగాలి, నిరూపితమైన సామర్థ్యంలో 51% కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, విమానాన్ని కిందకు దించే ప్రయత్నం చేయవద్దు.
- టచ్డౌన్ జోన్ లైట్లు రాత్రిపూట మరియు తక్కువ దృశ్యమానతలో జోన్ స్థానాన్ని నిర్ధారించి, విమానం ఎక్కడ దిగాలో స్పష్టం చేస్తాయి.
విషయ సూచిక
కాక్పిట్ నుండి చూస్తే ఈ విధానం సరైనదిగా కనిపిస్తుంది. ఎయిర్స్పీడ్ విమానం స్థిరంగా ఉంది. రన్వే నేరుగా ముందు ఉంది. ఫ్లేర్ ప్రారంభమవుతుంది. అప్పుడు చక్రాలు లక్ష్య బిందువు గుర్తులను దాటి నేలను తాకుతాయి, మరియు మిగిలిన రన్వే ఊహించిన దాని కంటే వేగంగా కుంచించుకుపోతుంది. ఇది సాంకేతిక సమస్య కాదు. ఇది రన్వే టచ్డౌన్ జోన్ సమస్య.
చాలా మంది పైలట్లకు టచ్డౌన్ జోన్లో ల్యాండ్ అవ్వాలని తెలుసు. పరికరాన్ని చూడకుండా దానిని గుర్తించగలిగే వారు తక్కువ. సురక్షితమైన ల్యాండింగ్ను, గో-అరౌండ్ను వేరుచేసే నిర్ణయ నియమాలు తెలిసిన వారు ఇంకా తక్కువ. 'మార్కర్లను లక్ష్యంగా చేసుకోండి' అనే ప్రామాణిక సలహా అసంపూర్ణమైనది. ల్యాండింగ్ చేయాలా వద్దా అని నిర్ణయించుకోవడానికి అనుభవజ్ఞులైన పైలట్లు ఉపయోగించే రెండు నియమాలను అది విస్మరిస్తుంది.
ఈ వ్యాసం టచ్డౌన్ జోన్ అంటే ఏమిటి, పేవ్మెంట్పై దాని గుర్తులను ఎలా చదవాలో, మరియు చాలా గైడ్లు విస్మరించే రెండు కీలక నిర్ణయ నియమాలైన రన్వే పొడవుకు 70-50 నియమం మరియు క్రాస్విండ్ ల్యాండింగ్లకు 51% నియమం గురించి వివరిస్తుంది. దీని ముగింపు నాటికి, ఎక్కడ ల్యాండ్ చేయాలో మరియు దానికి బదులుగా ఎప్పుడు గో అరౌండ్ చేయాలో మీకు ఖచ్చితంగా తెలిసిపోతుంది.
రన్వే టచ్డౌన్ జోన్ అంటే వాస్తవానికి ఏమిటి
టచ్డౌన్ జోన్ అనేది రన్వేలో, థ్రెషోల్డ్కు ఆవల ఉండే ఒక భాగం, ఇక్కడ ల్యాండింగ్ అయ్యే విమానాలు మొట్టమొదట రన్వేను తాకుతాయి. FAA పైలట్/కంట్రోలర్ పదకోశం థ్రెషోల్డ్ వద్ద మొదలయ్యే రన్వే యొక్క మొదటి 3,000 అడుగులను ఇదిగా నిర్వచిస్తుంది. ICAO నిర్వచనం మరింత విస్తృతమైనది, అది ఒక స్థిర దూరాన్ని కాకుండా ఒక జోన్ను వివరిస్తుంది.
చాలా మంది పైలట్లు ఆ జోన్ ఒకే ప్రదేశం అని భావిస్తారు. కానీ అది అలా కాదు. అది మొదటి తాకిడిని తట్టుకుని, మీరు ఆగడానికి తగినంత స్థలాన్ని ఇచ్చేలా రూపొందించబడిన ఒక నిర్దేశిత ప్రాంతం. అప్రోచ్ సమయంలో అడ్డంకులను దాటకుండా ఉండేలా మరియు ల్యాండింగ్ పనితీరుకు అవసరమైన మార్జిన్లను నిర్ధారించడానికి ఈ జోన్ ఉంటుంది. దానికి ముందు ల్యాండ్ అయితే, అప్రోచ్ లైట్లు ఆగిపోయే ప్రమాదం ఉంది. దానికి దూరంగా ల్యాండ్ అయితే, మీరు ఆగే దూరాన్ని కోల్పోతారు.
అంతర్జాతీయ విమానయానానికి FAA మరియు ICAO నిర్వచనాల మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసం ముఖ్యమైనది. FAA ప్రకారం 3,000 అడుగులు. ICAO ప్రకారం, తయారీదారు చెప్పిన చోటే ఆ జోన్ ఉంటుంది. ఒకటి నియమం. మరొకటి మార్గదర్శకం. మీ గమ్యస్థానానికి ఏది వర్తిస్తుందో తెలుసుకోండి.
ఈ వ్యత్యాసాన్ని అర్థం చేసుకోవడం, మీరు అప్రోచ్ను వివరించే విధానాన్ని మారుస్తుంది. మీరు ఒకే లక్ష్య బిందువు కోసం వెతకడం మానేస్తారు. మీరు ఒక జోన్ కోసం వెతకడం ప్రారంభిస్తారు. ఆ ఒక్క మార్పే అత్యంత సాధారణ ల్యాండింగ్ లోపాలను నివారిస్తుంది.
పేవ్మెంట్పై ఉన్న గుర్తులను చదవడం
టచ్డౌన్ జోన్ అనేది రహస్యమేమీ కాదు. దానిని ఏ పైలట్ అయినా చదవగలిగే భాషలో నేరుగా రన్వేపైనే రాసి ఉంటుంది. AIM జోన్ను నిర్వచిస్తుంది మొదటి 3,000 అడుగుల వరకు, మరియు ఆ గుర్తులు అది ఎక్కడ ఉందో మీకు ఖచ్చితంగా తెలియజేస్తాయి.
- గడప గుర్తులు. రన్వే వెడల్పుకు అడ్డంగా ఉండే తెల్లని చారలు ఇవి. ఇవి ఉపయోగపడే ల్యాండింగ్ ఉపరితలం యొక్క ప్రారంభాన్ని సూచిస్తాయి. 100 అడుగుల కంటే వెడల్పుగా ఉన్న రన్వేలపై ఎనిమిది చారలు, తక్కువ వెడల్పు ఉన్న వాటిపై నాలుగు ఉంటాయి.
- లక్ష్య బిందువు గుర్తులు. సెంటర్లైన్కు ఇరువైపులా ఒక్కొక్కటి చొప్పున రెండు మందపాటి తెల్లని దీర్ఘచతురస్రాలు ఉంటాయి. అవి థ్రెషోల్డ్ నుండి 1,020 అడుగుల దూరంలో ఉంటాయి. మీరు విమానాన్ని ఇక్కడికే గురిపెట్టాలి, థ్రెషోల్డ్కు కాదు.
- టచ్డౌన్ జోన్ గుర్తులు. 500 అడుగుల దూరంలో అమర్చిన తెల్లని దీర్ఘచతురస్రాల జతలు. అవి లక్ష్య బిందువు వద్ద మొదలై రన్వే పొడవునా కొనసాగుతాయి. ప్రతి జత మీరు జోన్లో ఎంత దూరం ఉన్నారో తెలియజేస్తుంది.
- సెంటర్లైన్ గుర్తులు. రన్వే పొడవునా విస్తరించి ఉన్న చుక్కల వంటి తెల్లని చారలు. అవి మిమ్మల్ని రన్వే అక్షానికి అనుగుణంగా ఉంచుతాయి. టచ్డౌన్ జోన్లో, చక్రాలు నేలను తాకడానికి ముందే పక్కకు జరగడాన్ని సరిదిద్దుకోవడానికి అవి మీకు సహాయపడతాయి.
- రన్వే అంచు గుర్తులు. పార్శ్వ పరిమితులను సూచించే గట్టి తెల్లని గీతలు. ఆ జోన్లో వాటి మధ్యే ఉండటం అంటే మీరు తారు రోడ్డుపై ఉన్నారని అర్థం. వాటి బయటకు వెళితే, మీరు రన్వే నుండి పక్కకు వెళ్లే ప్రమాదం ఉంది.
ఈ గుర్తులు ఒక దృశ్య వ్యవస్థను ఏర్పరుస్తాయి. వాటన్నింటినీ కలిపి చదివితే, మీరు ఏ పరికరాన్ని చూడకుండానే మీ స్థానాన్ని నిర్ధారించుకోవచ్చు. తదుపరిసారి మీరు విమానం నడిపేటప్పుడు, విమానాశ్రయ రేఖాచిత్రాన్ని ఉపయోగించి ఆ ప్రాంతం గురించి క్లుప్తంగా తెలుసుకోండి, ఆపై నేలపై మీ కళ్లతో దాన్ని సరిచూసుకోండి. అర్థం చేసుకోవడం రన్వే గుర్తులు మరియు లైట్లు రంగు వేసిన ఉపరితలాన్ని నిర్ణయం తీసుకునే సాధనంగా మారుస్తుంది.
జోన్కు కొద్ది దూరంలో దిగడం ఎందుకు ప్రమాదకరం
రన్వే టచ్డౌన్ జోన్కు ముందుగానే విమానాన్ని దించడం ఒక సాధారణ పొరపాటు, ముఖ్యంగా పొరపాటుకు ఆస్కారం చాలా తక్కువగా ఉండే చిన్న రన్వేలపై ఇది ఎక్కువగా జరుగుతుంది. చక్రాలను ముందుగానే కిందకు దించడం వల్ల ఈ పొరపాటు సురక్షితంగానే అనిపిస్తుంది, కానీ వాస్తవానికి ఇది ఆ జోన్ అందించడానికి రూపొందించిన భద్రతా పరిధిని తొలగిస్తుంది.
ముందు: పాత పద్ధతిలో విమానాన్ని నేరుగా థ్రెషోల్డ్ వద్దకే లక్ష్యంగా చేసుకుంటారు. పైలట్ విమానాన్ని ఆ సంఖ్యల మీదుగా తీసుకురావడంపై దృష్టి పెడతాడు, ఆ తర్వాత వేగాన్ని తగ్గిస్తూ రన్వేపై నెమ్మదిగా ముందుకు వెళ్తాడు. విమానం లక్ష్య స్థానాన్ని చాలా దాటి కిందకు దిగడం వల్ల, విలువైన రన్వే దూరం వృధా అవుతుంది మరియు విమానం ముందుకు దూసుకెళ్లేటప్పుడు పొరపాటుకు ఏమాత్రం ఆస్కారం ఉండదు.
తరువాత: సరైన విధానం లక్ష్య నిర్దేశక గుర్తులను, అంటే ఆ రెండు మందపాటి తెల్లని దీర్ఘచతురస్రాలను లక్ష్యంగా చేసుకుంటుంది. పైలట్ స్థిరమైన గ్లైడ్పాత్లో ఆ గుర్తుల వరకు ప్రయాణించి, జోన్ యొక్క మొదటి భాగంలో ల్యాండ్ అయి, ఆగడానికి మిగిలిన రన్వే మొత్తం అందుబాటులో ఉంటుంది. నియంత్రిత ల్యాండింగ్కు, బ్రేకులపైనే మొత్తం పని మోపే ల్యాండింగ్కు మధ్య ఉన్న తేడా ఇదే.
రన్వే టచ్డౌన్ జోన్కు ముందు ల్యాండింగ్ చేయడం వలన, అప్రోచ్ సమయంలో అడ్డంకులను దాటగలిగే దూరం తగ్గి, రన్వే నుండి విమానం పక్కకు వెళ్ళే ప్రమాదం పెరుగుతుంది. ఆ జోన్ ఉండటానికి ఒక కారణం ఉంది: రన్వేలో అడ్డంకులను దాటగలిగే దూరం మరియు ల్యాండింగ్ పనితీరుకు సంబంధించిన మార్జిన్లు ఖచ్చితంగా ఉండే ఏకైక భాగం అదే. టచ్డౌన్ జోన్లపై AOPA మార్గదర్శకాలు ఈ విషయాన్ని ఇది బలపరుస్తుంది. జోన్ను కోల్పోవడం అంటే ఆ పరిధులకు వెలుపల ఎగరడం.
ల్యాండింగ్ నిర్ణయాల కోసం 70-50 నియమం
70-50 నియమం అనేది విమానాన్ని మళ్ళీ పైకి తీసుకురావడానికి ప్రేరేపించే ఒక అంశం, అంతేగానీ అది ఒక ల్యాండింగ్ పద్ధతి కాదు. అది ఒకే ఒక ప్రశ్నకు సమాధానమిస్తుంది: సురక్షితంగా ఆగడానికి మీకు తగినంత రన్వే మిగిలి ఉందా? చాలా మంది పైలట్లు దీనిని మాన్యువల్ నుండి కాకుండా, ఒక ఇన్స్ట్రక్టర్ నుండి నేర్చుకుంటారు. అది బలవంతం చేసే విచక్షణలోనే దాని విలువ ఉంది.
మీరు సమీపించే వేగం వద్ద మీ స్థానాన్ని తనిఖీ చేసుకోండి
నియమం ప్రకారం ఒక నిర్దిష్ట చెక్పాయింట్ ఉంటుంది. ఎయిర్స్పీడ్ ఇండికేటర్ మీ ఫైనల్ అప్రోచ్ స్పీడ్లో సగం వరకు మీరు నెమ్మదించారని చూపించినప్పుడు, మిగిలిన రన్వేను చూడండి. ఇదే అసలైన పరీక్షా సమయం. మీరు పేవ్మెంట్పై ఎక్కడ ఉన్నారో దృశ్యపరంగా నిర్ధారించుకోకుండా, గేజ్పై ఉన్న సంఖ్య మీకు ఏమీ చెప్పదు.
రన్వేలో ఇంకా ఎంత భాగం మిగిలి ఉందో నిర్ధారించుకోండి
నియమంలోని రెండవ భాగం ప్రాదేశిక తనిఖీ. మీరు మీ గరిష్ట వేగంతో ప్రయాణిస్తున్నప్పటికీ, రన్వేలో సగం కంటే తక్కువ దూరం ఇంకా ముందు ఉంటే, లెక్క సరిపోదు. ఆగడానికి అవసరమైన శక్తి, అందుబాటులో ఉన్న దూరాన్ని మించిపోతుంది. ఆ అంతరం నుండే రన్వే నుండి పక్కకు వెళ్లడం మొదలవుతుంది.
తనిఖీ విఫలమైతే ప్రత్యామ్నాయ మార్గాన్ని అమలు చేయండి
ఇదే కష్టమైన భాగం. పైలట్ ఫలితాన్ని పట్టించుకోకపోతే ఆ నియమం నిరుపయోగం. చెక్ విఫలమైతే, ఆ అప్రోచ్ను సరిదిద్దడం సాధ్యం కాదు. ఎక్కువసేపు గాలిలో తేలుతూ ఉండటం లేదా గట్టిగా బ్రేకులు వేయడం వంటివి ప్రమాదాన్ని మరింత పెంచే అంశాలను సృష్టిస్తాయి. గో-అరౌండ్ మాత్రమే సరైన ప్రతిస్పందన.
ఈ నియమం ఎందుకు పనిచేస్తుందో అర్థం చేసుకోండి
70-50 నియమం ప్రతి ల్యాండింగ్లోనూ కొంత వ్యవధిని కల్పిస్తుంది. ఇది ఆందోళన చెందడానికి ఆలస్యం కాకుండా, చర్య తీసుకోవడానికి తగినంత ముందుగానే నిర్ణయం తీసుకునేలా చేస్తుంది. అనుభవజ్ఞులైన శిక్షకులు దీనిని బోధిస్తారు, ఎందుకంటే ఇది ఊహాగానాల స్థానంలో పునరావృతమయ్యే తనిఖీని అందిస్తుంది. ఈ నియమం ఏరోనాటికల్ ఇన్ఫర్మేషన్ మాన్యువల్లో కనిపించదు. అది ఫర్వాలేదు. విమానయానంలోని కొన్ని ఉత్తమ సాధనాలు పైలట్ల మధ్య అందించబడే అలిఖిత జ్ఞానంలోనే నిక్షిప్తమై ఉంటాయి.
ప్రతి అప్రోచ్లో ఈ తనిఖీని పూర్తి చేయడం, వేగంగా లేదా ఎత్తులో ఉన్నామనే అస్పష్టమైన భావనను ఒక ఖచ్చితమైన నిర్ణయంగా మారుస్తుంది. ఈ నియమం ఖచ్చితమైన ల్యాండింగ్కు హామీ ఇవ్వదు. రన్వే చాలా పొట్టిగా ఉందని మీరు చాలా ఆలస్యంగా తెలుసుకోరని ఇది హామీ ఇస్తుంది.
క్రాస్విండ్ ల్యాండింగ్ల కోసం 51% నియమం
51% నియమం అనేది ఒక ల్యాండింగ్ టెక్నిక్ కాదు. అది గో-అరౌండ్కు దారితీసే ఒక ప్రేరకం, మరియు దానిని వేరే విధంగా పరిగణించడం పైలట్లను రన్వే టచ్డౌన్ జోన్ నుండి బయటకు లాగే ఒక పొరపాటు.
నియమం దాని సరళమైన రూపంలో ఇక్కడ ఉంది. క్రాస్విండ్ భాగం విమానం యొక్క నిరూపితమైన క్రాస్విండ్ సామర్థ్యంలో 51% మించి ఉంటే, ల్యాండ్ చేయవద్దు. నిరూపితమైన క్రాస్విండ్ విలువ అంటే, ధృవీకరణ సమయంలో తయారీదారు పరీక్షించిన గరిష్ట గాలి వేగం. ఇది కచ్చితమైన పరిమితి కాదు. కానీ 51% పరిమితి అనేది ఒక కఠినమైన నిర్ణయం తీసుకునే అంశం.
ఈ నియమం క్రాస్విండ్లో నియంత్రణలను ఎలా నిర్వహించాలో నిర్దేశిస్తుందని పైలట్లు భావించడం వల్ల గందరగోళానికి గురవుతారు. అది నిజం కాదు. 70-50 నియమం రన్వే పొడవును తనిఖీ చేస్తుంది. 51% నియమం గాలిని తనిఖీ చేస్తుంది. ఒకటి ఆపే దూరం గురించి. మరొకటి పార్శ్వ నియంత్రణ గురించి. అవి వేర్వేరు ప్రయోజనాలను అందిస్తాయి, కానీ రెండూ ఒకే ప్రశ్నకు సమాధానమిస్తాయి: ఈ ల్యాండింగ్ కొనసాగించాలా?
బలమైన అడ్డగాలులు ల్యాండింగ్ జోన్ కచ్చితత్వాన్ని దెబ్బతీస్తాయి. ఒక ఈదురు గాలుల వల్ల విమానం సెంటర్లైన్ నుండి పక్కకు నెట్టబడుతుంది. పైలట్ సరిదిద్దడానికి ప్రయత్నిస్తాడు, అతిగా సరిదిద్దుతాడు, మరియు పక్కకు కొట్టుకుపోతాడు. విండ్స్క్రీన్పై లక్ష్య సూచికలు పక్కకు జరిగిపోతాయి. ల్యాండింగ్ సెంటర్లైన్కు ఎడమ వైపున, లేదా దూరంగా, లేదా రెండింటిలోనూ జరుగుతుంది. జోన్ తప్పిపోతుంది.
ఆ పరిస్థితి మొదలవక ముందే నివారించడానికి 51% నియమం ఉంది. గాలి వేగాన్ని దాటినప్పుడు, విమానాన్ని బలవంతంగా రోడ్డుపైకి తీసుకురావడం తెలివైన నిర్ణయం కాదు. దానికి బదులుగా, విమానాన్ని తిరిగి పైకి తీసుకువచ్చి, మీరు అనుకున్న చోట దిగడానికి వీలు కల్పించే పరిస్థితుల కోసం వేచి ఉండటమే తెలివైన నిర్ణయం.
రన్వే టచ్డౌన్ జోన్ లైట్లు మరియు అవి మీకు ఏమి చెబుతాయి
చాలా మంది పైలట్లు ల్యాండింగ్ జోన్ మార్గనిర్దేశం కోసం నేల వైపు చూస్తారు. అసలైన కచ్చితమైన సాధనం దానిలోనే నిక్షిప్తమై ఉంది.
రన్వే టచ్డౌన్ జోన్ లైట్లు అనేవి రన్వే ఉపరితలంపై అమర్చిన తెల్లని లైట్ల వరుస. అవి థ్రెషోల్డ్ సమీపంలో ప్రారంభమై రన్వే మొదటి భాగం పొడవునా ఉంటాయి. ఈ లైట్లు ఉండటానికి ఒకే ఒక కారణం ఉంది: గుర్తులు కనిపించనప్పుడు ఆ జోన్ను కనిపించేలా చేయడం.
రన్వే సెంటర్లైన్ లైట్లు మిమ్మల్ని మధ్యలోకి నడిపిస్తాయి. టచ్డౌన్ జోన్ లైట్లు మీరు ఎక్కడ ల్యాండ్ అవ్వాలో తెలియజేస్తాయి. రాత్రిపూట, వర్షంలో, లేదా రన్వే చివరి భాగాన్ని పొగమంచు కమ్మేసినప్పుడు ఈ తేడా చాలా ముఖ్యమైనది. ఈ లైట్లు క్రమమైన వ్యవధులలో స్థిరమైన తెల్లని కాంతిని ప్రసరింపజేస్తూ, ఒక దృశ్య మార్గాన్ని సృష్టిస్తాయి. ఇది మీ లక్ష్య బిందువును ముందుకు, దానికి చెందిన జోన్లోకి లాగుతుంది.
ప్రతి రన్వేకి అవి ఉండవు. కేవలం ప్రెసిషన్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ రన్వేలకు మాత్రమే టచ్డౌన్ జోన్ లైట్లు ఉంటాయి. నాన్-ప్రెసిషన్ రన్వేకి విజువల్ అప్రోచ్ అంటే కేవలం మార్కింగ్లపైనే ఆధారపడటం. అటువంటి సందర్భంలో, లైటింగ్ సిస్టమ్ల మధ్య తేడాను తెలుసుకోవడం అనేది ఒక భద్రతా నిర్ణయం అవుతుంది, అంతేగాని ఏదో చిన్న విషయం కాదు.
లైట్లు ల్యాండింగ్ విధానాన్ని మార్చవు. అవి దానిని ధృవీకరిస్తాయి. విమానం ముక్కు కింద తెల్లటి పట్టీలు కనిపించినప్పుడు, ఆ ప్రాంతం సరిగ్గా ఉండాల్సిన చోటే ఉన్నట్లు. అవి కనిపించనప్పుడు, అసలు ల్యాండ్ అవ్వాలా వద్దా అనే ప్రశ్న తలెత్తుతుంది.
ల్యాండింగ్ ఇన్ ది జోన్ను ఎలా సాధన చేయాలి
జోన్లో ల్యాండింగ్ సాధన చేయడం అనేది ఒక ఉద్దేశపూర్వక నైపుణ్యం, అంతేగానీ ఎక్కువ గంటలు విమానం నడిపిన అనుభవంతో సహజంగా వచ్చేది కాదు. చాలామంది పైలట్లు బ్రీఫింగ్ దశను దాటవేసి, కేవలం అనుభూతిపై ఆధారపడతారు, సరిగ్గా అప్పుడే జోన్ను కోల్పోతారు.
1 దశ. విమానాశ్రయ రేఖాచిత్రాన్ని ఉపయోగించి, డౌన్విండ్లో టచ్డౌన్ జోన్ స్థానం గురించి క్లుప్తంగా వివరించండి. ఇది రన్వే కనపడక ముందే ఒక మానసిక చిత్రాన్ని ఏర్పరుస్తుంది. ఈ దశను దాటవేసే పైలట్లు తరచుగా షార్ట్ ఫైనల్లో జోన్ను తప్పుగా అంచనా వేస్తారు.
2 దశ. ఫైనల్ అప్రోచ్లో, థ్రెషోల్డ్ను కాకుండా, ఎయిమింగ్ పాయింట్ మార్కర్లను లక్ష్యంగా చేసుకోండి. థ్రెషోల్డ్ అనేది రన్వే ప్రారంభం, లక్ష్యం కాదు. మార్కర్లను లక్ష్యంగా చేసుకోవడం వల్ల, ఎటువంటి ఊహాగానాలకు తావులేకుండా విమానం జోన్లోకి ప్రవేశిస్తుంది.
3 దశ. భూమికి 500 అడుగుల ఎత్తులోపు గాలి వేగం, గ్లైడ్పాత్ మరియు కాన్ఫిగరేషన్ను సెట్ చేసి, స్థిరమైన అప్రోచ్లో ప్రయాణించండి. అస్థిరమైన అప్రోచ్ తప్పనిసరిగా జోన్ను తప్పిపోయేలా చేస్తుంది. నిర్ణయ స్థానానికి చేరుకోవడానికి ముందే విమానాన్ని స్థిరపరచాలి.
4 దశ. జోన్ యొక్క మొదటి భాగంలోనే టచ్డౌన్ చేయండి. ఖచ్చితమైన దూరం కంటే మార్కర్లను కొట్టే క్రమశిక్షణకే ఎక్కువ ప్రాధాన్యత ఉంటుంది. లక్ష్య బిందువును దాటి టచ్డౌన్ చేస్తే, అది ఆపే మార్జిన్ను తగ్గిస్తుంది.
5 దశ. విమానం లక్ష్య బిందువును దాటి తేలుతూ వెళితే, తిరిగి పైకి వెళ్లాలి. ఇది అత్యంత కష్టమైన దశ, ఎందుకంటే ల్యాండింగ్ ప్రయత్నం తప్పిందని ఒప్పుకోవాల్సి ఉంటుంది. మార్కర్లను దాటి తేలుతూ వెళ్ళిన ప్రతిసారి, అది జరగకూడని ల్యాండింగ్గా పరిగణించబడుతుంది.
ఈ ప్రక్రియను పూర్తి చేయడం ద్వారా ఈ విధానం పునరావృతమయ్యే క్రమంగా మారుతుంది. ఆ ప్రాంతం ఒక లక్ష్యంగా మారుతుంది, ఆశగా కాదు. విమానాశ్రయ రేఖాచిత్రాలను చదవడం నేలపై నిర్మించడం అనేది గాలిలో ల్యాండింగ్ను కాపాడే మానసిక నమూనాని నిర్మిస్తుంది.
రన్వే టచ్డౌన్ జోన్ను మీ ప్రమాణంగా చేసుకోండి
టచ్డౌన్ జోన్ అనేది రంగు వేసిన ప్రాంతం కాదు. అది మీరు దిగే ప్రతి రన్వేలో అంతర్నిర్మితంగా ఉండే ఒక భద్రతా పరిధి.
దీనిని ఒక లక్ష్యంగా కాకుండా ఒక సూచనగా పరిగణించడం వల్ల, ఆ జోన్ హామీ ఇచ్చే అడ్డంకులను దాటే దూరం మరియు ఆగే దూరం తొలగిపోతాయి. మీరు లక్ష్య బిందువు గుర్తులను దాటి పక్కకు వెళ్ళిన క్షణంలో లేదా అడ్డగాలిలో తేలియాడుతున్నప్పుడు ఆ అదనపు వెసులుబాటు మాయమవుతుంది.
ఇది మీరు ప్రతి అప్రోచ్లో చేసే పనిని మారుస్తుంది. మీరు కిందకు దిగే ముందు జోన్ లొకేషన్ను క్లుప్తంగా తెలియజేయండి. మీ స్థానాన్ని సరిచూసుకోవడానికి 70-50 నియమాన్ని ఉపయోగించండి. గాలి దిశ మారినప్పుడు 51% నియమాన్ని వర్తింపజేయండి. ఈ మూడు నిర్ణయాలు ఊహాగానాల స్థానంలో పునరావృతమయ్యే వ్యవస్థను ప్రవేశపెడతాయి.
అత్యంత కష్టమైన నైపుణ్యం జోన్ను లక్ష్యంగా చేసుకోవడం కాదు. దాన్ని తప్పిపోయినప్పుడు చుట్టూ తిరిగి వెళ్లాలో తెలుసుకోవడమే అసలైన కష్టం.
తదుపరి విమాన ప్రయాణంలో, మీరు డౌన్విండ్ నుండి బయలుదేరే ముందు జోన్ గురించి క్లుప్తంగా వివరించండి. థ్రెషోల్డ్ను కాకుండా, ఎయిమింగ్ పాయింట్ మార్కర్లను ఎంచుకోండి. స్థిరమైన అప్రోచ్తో విమానాన్ని నడపండి. ఒకవేళ మీరు మార్కర్లను దాటి తేలిపోతే, గో అరౌండ్ చేయండి. జోన్ను మీ ఆశగా కాకుండా, మీ ప్రమాణంగా చేసుకోండి.
రన్వే టచ్డౌన్ జోన్ గురించి తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు
రన్వేపై టచ్డౌన్ జోన్ పొడవు ఎంత ఉంటుంది?
టచ్డౌన్ జోన్ అనేది థ్రెషోల్డ్ వద్ద మొదలయ్యే రన్వే యొక్క మొదటి 3,000 అడుగుల భాగం. ఈ నిర్వచనం FAA నుండి వచ్చింది మరియు ల్యాండింగ్ పనితీరును లెక్కించే అన్ని రన్వేలకు ఇది వర్తిస్తుంది.
రన్వేపై టచ్డౌన్ జోన్ లైట్లు అంటే ఏమిటి?
టచ్డౌన్ జోన్ లైట్లు అనేవి రన్వే ఉపరితలంపై పొందుపరిచిన తెల్లని లైట్ల వరుస, ఇవి పైలట్ల కోసం టచ్డౌన్ జోన్ను సూచిస్తాయి. అవి థ్రెషోల్డ్ నుండి 100 అడుగుల దూరంలో ప్రారంభమై, రన్వే పొడవునా 3,000 అడుగుల వరకు, ఒకదానికొకటి 100 అడుగుల దూరంలో విస్తరించి ఉంటాయి.
70-50 నియమం అంటే ఏమిటి?
70-50 నియమం అనేది గో-అరౌండ్ నిర్ణయం తీసుకునే ఒక సాధనం. ఇది, రన్వేలో 50 శాతం మిగిలి ఉన్న సమయానికి విమానం అప్రోచ్ వేగంలో 70 శాతానికి చేరుకుందో లేదో తనిఖీ చేస్తుంది. ఒకవేళ విమానం ఆ స్థితిలో లేకపోతే, రన్వే నుండి పక్కకు వెళ్లకుండా నివారించడానికి పైలట్ గో-అరౌండ్ చేస్తాడు.
విమానయానంలో 51% నియమం ఏమిటి?
51 శాతం నియమం ప్రకారం, విమానం యొక్క నిరూపితమైన క్రాస్విండ్ సామర్థ్యంలో 50 శాతానికి మించి క్రాస్విండ్ ప్రభావం ఉంటే, పైలట్ విమానాన్ని ల్యాండ్ చేయకూడదు. ఈ నియమం గో-అరౌండ్కు ప్రేరేపించేది మాత్రమే, ల్యాండింగ్ పద్ధతి కాదు. ఇది సెంటర్లైన్ నుండి పక్కకు జరగకుండా నిరోధించడం ద్వారా టచ్డౌన్ జోన్ కచ్చితత్వాన్ని కాపాడుతుంది.
