விமானி சம்பளம்: பதவி மற்றும் விமான நிறுவனத்தின் அடிப்படையில் உண்மையான சம்பள விவரம்

ஒரு விமானியின் சம்பளத் தொகையை மட்டும் தேடினால், அது பெரிதாக அர்த்தமற்ற ஒரு எண்ணையே தரும். உண்மையான பதில், பதவி, விமான வகை, மற்றும் நீங்கள் ஒரு பிராந்திய நிறுவனத்திற்கா அல்லது ஒரு பெரிய நிறுவனத்திற்கா பறக்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. இந்தக் காரணிகள், வேறு எந்தத் தொழிலையும் விட மிகப் பரந்த ஒரு சம்பள வேறுபாட்டை உருவாக்குகின்றன.

பெரும்பாலான வழிகாட்டிகள் விமானிகளின் ஊதியத்தை ஒரு நிலையான ஆண்டுச் சம்பளமாகவே கருதுகின்றன. ஆனால் யதார்த்தம் அதைவிடச் சிக்கலானதும் சுவாரஸ்யமானதும் ஆகும். ஒவ்வொரு பயண அட்டவணைக்கும் ஏற்ப மாறும் மணிநேரக் கட்டணங்கள், மாதாந்திர உத்தரவாதங்கள் மற்றும் தினப்படி கொடுப்பனவுகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஊதியம் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது.

முதல் அதிகாரி முதல் மூத்த கேப்டன் வரையிலான பதவிகளில், இந்த அமைப்பு உண்மையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை இந்தக் கட்டுரை விரிவாக விளக்குகிறது. பணம் எங்கிருந்து வருகிறது, பணிமூப்பு எவ்வாறு வருமானத்தை மாற்றியமைக்கிறது, மற்றும் எந்தெந்த தொழில் முடிவுகள் அதிக வருமானம் ஈட்டுபவர்களை மற்றவர்களிடமிருந்து வேறுபடுத்துகின்றன என்பதை நீங்கள் அறிந்துகொள்வீர்கள். சம்பள விகிதம் என்பது ஒரு தொடக்கப் புள்ளி மட்டுமே, அது முழுமையான கதை அல்ல.

விமான ஓட்டுநர் ஊதியம் உண்மையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

விமான ஓட்டுநர்களுக்கான ஊதியம் என்பது ஒரு நிலையான சம்பளம் அல்ல, மாறாக அது ஒரு விமானப் பயண மணி நேரத்திற்கான விகிதமாகும். நீங்கள் உண்மையில் எத்தனை மணி நேரம் விமானம் ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதைப் புரிந்துகொண்ட பின்னரே, ஊதிய அளவுகோலில் உள்ள எண் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. இந்த ஒரு வேறுபாடுதான், ஒரே விமான அறையில் அருகருகே அமர்ந்திருக்கும் இரண்டு விமான ஓட்டுநர்கள் ஏன் மிகவும் மாறுபட்ட தொகையைப் பெறுகிறார்கள் என்பதை விளக்குகிறது.

இந்தக் கட்டமைப்பில் மூன்று பகுதிகள் உள்ளன. உங்கள் மணிநேர ஊதியம் என்பது உங்கள் ஒப்பந்தத்தில் பேச்சுவார்த்தை மூலம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தொகையாகும். மாதாந்திர உத்தரவாதம் என்பது, நீங்கள் குறைவாகப் பணிபுரிந்தாலும், உங்களுக்கு ஊதியம் வழங்கப்படும் குறைந்தபட்ச மணிநேர எண்ணிக்கையாகும். தினப்படி என்பது உங்கள் சம்பளக் காசோலையில் காட்டப்படும், ஆனால் ஊதியப் பட்டியலில் ஒருபோதும் இடம்பெறாத தினசரிச் செலவுப் பணமாகும்.

ஆண்டு வருமானம் என்பது ஒரு கணக்கு. உங்கள் மணிநேர ஊதியத்தை, நீங்கள் பறந்த மணிநேரங்களின் எண்ணிக்கையால் பெருக்கி, அதனுடன் தினப்படியைச் சேர்த்து, பின்னர் பிரீமியம் பயணங்கள் மற்றும் கூடுதல் நேர வேலையையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளுங்கள். தீவிரமாக ஏலம் கேட்டு, கூடுதல் விமானப் பயணங்களை மேற்கொள்ளும் ஒரு விமானி, பெரிய சம்பளத்தை விட வீட்டில் நேரத்தைச் செலவிடுவதை மதிக்கும் தனது மூத்த சக ஊழியரை விட அதிகமாக சம்பாதிக்க முடியும்.

இதனால்தான் ஒப்பிடுதல் விமான நிறுவனம் மூலம் விமானிக்கு ஊதியம் சூழல் இல்லாமல் அது பயனற்றது. அதிகபட்ச மணிநேரம் பறக்கும் ஒரு பிராந்திய முதல் அதிகாரி, ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தின் முதல் அதிகாரி குறைந்தபட்சப் பணியில் சம்பாதிக்கும் தொகைக்கு நிகரான வருமானத்தைப் பெற முடியும். வெளியிடப்பட்ட ஊதிய விகிதம் உங்களுக்கு உச்சவரம்பைக் கூறுகிறது, உங்கள் கணக்கில் வந்து சேரும் தொகையை அல்ல.

உண்மையான கேள்வி, ஒரு விமான நிறுவனம் எவ்வளவு சம்பளம் கொடுக்கிறது என்பதல்ல. மாறாக, உங்களால் எவ்வளவு தூரம் விமானத்தில் பயணிக்க முடியும், மற்றும் நீங்கள் எவ்வளவு தூரம் பயணிக்க விரும்புகிறீர்கள் என்பதே ஆகும். அந்தக் கணக்கீடுதான் இனிமேல் எடுக்கப்படும் ஒவ்வொரு தொழில் முடிவையும் தீர்மானிக்கிறது.

புதிதாகப் பணியில் சேர்வோர் பெரும்பாலும் ஊதிய அளவை ஒரு உச்சவரம்பாகத் தவறாகப் புரிந்துகொள்கிறார்கள். அது பேச்சுவார்த்தைக்கான ஒரு தொடக்கப் புள்ளியே தவிர, ஒரு நிலையான விதியல்ல. மேம்பாட்டுப் பயிற்சி, சர்வதேச வழித்தடங்கள் மற்றும் பணிமூப்பு ஆகியவை காலப்போக்கில் ஊதிய விகிதத்தை மாற்றுகின்றன. உங்கள் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதற்கு முன்பு, அதன் வரவு விதிகளைப் படியுங்கள். சில விமான நிறுவனங்கள், குறிப்பிட்ட பயணப் பகுதிகளுக்கு உண்மையான ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்தை விட அதிகமாக வரவு வைக்கின்றன. அந்த மறைக்கப்பட்ட விவரம், நீங்கள் பறக்கும் ஒவ்வொரு பயணத்திலும் கூடுதல் மணிநேரங்களைச் சேர்க்கக்கூடும்.

முதல் அதிகாரியின் சம்பளம்: தொடக்கப் புள்ளி

விமானியாகப் பணியாற்றும் முதல் ஆண்டு, ஒரு விமானியின் தொழில் வாழ்க்கையில் மிகக் குறைந்த வருமானம் ஈட்டும் ஆண்டாகும், மேலும் இந்த யதார்த்தம் புதிதாகப் பணியில் சேரும் பெரும்பாலானோரைத் திகைக்க வைக்கிறது. ஒரு முதல் ஆண்டு பிராந்திய முதல் அதிகாரி சம்பாதிக்கக்கூடிய தொகை... ஆண்டுக்கு $70,000-$90,000பயிற்சிக் கடன் மற்றும் வாழ்க்கை முறையைக் கணக்கில் கொள்ளும் வரை, இது மரியாதைக்குரியதாகத் தோன்றுகிறது. மேலும், அந்தத் தொகையானது நீங்கள் உங்கள் உத்தரவாதத்தை உண்மையில் பயன்படுத்துவீர்கள் என்ற அனுமானத்தின் அடிப்படையிலேயே அமைந்துள்ளது; ஆனால், புதிதாகப் பணியில் சேர்வோர் அவ்வாறு செய்வது அரிது.

பிராந்திய மற்றும் பெரிய விமான நிறுவனங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி ஒரு சிறிய அளவல்ல. அது ஒரு பெரும் பிளவு. ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தின் முதல் அதிகாரி 76 இருக்கைகள் கொண்ட ஜெட் விமானத்தில் பணிபுரிகிறார், ஆனால் அதே சமயம் ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தின் சக அதிகாரி அதே வான்வெளியில் கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு கட்டணத்தில் பணியாற்றுகிறார்.

உங்கள் முதல் வருடம் என்பது காத்திருப்புப் பணி, இரவு நேர விமானப் பயணங்கள் மற்றும் குறைந்தபட்ச உத்தரவாதங்கள் நிறைந்த ஒரு கடினமான உழைப்பாகும். ஊதியக் கட்டமைப்பு பணிமூப்புக்கு வெகுமதி அளிக்கிறது, அதனால் உங்களுக்கு ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு பணியில் சேர்ந்த விமானி, சிறந்த விலையைப் பெற்று, அதே மாதப் பணிக்கு அதிகமாகச் சம்பாதிக்கிறார். இந்தத் தொழிலில் பணி மூப்புதான் மிகவும் மதிப்புமிக்க சொத்து.மேலும், உங்கள் முதல் விமான நிறுவன அடையாள அட்டையைப் பெறும் நாளிலிருந்தே இது சேரத் தொடங்குகிறது.

விமானிகள் பற்றாக்குறையின் காரணமாக பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் அந்த இடைவெளியில் பெரும்பகுதியைக் குறைத்துள்ளன, ஆனால் கட்டமைப்பு வேறுபாடு நீடிக்கிறது. முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் இலாபப் பகிர்வு, சிறந்த ஓய்வூதியப் பங்களிப்புகள் மற்றும் பிராந்திய ஒப்பந்தங்களில் இன்னும் இல்லாத பணி விதிகளை வழங்குகின்றன. விமானி சம்பள வரம்புகள் ஊதிய விகிதத்தைத்தான் சொல்வேன், மொத்த இழப்பீட்டுத் தொகையை அல்ல.

பெரும்பாலான புதிய விமானிகள், தங்களால் முடிந்தவரை அதிகபட்ச முதல் ஆண்டு சம்பளத்தையே நாடுகிறார்கள். பதவி உயர்வுக்கான காலம், அடிப்படை விருப்பத் தேர்வுகள், மற்றும் உங்களை ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்திற்கு விரைவாக அழைத்துச் செல்லும் தொடர் ஒப்பந்தங்கள் ஆகியவற்றை மதிப்பீடு செய்வதே புத்திசாலித்தனமான செயலாகும். முதல் சம்பளம் ஒரு மாபெரும் வெற்றியாகத் தோன்றாது. அது ஒரு தொடக்கப் புள்ளியாகவே உணரப்படும், அது உண்மையில் அப்படித்தான்.

கேப்டன் பே: வருமானம் அபரிமிதமாக உயரும் இடம்

கேப்டன் பதவி உயர்வு என்பது ஒரு விமானியின் தொழில் வாழ்க்கையில் கிடைக்கும் மிகப்பெரிய நிதி ஆதாயமாகும், மேலும் அது ஒட்டுமொத்த ஊதிய நிலவரத்தையும் மாற்றியமைக்கிறது. ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தில் கேப்டன் பதவிக்கான வளர்ச்சிப் பாதையையும் ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தில் உள்ள வளர்ச்சிப் பாதையையும் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கும்போது, ​​ஆரம்ப ஊதிய விகிதத்தை விட அந்தப் பதவி உயர்வுக்கான நேரம் ஏன் அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது என்பது தெளிவாகிறது. இந்த இரண்டு பாதைகளுக்கும் இடையிலான இடைவெளியில்தான் பெரும்பாலான தொழில் வாழ்க்கை முடிவுகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன அல்லது தோற்கடிக்கப்படுகின்றன.

ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தில், கேப்டன் பதவி உயர்வு பொதுவாக சில வருட பணி அனுபவத்திற்குப் பிறகே கிடைக்கும். முதல் அதிகாரி ஊதிய விகிதங்களை விட கிடைக்கும் இந்த ஊதிய உயர்வு குறிப்பிடத்தக்கது; இது பெரும்பாலும் ஆண்டு வருமானத்தை, இறுதியாகத் தாங்கக்கூடியதாக உணரும் ஒரு வரம்பிற்குள் உயர்த்துகிறது. ஆனால், உச்சவரம்பு விரைவாக எட்டப்பட்டுவிடுகிறது, மேலும் பணி விதிகள் கட்டுப்பாடானவையாகவே இருக்கின்றன.

பெரிய விமான நிறுவனங்களின் கேப்டன் பாதை என்பது முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒன்றாகும். பாரம்பரிய விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் சரக்கு நடவடிக்கைகளில் உள்ள பெரிய விமான கேப்டன்கள், பிராந்திய கேப்டன்கள் ஒருபோதும் எட்டாத ஊதிய நிலைகளை அடைகிறார்கள். ஒரு பெரிய விமான நிறுவனம் அல்லது சரக்கு நிறுவனத்தில் உள்ள ஒரு மூத்த பெரிய விமான கேப்டன் சம்பாதிக்க முடியும். $ 350,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவைஅடிப்படை விகிதங்களுக்கு மேலாக இலாபப் பகிர்வு மற்றும் கூடுதல் பயணக் கட்டணம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய தொகை.

இந்த இடைவெளி என்பது வெறும் மணிநேர ஊதியத்தைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. பெரிய விமான நிறுவனங்களின் விமானிகள், பிரம்மாண்டமான விமானங்களை இயக்குகிறார்கள், சிறந்த பயண அட்டவணைகளைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் பிராந்திய விமானிகளால் பெற முடியாத பயணங்களுக்கு ஏலம் எடுக்கிறார்கள். ஓய்வூதியப் பங்களிப்புகளும் தினப்படியும் ஆண்டுதோறும் இந்த வித்தியாசத்தை மேலும் அதிகரிக்கின்றன.

பிராந்திய விமானிப் பதவிக்கு விரைவாகப் பதவி உயர்வு பெறுவதா அல்லது ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தில் இடம் கிடைப்பதற்காக நீண்ட காலம் காத்திருப்பதா என்று முடிவெடுக்கும் ஒரு விமானிக்கு, கணக்கு தெளிவாகப் புரிகிறது. பிராந்திய விமானிப் பதவி இப்போதே அனுபவத்தையும் வருமானத்தையும் ஈட்டித் தருகிறது. ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தின் பதவி, இருபது வருட தொழில் வாழ்க்கையில் செல்வத்தை உருவாக்குகிறது.

அதனால்தான் முதல் கேப்டனின் சம்பளத்தை விட, பதவி உயர்வுக்கான நேரம் அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. என்ன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்படும் பைலட்டுகள் ஆரம்ப விகிதத்தைக் கடந்து, அது திறக்கும் பயணப் பாதையை நோக்குவது அவசியமாகிறது. உங்கள் பணிமூப்பு காலம் முடிவடைவதற்குள், உங்களை உயர்மட்டப் பதவிக்குத் தகுதிப்படுத்தும் நகர்வே சரியானதாகும்.

பிராந்திய மற்றும் பெரிய விமான நிறுவனங்கள்: ஊதிய இடைவெளி

பிராந்திய மற்றும் முக்கிய விமான நிறுவனங்களின் ஊதிய வேறுபாட்டிற்கு இடையே உள்ள வித்தியாசம் ஒரு இடைவெளி அல்ல. அது முழு தொழில் வாழ்க்கையையும் மாற்றியமைக்கும் ஒரு பெரும் பிளவு. ஒப்பிடுகையில் விமான ஓட்டுநர் ஊதிய விகிதங்கள் பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் ஏன் சில விமானிகளை ஈர்க்கின்றன, மற்றவர்கள் ஏன் பெரிய விமான நிறுவனங்களுக்காகக் காத்திருக்கிறார்கள் என்பதை இந்த ஒப்பீடு வெளிப்படுத்துகிறது. பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் வேகமாக ஆட்களைப் பணியமர்த்துகின்றன, மேலும் விரைவாக விமான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை அதிகரிக்கின்றன. பெரிய விமான நிறுவனங்கள் ஒவ்வொரு பதவிக்கும் அதிக ஊதியம் வழங்குகின்றன. இந்தத் தேர்வுதான் அடுத்த இருபது ஆண்டுகளுக்கான வருமானத்தைத் தீர்மானிக்கிறது.

அடிப்படை விகிதம் முழுமையான தகவலைத் தருவதில்லை. பணி விதிகள், ஓய்வூதியப் பங்களிப்புகள் மற்றும் இலாபப் பகிர்வு ஆகியவை ஆண்டுதோறும் இந்த வேறுபாட்டை மேலும் அதிகரிக்கின்றன. $150,000 சம்பாதிக்கும் ஒரு பிராந்திய கேப்டன், அதே தொகையைச் சம்பாதிக்கும் ஒரு மேஜர் ஃபர்ஸ்ட் ஆஃபீசரை விடக் குறைவான தொகையுடன் ஓய்வு பெறலாம். 30 வயதுக்குட்பட்ட விமானிகளுக்கு, பிராந்தியப் பாதை வேகத்தை வழங்குகிறது. பல பத்தாண்டுகள் பற்றி சிந்திப்பவர்களுக்கு, முக்கிய விமான நிறுவனங்களின் பாதையே, பணி அனுபவத்தின் ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரிக்கும் வித்தியாசத்தில் வெற்றி பெறுகிறது.

இந்த இடைவெளி என்பது வெறும் சம்பளப் பட்டியலில் உள்ள எண்களைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. அந்த எண்கள் எத்தகைய வாய்ப்புகளைத் திறக்கின்றன என்பதைப் பற்றியது. 76 இருக்கைகள் கொண்ட ஜெட் விமானத்தை இயக்கும் ஒரு பிராந்திய விமானக் கேப்டன், அந்த விமானத்தின் உச்ச வரம்பை எட்டிவிட்டார். ஆனால், ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தின் கேப்டனுக்கு இன்னும் பத்தாண்டுகளுக்குச் சம்பள உயர்வுகள் காத்திருக்கின்றன.

ஒரு முக்கியப் பாடப்பிரிவுக்கு மாறும் முடிவு, பெரும்பாலும் பணிமூப்புப் பட்டியலில் புதிதாகத் தொடங்குவதைக் குறிக்கிறது. அந்த மறுசீரமைப்புக்குக் குறுகிய காலத்தில் பணச் செலவு ஆகும். ஆனால், முப்பது ஆண்டு காலப் பணி வாழ்க்கையில் அது பன்மடங்கு அதிகமான பலனைத் திரும்பத் தருகிறது. விமானிகளின் வாழ்நாள் வருமானத்தில், பணி மூப்பு என்பதே மிகப்பெரிய காரணியாகும்.மேலும், முக்கியப் போட்டிகள் நீண்ட தரவரிசைப் பட்டியலைக் கொண்டுள்ளன.

$200,000 மற்றும் அதற்கு அப்பால் செல்வதற்கான பாதை

ஒரு நிலையை அடைதல் அமெரிக்காவில் விமானி சம்பளம் 200,000 டாலர் போன்ற ஒரு இலக்கை அடைவது என்பது, காலம் கடந்து போகும் வரை காத்திருப்பதல்ல. அது திட்டமிட்ட நகர்வுகளின் ஒரு தொடர். ஆனால், விமானியாக விரும்பும் பெரும்பாலானோர், மற்ற எல்லாவற்றையும் சாத்தியமாக்கும் அந்தப் படியைத் தவிர்த்துவிடுகிறார்கள்.

1 படி. சான்றளிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்றுவிப்பாளராக விமானப் பயண நேரங்களை உருவாக்குங்கள். பெரும்பாலானோர் குறுக்குவழியாகத் தவிர்க்க முயற்சிக்கும் படிநிலை இதுதான், மேலும் இதுவே முழுப் பயணப் பாதையையும் நிர்ணயிக்கிறது. பூஜ்ஜிய நேரத்திலிருந்து ஒரு விமான நிறுவனத்தின் விமானி அறைக்குச் செல்லும் முழுப் பாதையும் ஏறக்குறைய நீண்டுள்ளது. 10 மாத பயிற்சி அதனைத் தொடர்ந்து இரண்டு ஆண்டுகள் வரை பயிற்றுவித்தல்.

2 படி. ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தில் பணியில் சேருங்கள். உங்கள் தொழில் வாழ்க்கையிலேயே முதல் வருடம்தான் மிகக் குறைந்த வருமானம் ஈட்டும் ஆண்டாக இருக்கும், ஆனால் இங்கு இலக்கு சம்பளத்தின் அளவு அல்ல, பணி மூப்பு பெறும் தேதிதான்.

3 படி. பணிமூப்பை அதிகரித்து கேப்டனாகப் பதவி உயர்வு பெறுங்கள். விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் இதுவே மிகப்பெரிய சம்பள உயர்வாகும், மேலும் ஒரு பிராந்திய நிறுவனத்தில் பணியில் சேர்ந்த இரண்டு முதல் நான்கு ஆண்டுகளுக்குள்ளேயே இது கிடைக்கக்கூடும்.

4 படி. ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்திற்கு மாறுங்கள். இங்குதான் பிராந்திய வரம்பு என்பது பொருந்தாது. உங்கள் பிராந்திய கேப்டன் அனுபவம் மேம்படும், மேலும் ஆள்சேர்ப்புச் சுழற்சியே வாய்ப்பு எவ்வளவு விரைவாகத் திறக்கும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.

5 படி. பெரிய ரக விமானத்தில் பணிமூப்பு பெறுங்கள். நீண்ட தூரப் பயண விமானங்களுக்குத்தான் அதிகபட்ச மணிநேர ஊதியம் உண்டு, மேலும் அந்த விமானக் குழுவில் உள்ள பணிமூப்புதான் உங்கள் ஊதியத்தை $200,000 மற்றும் அதற்கும் மேலாக உயர்த்துகிறது.

ஆள்சேர்ப்பு சுழற்சிகள் காலக்கெடுவை இரு திசைகளிலும் பல ஆண்டுகள் மாற்றுகின்றன. அதிக எண்ணிக்கையிலான ஓய்வுகள் வரும் காலகட்டத்தில் மாறும் ஒரு விமானி, அதற்கான பாதையை வியத்தகு முறையில் சுருக்கிக்கொள்ள முடியும்; அதேசமயம், பொருளாதார மந்தநிலை முடியும் வரை காத்திருப்பவர், தனது திட்டத்தைக் கடந்தும் ஒரு பிராந்தியப் பதவியில் நீடிக்க நேரிடலாம். மிக விரைவாக $200,000 தொகையை அடையும் விமானிகள், ஒவ்வொரு அடியையும் சம்பளப் பேச்சுவார்த்தையாகக் கருதாமல், பணி மூப்புக்கான ஒரு முயற்சியாகவே கருதுகின்றனர்.

பெரும்பாலான சம்பள வழிகாட்டிகள் தவறாகக் கணிப்பது என்ன?

ஒவ்வொரு ஊதிய வழிகாட்டியும் சம்பளம் போலத் தோற்றமளிக்கும் ஒரு எண்ணை வெளியிடுகிறது, ஆனால் அந்த எண், தகவல்களை மறைத்துச் சொல்லப்படும் ஒரு பொய்யாகும். விமானி ஊதியம் என்பது ஒரு கணக்கீடு, அது ஒரு நிலையான தொகை அல்ல. மேலும், அதனை உருவாக்கும் மாறிகள் ஒவ்வொரு மாதமும் மாறுகின்றன. இந்தத் தவறு புரிந்துகொள்ளக்கூடியதே. வெளியிடப்பட்ட ஊதிய விகிதம், ஒரு ஒப்பந்த விதிமுறையைப் போல அதிகாரப்பூர்வமாகத் தோற்றமளிக்கிறது. ஆனால், அது உண்மையில் ஒரு வாக்குறுதியை அல்ல, மாறாக ஒரு உச்சவரம்பையே குறிக்கிறது.

முன்: ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தில் புதிதாகச் சேரும் ஒருவர், சம்பள விகிதத்தைப் படித்துப் பார்க்கும்போது $90,000 என்று காண்கிறார். அவர் அந்தத் தொகையை மையமாகக் கொண்டு வரவு செலவுத் திட்டமிட்டு, ஒரு குத்தகை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டு, தனது வாழ்க்கையைத் திட்டமிடுகிறார். ஆனால், 75 மணிநேர விமானப் பயணத்திற்குப் பதிலாக 40 மணிநேரப் பயணத்துடன் அடுத்த மாதம் வருகிறது, சம்பளப் பட்டியல் யதார்த்தத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது. வெளியிடப்பட்ட அந்த ஊதிய விகிதம், ஒரு முழுமையான பயண அட்டவணையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

அட்டவணை ஒத்துழைக்கவில்லை.

பிறகு: அமைப்பைப் புரிந்துகொண்ட ஒரு விமானி, ஊதிய அளவை ஒரு உத்தரவாதமாகக் கருதாமல், ஒரு தொடக்கப் புள்ளியாகவே கருதுகிறார். அவர்கள் கண்காணிக்கிறார்கள் உண்மையான வருவாய் மாறுபாடு அவர்களின் முதல் வருடம் முழுவதும், வழங்கப்படும்போது பிரீமியம் பயணங்களை அவர்கள் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள், காலியாக உள்ள நேரங்களைக் கவனிக்கிறார்கள், மேலும் எந்தத் தளங்களில் இருந்து அதிக விமானங்கள் இயக்கப்படுகின்றன என்பதைக் கற்றுக்கொள்கிறார்கள். இரண்டாம் வருடத்தில், அவர்கள் தங்களின் ஆரம்ப மதிப்பீட்டை விட கணிசமான அளவு அதிகமாகச் சம்பாதிக்கிறார்கள்.

வித்தியாசம் முயற்சியில் இல்லை. சம்பளத்தை எது நிர்ணயிக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதில்தான் உள்ளது. சம்பள விகிதத்தை விட, பணி அனுபவம், விமான வகை, மற்றும் கூடுதல் விமானப் பயணங்களுக்குச் சம்மதிக்கும் மனப்பான்மை ஆகியவையே இறுதித் தொகையை அதிகமாக மாற்றுகின்றன.

அதனால்தான் விமான நிறுவனங்களுக்கு இடையே ஒரே ஒரு புள்ளிவிவரத்தை ஒப்பிடுவது கிட்டத்தட்ட பயனற்றது. ஒரு பாரம்பரிய விமான நிறுவனத்தில் பெரிய ரக விமானத்தை இயக்கும் கேப்டன், ஒரு பிராந்திய ஜெட் விமானத்தை இயக்கும் கேப்டனை விட, எந்தவொரு தலைப்புச் செய்தியிலும் இடம்பெறாத அளவிற்கு அதிகமாக சம்பாதிப்பார். இதே தர்க்கம் இதற்கும் பொருந்தும். தென்மேற்கு விமானி சம்பளம் மணிநேர ஊதியத்தைப் போலவே வேலை விதிகளுக்கும் இலாபப் பகிர்வுக்கும் முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படும் ஒரு உரையாடல்.

சம்பள விகிதத்தில் உள்ள எண் என்பது பேச்சுவார்த்தையின் தொடக்கமே தவிர, கணக்கீட்டின் முடிவல்ல. இதை ஆரம்பத்திலேயே கற்றுக்கொள்ளும் விமானிகள், அறிவிக்கப்பட்ட ஊதிய விகிதங்களுக்கும் உண்மையில் கையில் கிடைக்கும் சம்பளத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் கொண்டு தங்கள் தொழில் வாழ்க்கையை அமைத்துக்கொள்கிறார்கள்.

விமானி ஊதியத்தில் பணிமூப்பின் தாக்கம்

ஒரு விமானியின் சம்பள விகிதத்தை விட, அவர் பணிமூப்புப் பட்டியலில் எந்த இடத்தில் இருக்கிறார் என்பதே முக்கியம். அந்தப் பட்டியலே ஒரு விமானியின் முழு தொழில் வாழ்க்கைக்கும் விமான ஒதுக்கீடுகள், பயண அட்டவணையின் தரம் மற்றும் ஏலமிடும் சக்தி ஆகியவற்றைத் தீர்மானிக்கிறது. கீழே உள்ள நான்கு காரணிகளைப் புரிந்துகொள்வது, ஒரே விமான நிறுவனத்தில் பணிபுரியும் இரண்டு விமானிகளின் செயல்பாடுகள் ஏன் முற்றிலும் வேறுபடுகின்றன என்பதை விளக்குகிறது. விமான ஓட்டுநர் ஆண்டு சம்பளம் முடிவுகள்.

விமான வகை மற்றும் ஊதிய விகிதங்கள்

அகன்ற உடல் கொண்ட ஜெட் விமானங்கள், குறுகிய உடல் கொண்ட விமானங்களை விட அதிக ஊதியம் வழங்குகின்றன, ஏனெனில் அவை ஒரு விமானப் பயணத்திற்கு அதிக வருவாயை ஈட்டுகின்றன. ஒரே விமான நிறுவனத்தில் பணிபுரியும் போயிங் 737 விமானத்தின் கேப்டனை விட, போயிங் 777 விமானத்தின் கேப்டன் அதிக மணிநேர ஊதியத்தைப் பெறுகிறார். விமான நிறுவனத்தை மாற்றாமல் வருமானத்தை அதிகரிப்பதற்கான மிக விரைவான வழி, பெரும்பாலும் ஒரு பெரிய விமானத்திற்கு மாறுவதே ஆகும்; மேலும் இது முற்றிலும் பணி மூப்பின் அடிப்படையில் எடுக்கப்படும் ஒரு தேர்வாகும்.

அடிப்படை இடம் மற்றும் வாழ்க்கைச் செலவு

ஒரு விமானி பணிபுரியும் இடம், ஊதிய விகிதத்தில் மறைக்கப்படும் விதங்களில் அவரது சம்பளத்தை வடிவமைக்கிறது. குறைந்த செலவுள்ள மையத்தில் உள்ள ஒருவரை விட, நியூயார்க்கில் பணிபுரியும் ஒரு விமானி வரிகளுக்கும் வீட்டு வசதிக்கும் அதிகமாகச் செலுத்துகிறார், ஆனாலும் அவரது அடிப்படைச் சம்பளம் ஒரே மாதிரியாகவே இருக்கிறது. மலிவான அடிப்படைச் சம்பளத்திற்காகப் போட்டியிடுவது என்பது, பல விமானிகள் சில செலவுமிக்க ஆண்டுகளுக்குப் பிறகே எடுக்கும் ஒரு நிதி சார்ந்த முடிவாகும்.

தொழிற்சங்க ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் பேச்சுவார்த்தைகள்

தொழிற்சங்க ஒப்பந்தங்கள் மணிநேர ஊதியத்திற்கான குறைந்தபட்ச வரம்பை நிர்ணயிக்கின்றன, ஆனால் ஒரு விமானி எவ்வளவு தூரம் பறக்க முடியும் என்பதற்கான உச்சவரம்பையும் அவையே வரையறுக்கின்றன. பிரீமியம் பயணங்கள் மற்றும் கூடுதல் நேரப் பணி தொடர்பான ஒப்பந்த வாசகங்களில்தான் உண்மையான வருமானத்திற்கான சாத்தியக்கூறுகள் அடங்கியுள்ளன. தங்கள் ஒப்பந்த வாசகங்களை நன்கு அறிந்த விமானிகள், ஒவ்வொரு ஆண்டும் பல்லாயிரக்கணக்கான கூடுதல் பறக்கும் வருமானத்தை ஈட்ட முடியும்.

ஆட்சேர்ப்பு சுழற்சிகளின் தாக்கம்

ஆள்சேர்ப்பு அலைகள் கேப்டன் பதவிக்கான காலக்கெடுவைச் சுருக்குகின்றன. ஒரு ஏற்றத்தின் போது பணியமர்த்தப்பட்ட ஒரு விமானி இரண்டு ஆண்டுகளில் பதவி உயர்வு பெறலாம், அதேசமயம் ஒரு சரிவின் போது பணியமர்த்தப்பட்டவர் ஒரு தசாப்தம் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும். விமானிகளின் சராசரி சம்பளம்... $239,200ஆனால், அந்த எண்ணிக்கை, வெற்றி அலையைப் பிடித்த விமானிகளுக்கும் பிடிக்காதவர்களுக்கும் இடையிலான இடைவெளியை மறைக்கிறது. வேலை நேரத்தைப் பதிவு செய்வது எவ்வளவு உத்திபூர்வமானதோ, அதே அளவு சரியான நேரத்தில் விண்ணப்பிப்பதும் உத்திபூர்வமானது.

ஒரு விமானப் பணி வாழ்க்கையில் மற்ற எல்லா முடிவுகளையும் சிக்கலாக்கும் ஒரே காரணி பணிமூப்பு ஆகும். ஒருவருக்கான வெளியிடப்பட்ட விகிதங்கள் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானி சம்பளம் அந்த விமானி வரிசையில் எந்த இடத்தில் இருக்கிறார் என்பதை அறியாமல், அதற்குப் பெரிய அர்த்தம் இல்லை. அந்த வரிசைமுறைதான், ஒருவரின் தொழில் வாழ்க்கை $150,000-ல் உச்சத்தை எட்டுமா அல்லது $350,000-ஐத் தாண்டுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.

ஊதிய அறிவை ஒரு தொழில் திட்டமாக மாற்றுதல்

ஒரு வேலைக்கு ஆள்சேர்ப்பவர் குறிப்பிடும் எந்தவொரு தனிப்பட்ட சம்பளத் தொகையை விடவும், விமானி ஊதியக் கட்டமைப்பு அதிக மதிப்பு வாய்ந்தது என்பதை நீங்கள் இப்போது புரிந்துகொள்கிறீர்கள். இந்தப் புரிதல், ஒரு வேலைக்கான விண்ணப்பத்தை, உங்கள் நிதி நிலைக்கு ஏற்ற தொழில் எது என்பது குறித்த ஒரு உத்திசார்ந்த முடிவாக மாற்றுகிறது.

விரைவான பதவி உயர்விற்காக ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதா அல்லது ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்திற்காகக் காத்திருப்பதா என்பது ஒருவரின் தொழில் வாழ்க்கையைத் தீர்மானிக்கும் ஒரு முடிவாகும். அமெரிக்காவில் விமானி சம்பளம் நீங்கள் உணர்ந்தவுடன் உரையாடல் முற்றிலும் மாறிவிடும். உங்கள் வருமான உச்சவரம்பு, நீங்கள் சேரும் பணிமூப்புப் பட்டியலைப் பொறுத்தது.முதல் நாளில் நீங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளும் சம்பள காசோலை அல்ல.

உங்கள் இலக்கு விமான நிறுவனங்களில் உள்ள தற்போதைய ஊதிய விகிதங்களைப் பயன்படுத்தி ஆராயுங்கள். ஒப்பந்தத் தரவு மற்றும் மன்றங்கள்மேம்படுத்தும் நேரம், குழு மாற்றங்கள் மற்றும் ஆள்சேர்ப்பு சுழற்சிகளை வரைபடமாக்கும் ஒரு காலவரிசையை உருவாக்குங்கள். நீங்கள் தள்ளிப்போடும் ஒவ்வொரு வருட பணிமூப்பும், நீங்கள் ஒருபோதும் திரும்பப் பெற முடியாத வருமானமாகும்.