இறுதி இரண்டு வாரங்களுக்கான அமெரிக்க கருவி சோதனை ஓட்டங்களுக்கான ACS சீரமைக்கப்பட்ட திட்டம்

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங் ACS-ஐ உங்கள் முதன்மை ஆவணமாகப் படியுங்கள், அணுகுமுறை விளக்கங்களையும் காத்திருப்பு நுழைவுகளையும் அவை இயல்பாக வரும் வரை பயிற்சி செய்யுங்கள், மேலும் இறுதி இரண்டு வாரங்களுக்குள் உங்கள் CFII உடன் ஒரு முழுமையான மாதிரி வாய்மொழித் தேர்வு மற்றும் விமானப் பயணத்தை மேற்கொள்ளுங்கள். அந்த ஒற்றை வரிசைமுறை, இதனுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது கருவி மதிப்பீடு — விமானம் ACS மேலும் 14 CFR பகுதி 61-இன் அனுபவ விதிகளின்படி, எவ்வளவு கூடுதல் களப் பயிற்சி செய்தாலும், அது உங்கள் தேர்ச்சி வாய்ப்புகளுக்கு அதிகப் பலனளிக்கிறது.

டிஎல்; டி.ஆர்:

• வெறும் விதிமுறைகள் அல்லது நடைமுறைகளை மனப்பாடம் செய்வதற்குப் பதிலாக, பல்வேறு ACS துறைகளை ஒருங்கிணைக்கும் சூழ்நிலை அடிப்படையிலான வாய்மொழிக் கேள்விகளில் உங்கள் தயாரிப்பைக் குவியுங்கள்.
• சோதனை அழுத்தத்தின் கீழ் நம்பிக்கையை வளர்த்துக்கொள்ள, குறிப்பிடப்பட்ட துல்லியமான வரம்புகளுக்குள், வரம்பின் மையத்தை இலக்காகக் கொண்டு பறக்கும் சூழ்ச்சிகளைப் பயிற்சி செய்யுங்கள்.
• தேர்வைத் திட்டமிடுவதற்கு முன், நீங்கள் FAA-இன் அனைத்து அனுபவத் தகுதிகளையும் பூர்த்தி செய்கிறீர்கள் என்பதையும், உங்களிடம் முறையான ஒப்புதல்கள், சமீபத்திய பயிற்சிப் பதிவுகள் மற்றும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட அறிவுத் தேர்வு தேர்ச்சி மதிப்பெண்கள் உள்ளன என்பதையும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
• தேர்வாளர்களின் நடத்தையைப் பின்பற்றி, மேம்படுத்தப்பட வேண்டிய பகுதிகளைக் கண்டறிந்து, தோல்வி அபாயத்தைக் குறைப்பதற்காக, உங்கள் பயிற்சி நிறுவனத்திற்குள் ஒரு முழுமையான மாதிரிச் சோதனை ஓட்டத்தைத் திட்டமிட்டு நடத்துங்கள்.
• தேர்வின் போது தொழில்முறைத் திறனையும் தயார்நிலையையும் வெளிப்படுத்த, ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஆவணங்களையும் விமானத்தின் காகித வேலைகளையும் பராமரிக்கவும், மேலும் வானிலை மற்றும் செயல்பாட்டுச் சூழ்நிலைகளுக்கு படிநிலை முடிவெடுக்கும் செயல்முறையைப் பயன்படுத்தவும்.

பொருளடக்கம்

• வாய்வழித் தேர்வின் போது DPE உண்மையில் எதைச் சோதிக்கிறார்?
• விமானப் பரிசோதனைக்கு என்னென்ன இயக்க முறைகளும் ACS சகிப்புத்தன்மைகளும் தேவைப்படுகின்றன?
• 14 CFR பகுதி 61-இன் அனுபவத் தேவைகளை நீங்கள் பூர்த்தி செய்கிறீர்களா?
• சோதனை ஓட்டத்திற்கு முந்தைய உங்கள் இறுதி இரண்டு வாரங்களை எவ்வாறு திட்டமிட வேண்டும்?
• தேர்வாளர் என்னென்ன ஆவணங்களையும் விமானம் தொடர்பான ஆவணங்களையும் பார்க்க எதிர்பார்ப்பார்?
• கருவி சோதனைத் தேர்வர்கள் உண்மையில் ஏன் தோல்வியடைகிறார்கள்?
• உங்கள் செயல்திறனைத் துல்லியமாகக் கணிக்கக்கூடிய ஒரு மாதிரி சோதனை ஓட்டத்தை எப்படி நடத்துவது?
• உள்ளக சோதனை ஓட்ட திட்டமிடல் உங்கள் தயாரிப்பு கால அட்டவணையை எவ்வாறு மாற்றுகிறது?
• சோதனை ஓட்ட முடிவெடுப்பதில் வானிலை சார்ந்த குறைந்தபட்ச தேவைகள் எவ்வாறு பங்கு வகிக்கின்றன?
• தேர்வாளருடன் நீங்கள் எவ்வாறு திறம்படத் தொடர்பு கொள்கிறீர்கள்?
• சோதனை ஓட்டத்தின் போதே மன அழுத்தத்தையும் பதற்றத்தையும் எப்படிச் சமாளிக்கிறீர்கள்?
• செக்ரைடு தயாரிப்பு குறித்து இந்தத் துறை என்னவெல்லாம் தவறாகப் புரிந்துகொள்கிறது
• உங்கள் மாதிரி சோதனை ஓட்டத்தைத் திட்டமிடத் தயாரா?
• ஆதாரங்கள்

வாய்வழித் தேர்வின் போது DPE உண்மையில் எதைச் சோதிக்கிறார்?

தேர்வாளர், விதிமுறைகளை மனப்பாடமாக ஒப்பிக்கும் உங்கள் திறனை மதிப்பிடுவதில்லை. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங் ACS, வாய்மொழித் தேர்வை குறிப்பிட்ட பணிகளைச் சுற்றி ஒழுங்கமைக்கிறது; ஒவ்வொரு பணியிலும் அறிவு, இடர் மேலாண்மை மற்றும் திறன் கூறுகள் உள்ளன. மேலும், நியமிக்கப்பட்ட விமானி தேர்வாளர் (DPE), கேள்விகளின் சரிபார்ப்புப் பட்டியலை அடுக்கடுக்காகக் கேட்பதற்குப் பதிலாக, அந்தக் கூறுகளைச் சூழ்நிலைகளுக்குள் கோர்க்கப் பயிற்சி பெற்றிருப்பார். வழியில் வானிலை மோசமடையும் ஒரு நெடுந்தூர விமானப் பயணச் சூழ்நிலை உங்களுக்கு வழங்கப்படும். அந்த ஒற்றை விவரிப்பிற்குள், மாற்று குறைந்தபட்சத் தேவைகள், எரிபொருள் இருப்பு, தகவல் தொடர்பு துண்டிப்புக்கான நடைமுறைகள் மற்றும் தனிப்பட்ட குறைந்தபட்சத் தேவைகள் ஆகிய அனைத்தையும் ஒரே நேரத்தில் நீங்கள் பேச வேண்டியிருக்கும்.

இந்த மாற்றத்தைத்தான் பெரும்பாலான தேர்வர்கள் குறைத்து மதிப்பிடுகிறார்கள். மனப்பாடம் செய்வது ஃபிளாஷ்கார்டுகளைப் படித்து முடிக்க உதவும், ஆனால் நீங்கள் தனித்தனியாகப் படித்த இரண்டு தலைப்புகளை இணைத்து ஒரு DPE பின்தொடர் கேள்வியைக் கேட்கும் தருணத்தில் அது பயனற்றுப் போகிறது.

முக்கிய வாய்மொழித் தலைப்புப் பகுதிகள், ACS செயல்பாட்டுப் பகுதிகளான விமானப் பயணத்திற்கு முந்தைய தயாரிப்பு, விமான நிலையம் மற்றும் ATC செயல்பாடுகள், கருவி வழி அணுகுமுறை நடைமுறைகள், வழித்தட மற்றும் காத்திருப்பு நடைமுறைகள், அவசரகால செயல்பாடுகள் மற்றும் விமானப் பயணத்திற்குப் பிந்தைய நடைமுறைகள் ஆகியவற்றுடன் நேரடியாகப் பொருந்துகின்றன. ஒவ்வொரு பகுதிக்குள்ளும், தேர்வாளர்கள் பாடப்புத்தக வரையறைகளைக் கவனிக்காமல், குறிப்பாக வானூர்தியியல் முடிவெடுக்கும் செயல்முறைகளைக் கவனிக்கின்றனர்.

இந்தப் பயிற்சிகளை மையமாகக் கொண்டு உங்கள் தயாரிப்பை அமைத்துக் கொள்ளுங்கள்:

• ஒவ்வொரு பயிற்சிக் கேள்விக்கும் மனதிற்குள் அமைதியாக அல்லாமல், சத்தமாகப் பதிலளிக்கவும். அவ்வாறு சொல்வது, சரியான விடையை வெறுமனே அடையாளம் கண்டுகொள்வதற்குப் பதிலாக, ஒரு சீரான விளக்கத்தை ஒழுங்கமைக்க உங்களைத் தூண்டுகிறது.
• பொதுவான இசைக்கருவித் தலைப்புகளுக்குப் பதிலாக, குறிப்பிட்ட ACS பணிகளுடன் தொடர்புடைய ஃபிளாஷ் கார்டுகளை உருவாக்குங்கள். இதன்மூலம், ஒவ்வொரு கார்டும் தேர்வாளர் மதிப்பெண் வழங்கும் ஒரு தலைப்புடன் பொருந்தி இருக்கும்.
• ஒவ்வொரு நாளும் தவறாமல், DPE உங்கள் அருகில் அமர்ந்திருப்பது போல, ரேண்டம் அப்ரோச் பிளேட்டை சத்தமாக விளக்குங்கள்.
• ஒரு உண்மையான தேர்வாளர் சில சமயங்களில் செய்வது போல, நீங்கள் பதிலளிக்கும்போது அவர்கள் குறுக்கிடும் வகையில், உங்கள் CFII அல்லது ஒரு படிப்புத் துணையுடன் முழுமையான சூழ்நிலைகளை நடித்துக் காட்டுங்கள்.

ஒரு எளிய பதில் வார்ப்புரு உங்களைத் தேவையற்ற பேச்சுகளைத் தவிர்க்கச் செய்யும்: உங்கள் கூற்றைக் கூறுங்கள், அதை ஆதரிக்கும் ஒழுங்குமுறை அல்லது ACS ஆதாரத்தைக் குறிப்பிடுங்கள், பின்னர் விமானத்தில் நீங்கள் உண்மையில் எடுக்கக்கூடிய ஒரு நிஜ உலக முடிவின் அடிப்படையில் அதை விளக்குங்கள். ஒரு DPE மாற்று விமான நிலையத் தேவைகளைப் பற்றிக் கேட்டால், 1-2-3 விதியை மட்டும் மேற்கோள் காட்டாதீர்கள். அதை எப்போது பயன்படுத்துவீர்கள், விதியை விட வானிலை முன்னறிவிப்பு ஏன் முக்கியமானது, மேலும் உங்கள் வருகை நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு உங்கள் முதல் மாற்று விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதை மூடப்பட்டதாக NOTAM அறிவிக்கப்பட்டால் என்ன செய்வீர்கள் என்பதையும் விளக்குங்கள்.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: ஐந்து ACS சூழ்நிலைக் கேள்விகளுக்கு நீங்கள் பதிலளிப்பதை நீங்களே பதிவுசெய்து, அதை மீண்டும் கேட்டுப் பாருங்கள். பேசும்போது நீங்கள் கவனிக்காத தேவையற்ற வார்த்தைகளையும், மழுப்பலான மொழிப் பயன்பாட்டையும் நீங்கள் கேட்பீர்கள்; ஒரு பதட்டமான DPE சந்திப்பு இதைத்தான் பெரிதுபடுத்திக் காட்டும்.

விமானப் பரிசோதனைக்கு என்னென்ன இயக்க முறைகளும் ACS சகிப்புத்தன்மைகளும் தேவைப்படுகின்றன?

விமானப் பயணப் பகுதியானது, வரையறுக்கப்பட்ட பணிகளின் தொகுப்பைச் சோதிக்கிறது. மேலும், அவற்றில் ஒவ்வொன்றிற்கும் ACS-இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு சகிப்புத்தன்மை வரம்பு உள்ளது; அது "நன்றாகப் பற" என்ற தெளிவற்ற தரநிலை அல்ல. நீங்கள் ஒரு துல்லியமற்ற அணுகுமுறை, ஒரு துல்லியமான அல்லது செங்குத்து வழிகாட்டுதலுடன் கூடிய அணுகுமுறை செயல்முறை (ILS அல்லது LPV), காத்திருப்பு செயல்முறைகள், அசாதாரண நிலை மீட்பு, மற்றும் பகுதி-பேனல் செயல்பாடுகள் ஆகியவற்றுடன், குறைந்தபட்ச உயரத்திலிருந்து செய்யப்படும் ஒரு தவறவிட்ட அணுகுமுறையையும் மேற்கொள்வீர்கள்.

பொதுவான பணிகளில் ILS அல்லது LPV அணுகுமுறைகள், RNAV/GPS அணுகுமுறைகள், VOR அல்லது துல்லியமற்ற அணுகுமுறை, உங்கள் பயிற்சிப் பாதைக்குத் தேவைப்பட்டால் குறைந்தபட்சம் ஒரு வட்டமிடும் அணுகுமுறை, காத்திருப்பு வட்டத்திற்குள் நுழைந்து அதைக் கண்காணித்தல், வழித்தடங்களை இடைமறித்து கண்காணித்தல், மற்றும் வாகனத்தின் மூடிக்குக் கீழ் ஏற்படும் அசாதாரண நிலைகளிலிருந்து மீள்வது ஆகியவை அடங்கும்.

ACS சகிப்புத்தன்மைகள் உங்களுக்கு ஒரு உறுதியான இலக்கை அளிக்கின்றன, மேலும் அவை பெரும்பாலான இசைக்கருவி மாணவர்கள் தொடக்கத்தில் எதிர்பார்ப்பதை விடக் கடுமையானவை:

• பெரும்பாலான கருவி வழி அணுகுமுறைப் பிரிவுகளின் போது உயரம்: கூடவோ குறையவோ 100 அடி, ஒரு துல்லியமான அணுகுமுறையின் இறுதி அணுகுமுறைப் பிரிவில் இது கூடவோ குறையவோ 100 அடியாகக் குறைக்கப்படும்.
• திசை: பெரும்பாலான இயக்கங்களின் போது கூடுதலாகவோ அல்லது குறைவாகவோ 10 பாகைகள்.
• காற்றின் வேகம்: கூடவோ குறையவோ 10 நாட்ஸ்.
• பாதை கண்காணிப்பு: துல்லியமற்ற அணுகுமுறையில் முழு அளவிலான விலகலுக்குள்ளும், துல்லியமான அணுகுமுறையில் அரை அளவிலும்.

இதில் உள்ள சிக்கல் இதுதான்: பயிற்சியின் போது, ​​அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பின் மிகத் துல்லியமான விளிம்பை நோக்கிச் செல்வது, சோதனை ஓட்டத்தின் அழுத்தத்தின் கீழ் சிதைந்துவிடும் ஒரு பழக்கத்தை உருவாக்குகிறது. அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள், அதாவது விளிம்பை விட மையத்திற்கு அருகில், இலக்கு வைத்துப் பயிற்சி செய்யுங்கள். அப்போதுதான், சோதனை நாளில் உங்கள் கைகள் நடுங்கும்போது, ​​உங்களுக்குப் போதுமான அவகாசம் கிடைக்கும். ரொட்டேட்டின் சோதனை ஓட்ட வழிகாட்டி குறிப்பிடுவது என்னவென்றால்... ஸ்கேன் ஒழுக்கம் மற்றும் சீரான விளக்கமளிக்கும் பழக்கங்கள் சகிப்புத்தன்மையின் மையப்பகுதியில் பறக்கும் விமானிகளையும், அழுத்தத்தின் கீழ் வரம்புகளை நோக்கி விலகிச் செல்பவர்களையும் வேறுபடுத்துவது இதுதான்.

சலிப்பு ஏற்படும் வரை மீண்டும் மீண்டும் செய்யத் தகுந்த உயர் மதிப்புப் பயிற்சிகள்:

• தொடர் அணுகுமுறைப் பயிற்சி: ஒரு உண்மையான சோதனைப் பயணத்தின் சோர்வைப் போல, மூன்று அல்லது நான்கு வெவ்வேறு அணுகுமுறை வகைகளை இடைவெளியின்றி அடுத்தடுத்துப் பறக்கவும்.
• பணிச்சுமை உருவகப்படுத்துதல்கள்: விமானம் தரையிறங்க நெருங்கும் போது, ​​இயந்திரத்தின் சீரற்ற தன்மை அல்லது ஏடிசி அதிர்வெண் மாற்றம் போன்ற உருவகப்படுத்தப்பட்ட நிகழ்வுகளை உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளர் தெரிவிக்கச் செய்யுங்கள்.
• தேர்வாளர்கள் பெரும்பாலும் இந்தப் பணிகளை ஒன்றிணைப்பதால், பகுதி-பேனல் ஹூட் பணியும் அசாதாரண நிலை மீட்பும் ஒரே பறப்புச் சுற்றில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
• எளிதானவை மட்டுமல்லாமல், அணுகுமுறையின் அனைத்து திசைகளிலிருந்தும் காத்திருப்பு நிலை நுழைவுகள் பயிற்சி செய்யப்படுகின்றன.

14 CFR பகுதி 61-இன் அனுபவத் தேவைகளை நீங்கள் பூர்த்தி செய்கிறீர்களா?

நீங்கள் எதையும் திட்டமிடுவதற்கு முன், கடுமையான முன்நிபந்தனைகளை நீங்கள் உண்மையில் பூர்த்தி செய்கிறீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், ஏனெனில் உங்கள் பதிவுப் புத்தகம் அதை ஆதரிக்கவில்லை என்றால், ஒரு DPE சட்டப்படி செய்முறைத் தேர்வை நடத்த முடியாது. அதன்படி கருவி மதிப்பீட்டுத் தேவைகள் குறித்த AOPA-வின் சுருக்கம்14 CFR 61.65-இன் படி, தொலைதூரப் பயணங்களுக்கான முதன்மை விமானி (PIC) நேரம், உண்மையான அல்லது உருவகப்படுத்தப்பட்ட கருவிப் பயிற்சி நேரம், மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பயிற்றுவிப்பாளரிடமிருந்து கருவிப் பயிற்சி ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன.

அந்த 40 மணிநேரப் பயிற்சிக்கான சிமுலேட்டர் மற்றும் விமானப் பயிற்சிச் சாதனக் கடன் வரம்பு, சாதனத்தின் தகுதி நிலையைப் பொறுத்து உள்ளது. எனவே, உங்கள் பதிவுப் புத்தகப் பதிவுகள் நீங்கள் நினைப்பது போலவே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றனவா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். பகுதி 61.65-இன்படி, IFR-இன் கீழ் பறப்பதற்கான இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் தகுதியிலிருந்து தனிப்பட்டு, நடைமுறைத் தேர்வில் உள்ள செயல்பாட்டுப் பகுதிகளை உள்ளடக்கிய, பொதுவாக "சமீபத்திய பயிற்சி" தேவை எனக் குறிப்பிடப்படும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பயிற்சி, முந்தைய இரண்டு காலண்டர் மாதங்களுக்குள் பெற்றிருக்க வேண்டும்.

தேர்வு நாளுக்கு முன்பு, உங்கள் பதிவுப் புத்தகத்திலும் ஆவணங்களிலும் இந்தப் பொருட்கள் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்:

• நீங்கள் தேவையான பயிற்சியைப் பெற்றுள்ளீர்கள் என்றும், செய்முறைத் தேர்வுக்குத் தயாராக உள்ளீர்கள் என்றும் உங்கள் CFII வழங்கும் சான்றளிப்பு.
• கடந்த இரண்டு மாதங்களுக்குள் பெற்ற சமீபத்திய இசைக்கருவிப் பயிற்சியை உறுதிப்படுத்தும் பதிவேடுப் பதிவு.
• IACRA விண்ணப்பம் பூர்த்தி செய்யப்பட்டு, உங்கள் பதிவேட்டின் மொத்த எண்ணிக்கையுடன் துல்லியமாகப் பொருந்தியுள்ளது.
• நீங்கள் தேர்ச்சி பெற்றதையும், தவறவிட்ட பாடப் பகுதிகள் மீளாய்வு செய்யப்பட்டதையும் காட்டும் உங்கள் கருவி அறிவுத் தேர்வு அறிக்கை (AKTR).

சமீபத்திய பயிற்சி (Recency) மற்றும் தற்போதைய பயிற்சி (currently) இரண்டும் ஒன்றல்ல, மேலும் அவற்றைக் குழப்பிக் கொள்வது தேர்வர்களுக்குத் தொடர்ந்து சிக்கலை ஏற்படுத்துகிறது. சமீபத்திய பயிற்சி என்பது, தேர்வில் கலந்துகொள்ளும் அளவுக்கு நீங்கள் சமீபத்தில் பயிற்சி பெற்றிருக்கிறீர்களா என்பதைக் குறிக்கிறது; தற்போதைய பயிற்சி என்பது FAA-இன் தனிப்பட்ட தரநிலையாகும் (ஆறு காலண்டர் மாதங்களுக்குள் ஆறு அணுகுமுறைகள், காத்திருப்பு மற்றும் இடைமறிப்பு/கண்காணிப்புப் படிப்புகள்). இது, நீங்கள் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு IFR முறையில் பறப்பதற்கு சட்டப்பூர்வமான தகுதியுடையவரா என்பதை நிர்வகிக்கிறது. தகுதிச் சோதனையில் கலந்துகொள்ள உங்களுக்கு சமீபத்திய பயிற்சி தேவை. தகுதி மதிப்பீட்டை உண்மையில் பயன்படுத்த, அடுத்த நாள் உங்களுக்குத் தற்போதைய பயிற்சி தேவைப்படும்.

சோதனை ஓட்டத்திற்கு முந்தைய உங்கள் இறுதி இரண்டு வாரங்களை எவ்வாறு திட்டமிட வேண்டும்?

படிப்படியான, கட்டமைக்கப்பட்ட கால அட்டவணையானது, சிதறிய படிப்பு நேரங்களை உண்மையான தயார்நிலையாக மாற்றுகிறது. மேலும், இது கடைசி நிமிடத்தில் மனப்பாடம் செய்வதை விடப் பல மடங்கு சிறந்தது, ஏனெனில் கருவி வழி விமான ஓட்டுதல் என்பது அறிவுத் தளம் மட்டுமல்லாது, அது ஒரு இயக்கத் திறனும்கூட.

1. 14 நாட்கள் விடுமுறை: ACS-ஐ ஒவ்வொரு பணியாக முழுமையாகப் படித்துப் பாருங்கள். உங்கள் செயல்பாட்டில் மிகவும் பலவீனமான மூன்று பகுதிகளைக் கண்டறிந்து, அவற்றுக்குக் கூடுதல் பயிற்சி அளிக்கக் குறியிடுங்கள்.
2. 10 நாட்கள் விடுமுறை: துல்லியமான, துல்லியமற்ற மற்றும் வட்டமிடும் செயல்முறைகளைக் கலந்து, ஒரு நாளைக்கு 8 முதல் 10 அணுகுமுறைத் தட்டுகளை அணுகும் இலக்குடன், தினசரி அணுகுமுறைத் தட்டு விளக்கக் கூட்டங்களைத் தொடங்குங்கள்.
3. 7 நாட்கள் விடுமுறை: ACS-இன் அனைத்து செயல்பாட்டுப் பகுதிகளையும் உள்ளடக்கி, உங்கள் முதல் முழுமையான மாதிரி வாய்மொழித் தேர்வை ஒரு CFII உடன், 1.5 முதல் 2 மணி நேரத்திற்குள் நடத்துங்கள்.
4. 3 நாட்கள் விடுமுறை: தேர்வு நாளில் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் துல்லியமான அணுகுமுறை வரிசையை உருவகப்படுத்தி, காற்றுக் கவசப் பணிகள் உட்பட ஒரு முழுமையான மாதிரி சோதனைப் பறப்பை மேற்கொள்ளுங்கள்.
5. ஒரு நாள் வெளியே: மேலோட்டமான மீள்பார்வை மட்டும். உங்களுக்கு வலுவற்ற பகுதிகளில் உள்ள ACS பணிகளை ஒருமுறை மீண்டும் படியுங்கள், உங்கள் ஆவணங்களை ஒழுங்கமைத்து, புதிய பாடப்பொருட்களை மனப்பாடம் செய்வதை நிறுத்துங்கள்.

"இன்னும் அதிகமாகப் படிக்க வேண்டும்" என்ற தெளிவற்ற நோக்கங்களுக்குப் பதிலாக, உறுதியான அளவு இலக்குகளை நிர்ணயித்துக் கொள்ளுங்கள். ஒரு நாளைக்கு பத்து தட்டுகள், இறுதி வாரத்தில் குறைந்தது மூன்று மணிநேரம் பயிற்சி அறையில் செலவிடுதல், மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் முழு காலத்திற்கும் நீடிக்கும் ஒரு மாதிரி வாய்மொழித் தேர்வு. இது போன்ற வழிகாட்டிகள்... IFR ஃபோகஸின் சோதனைப் பயணத் தயாரிப்புப் பகுப்பாய்வு தேர்வு நாளுக்கு முன்பு திறன்களை வலுப்படுத்த, இந்த வகையான அதிக எண்ணிக்கையிலான பயிற்சித் தாள்களையும் மாதிரி வரிசைமுறை அமைப்பையும் நான் பரிந்துரைக்கிறேன்.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: கடைசி 48 மணி நேரத்தில், இன்னொரு படிப்பு அமர்வை விட உறக்கத்திற்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். எல்லாவற்றையும் அத்துபடியாகத் தெரிந்திருந்தும், ஒரு குறிப்பிட்ட விதிமுறையில் சற்றுத் தேர்ச்சி குறைந்த, ஆனால் நன்றாக ஓய்வெடுத்த ஒரு விமானி, ஒரு குறிப்பிட்ட திசையைத் துல்லியமாகக் கையாளத் தெரியாத, மிகவும் சோர்வடைந்த விமானியை விடச் சிறப்பாகச் செயல்படுவார்.

தேர்வாளர் என்னென்ன ஆவணங்களையும் விமானம் தொடர்பான ஆவணங்களையும் பார்க்க எதிர்பார்ப்பார்?

நீங்கள் வந்து சேர்வதற்கு முன்பே எல்லாவற்றையும் ஒழுங்கமைத்துக் கொள்ளுங்கள், ஏனெனில் ஒரு கேள்விக்குக் கூட பதிலளிப்பதற்கு முன்பே, உங்கள் மருத்துவச் சான்றிதழுக்காகப் பையில் துழாவிக் கொண்டிருப்பது உங்கள் ஒழுங்கின்மையைக் காட்டிவிடும். தேர்வாளரின் எதிர்பார்ப்புகள் குறித்த FAA வழிகாட்டுதலின்படி, முதல் கைக்குலுக்கலிலிருந்தே ஒரு தேர்வாளர் உங்களை எப்படிப் பார்க்கிறார் என்பதை உங்கள் தொழில்முறையும் தயார்நிலையுமே வடிவமைக்கின்றன.

விரைவான பரிசோதனைக்குத் தயாராக, குறியிடப்பட்ட இவற்றைக் கொண்டு வாருங்கள்:

• விமானி சான்றிதழ் மற்றும் தற்போதைய மருத்துவச் சான்றிதழ் (அல்லது பேசிக்மெட் ஆவணங்கள்).
• தேவையான அனைத்து ஒப்புதல்களும் சமீபத்திய பயிற்சிப் பதிவும் தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்ட பதிவேடு.
• பூர்த்தி செய்யப்பட்ட IACRA விண்ணப்பம் மற்றும் அறிவுத் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றதைக் காட்டும் உங்கள் AKTR ஆவணம்.
• நீங்கள் இயக்கும் குறிப்பிட்ட விமானத்திற்கான விமானியின் இயக்கக் கையேடு அல்லது AFM.

விமானத்தின் ஆவணங்களும் அதே அளவு முக்கியமானவை. வருடாந்திர ஆய்வு, டிரான்ஸ்பாண்டர் சோதனை, பிட்டோ-ஸ்டேடிக்/ஆல்டிமீட்டர் சோதனை மற்றும் ELT பேட்டரி ஆகியவை அனைத்தும் புதுப்பிக்கப்பட்ட நிலையில் உள்ளனவா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். மேலும், பராமரிப்புப் பதிவேடுகளில் அந்தப் பதிவுகள் எங்கு உள்ளன என்பதைத் துல்லியமாகத் தெரிந்துகொள்ளுங்கள், அப்போதுதான் நீங்கள் அவசரத்தில் தேட வேண்டியிருக்காது. விமானப் பயணத்திற்கு முந்தைய பணிகளைப் பொறுத்தவரை, பரிசோதகர் முன்னிலையில் வானிலை மற்றும் NOTAM அறிவிப்புகளைத் திரட்டுங்கள்; பரிசோதகரின் உண்மையான எடையைப் பயன்படுத்தி எடை மற்றும் சமநிலையைக் கணக்கிடுங்கள்; மேலும், விளக்கக் கூட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உங்கள் எரிபொருள் திட்டமிடலை உரக்கச் செய்து காட்டுங்கள்.

கருவி சோதனைத் தேர்வர்கள் உண்மையில் ஏன் தோல்வியடைகிறார்கள்?

தோல்விகள், கணிக்கக்கூடிய ஒரு சில தவறுகளைச் சுற்றியே குவிகின்றன. மேலும், அவை அனைத்தும், தானியங்குத் தன்மைக்கு வரும் வரை பயிற்சி செய்வதற்குப் பதிலாக, சாதாரணமாகப் பயிற்சி செய்யப்பட்ட திறன்களிலிருந்தே வருகின்றன. ரோட்டேட்டின் கருவி மதிப்பீட்டு வழிகாட்டியால் தொகுக்கப்பட்ட தொழில்முறை சோதனைப் பயணத் தரவுகள், அணுகுமுறை விளக்கங்கள், காத்திருப்பு நுழைவுகள், உயர விலகல்கள் மற்றும் நிலையற்ற கரடுமுரடான பாதை திட்டமிடல் ஆகியவற்றையே மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் குற்றவாளிகளாகச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. சில பிராந்தியங்கள் முதல் முயற்சியிலேயே தேர்ச்சி விகிதம் 75 முதல் 80 சதவீதம் வரை இருப்பதாகத் தெரிவிக்கின்றன.

பொதுவான அம்சம் என்னவென்றால்: குறைந்த மன அழுத்தப் பயிற்சியில் சமாளிக்கக்கூடியதாகத் தோன்றும் பணிகள், ஒரு உண்மையான தேர்வின் பரபரப்பில் சிதறிவிடுகின்றன. அவசர அவசரமாக அளிக்கப்படும் அணுகுமுறை விளக்கக் கூட்டத்தில் ஒரு படி தவிர்க்கப்படுகிறது. மனப்பாடம் செய்யப்பட்ட முடிவெடுக்கும் விதிக்குப் பதிலாக, யூகத்தின் அடிப்படையில் காத்திருப்பு நுழைவு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு வானொலி அழைப்பின் போது நான்கு வினாடிகளுக்கு கண்காணிப்பு ஒழுக்கம் தவறியதால், உயரப் பிழை ஏற்படுகிறது.

பொதுவான பயிற்சியின் மூலம் அல்லாமல், குறிப்பிட்ட பயிற்சி முறையின் மூலம் ஒவ்வொன்றையும் சரிசெய்யவும்:

• ஒவ்வொரு விளக்கமும் 90 வினாடிகளுக்குள் முடிந்து, தேவைப்படும் அனைத்து அம்சங்களையும் உள்ளடக்கும் வரை, 20 வெவ்வேறு அணுகுமுறை வரைபடங்களுக்கு விளக்கமளிக்கும்போது நேரத்தைக் குறித்துக்கொள்ளுங்கள்.
• நேரடி, கண்ணீர்த்துளி வடிவ, மற்றும் இணை உள்ளீடுகள் கணக்கீடாக இல்லாமல் உடனடியாக அடையாளம் காணும் நிலையை அடையும் வரை, தோராயமான உள்வரும் தலைப்புகளிலிருந்து 50 உள்ளீட்டு வரைபடங்களை வரையவும்.
• லேசான நிலை விலகல்களில் தொடங்கி, முழுமையான அசாதாரண நிலைகள் வரை படிப்படியாக முன்னேறி, ஏணிப் பயிற்சியில் பகுதி-பேனல் மீட்புப் பயிற்சியை மேற்கொள்ளுங்கள்.
• உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளரின் உதவியின்றி, முன் தயாரிப்பு ஏதுமின்றி ஒரு நெடுந்தூரப் பயணத் திட்டத்தை மீண்டும் சரிபார்த்து, உங்கள் சொந்த எரிபொருள் அல்லது மாற்று வழித் தவறுகளை நீங்களே கண்டறிகிறீர்களா என்று பாருங்கள்.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: உங்கள் உண்மையான சோதனை ஓட்டத்தைத் திட்டமிடுவதற்கு முன், ஒரு எளிய தேர்ச்சி/தோல்வி சரிபார்ப்புப் பட்டியலுடன் உங்கள் மாதிரி சோதனை ஓட்டத்தை நடத்திப் பாருங்கள். ஒவ்வொரு அசைவிலும் நீங்கள் ACS-இன் சகிப்புத்தன்மைகளைப் பூர்த்தி செய்து, வாய்மொழிச் சோதனைகளுக்குத் தொடர்ச்சியாக இரண்டு முறை தயக்கமின்றிப் பதிலளித்தால், நீங்கள் தயாராகிவிட்டீர்கள். நிலைநிறுத்தும் நிலைகளை எடுப்பதில் நீங்கள் இன்னும் தயங்கிக்கொண்டிருந்தால், நீங்கள் தயாராக இல்லை.

உங்கள் செயல்திறனைத் துல்லியமாகக் கணிக்கக்கூடிய ஒரு மாதிரி சோதனை ஓட்டத்தை எப்படி நடத்துவது?

உண்மையான சோதனைப் பயணத்தைப் போலவே ஒரு மாதிரி சோதனைப் பயணமும் அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தினால் மட்டுமே அதன் மதிப்பை அது பெறும். வாய்மொழித் தேர்வை முழு 1.5 முதல் 2 மணி நேரத்திற்கும் திட்டமிடுங்கள்; அதில் உங்கள் CFII, ஒரு DPE செய்வது போலவே சூழ்நிலைகளை ஒன்றிணைத்து, தனித்தனியான கேள்வி-பதில் அமர்வுகளுக்குப் பதிலாக வானிலை முடிவுகள், ஒழுங்குமுறை கேள்விகள் மற்றும் விமான அமைப்புகளை ஒரே கதையாகக் கலக்க வேண்டும். கிரவுண்ட்ஸ்காலரின் கருவி சோதனைப் பயணத் தயாரிப்பு கட்டமைப்பு இதே கொள்கையின் அடிப்படையில்தான் இதுவும் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது: ACS-இலிருந்து நேரடியாக உருவாக்கப்பட்ட சூழ்நிலை அடிப்படையிலான வாய்மொழித் தேர்வுகள், ஃபிளாஷ்கார்டு மனப்பாடத்தை விட ஒவ்வொரு முறையும் சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன.

விமானப் பயணப் பகுதியானது, யதார்த்தமான குறுக்கீடுகள், தரையிறங்கும் பாதையின் நடுவில் ஏற்படும் ஒரு போலியான உபகரணச் செயலிழப்பு, மற்றும் முன்னறிவிப்பின்றி குறைந்தபட்ச உயரத்திலிருந்து தரையிறங்கும் முயற்சியைத் தவறவிடுதல் உள்ளிட்ட ஒரு உண்மையான தேர்வாளரின் மனநிலையை உருவகப்படுத்த வேண்டும். ஒரே விமானப் பயணத்திற்குள் இந்தச் சூழ்நிலையை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை செய்து பார்ப்பது, அட்ரினலின் உங்கள் கவனத்தைச் சிதறடிக்கும்போது உங்களுக்குத் தேவைப்படும் மீட்சிப் பழக்கங்களை உருவாக்கும்.

ஒவ்வொரு பயிற்சி அமர்வின்போதும் நான்கு ஆதாரங்களைக் குறித்து வைத்து, அவை கைக்கு எட்டும் தூரத்தில் இருக்குமாறு பார்த்துக் கொள்ளுங்கள்:

• செயல்பாட்டுப் பகுதியின் அடிப்படையில் அட்டவணைப்படுத்தப்பட்ட கருவி மதிப்பீட்டு ACS.
• தகவல் இழப்பு நடைமுறைகள் மற்றும் மாற்று குறைந்தபட்சங்கள் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட FAR/AIM.
• உங்கள் விமானத்தின் POH அல்லது AFM, செயல்திறன் அட்டவணைகள் மற்றும் வரம்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
• உங்கள் உள்ளூர் விமான நிலையங்களுக்கான தற்போதைய அணுகுமுறைத் தகடுகள், அணுகுமுறை வகையின்படி ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன.

நீங்கள் அடிக்கடி மறக்கும் விதிமுறைகளுக்காக, இடைவெளி விட்டு மீண்டும் மீண்டும் பயிற்சி செய்யும் ஃபிளாஷ் கார்டுகளைப் பயன்படுத்துங்கள். மேலும், அடுத்த பயிற்சிக்குச் செல்வதற்குப் பதிலாக, ஒவ்வொரு மாதிரிப் பயிற்சி அமர்வுக்குப் பிறகும் பயிற்றுவிப்பாளர் வழிநடத்தும் திறனாய்வு அமர்வைத் திட்டமிடுங்கள். Flightschoolusa-வின் FAA வாய்மொழித் தேர்வுப் பயிற்சிக் களஞ்சியம், உங்கள் CFII-உடன் உண்மையான மாதிரித் தேர்வில் அமர்வதற்கு முன்பு, இந்தச் சூழ்நிலைகளுக்கான பதில்களைப் பயிற்சி செய்வதற்கு ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட வழியை உங்களுக்கு வழங்குகிறது.

உள்ளக சோதனை ஓட்ட திட்டமிடல் உங்கள் தயாரிப்பு கால அட்டவணையை எவ்வாறு மாற்றுகிறது?

ஒரு தகுதிவாய்ந்த DPE-க்காக வாரக்கணக்கில் காத்திருப்பது ஒரு விசித்திரமான சிக்கலை உருவாக்குகிறது: உங்கள் திறமைகள் உச்சத்தை அடைந்து, பின்னர் நீங்கள் முன்பதிவு காத்திருப்புப் பட்டியலில் இருக்கும்போது தேய்ந்துவிடுகின்றன, மேலும் நீங்கள் ஏற்கனவே தேர்ச்சி பெற்ற பாடங்களை மீண்டும் பயிற்சி செய்ய வேண்டிய நிலைக்குத் தள்ளப்படுகிறீர்கள். சுய பரிசோதனை அதிகாரம் (Self Examining Authority), FAA சோதனை ஓட்டங்களை வழக்கமான மூன்றாம் தரப்பு DPE குழுவின் வழியாக அனுப்புவதற்குப் பதிலாக, நிறுவனத்திற்குள்ளேயே நடத்த அனுமதிக்கிறது.

அந்தக் கட்டமைப்பு வேறுபாடு, கேட்பதற்குத் தோன்றுவதை விட அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. தேர்வாளர்களின் சீரான எதிர்பார்ப்புகள், உங்கள் மாதிரி சோதனை ஓட்டத் தயாரிப்பை நீங்கள் தேர்வு நாளில் எதிர்கொள்ளப் போவதுடன் நேரடியாகப் பொருந்திப் போகச் செய்கின்றன. ஏனெனில், உங்கள் மாதிரி வாய்மொழித் தேர்வை நடத்திய அதே பயிற்சி நிறுவனம், செய்முறைத் தேர்வு எவ்வாறு நடத்தப்படும் என்பதைத் துல்லியமாகப் புரிந்துகொண்டுள்ளது. FAA செய்முறைத் தேர்வுகளில் பதிவான முதல் முறை தேர்ச்சி விகிதங்கள், பயிற்சி, மாதிரித் தயாரிப்பு மற்றும் உண்மையான செய்முறைத் தேர்வு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒத்திசைவைப் பிரதிபலிக்கின்றன.

நடைமுறைப் பலன் உங்கள் திறன் மட்டத்தில் மட்டுமல்ல, உங்கள் கால அட்டவணையிலும் பிரதிபலிக்கிறது. ஒரு தேர்வுக்கான வாய்ப்பு கிடைப்பதற்கு மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பு உச்சபட்ச திறனை வெளிப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, நிறுவனத்தின் உள்ளகத் தேர்வு கட்டமைப்பிற்குள் பயிற்சி பெறும் தேர்வர்கள், தங்களின் மாதிரித் தேர்வு செயல்திறன் உண்மையில் தகுதி மதிப்பெண்ணை அடையும் தருணத்திற்கு நெருக்கமாக செய்முறைத் தேர்வைத் திட்டமிடலாம். மேலும், குறைநிவர்த்திப் பயிற்சிகள் தேர்வு அட்டவணையிலிருந்து தனியாகக் கையாளப்படுவதற்குப் பதிலாக, அதே பயிற்சிச் செயல்முறையிலேயே ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன.

சோதனை ஓட்ட முடிவெடுப்பதில் வானிலை சார்ந்த குறைந்தபட்ச தேவைகள் எவ்வாறு பங்கு வகிக்கின்றன?

தேர்வாளர்கள், சட்டப்பூர்வ குறைந்தபட்சத் தேவைகள் குறித்து நீங்கள் என்ன மனப்பாடம் செய்துள்ளீர்கள் என்பதைப் பார்ப்பதற்காக அல்ல, மாறாக நீங்கள் எப்படி சிந்திக்கிறீர்கள் என்பதை அறிவதற்காகவே வாய்மொழித் தேர்வில் வானிலைச் சூழல்களை உள்ளடக்குகிறார்கள். நீங்கள் செல்லவிருக்கும் இடத்தில், முன்னறிவிக்கப்பட்ட வானிலை நிலவரம் சாதகமாக இல்லாத ஒரு சூழ்நிலையை எதிர்பார்க்கலாம். அப்போது, ​​தற்போதைய நிலைமைகள், போக்கு, மாற்றுத் தேவைகள், மற்றும் சட்டப்பூர்வ குறைந்தபட்சத் தேவைகளின் மீது நீங்கள் முன்வைக்கும் தனிப்பட்ட குறைந்தபட்சத் தேவைகள் என உங்கள் முழுமையான பகுத்தறிவுச் சங்கிலியையும் DPE கேட்க விரும்புவார்.

1-2-3 மாற்று விதி (வருகைக்கான உத்தேச நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்குள் குறைந்தபட்சம் 2,000 அடி உயர உச்சவரம்பு மற்றும் குறைந்தபட்சம் 3 ஸ்டேடியூட் மைல்கள் பார்வைத் தெளிவு) என்பது சட்டப்பூர்வமான தொடக்கப் புள்ளியாகும், ஆனால் ஒரு வலுவான பதில் இதையும் தாண்டிச் செல்லும். செயல்பாட்டு ரீதியாகப் பலவீனமாக உள்ள, சட்டப்பூர்வமாகத் தகுதிபெற்ற ஒரு மாற்று வழியை விடுத்து, ஒரு குறிப்பிட்ட மாற்று வழியை நீங்கள் ஏன் தேர்ந்தெடுப்பீர்கள் என்பதை விளக்குங்கள். மேலும், அணுகுமுறைக்கான குறைந்தபட்சத் தேவைகள், தவறவிட்ட அணுகுமுறைக்கான எரிபொருள் இருப்பு, மற்றும் பனி உறைதல் அல்லது வெப்பச்சலனச் செயல்பாடு ஆகியவை உங்கள் பயணம் தொடர்வதா/தொடராமல் இருப்பதா என்ற முடிவை எவ்வாறு மாற்றுகின்றன என்பது பற்றிப் பேசத் தயாராக இருங்கள்.

விமானப் பயணத்தின் போதும் இதன் நேரடி வடிவத்தை எதிர்பார்க்கலாம். உங்கள் பயிற்சிப் பகுதிக்கு அருகிலுள்ள உண்மையான வானிலை, பயணத்திற்கு ஏற்றதாக ஆனால் உகந்ததாக இல்லாவிட்டால், விமானப் பயணத்தின் போது நீங்கள் பெறும் புதுப்பிக்கப்பட்ட நிலவரங்களின் அடிப்படையில், உங்கள் மாற்றுத் திட்டம் அல்லது எரிபொருள் திட்டத்தை நிகழ் நேரத்தில் மறுமதிப்பீடு செய்யுமாறு ஒரு DPE உங்களைக் கேட்கலாம். இது ஒரு தந்திரமான கேள்வி அல்ல. ஒரு சூழ்நிலை கற்பனையாக இல்லாமல் நிஜமாகும்போது, ​​உங்கள் முடிவெடுக்கும் திறன் நிலைத்து நிற்கிறதா என்பதற்கான நேரடிச் சோதனையே இது.

தேர்வு நாளுக்கு முன்பு, உங்கள் CFII உடன் சேர்ந்து, மேகமூட்டம், பார்வைத் தெளிவு மற்றும் NOTAM சிக்கல்களின் வெவ்வேறு கலவைகளைக் கொண்ட மூன்று அல்லது நான்கு மிதமான வானிலைச் சூழ்நிலைகளைச் சோதித்துப் பயிற்சி செய்யுங்கள். எந்த மாறி மாறினாலும் உங்கள் பகுத்தறியும் செயல்முறை சீராகும் வரை இதைத் தொடருங்கள்.

தேர்வாளருடன் நீங்கள் எவ்வாறு திறம்படத் தொடர்பு கொள்கிறீர்கள்?

தேர்வாளர்கள் அறிவை மதிப்பிடுவது போலவே உங்கள் பகுத்தறிவையும் மதிப்பிடுகிறார்கள், மேலும் உங்களுக்கு உண்மையில் என்ன தெரியும் என்பதைப் போலவே நீங்கள் தொடர்புகொள்ளும் விதமும் அந்தப் பகுத்தறிவை வடிவமைக்கிறது. கேட்கப்பட்ட கேள்விக்கு பதிலளித்துவிட்டு, பிறகு நிறுத்துங்கள். அடிப்படை அறிவு உறுதியாக இருந்தாலும், தொடர்பில்லாத தலைப்புகளில் சம்பந்தமில்லாமல் பேசுவது உங்கள் நிச்சயமற்ற தன்மையைக் காட்டுகிறது.

உங்களுக்கு ஒரு கேள்விக்கு உடனடியாகப் பதில் தெரியாவிட்டால், யூகித்து நம்புவதற்குப் பதிலாக, அதை நேரடியாகக் கூறி, அதை எப்படிக் கண்டுபிடிப்பீர்கள் என்பதையும் விளக்குங்கள். "சரியான எண்ணிக்கை எனக்கு உறுதியாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் தகவல் தொடர்பு இழப்பு நடைமுறைகள் குறித்த AIM பிரிவைச் சரிபார்க்கவும்" என்பது போன்ற ஒரு பதில், நம்பிக்கையான ஆனால் தவறான பதிலைக் காட்டிலும் ஒரு DPE-க்கு மிகவும் திறமையானதாகத் தோன்றும்.

ஒரு சூழ்நிலை உண்மையாகவே தெளிவற்றதாக இருக்கும்போது விளக்கம் கேளுங்கள். DPE-க்கள் வேண்டுமென்றே குறிப்பிட்ட விவரங்களுடன் சூழ்நிலைகளை உருவாக்குகிறார்கள், மேலும் நேரடியாக ஒரு பதிலுக்குச் செல்வதை விட, காற்றின் திசை அல்லது விமான உபகரணங்கள் பற்றிய ஒரு தெளிவுபடுத்தும் கேள்வி பெரும்பாலும் கூர்மையான சூழ்நிலை விழிப்புணர்வைக் காட்டுகிறது.

விமானப் பயணத்தின் போது, ​​ஒரு பாதுகாப்பு விமானியிடம் கூறுவது போலவே உங்கள் முடிவுகளை வாய்மொழியாகத் தெரிவியுங்கள். நீங்கள் மேற்கொள்ளும் ஆய்வை விவரியுங்கள், உங்கள் உயரம் மற்றும் திசை சரிபார்ப்புகளைக் கூவித் தெரிவியுங்கள், மேலும் ஒவ்வொரு அணுகுமுறையும் தேவையற்றது என்று தோன்றினாலும், அதைப் பற்றி உரக்கச் சுருக்கமாக விளக்குங்கள். ஒரு சோதனைப் பயணத்தின் போது நிலவும் மௌனம், உண்மையில் விமான அறையில் அதுதான் நடக்கிறதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், நிச்சயமற்ற தன்மையையே வெளிப்படுத்துகிறது.

சோதனை ஓட்டத்தின் போதே மன அழுத்தத்தையும் பதற்றத்தையும் எப்படிச் சமாளிக்கிறீர்கள்?

உடல் ரீதியான மன அழுத்த எதிர்வினைகள் (வேகமான நாடித்துடிப்பு, ஒருமுகப் பார்வை, மேலோட்டமான சுவாசம்) ஒரு சோதனைப் பயணம் சோதிக்கும் திறன்களான கருவிகளை உற்று நோக்குதல், சரளமாகப் பேசுதல் மற்றும் செயல்படும் நினைவாற்றல் ஆகியவற்றைச் சீர்குலைக்கின்றன. அந்த எதிர்வினையைக் கையாள்வது என்பது பயிற்சி அளிக்கக்கூடிய ஒரு திறனாகும்; அது சில விமானிகளுக்கு இயல்பாக இருந்து மற்றவர்களுக்கு இல்லாத ஒரு குணாதிசயம் அல்ல.

உங்கள் இறுதி அணுகுமுறை விளக்கக் கூட்டம் போன்ற முக்கியமான கட்டங்களுக்கு முன்பு செய்யப்படும் பெட்டி சுவாசப் பயிற்சி (நான்கு வினாடிகள் உள்ளிழுத்து, நான்கு வினாடிகள் நிறுத்தி, நான்கு வினாடிகள் வெளியே விடுதல்), வெறும் மன உறுதியால் மட்டும் "அமைதியடைய" முயற்சிப்பதை விட உங்கள் உடலியல் நிலையை வேகமாக மீட்டமைக்கிறது. இந்த குறிப்பிட்ட நுட்பத்தை மாதிரி சோதனை ஓட்டங்களின் போதும், வெறும் தத்துவார்த்தமாக மட்டும் அல்லாமல் பயிற்சி செய்யுங்கள். இதன் மூலம், அழுத்தத்தின் கீழ் நினைவில் கொள்ள வேண்டிய மற்றொரு விஷயமாக இல்லாமல், இது தானாகவே வந்துவிடும்.

DPE-யின் கேள்விகளை விசாரணையாகக் கருதாமல், ஒருவித ஆர்வத்தின் வெளிப்பாடாகப் பாருங்கள். ஒரு DPE தொடர்ச்சியான கேள்வியைக் கேட்பது, உங்கள் முதல் பதில் தவறானது என்று சுட்டிக்காட்டுவதல்ல; மாறாக, உங்களால் உங்கள் பகுத்தறிவை விரிவுபடுத்த முடியுமா என்பதைச் சோதிப்பதே ஆகும். ஒவ்வொரு தொடர்ச்சியான கேள்வியையும் ஒரு எச்சரிக்கை அறிகுறியாகக் கருதுவது, தன்னைத்தானே வளர்த்துக் கொள்ளும் ஒரு சுழற்சியை உருவாக்குகிறது.

நடுவானில் பறக்கும்போது, ​​சற்றே அதிக உயரத்திலிருந்து விலகுவது அல்லது தரையிறங்கும் இடத்தில் தடுமாறுவது போன்ற ஏதேனும் தவறு நேர்ந்தால், அதிலிருந்து மீள்வதற்கான வழிமுறைகளை உருவாக்குங்கள். அதை ஒப்புக்கொண்டு, சரிசெய்து, அதிலேயே மூழ்கிவிடாமல் முன்னோக்கிச் செல்லுங்கள். ஒரு தவறை விட, அதிலிருந்து மீள்வதே முக்கியம் என்று தேர்வாளர்கள் தொடர்ந்து குறிப்பிடுகின்றனர். மேலும், ஒரு தவறுக்குப் பிறகு தடுமாறும் விமானிகள், அதை மேலும் இரண்டு அல்லது மூன்று தவறுகளாக அதிகரிக்க முனைகிறார்கள்.

செக்ரைடு தயாரிப்பு குறித்து இந்தத் துறை என்னவெல்லாம் தவறாகப் புரிந்துகொள்கிறது

பெரும்பாலான இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் செக்ரைடு ஆலோசனைகள், வாய்மொழி மற்றும் விமானப் பயணப் பகுதிகளைத் தனித்தனிப் படிப்புப் பிரச்சினைகளாகவே கருதுகின்றன: விதிமுறைகளை மனப்பாடம் செய்ய வேண்டும், பின்னர் தனியாக விமானச் செயல்பாடுகளைப் பயிற்சி செய்ய வேண்டும். இந்த அணுகுமுறை, 1-2-3 விதியை மனப்பாடமாகச் சொல்லவும், கச்சிதமான ILS-ஐப் பின்பற்றவும் தெரிந்த விமானிகளை உருவாக்குகிறது; ஆனால், ஒரு DPE (விமானியின் சோதனைத் திட்ட ஆய்வாளர்) இவ்விரண்டையும் ஒரே சூழ்நிலையில் இணைக்கும்போது அவர்கள் ஸ்தம்பித்துவிடுகிறார்கள். உண்மையான தேர்வாளர்கள் இப்படித்தான் சோதிக்கிறார்கள்.

கவனிக்கப்படாத உண்மை என்னவென்றால், வெறும் அறிவின் அளவு அல்ல, சூழ்நிலைகளை ஒருங்கிணைப்பதுதான் முதல் முயற்சியிலேயே தேர்ச்சி பெறுபவரை மறுதேர்விலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. வானிலை முடிவுகள், உபகரணக் கோளாறுகள் மற்றும் தவறான தரையிறக்கங்கள் ஆகியவற்றை ஒரே பயணத்தில் இணைத்து மூன்று மாதிரி சோதனைப் பயணங்களை மேற்கொண்ட ஒரு தேர்வர், வெறும் ஃபிளாஷ் கார்டுகளை மட்டும் பயன்படுத்தும் ஒரு தேர்வரிடம் இல்லாத, சூழ்நிலைகளை அடையாளம் காணும் திறனுடன் தேர்வுக்கு வருகிறார்.

பொதுவான ஆலோசனைகளுக்கு அப்பாற்பட்டு, இந்த மாதிரி ஒரு உறுதியான அம்சத்தைச் சேர்க்கிறது: உள்ளக சுயபரிசோதனை அதிகாரம் என்பது, உங்கள் மாதிரித் தேர்வுத் தயாரிப்பை வடிவமைக்கும் அதே அமைப்புதான் உண்மையான தேர்வையும் நடத்துகிறது என்பதாகும். இது, "நாங்கள் உங்களுக்கு எப்படிப் பயிற்சி அளித்தோம்" என்பதற்கும் "தேர்வு உண்மையில் எப்படி நடக்கிறது" என்பதற்கும் இடையிலான பொருத்தமின்மையை நீக்குகிறது. வலுவான முதல் முறை தேர்ச்சி விகிதத்தால் ஆதரிக்கப்படும் அந்த ஒருங்கிணைப்பு, இந்தப் பக்கத்தில் உள்ள எந்தவொரு தனிப்பட்ட படிப்பு நுட்பத்தையும் விட, வெற்றிக்கான ஒரு வலிமையான முன்கணிப்பாகும். ஃபிளாஷ்கார்டுகளின் மற்றொரு சுற்றை விட, மாதிரித் தேர்வுக்கான சோதனை ஓட்டத்திற்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். உங்களுக்குக் கிடைக்கக்கூடிய ஒரு உண்மையான ஒத்திகைக்கு மிக நெருக்கமான விஷயம் இதுதான்.

— ரெய்னர்

உங்கள் மாதிரி சோதனை ஓட்டத்தைத் திட்டமிடத் தயாரா?

நீங்கள் இதுவரை படித்திருந்தால், தேர்ச்சி பெறுவதற்கான விரைவான வழி என்பது கூடுதலாகத் தனியாகப் படிப்பது அல்ல என்பது உங்களுக்கு ஏற்கெனவே தெரிந்திருக்கும். அது, ஆறு வாரக் காத்திருப்பு இல்லாமல் திட்டமிடப்பட்ட ஒரு சோதனை ஓட்டத்தைத் தொடர்ந்து வரும் ஒரு யதார்த்தமான ஒத்திகையாகும். சுய பரிசோதனை அதிகாரம் என்பது, உங்கள் மாதிரித் தேர்வுத் தயாரிப்பும் உங்கள் உண்மையான செய்முறைத் தேர்வும் ஒரே பயிற்சிச் சங்கிலிக்குள் நடப்பதாகும். எனவே, உங்களுக்குப் பயிற்சி அளிக்கப்பட்ட விதத்திற்கும் தேர்வு நடத்தப்படும் விதத்திற்கும் இடையில் எந்த இடைவெளியும் இருக்காது.

flightschoolusa-வின் போலி சோதனைத் திட்டம் இது, ஒரு தேர்வாளர் உண்மையில் நடத்துவதைப் போன்றே இருக்கும் ஒரு முழுமையான சூழ்நிலை அடிப்படையிலான வாய்மொழித் தேர்வு மற்றும் விமானப் பயிற்சிப் பகுதிக்கு உங்களை உட்படுத்துகிறது. மேலும், CFII பின்னூட்டமானது இறுதியில் வழங்கப்படுவதற்குப் பதிலாக ஒவ்வொரு அமர்விலும் உள்ளடக்கப்பட்டுள்ளது. தங்கள் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பயிற்சி நேரத்தை இன்னும் முடித்துக் கொண்டிருக்கும் தேர்வர்களுக்கு, இந்த விரைவுபடுத்தப்பட்ட விமானி பயிற்சி பாதை சோதனை ஓட்டத் தயாரிப்பை ஒரு தனிப் படியாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக, அதை நேரடியாகப் பயிற்சி அட்டவணையில் இணைத்துக் கொள்கிறது. நீங்கள் தேர்வுக்குத் தயாராவதற்கு இன்னும் சில வாரங்களே இருந்தால், ஒரு மாதிரி சோதனை ஓட்டத்திற்கு முன்பதிவு செய்து, உண்மையான தேர்வைத் திட்டமிடுவதற்கு முன்பு சரிசெய்ய வேண்டியவை என்னென்ன என்பது குறித்துத் தெளிவான பதிலைப் பெறுங்கள்.

ஆதாரங்கள்

ஒவ்வொரு பயிற்சி அமர்வையும், பணிகள் மற்றும் சகிப்புத்தன்மைகளுக்காக இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங் ACS-உடன் இணைத்துக்கொள்ளுங்கள். மாற்று குறைந்தபட்சங்கள் மற்றும் தகவல் இழப்பு நடைமுறைகளுக்காக FAR/AIM-ஐத் தொடர்ந்து கவனித்து வாருங்கள், மேலும் எதையும் திட்டமிடுவதற்கு முன்பு உங்கள் அனுபவக் கணக்கீடுகளை இருமுறை சரிபார்க்க AOPA-வின் மதிப்பீட்டு வழிகாட்டுதலைப் பயன்படுத்துங்கள்.

• கருவித் தகுதி மதிப்பீடு — விமான ACS (FAA)
• AOPA: கருவி மதிப்பீட்டுத் தேவைகள் மற்றும் பயிற்சி வழிகாட்டுதல்

பரிந்துரைக்கப்படுகிறது

• AKTR குறியீடுகளைப் புரிந்துகொள்வது: அமெரிக்க சோதனைத் தேர்வர்களுக்கான FAA ACS விளக்கம்
• CFI ACS தேர்வில் தேர்ச்சி பெறுதல்: 2026-இல் வெற்றி பெறுவதற்கான தொழில்முறை விமானியின் வியூக வரைவுத் திட்டம்
• 60 நாள் காத்திருப்பு இல்லை: அமெரிக்க சட்டப்பிரிவு §61.49 சோதனை மறுதேர்வுக் கொள்கையை எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறது
• பல்வகை இயந்திர சோதனை ஓட்டத் தயாரிப்பு: உங்கள் தேர்வுக்கான ஆயத்தத் திட்டம்