ஒற்றை மற்றும் இரட்டை எஞ்சின் விமானங்கள்: உங்கள் பணிக்கு ஏற்றவாறு தேர்ந்தெடுங்கள், OEI-க்காகப் பயிற்சி பெறுங்கள்.

உள்ளூர் பயிற்சிப் பறப்புகள், குறைந்த செலவிலான தனிப்பட்ட பயணங்கள் மற்றும் பெரும்பாலான பொழுதுபோக்கு பயணங்களுக்கு, ஒற்றை எஞ்சின் விமானமே சிறந்த தேர்வாக விளங்குகிறது. சீரான சுமையேற்றம், நீண்ட தூர கருவிவழிப் பறப்புகள் மற்றும் சிக்கனத்தை விட லாபமே முக்கியம் எனும் வழித்தடங்களுக்கு, இரட்டை எஞ்சின் விமானம் அதன் கூடுதல் சிக்கலான தன்மைக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. ஒழுக்கம் இல்லாமல் இந்த இரண்டு பதில்களுமே நிலைத்து நிற்காது: குறிப்பாக ஒரு எஞ்சின் செயலிழந்திருக்கும்போது, ​​விமானத்தின் கூடுதல் அமைப்புகளுக்கு ஈடுகொடுக்கும் வகையில் செயல்திறன் மேம்படும்போது மட்டுமே, கூடுதல் அமைப்புமுறைகள் பலனளிக்கும்.

டிஎல்; டி.ஆர்:

• நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பயணிகள் பைகளுடன் செல்லும் பயணங்கள், 300 கடல் மைல்களுக்கு மேற்பட்ட வழித்தடங்கள், அல்லது அடிக்கடி மேற்கொள்ளப்படும் உண்மையான IFR பறத்தல் போன்றவற்றுக்கு இரட்டை சிலிண்டர் விமானம் பொருத்தமானது, குறிப்பாக இருவர் பயணிக்கும்போது இது மிகவும் பொருந்தும்.
• இரட்டை இன்ஜின் உரிமையாளர்கள், இரண்டு இன்ஜின்களுக்கும் தேவைப்படும் எரிபொருள் பயன்பாட்டையும் பழுதுபார்ப்புக்கான இருப்பையும் ஏறக்குறைய இருமடங்காகத் திட்டமிட வேண்டும்; இல்லையெனில், பராமரிப்பை ஒத்திவைப்பதே பெரும் அபாயமாக மாறிவிடும்.
• பல இலகுரக இரட்டை சிலிண்டர் விமானங்களில், ஒரு எஞ்சினை இழந்தால், மேலேறும் செயல்திறன் 80% அல்லது அதற்கும் மேலாகக் குறைந்துவிடும். எனவே, விமானிகள் புறப்படுவதற்கு முன்பு ஒற்றை எஞ்சின் விமானத்தின் உச்ச வரம்பைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.
• விமானிகள், தகுதித் தேர்வு பெற்ற 90 நாட்களுக்குள் முதல் தொடர் ஒரு-இயந்திரச் செயலிழப்புப் பயிற்சி அமர்வைத் திட்டமிட வேண்டும், மேலும் திறமையைப் பேணுவதற்காக ஆண்டுக்குக் குறைந்தது இருமுறையாவது பயிற்சி செய்ய வேண்டும்.

பொருளடக்கம்

• விரைவான ஒப்பீட்டிற்கான நன்மை தீமைகள் சுருக்கம்
• பாதுகாப்பு மற்றும் OEI கையாளுதல்: ஒரு இயந்திரம் செயலிழக்கும்போது உண்மையில் என்னென்ன மாற்றங்கள் நிகழ்கின்றன
• செயல்திறன் மற்றும் திறன்: வேகம், வரம்பு, சுமைத்திறன் மற்றும் சிறப்பு நேர்வுத் தனிநபர்கள்
• இயக்க மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகள்: உரிமையாளர்கள் எவற்றிற்காகச் செலுத்துகிறார்கள்
• பயிற்சி, சான்றிதழ் மற்றும் தேர்ச்சி: நீங்கள் கற்றுக்கொள்ள வேண்டியவை மற்றும் புதுப்பித்துக்கொள்ள வேண்டியவை
• முடிவெடுப்பதற்கான கட்டமைப்பு: ஒரு சுருக்கமான சரிபார்ப்புப் பட்டியல் மற்றும் இரண்டு செயல்முறை எடுத்துக்காட்டுகள்
• Flightschoolusa வளங்களைப் பயன்படுத்தி நிபுணர் கண்ணோட்டமும் நடைமுறை அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைகளும்
• கையாளும் பண்புகள் மற்றும் பைலட் பணிச்சுமையில் உள்ள வேறுபாடுகள்
• ஆசிரியர் கண்ணோட்டம்: சுருக்கமான தொகுப்பு மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அணுகுமுறை
• இந்த ஒப்பீட்டிற்குப் பொருந்தும் flightschoolusa திட்டங்கள்
• FAQ
• ஆதாரங்கள்

விரைவான ஒப்பீட்டிற்கான நன்மை தீமைகள் சுருக்கம்

ஒற்றை மற்றும் இரட்டை சிலிண்டர் விமானங்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்வது என்பது, ஒவ்வொரு விமானமும் எவற்றையெல்லாம் விட்டுக்கொடுக்கிறது என்பதையும், எவற்றையெல்லாம் திருப்பித் தருகிறது என்பதையும் சீர்தூக்கிப் பார்ப்பதைப் பொறுத்தது. ஒற்றை சிலிண்டர் விமானம் எளிமைக்கு வெகுமதி அளிக்கிறது; அதை இயக்கும் விமானி அதற்கு இணையாகப் பயிற்சி பெற்றிருந்தால், இரட்டை சிலிண்டர் விமானம் திறனுக்கு வெகுமதி அளிக்கிறது.

ஒற்றை இயந்திரத்தின் நன்மைகள்:

• பெரும்பாலான உரிமைச் சூழல்களில், கொள்முதல், எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகள் குறைவாக இருக்கும்.
• எளிமையான அமைப்புகள் தேர்ச்சி பெறுவதற்கான பாதையைக் குறைப்பதோடு, சமாளிக்க வேண்டிய தோல்வி வாய்ப்புகளையும் குறைக்கின்றன.
• பரவலாகக் கிடைக்கும் பயிற்சி விமானங்கள் மற்றும் பயிற்றுனர்கள், ஆரம்ப மற்றும் தொடர் பயிற்சிகளை எளிதில் அணுகக்கூடியதாக வைத்திருக்கிறார்கள்.

ஒற்றை இன்ஜின் குறைபாடுகள்:

• இயந்திரம் செயலிழந்தால், பொதுவாக மாற்று மின்சக்தி ஆதாரம் ஏதுமின்றி உடனடியாகத் தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும்.
• ஒப்பிடக்கூடிய இரட்டை சிலிண்டர் விமானத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இதன் சுமை தாங்கும் திறனும் வரம்பும் பெரும்பாலும் குறைவாகவே இருக்கும்.

பல இன்ஜின்களின் நன்மைகள்:

• ஒரு எஞ்சின் செயலிழந்த பிறகு, கடுமையான செயல்திறன் வரம்புகளுக்கு உட்பட்டு, இரண்டாவது எஞ்சின் தொடர்ந்து விமானப் பயணம் மேற்கொள்ள ஒரு வழியை வழங்குகிறது.
• பொதுவாக, நீண்ட தூரம் பயணம் செய்யும் உரிமையாளர்களுக்கு அதிக பயனுள்ள சுமைத்திறன், பயண வேகம் மற்றும் பயண வரம்பு கிடைக்கும்.

பல இன்ஜின்களின் குறைபாடுகள்:

• காலப்போக்கில் கூடும் அதிக எரிபொருள் பயன்பாடு, காப்பீடு மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகள்.
• தற்போதைய தேர்ச்சி இல்லாமல், இன்ஜின் செயலிழந்த நிலையில் கையாளப்படும் சாதனங்கள் மன்னிக்க முடியாத அபாயங்களை ஏற்படுத்துகின்றன.

வானிலை சார்ந்த குறைந்தபட்ச வரம்புகள், பரிசோதனை இடைவெளிகள் மற்றும் காப்பீட்டு ஒப்புதல் நடைமுறைகள் ஆகியன இரண்டு வகைகளுக்கும் பொருந்தும் என்றாலும், இரட்டைக் கார்களுக்குப் பொதுவாக அதிக காப்பீட்டுக் கட்டணங்களும், மிகவும் கடினமான பராமரிப்பு அட்டவணைகளும் உண்டு.

பாதுகாப்பு மற்றும் OEI கையாளுதல்: ஒரு இயந்திரம் செயலிழக்கும்போது உண்மையில் என்னென்ன மாற்றங்கள் நிகழ்கின்றன

இரட்டை சிலிண்டர் விமானத்தில் ஒரு இன்ஜின் செயலிழப்பது என்பது பாதி சக்தியுடன் பறப்பது மட்டுமல்ல. மீதமுள்ள இன்ஜின் சமச்சீரற்ற உந்துவிசையை உருவாக்குகிறது, இது செயலிழந்த இன்ஜினை நோக்கி விமானத்தின் பக்கவாட்டுச் சுழற்சியையும் (yaw), மற்றும் ஒரு பக்கவாட்டு உருளலையும் (roll) ஏற்படுத்துகிறது. இதைச் சரிசெய்யாமல் விட்டால், விமானம் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் நிலைக்கு இழுத்துச் செல்லும். செயலிழந்த இன்ஜினின் புரொப்பல்லரால் ஏற்படும் இழுவிசையை உடனடியாக சரிசெய்யாவிட்டால், அது இந்தப் பிரச்சனையை மேலும் சிக்கலாக்குகிறது.

இரண்டு வேகங்கள், ஒரு விமானி செயல்படுவதற்கு உள்ள கூடுதல் வரம்பை வரையறுக்கின்றன. வி.எம்.சிகுறைந்தபட்ச கட்டுப்படுத்தக்கூடிய காற்றின் வேகம் என்பது, முக்கிய இயந்திரம் செயலிழந்து மற்றொன்று முழு சக்தியில் இயங்கும்போது, ​​விமானம் திசையமைக்கக்கூடியதாக இருக்கும் மிக மெதுவான வேகமாகும். வைஸ்ஒற்றை எஞ்சினின் சிறந்த ஏற்ற வேகம் (VySE) என்பது, மீதமுள்ள எஞ்சினைக் கொண்டு மேலே ஏறுவதற்கான சிறந்த வாய்ப்பை வழங்கும் அல்லது குறைந்தபட்சம் இறங்குவதைக் குறைக்கும் வேகமாகும். ஒரு எஞ்சின் செயலிழந்த பிறகு Vmc-க்குக் கீழே பறப்பது, மீட்க முடியாத உருளலுக்கு வழிவகுக்கும்; VYSE வேகத்தில் அல்லது அதற்கு மேல் பறப்பது, விமானத்திற்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய செயல்திறனை அடைவதற்கான சிறந்த வாய்ப்பை வழங்குகிறது.

புள்ளிவிவரக் குறிப்பு: பல இலகுரக இரட்டை சிலிண்டர் விமானங்களில், ஒரு இன்ஜினை இழப்பது ஏறும் செயல்திறனைக் குறைத்துவிடும். 80 சதவீதம் அல்லது அதற்கு மேல்இதன் பொருள், புறப்படுவதற்கு வெகு முன்னரே, ஒற்றை எஞ்சின் விமானத்தின் சேவை உச்சவரம்புகளை வழித்தடம் மற்றும் உயரத் திட்டமிடலில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் என்பதாகும்.

கூட்டாட்சி புலனாய்வாளர்கள், OEI விபத்துகளுக்கு இயந்திரக் கோளாறைக் காரணமாகக் கொள்ளாமல், ஒரே மூலக் காரணத்தையே மீண்டும் மீண்டும் கண்டறிந்துள்ளனர். NTSB மற்றும் FAA பாதுகாப்பு எச்சரிக்கைகள் ஒற்றை எஞ்சின் கோளாறு அல்லாமல், அதற்கு அளிக்கப்பட்ட முறையற்ற பதிலளிப்பே கட்டுப்பாட்டை இழக்க வழிவகுத்த பல நிகழ்வுகளை ஆவணப்படுத்தும் இந்த முறை, பல்எஞ்சின் ஓட்டுநர் உரிமம் வைத்திருப்பதும் OEI நடைமுறைகளைத் தற்போதைய நிலையில் பின்பற்றுவதும் ஒன்றல்ல என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.

ஒவ்வொரு பல-இயந்திர விமானப் பயணத்திலும் விமானிகள் உள்ளடக்க வேண்டிய நடைமுறைத் தணிப்பு நடவடிக்கைகள்:

• ஒவ்வொரு புறப்பாட்டிற்கும் முன்பு, ஒற்றை எஞ்சினின் சேவை உச்சவரம்பு மற்றும் மீண்டும் பறந்து செல்வது குறித்த முடிவெடுப்பதற்கான சுருக்கமான தருணங்கள்.
• தாழ்வான உயரத்தில் விமானத்தைச் சுழற்றும் போது, ​​எல்லா நேரங்களிலும் காற்றின் வேகத்தை Vmc-க்கு மேலாகப் பராமரிக்கவும்.
• சீரற்ற ஆற்றல் நிகழ்வின் போது, ​​இயங்காத இயந்திரத்தை நோக்கி ஒருபோதும் திரும்பாதீர்கள்.
• வருடாந்திர விமானப் பயண மதிப்பாய்வுகளுக்கு மட்டுமல்லாமல், OEI சூழ்நிலைகளுக்காகவே பிரத்யேகமாக தொடர்ச்சியான சிமுலேட்டர் அமர்வுகளைத் திட்டமிடுங்கள்.

செயல்திறன் மற்றும் திறன்: வேகம், வரம்பு, சுமைத்திறன் மற்றும் சிறப்பு நேர்வுத் தனிநபர்கள்

இரண்டாவது எஞ்சின் உண்மையான செயல்திறனை அளிக்கிறது, ஆனால் அது எடை மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டில் ஒரு கூடுதல் சுமையை ஏற்படுத்துகிறது, இது அதன் சாதகத்தின் ஒரு பகுதியைக் குறைக்கிறது. ஒரே காலகட்டத்தைச் சேர்ந்த மற்றும் ஒரே பணி வகையைச் சேர்ந்த ஒற்றை எஞ்சின் விமானங்களை விட, இரட்டை எஞ்சின் விமானங்கள் பொதுவாக வேகமாகப் பயணிக்கின்றன மற்றும் அதிக பயனுள்ள சுமையை ஏற்றிச் செல்கின்றன. இது, நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பயணிகள் மற்றும் பைகளுடன் தொடர்ந்து பயணம் செய்யும் உரிமையாளர்களுக்கு முக்கியமானதாகும். பயண வரம்பும் பெரும்பாலும் மேம்படுகிறது, ஏனெனில் இரட்டை எஞ்சின் விமானங்களால் அதிக எரிபொருளை எடுத்துச் செல்ல முடியும், அதே சமயம் அதே அளவு சுமையுடன் செல்லும் ஒற்றை எஞ்சின் விமானம் தரையிறக்கத் தேவையில்லாத மொத்த எடை வரம்புகளை அவை மீறுவதில்லை.

ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிரிவில் அந்த அனுகூலம் குறைகிறது: நீண்ட தூர, பெரிய கேபின் பயணங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒற்றை-இயந்திர டர்போப்ராப் விமானங்கள். இந்த விமானங்கள், ஒரு சக்திவாய்ந்த டர்பைனை எளிமைப்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளுடன் இணைத்து, இலகுரக இரட்டை-இயந்திர விமானங்களுக்கு நிகரான பயண வரம்பையும் கேபின் இடத்தையும் வழங்குகின்றன; அதே சமயம், இரண்டாவது இயந்திரத்திற்கான எரிபொருள் செலவு மற்றும் பராமரிப்புச் செலவையும் தவிர்க்கின்றன. இரட்டை-இயந்திர இயக்கச் செலவுகள் இல்லாமல், கேபின் தரத்தில் வசதியை விரும்பும் உரிமையாளர்களுக்கு, இந்தப் பிரிவு பிஸ்டன் இரட்டை-இயந்திர விமானங்களுடன் நேரடியாகப் போட்டியிடாமல், தனக்கென ஒரு தனி இடத்தைப் பிடித்துள்ளது.

குறுகிய ஓடுபாதை செயல்திறன் பொதுவாக ஒற்றை எஞ்சின் விமானங்களுக்குச் சாதகமாக உள்ளது, ஏனெனில் இலகுவான விமானக் கட்டமைப்புகளும் எளிமையான அமைப்புகளும் பெரும்பாலும் குறைந்த புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் தூரங்களுக்கு வழிவகுக்கின்றன. வெப்பமான மற்றும் உயரமான சூழ்நிலைகள் இரண்டு வகை விமானங்களின் செயல்திறனையும் குறைக்கின்றன, ஆனால் அதிக அடர்த்தி கொண்ட உயரத்தில் ஒரு இரட்டை எஞ்சின் விமானத்தின் ஒற்றை எஞ்சின் ஏறும் திறன் முற்றிலுமாக இல்லாமல் போய்விடும். இது மலை அல்லது பாலைவனப் பகுதிகளில் விமானச் செயல்பாடுகளை மேற்கொள்ளும்போது திட்டமிடலில் ஒரு முக்கியமான அம்சமாகும். உண்மையான வானிலையில் IFR முறையில் பறப்பதற்கு, இரண்டாவது எஞ்சினின் கூடுதல் வசதியும், பெரும்பாலும் வலுவான ஏவியானிக்ஸ் அமைப்புகளும் இரட்டை எஞ்சின் விமானங்களுக்கு ஒரு சாதகத்தை அளிக்கின்றன; ஆனால், அந்தச் சூழ்நிலைகளுக்குத் தேவையான திறமையை விமானி தொடர்ந்து கொண்டிருக்க வேண்டும்.

இயக்க மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகள்: உரிமையாளர்கள் எவற்றிற்காகச் செலுத்துகிறார்கள்

ஒற்றை மற்றும் இரட்டை என்ஜின் விமானங்களுக்கு இடையிலான உரிமைச் செலவு வேறுபாடுகள் எரிபொருள், என்ஜின் பராமரிப்பு மற்றும் முழுமையான பழுதுபார்ப்புக்கான கையிருப்பு, காப்பீடு, மற்றும் விமான நிறுத்துமிடம் அல்லது வானூர்தி மின்னணுவியல் பராமரிப்பு ஆகிய நான்கு வகைகளில் மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகின்றன. ஒரு இரட்டை என்ஜின் விமானம், சீரான வேகத்தில் பயணிக்கும்போது, ​​ஒப்பிடத்தக்க ஒற்றை என்ஜின் விமானத்தை விட ஏறக்குறைய இரு மடங்கு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. மேலும், அது ஒரு என்ஜினுக்குப் பதிலாக இரண்டு என்ஜின்களை அவற்றின் முழுமையான பழுதுபார்ப்பு வரம்புகளை நோக்கிச் செலுத்துகிறது.

FAA-வின் பொருளாதாரத் தரவுகளின்படி, எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்புப் பிரிவுகளில், ஒற்றை எஞ்சின் விமானங்களைக் காட்டிலும் பல எஞ்சின் விமானங்கள் பொதுவாக அதிக இயக்கச் செலவுகளைக் கொண்டுள்ளன; இந்த இடைவெளியானது ஒருமுறை ஏற்படும் செலவாகத் தோன்றாமல், விமானத்தை வைத்திருக்கும் காலம் முழுவதும் அதிகரித்துக்கொண்டே செல்கிறது.

புள்ளிவிவரக் குறிப்பு: பொதுவாக ஒற்றை இன்ஜின்களை விட இரட்டை இன்ஜின்களை இயக்குவதற்கு எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகள் அதிகம் என்பதால், இரண்டு இன்ஜின்கள் உண்மையில் தேவைப்படாத ஒரு பணித்திட்டத்தை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு, உரிமையாளர்கள் அந்தப் பெருக்கற்பலனையும் கணக்கில் கொண்டு பட்ஜெட் போட வேண்டும்.

இரட்டைக் குழந்தைகளின் செலவுகளை வெற்றிகரமாக நிர்வகிக்கும் உரிமையாளர்கள், சில நிலையான பழக்கவழக்கங்களைப் பின்பற்ற முனைகிறார்கள்:

• உதிரிபாகங்களின் இருப்பை எளிதாக்கவும், மெக்கானிக்கின் பரிச்சயத்தை மேம்படுத்தவும் ஒன்று அல்லது இரண்டு விமான மாடல்களைத் தரப்படுத்துங்கள்.
• செலவுகள் ஏற்பட்ட பிறகு அதற்கு எதிர்வினையாற்றுவதற்குப் பதிலாக, பழுதுபார்ப்புக்கான கையிருப்பு நிதியுடன் ஒப்பிட்டு இயந்திரப் பயன்பாட்டு நேரப் பொருளாதாரத்தைக் கண்காணிக்கவும்.
• ஆய்வுகளுக்கு முன்னதாகவே செயல்பட்டு, சிறிய முரண்பாடுகள் பெரிய செலவுகளாக மாறுவதற்கு முன்பே அவற்றைச் சரிசெய்யுங்கள்.

பயிற்சி, சான்றிதழ் மற்றும் தேர்ச்சி: நீங்கள் கற்றுக்கொள்ள வேண்டியவை மற்றும் புதுப்பித்துக்கொள்ள வேண்டியவை

பல-இயந்திர விமானத் தகுதியைச் சேர்ப்பது என்பது புதிதாகச் சான்றிதழ் பெறுவதை விட, ஏற்கனவே உள்ள சான்றிதழுடன் இணைக்கப்படும் ஒரு நடைமுறை சார்ந்த கூடுதல் தகுதியாகும். பெரும்பாலான விமானிகள், தங்களிடம் ஏற்கனவே ஒரு தனியார் அல்லது வர்த்தகச் சான்றிதழ் இருப்பதால், இதைச் சில நாட்களிலேயே முடித்துவிடுகிறார்கள். ஆனால், இதற்குத் தேவைப்படும் திறன்கள், ஒற்றை-இயந்திர விமான ஓட்டுதலிலிருந்து அளவில் மட்டுமல்ல, வகையிலும் வேறுபட்டவை.

FAA இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங் ஏர்பிளேன் ACS ஆனது, பல-இயந்திர விண்ணப்பதாரர்களுக்காக ஒரு இயந்திரம் செயலிழந்த (OEI) உருவகப்படுத்தப்பட்ட பணியை உள்ளடக்கியுள்ளது. இது, பல-இயந்திர சோதனைப் பயணத்திற்கு மட்டுமல்லாமல், இரட்டை-இயந்திர விமானத்தில் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் தேர்ச்சிக்கு OEI கையாளுதல் எவ்வளவு மையமானது என்பதைப் பிரதிபலிக்கிறது.

1. உங்களிடம் தேவையான சான்றிதழ் உள்ளதா என்பதையும், ட்வின் ஏரோடைனமிக்ஸ், விஎம்சி மற்றும் விஒய்எஸ்இ குறித்த களப் பயிற்சியை நிறைவு செய்துள்ளீர்களா என்பதையும் உறுதிப்படுத்திக்கொள்ளுங்கள்.
2. முதலில் உயரமான இடத்தில் OEI செயல்முறைகளைப் பயிற்சி செய்யுங்கள், பின்னர் பயிற்றுவிப்பாளரின் மேற்பார்வையின் கீழ் அணிவகுப்பு முறைக்கு முன்னேறுங்கள்.
3. நடைமுறைத் தேர்வை நிறைவுசெய்த பிறகு, வருடாந்திர விமானப் பயண மதிப்பாய்வுக்காகக் காத்திருக்காமல், 90 நாட்களுக்குள் உங்கள் முதல் தொடர் OEI அமர்வைத் திட்டமிடுங்கள்.
4. சிமுலேட்டர் அல்லது மேற்பார்வையிடப்பட்ட விமானப் பயண OEI பயிற்சியை தவறாமல் செய்யவும், ஏனெனில் பொதுவான விமானக் கையாளுதல் திறன்களை விட இந்தத் திறன்கள் வேகமாக மழுங்கிவிடுகின்றன.

AOPA-வின் பல இயந்திரப் பயிற்சி வழிகாட்டுதல் இரட்டை எஞ்சின் விமானத்தின் காற்றியக்கவியலும் OEI கையாளுமையும் ஒற்றை எஞ்சின் விமானத்திலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபடுகின்றன என்பதை இது வலியுறுத்துகிறது, இதன் காரணமாகவே மற்ற பெரும்பாலான தரமதிப்பீட்டுப் பிரிவுகளை விட இங்கு தொடர் பயிற்சிக்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுகிறது.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: உங்கள் திறன் மழுங்கிவிட்டது என்பதை ஒரு நெருக்கடியான சூழ்நிலை உங்களுக்கு நினைவூட்டிய பிறகு அல்ல, மாறாக நீங்கள் மழுங்கியுவிட்டதாக உணரும் முன்பே உங்கள் முதல் OEI தொடர் அமர்வை முன்பதிவு செய்யுங்கள்.

A கட்டமைக்கப்பட்ட பல இயந்திர துணை பாடநெறி வழக்கமாக சுயமாக மேற்கொள்ளப்படும் பயிற்சி அனுமதிப்பதை விட, இது புதிய இரட்டை சிலிண்டர் விமானிகளுக்கு இந்த அளவுகோல்களைக் கடந்து செல்ல ஒரு வேகமான, மேலும் சீரான பாதையை வழங்குகிறது.

முடிவெடுப்பதற்கான கட்டமைப்பு: ஒரு சுருக்கமான சரிபார்ப்புப் பட்டியல் மற்றும் இரண்டு செயல்முறை எடுத்துக்காட்டுகள்

ஒப்பீட்டை ஒரு முடிவாக மாற்றுவது மூன்று சிறிய சரிபார்ப்புப் பட்டியல்களுடன் தொடங்குகிறது.

பணி சரிபார்ப்புப் பட்டியல்: நீங்கள் வழக்கமாகப் பைகளுடன் நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறீர்களா, 300 கடல் மைல்களுக்கு மேற்பட்ட வழித்தடங்களில் பறக்கிறீர்களா, அல்லது உண்மையான IFR நிலைமைகளில் அடிக்கடி இயங்குகிறீர்களா? இவற்றில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட "ஆம்" பதில்கள் இரட்டை சிலிண்டர் விமானத்திற்குச் சாதகமாக இருக்கும்.

திறன் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்: வருடத்திற்கு குறைந்தபட்சம் இரண்டு முறையாவது OEI தொடர் பயிற்சியில் கலந்துகொண்டு, Vmc மற்றும் VYSE நடைமுறைகளில் உங்கள் திறமையை புதுப்பித்துக்கொள்ள உங்களால் முடியுமா? இல்லையென்றால், திறமை மழுங்கிய விமானியால் இயக்கப்படும் இரட்டை சிலிண்டர் விமானத்தை விட, சிறந்த IFR திறன்களைக் கொண்ட, நன்கு இயக்கப்படும் ஒற்றை சிலிண்டர் விமானம் சிறப்பாகச் செயல்படும்.

பட்ஜெட் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்: ஏறக்குறைய இருமடங்கு எரிபொருள் பயன்பாட்டையும், இரண்டு இன்ஜின்களுக்கான பழுதுபார்ப்பு இருப்புக்களையும் உங்கள் இயக்க வரவுசெலவுத் திட்டம் எளிதாகத் தாங்குமா? இரட்டை இன்ஜின்களின் செலவுக் கட்டமைப்பு உங்கள் வரவுசெலவுத் திட்டத்திற்குச் சுமையாக இருந்தால், கூடுதல் இன்ஜின் அல்ல, ஒத்திவைக்கப்பட்ட பராமரிப்பே உண்மையான அபாயமாகிறது.

செய்து காட்டப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு 1: பொதுவாகத் தனியாகவோ அல்லது ஒரு பயணியுடனோ, 100 முதல் 150 கடல் மைல்கள் வரையிலான உள்ளூர் வணிகப் பயணங்களை மேற்கொள்ளும் ஒரு உரிமையாளர்-விமானிக்கு, ஒற்றை எஞ்சின் விமானம் மிகவும் பொருத்தமானதாக அமைகிறது. இந்தப் பணிக்கு இரட்டை எஞ்சின் விமானத்தின் சுமைத்திறனோ அல்லது பயண வரம்போ தேவைப்படுவதில்லை, மேலும் குறைந்த இயக்கச் செலவுகள், அடிக்கடி விமானப் பயணம் செய்வதற்கும் பயிற்சி அளிப்பதற்கும் நிதியை மிச்சப்படுத்துகின்றன.

செய்து காட்டப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு 2: மாதத்திற்குப் பலமுறை, பெரும்பாலும் மூன்று பயணிகள் மற்றும் பைகளுடன், 400 மைல் தொலைவுள்ள நாடு கடந்த போக்குவரத்துப் பயணங்களை மேற்கொள்ளும் ஒரு உரிமையாளர்-இயக்குநர், இரட்டை சிலிண்டர் விமானத்தின் தகுதிக்கு மிகவும் பொருத்தமானவர். விமானி, விமானத்தின் கட்டமைப்பு கோரும் திறமைக்கு தன்னை அர்ப்பணித்தால், கூடுதல் சரக்குச் சுமக்கும் திறன், வேகம் மற்றும் IFR பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள் ஆகியவை இந்தப் பணிக்கு ஏற்றதாக அமைகின்றன.

சரிபார்ப்புப் பட்டியல்கள் ஒரு இரட்டை எஞ்சின் விமானத்தைச் சுட்டிக்காட்டும்போதோ, அல்லது அவை எந்தப் பக்கம் சுட்டிக்காட்டுகின்றன என்பதில் உங்களுக்கு உறுதியாகத் தெரியாதபோதோ, காகிதத்தில் உள்ள விவரக்குறிப்புகளை விட, ஒரு CFII அல்லது MEI விமானத்தைக் கொண்டு மேற்கொள்ளப்படும் ஒரு அறிமுகப் பறப்பு தெளிவான பதிலை அளிக்கும்.

Flightschoolusa வளங்களைப் பயன்படுத்தி நிபுணர் கண்ணோட்டமும் நடைமுறை அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைகளும்

இந்த ஒப்பீட்டைச் செயலாக மாற்றுவது என்பது, பொதுவாக Vmc மற்றும் VYSE பற்றிப் படிப்பது மட்டுமல்லாமல், உண்மையான OEI பயிற்சியைப் பதிவு செய்வதையும் குறிக்கிறது. அந்த முன்னுரிமையை மையமாகக் கொண்டே உருவாக்கப்பட்ட ஒரு மல்டி இன்ஜின் ரேட்டிங் பாடத்திட்டத்தை நாங்கள் வழங்குகிறோம். கருவி மதிப்பீட்டு பயிற்சி அது, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ACS கோரும் அதே OEI நடைமுறைகளை வலுப்படுத்துகிறது.

FAA சோதனைப் பயணங்களை நாங்கள் எங்கள் நிறுவனத்திலேயே நடத்துவதால், பயிற்சியை முடிப்பதற்கும் செய்முறைத் தேர்வில் கலந்துகொள்வதற்கும் இடையிலான காத்திருப்புக் காலம் குறைகிறது. ஒரு கூடுதல் தகுதிக்கு பதிலாக முழுமையான தொழில் வாழ்க்கைப் பாதையைத் திட்டமிடும் விமானிகளுக்காக, எங்களின் விரைவுபடுத்தப்பட்ட திட்டங்கள், தனித்தனியான, தொடர்பற்ற படிப்புகளுக்குப் பதிலாக, கருவி மற்றும் பல-இயந்திரப் பயிற்சிகளை ஒரு தொடர்ச்சியான முன்னேற்றமாக ஒருங்கிணைக்கின்றன.

இந்த ஒப்பீட்டில் நீங்கள் ஒற்றை-இயந்திரப் பக்கத்திற்கு நெருக்கமாக இருந்து, இரட்டை-இயந்திரத் தகுதிக்கு என்ன தேவைப்படும் என்று யோசித்துக் கொண்டிருந்தால், ஒரு அறிமுகப் பல-இயந்திரப் பாடம் அல்லது ஒரு சிமுலேட்டர் OEI அமர்வு என்பது, அதைக் கண்டறிவதற்கான ஒரு நடைமுறைக்கு உகந்த, குறைந்த ஈடுபாடு தேவைப்படும் வழியாகும்.

கையாளும் பண்புகள் மற்றும் பைலட் பணிச்சுமையில் உள்ள வேறுபாடுகள்

இரட்டை எஞ்சின் விமானத்தை இயக்குவது என்பது சரிபார்ப்புப் பட்டியலின் நீளத்தை விட அதிகமான மாற்றங்களைக் கொண்டுவருகிறது. குறுங்காற்றுச் சரிசெய்தலின் போது ஒரு எஞ்சின் சற்றே மாறுபட்ட சக்தியில் இயங்குவது போன்ற, இயல்பான செயல்பாடுகளின் போது ஏற்படும் சமச்சீரற்ற உந்துவிசைக்கு, ஒற்றை எஞ்சின் விமானிகள் அரிதாகவே பயிற்சி செய்யும் தொடர்ச்சியான சுக்கான் மற்றும் ஏலரான் ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது. மேலும், இரட்டை எஞ்சின் விமானிகள் இரண்டு வகையான எஞ்சின் கருவிகளையும், பல மாடல்களில் இரண்டு எரிபொருள் அமைப்புகளையும், நிலையான சுழற்சி விகிதம் கொண்ட ஒற்றை எஞ்சின் விமானங்களுக்கு ஒருபோதும் தேவைப்படாத புரொப்பல்லர் கட்டுப்பாடுகளையும் கையாளுகிறார்கள்.

ஒரு எஞ்சின் செயலிழந்த கணத்தில் பணிச்சுமை கடுமையாக அதிகரிக்கிறது. இதனால்தான், பொது விமானப் போக்குவரத்தில் உள்ள மற்ற எந்தவொரு திறன் அம்சத்தையும் விட, இரட்டை எஞ்சின் விமானங்களில் தொடர்ச்சியான OEI பயிற்சி அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. எஞ்சின் செயலிழப்பை எதிர்கொள்ளும் ஒரு ஒற்றை எஞ்சின் விமானி, நன்கு ஒத்திகை பார்க்கப்பட்ட ஒரு செயல்முறையைப் பின்பற்றுகிறார்: சிறந்த சறுக்கல் நிலையை ஏற்படுத்தி, தரையிறங்குவதற்கான இடத்தைக் கண்டறிவது. அதே செயலிழப்பை எதிர்கொள்ளும் ஒரு இரட்டை எஞ்சின் விமானி, முதலில் எந்த எஞ்சின் செயலிழந்தது என்பதை, நெருக்கடியான சூழலில், சரியாகக் கண்டறிய வேண்டும். பின்னர், சுழலியை மெதுவாகச் சரிசெய்து, எஞ்சினைப் பாதுகாப்பாக நிறுத்தி, ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் விமானத்தைச் செலுத்த வேண்டும். இவை அனைத்தையும், விமானம் இயல்பாகவே உருளவும் திரும்பவும் செய்யும் போக்கிற்கு எதிராகப் போராடிக்கொண்டே செய்ய வேண்டும்.

இது இரட்டை என்ஜின் விமானங்களுக்கு எதிரான வாதம் அல்ல, ஆனால் FAA பல என்ஜின் OEI பணிகளை ஒருமுறை மட்டும் செய்யும் சோதனைப் பயணங்களாகக் கருதாமல், அடிப்படை மற்றும் தொடர்ச்சியான திறன்களாகக் கருதுவதற்கான ஒரு காரணம் இதுவாகும். ஒற்றை என்ஜின் விமானங்களைத் தொடர்ந்து இயக்கும் விமானிகளைக் காட்டிலும், எப்போதாவது மட்டும் இரட்டை என்ஜின் விமானங்களை இயக்கும் விமானிகள், என்ஜின் செயலிழக்கும் சூழ்நிலையில் அதிக ஆபத்தை எதிர்கொள்கின்றனர். ஏனெனில், இரட்டை என்ஜின் செயலிழக்கும் விதம், கூர்மையான, வேகமான மற்றும் மிகவும் துல்லியமான எதிர்வினைகளைக் கோருகிறது.

ஆசிரியர் கண்ணோட்டம்: சுருக்கமான தொகுப்பு மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அணுகுமுறை

பணிதான் விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், விமானம் பணியைத் தேர்ந்தெடுக்கக் கூடாது. நீங்கள் வழக்கமாக இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட நபர்களை ஏற்றிச் சென்றாலோ, 300 கடல் மைல்களுக்கு அப்பால் பறந்தாலோ, அல்லது உண்மையான IFR திறனைச் சார்ந்திருந்தாலோ, OEI நிகழ்வுகள் தவிர்க்க முடியாதவை என்பது போல நீங்கள் பயிற்சி செய்தால், ஒரு இரட்டை சிலிண்டர் விமானம் அதன் விலைக்கு ஏற்ற பலனைத் தரும். இல்லையெனில், அதிகம் பயன்படுத்தப்படாத ஒரு தகுதிச் சான்றிதழை விட, நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட ஒற்றை சிலிண்டர் விமானமும் கூர்மையான கருவிப் பயன்பாட்டுத் திறனும் உங்களுக்குச் சிறப்பாகப் பயன்படும். எப்படியிருந்தாலும், வெறும் காகித ஆவணங்களை மட்டும் பார்த்து முடிவெடுப்பதற்கு முன், ஒரு சோதனைப் பயணத்திற்கு முன்பதிவு செய்யுங்கள்.

— ரெய்னர்

இந்த ஒப்பீட்டிற்குப் பொருந்தும் flightschoolusa திட்டங்கள்

இந்த ஒப்பீட்டின் எந்தப் பக்கம் உங்கள் விமான ஓட்டும் திறனுக்குப் பொருந்தினாலும், நாங்கள் இரண்டு வழிகளையும் கருத்தில் கொண்டு பயிற்சித் திட்டங்களை உருவாக்கியுள்ளோம். எங்களின் மல்டி என்ஜின் ரேட்டிங் பாடநெறியானது, இரட்டை என்ஜின் விமானங்களில் ஆர்வம் கொண்ட விமானிகளை, வழக்கமாக கூடுதல் தகுதிகளை வாரக்கணக்கில் நீட்டிக்கும் கால அட்டவணைத் தாமதங்கள் இன்றி, OEI தேர்ச்சி நிலையை அடையச் செய்கிறது.

முழுமையான தொழில் வாழ்க்கைக்குத் தங்களை அர்ப்பணிக்கத் தயாராக இருக்கும் விமானிகளுக்கு, எங்கள் நிலையான விலை ஏர்லைன் ஃப்ளைட் ஸ்கூல் திட்டம் ஒரு முறை செலுத்தும் கட்டணமாக $85,900 செலவாகும் இது, கருவிப் பயிற்சி, பல-இயந்திரப் பயிற்சி மற்றும் வர்த்தகப் பயிற்சி ஆகியவற்றை ஒரே கணிக்கக்கூடிய பாதையாக ஒருங்கிணைக்கிறது. ஒரு அறிமுகப் பாடத்தை முன்பதிவு செய்ய அல்லது கிடைக்கும் நேரத்தைப் பற்றிக் கேட்கத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.

FAQ

ஒற்றை எஞ்சின் மற்றும் இரட்டை எஞ்சின் விமானங்களைக் கையாளுவதில் உள்ள முக்கிய வேறுபாடுகள் யாவை?

இரட்டை எஞ்சின் கொண்ட விமானங்களுக்கு, சாதாரணப் பயணத்தின் போது சுக்கான் மற்றும் பக்கவாட்டுச் சுழலிகளின் தொடர்ச்சியான ஒருங்கிணைப்பும், எஞ்சின் செயலிழந்த பிறகு, செயலிழந்த எஞ்சினைக் கண்டறிந்து அதன் சுழலியை மெதுவாகச் சரிசெய்வது உள்ளிட்ட, ஒரு குறிப்பிட்ட, ஒத்திகை பார்க்கப்பட்ட செயல்முறையும் தேவைப்படுகிறது. ஒற்றை எஞ்சின் கொண்ட விமானங்கள் எளிமையான அமைப்புகளையும், நன்கு பயிற்சி செய்யப்பட்ட ஒரே ஒரு அவசரகால செயல்முறையையும் கொண்டுள்ளன: சிறந்த சறுக்கல் நிலையை ஏற்படுத்தி, தரையிறங்குவதற்கான இடத்தைக் கண்டறிவது.

பல என்ஜின் திறன் சோதனை ஓட்டத்தில் பரிசோதிக்கப்படுகிறதா?

ஆம், பல-இயந்திரத் தகுதி பெறுவதற்கு, பாதுகாப்பான உயரத்தில் ஒற்றை-இயந்திர (OEI) இயக்கங்களை உள்ளடக்கிய FAA நடைமுறைத் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும். இரட்டை-இயந்திர விமானத்தில் கருவிவழித் தகுதி பெற விரும்பும் விமானிகளுக்காக, கருவிவழித் தகுதி விமான ACS தேர்வானது, ஒரு இயந்திரம் செயலிழந்ததை உருவகப்படுத்தும் ஒரு பணியையும் உள்ளடக்கியுள்ளது.

வணிக விமானங்கள் ஏன் பொதுவாக 40,000 அடிக்குக் கீழே பறக்கின்றன?

பெரும்பாலான பயணிகள் விமானங்கள் வழக்கமான அதிக உயர வரம்புகளுக்குக் கீழே இயங்குகின்றன, ஏனெனில் அவை பயன்படுத்தும் உயரங்கள், அவற்றின் வழக்கமான பயண முறைகளுக்கான எரிபொருள் சிக்கனம், இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் அழுத்த வரம்புகளைச் சமநிலைப்படுத்துகின்றன. அதிக பயண உயரங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட விமானங்கள் மற்ற செயல்திறன் பண்புகளைத் தியாகம் செய்ய வேண்டியிருப்பதால், உயர வரம்புகள் ஒரே பொதுவான விதியைப் பின்பற்றாமல், விமானத்தின் கட்டமைப்பைப் பொறுத்து மாறுபடுகின்றன.

ஒற்றை எஞ்சின் விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இரட்டை எஞ்சின் விமானங்கள் எஞ்சின் செயலிழப்பை எவ்வாறு கையாளுகின்றன?

ஒரு இரட்டை எஞ்சின் விமானம் அதன் மீதமுள்ள எஞ்சினில் தொடர்ந்து பறக்க முடியும், ஆனால் Vmc-க்கு மேலான வேகத்திலும், சிறந்தபட்சமாக VYSE வேகத்திலும் மட்டுமே பறக்க முடியும். இந்த வேகங்கள்தான் விமானத்தைக் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்கவும், சிறந்த ஏற்ற வாய்ப்பை வழங்கவும் உதவுகின்றன. ஒற்றை எஞ்சின் விமானத்தில் மாற்று ஆற்றல் ஆதாரம் எதுவும் இல்லை, எனவே எஞ்சின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், சிறந்த சறுக்கு வேகத்தைப் பயன்படுத்தி நேரடியாகக் கட்டாயத் தரையிறக்கம் செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

எனது முதல் தகுதித் தேர்வுக்கு நான் ஒற்றை இயந்திரம் கொண்ட விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டுமா அல்லது பல இயந்திரம் கொண்ட விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டுமா?

நீங்கள் ஆரம்பகட்ட விமான அனுபவத்தை வளர்த்துக் கொள்கிறீர்கள் என்றால், முதலில் ஒற்றை எஞ்சின் விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுங்கள். ஏனெனில் அது எளிமையானது, செலவு குறைவானது, மேலும் பெரும்பாலான பணிகளுக்குத் தேவையான அடிப்படை ஸ்டிக் மற்றும் ரடர் திறன்களைக் கற்றுத்தரும். உங்கள் பணிக்கு அதன் பேலோட், வரம்பு அல்லது கூடுதல் பாதுகாப்பு தேவைப்படும்போதும், தொடர்ச்சியான OEI பயிற்சிக்கு உங்களால் உறுதியளிக்க முடிந்தபோதும், பல எஞ்சின் விமானத்திற்கான தகுதியைச் சேர்த்துக் கொள்ளுங்கள்.

ஆதாரங்கள்

• FAA விமானப் பறத்தல் கையேடு — அத்தியாயம் 13, பல்என்ஜின் விமானங்கள்
• ஒரு எஞ்சின் செயலிழந்த நிலையிலும் விமானத்தைக் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்கவும் — NTSB பாதுகாப்பு எச்சரிக்கை

பரிந்துரைக்கப்படுகிறது

• மல்டி-எஞ்சின் பயிற்சி: #1 அல்டிமேட் கைடு
• மல்டி-இன்ஜின் சான்றிதழ்: உங்கள் #1 அல்டிமேட் ஆன் தி நோ
• பல்வகை இயந்திர பயிற்றுவிப்பாளர் பயிற்சி: MEI சான்றிதழுக்கான 2026 உத்திசார் வழிகாட்டி
• பல்வகை இயந்திர சோதனை ஓட்டத் தயாரிப்பு: உங்கள் தேர்வுக்கான ஆயத்தத் திட்டம்