விமானி ஆவதற்கான பட்டப்படிப்புத் தேவை: உங்களுக்குக் கல்லூரிப் பட்டம் தேவையா?

இல்லை, அமெரிக்காவில் விமான ஓட்டியாக ஆவதற்கு உங்களுக்குக் கல்லூரிப் பட்டம் தேவையில்லை. FAA. விமானி சான்றிதழுக்கு பட்டப்படிப்பு தேவையில்லை.மேலும், முக்கிய அமெரிக்கப் பயணிகள் விமான நிறுவனங்களும் பொதுவாக அதைக் கோருவதில்லை. சில நிறுவனங்கள் இளங்கலைப் பட்டத்தை விரும்பத்தக்கதாகக் குறிப்பிடுகின்றன. ஒவ்வொரு விமான நிறுவனமும் கோருவது சான்றிதழ்கள்தான்: ஒரு ஏர்லைன் டிரான்ஸ்போர்ட் பைலட் (ATP) சான்றிதழ், சரியான மருத்துவச் சான்றிதழ், மற்றும் அவற்றுடன் தொடர்புடைய விமானப் பயண அனுபவம். புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமியில், அந்தத் தகுதிகளைப் பெறுவதற்கான கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதி 141 வழிமுறையைத்தான் நாங்கள் கற்பிக்கிறோம். மேலும், எங்கள் அகாடமியின் திட்டம் ஒரு மாணவரை பிரைவேட் பைலட் நிலையிலிருந்து ATP குறைந்தபட்சத் தகுதிகளுக்கு வெறும் 111 மணிநேர விமானப் பயிற்சியிலேயே கொண்டு செல்கிறது.

இந்தக் கட்டுரையின் மீதமுள்ள பகுதி, எது சட்டம், எது விமான நிறுவனத்தின் முன்னுரிமை, எது கட்டுக்கதை என்பதைப் பிரித்து விளக்குகிறது. இதன் மூலம், உண்மைகள் உங்கள் கண்முன்னே இருக்க, உங்கள் பயிற்சியையும் பணத்தையும் நீங்கள் திட்டமிடலாம்.

டிஎல்; DR

• ATP உட்பட எந்தவொரு விமானி சான்றிதழுக்கும் FAA கல்லூரிப் பட்டத் தேவையை நிர்ணயிக்கவில்லை. விமான நிறுவனங்கள் தங்களின் சொந்த ஆள்சேர்ப்புத் தரங்களை நிர்ணயித்துக் கொள்கின்றன.
• டெல்டா நிறுவனம் நான்காண்டு பட்டப்படிப்பை மிகவும் விரும்பத்தக்கதாகப் பட்டியலிடுகிறது, ஆனால் அது கட்டாயமில்லை. யுனைடெட் நிறுவனம் இளங்கலைப் பட்டத்தை விரும்பத்தக்கதாகப் பட்டியலிடுகிறது. ஃபிரான்டியர் வெளியிட்டுள்ள தேவைகளில் சான்றிதழ்கள், பயிற்சி நேரங்கள் மற்றும் வகுப்பு 1 மருத்துவச் சான்றிதழ் ஆகியவை மையமாக உள்ளன.
• தவிர்க்க முடியாதவை: ATP சான்றிதழ் (குறைந்தபட்ச வயது 23, அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பிற்கு 21), இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங்குடன் கூடிய வர்த்தக விமானச் சான்றிதழ், முதல் அல்லது இரண்டாம் வகுப்பு மருத்துவச் சான்றிதழ், மற்றும் தேவையான விமானப் பயண அனுபவம்.
• விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் பட்டம் பெற்றிருப்பது, வரையறுக்கப்பட்ட சிறப்புரிமைகள் கொண்ட ATP-க்கான மணிநேரத் தேவையைக் குறைக்கக்கூடும், ஆனால் அது பல வழிகளில் ஒன்று மட்டுமே, ஒரு முன்நிபந்தனை அல்ல.
• ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட, தொழில் வாழ்க்கையை மையமாகக் கொண்ட விமானப் பயிற்சித் திட்டம் என்பது, விமான நிறுவனங்கள் முதலில் பரிசீலிக்கும் தகுதிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டே துல்லியமாக உருவாக்கப்படுகிறது.

பொருளடக்கம்

• FAA உண்மையில் என்ன கோருகிறது
• பட்டப்படிப்புகள் பற்றி விமான நிறுவனங்கள் என்ன சொல்கின்றன
• நீங்கள் தவிர்க்க முடியாதவை: பட்டப்படிப்பு அல்லாத தேவைகள்
• பட்டம் முக்கியத்துவம் பெறக்கூடிய இடம்: ATP வழங்கும் வரையறுக்கப்பட்ட சலுகைகள்
• பட்டப்படிப்பு அல்லது விமானப் பயிற்சித் திட்டம்: இரு பாதைகளும் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகின்றன
• பட்டயச் சான்றிதழை விட கட்டமைப்பும் செலவு உறுதியும் ஏன் அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன?
• பட்டப்படிப்பு இல்லாமல் தொடங்குபவர்களுக்கு இது ஒரு யதார்த்தமான திட்டம்.
• பார்வை
• உங்கள் பாதையைத் திட்டமிடத் தயாரா?
• FAQ
• ஆதாரங்கள்

FAA உண்மையில் என்ன கோருகிறது

FAA சான்றிதழ்களை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, பட்டங்களை அல்ல. படிநிலையின் உச்சப் படியை நிர்வகிக்கும் ஒழுங்குமுறை, 14 சி.எஃப்.ஆர் 61.153ATP சான்றிதழுக்கான தகுதித் தேவைகளை இது பட்டியலிடுகிறது. அதை உன்னிப்பாகப் படித்தால், இந்த அம்சங்களைக் காண்பீர்கள்:

• வயது 23 (அல்லது பிரிவு 61.160-இன் கீழ் 21, இது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வழிமுறை).
• ஆங்கிலம் படிக்க, பேச, எழுத மற்றும் புரிந்துகொள்ளும் திறன்.
• நல்ல ஒழுக்கம் கொண்டவர்.
• இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங்குடன் கூடிய வர்த்தக விமானி சான்றிதழ், அல்லது அதற்கு இணையான குறிப்பிட்ட இராணுவ அல்லது வெளிநாட்டுச் சான்றிதழ்.
• பொருந்தும் பட்சத்தில், அறிவுத் தேர்வுக்கு முன்னர் ATP சான்றிதழ் பயிற்சித் திட்டத்தை நிறைவு செய்தல்.
• தேவையான வானூர்தியியல் அனுபவம்.
• அறிவுத் தேர்வு மற்றும் செய்முறைத் தேர்வு ஆகிய இரண்டிலும் தேர்ச்சி பெறுதல்.

அந்தப் பட்டியலில் பட்டம் எங்கும் இடம்பெறவில்லை. கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ள, குறைக்கப்பட்ட மணிநேரப் படிப்புப் பாதை என்ற ஒரே ஒரு குறுகிய இடத்தில் மட்டுமே பட்டம் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது; அங்கும் கூட, அது ஒரு நுழைவாயிலாக இல்லாமல், ஒரு விருப்பத் தேர்வாகவே உள்ளது.

ATP-க்குக் கீழேயும் இதே தர்க்கம் பொருந்தும். விமானப் பயிற்சிப் பள்ளிகளில் சேர்வதற்கு உயர்நிலைப் பள்ளி டிப்ளமோ அல்லது GED ஒரு பொதுவான எதிர்பார்ப்பாகும், மேலும் அது விமான நிறுவனங்களின் குறைந்தபட்சத் தகுதிகளிலும் இடம்பெறுகிறது. ஆனால், அது ஒரு பள்ளி அல்லது பணியமர்த்தும் நிறுவனத்தின் தரநிலையே தவிர, அந்தச் சான்றிதழுக்கான FAA-இன் கல்வித் தேவை அல்ல.

பட்டப்படிப்புகள் பற்றி விமான நிறுவனங்கள் என்ன சொல்கின்றன

ஆள்சேர்ப்புக்கான குறைந்தபட்ச தகுதிகள் ஒவ்வொரு விமான நிறுவனத்தாலும் எழுதப்படுகின்றன, எனவே அவற்றை நேரடியாகப் படிப்பது பயன் தரும். மூன்று எடுத்துக்காட்டுகள் இந்த முறையைக் காட்டுகின்றன.

கவனிக்க வேண்டிய சொல் “விருப்பத்திற்குரியது” என்பதாகும். ஒரு விருப்பத்தேர்வு, மற்றபடி தகுதியுள்ள விண்ணப்பதாரர்களிடையே உள்ள சமநிலையை உடைக்கிறது. அது சான்றிதழ், மருத்துவப் பரிசோதனை அல்லது பணி நேரங்களுக்கு மாற்றாக அமையாது. ஆட்சேர்ப்பு நடைமுறையானது சட்டப்பூர்வ குறைந்தபட்சத் தகுதிகளுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகிறது என்பதைப் பற்றி எங்கள் கட்டுரையில் விளக்கியுள்ளோம். விமான நிறுவனங்கள் விமானி பணிகளுக்கு பட்டப்படிப்புகளைக் கோருகின்றனவா மற்றும் உள்ளே FAA-இன் 1,500 மணிநேர குறைந்தபட்சப் பணி அனுபவத்திற்கும் விமான நிறுவனங்களின் ஆள்சேர்ப்பு யதார்த்தத்திற்கும் உள்ள வேறுபாடு.

விமான நிறுவனங்களின் கொள்கைகள் மாறக்கூடும் என்பதால், எந்தவொரு அட்டவணையையும் ஒரு தற்காலிகப் பதிவாகக் கருதி, அதைச் சார்ந்து முடிவெடுப்பதற்கு முன், விமான நிறுவனத்தின் வேலைவாய்ப்புப் பக்கத்தில் உள்ள தற்போதைய வாசகங்களை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

நீங்கள் தவிர்க்க முடியாதவை: பட்டப்படிப்பு அல்லாத தேவைகள்

பட்டப்படிப்பு கட்டாயமில்லை என்பதால், உண்மையான தகுதிநீக்கம் நான்கு இடங்களில் நடைபெறுகிறது: சான்றிதழ்கள், விமானப் பயண அனுபவம், மருத்துவத் தரநிலைகள் மற்றும் விமான நிறுவனத்தின் சொந்தப் பரிசோதனை.

சான்றிதழ்கள் மற்றும் மதிப்பீடுகள்

பகுதி 121 விமான நிறுவனத்தில் பணிபுரியும் முதல் அதிகாரிக்குக் குறைந்தபட்சம் 21 வயது நிரம்பியிருக்க வேண்டும். ATP அல்லது வரையறுக்கப்பட்ட சிறப்புரிமைகள் கொண்ட ATP சான்றிதழை வைத்திருக்க வேண்டும், பொருத்தமான விமான வகை மதிப்பீட்டைப் பெற்றிருக்க வேண்டும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் இரண்டாம் வகுப்பு மருத்துவச் சான்றிதழையாவது பெற்றிருக்க வேண்டும்.அந்தத் தேவை FAA-இன் விதிமுறைகளிலிருந்து உருவானது. ஜூலை 15, 2013 இறுதி விதிஉள்நாட்டு, தேசிய மற்றும் துணை நடவடிக்கைகளில் இரண்டாம் நிலைத் தளபதியாக இருப்பவர், ATP சான்றிதழையும், இயக்கப்படும் விமானத்திற்கான விமான வகை மதிப்பீட்டையும் பெற்றிருக்க வேண்டும். இதே விதியின்படி, பகுதி 121 கேப்டன் ஒருவர் விமான நிறுவன நடவடிக்கைகளில் குறைந்தபட்சம் 1,000 மணிநேர அனுபவம் பெற்றிருக்க வேண்டும்.

உங்களை அங்கு அழைத்துச் செல்லும் வழிமுறை நன்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது: மாணவர் சான்றிதழ், தனியார் விமானி, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங், வர்த்தக விமானி, மல்டி-என்ஜின் ரேட்டிங் மற்றும் இறுதியாக ATPஒவ்வொரு படிநிலைக்கும் அதற்கே உரிய அறிவுத் தேர்வும் செய்முறைத் தேர்வும் உண்டு.

ATP சான்றிதழ் பயிற்சித் திட்டம்

நீங்கள் ATP அறிவுத் தேர்வில் கலந்துகொள்வதற்கு முன்பு, ஒரு பிரத்யேகப் பாடத்திட்டத்தை நிறைவு செய்கிறீர்கள். FAA-இன் கீழ் ஏசி 61-138ஏஇந்தப் பயிற்சித் திட்டத்திற்கு, குறைந்தபட்சம் 30 மணிநேர வகுப்பறைப் பயிற்சியும், பல-இயந்திர டர்பைன் விமானத்தைப் போன்ற விமானப் பயிற்சிச் சாதனத்தில் குறைந்தபட்சம் 10 மணிநேரப் பயிற்சியும் தேவைப்படுகிறது. இதில், குறைந்தபட்சம் 6 மணிநேரம் லெவல் C அல்லது அதற்கும் மேலான முழு விமானப் பயிற்சிச் சிமுலேட்டரில் இருக்க வேண்டும். இந்தப் பயிற்சித் திட்டம், ஒவ்வொரு பாடத்தையும் விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாடுகளின் பின்னணியில் கற்பிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, நீங்கள் விமான நிறுவனத்தில் சேரும்போதே ஒரு தொழில்முறை விமானப் பணியாளரைப் போல சிந்திக்கத் தொடங்கிவிடுவீர்கள்.

எங்கள் ஆழமான வழிகாட்டிகள் ATP சான்றிதழ் தேவைகள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து விமானி சான்றிதழ் தேவைகள் மற்றும் விமானப் பயண நேரங்கள் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் ஆராய்ந்து பாருங்கள்.

விமானப் பயண நேரம்: தரநிலை 1,500 மணிநேரம்.

பெரும்பாலான விமானிகள் 1,500 மணிநேரத் தகுதியின் மூலம் ATP தகுதியை அடைகின்றனர். அந்த எண்ணிக்கையின் காரணமாகவே, இந்தத் தலைப்பிற்கான கூகிள் தேடல் முடிவுகளில் பட்டச் சான்றிதழ்களைக் காட்டிலும் மணிநேர எண்ணிக்கைகளே ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன: ஏனெனில், உங்களுக்கும் ஒரு முதல் அதிகாரி பதவிக்கும் இடையிலான முக்கியத் தடையாக இருப்பது கல்வி அல்ல, மணிநேரங்களே ஆகும்.

மருத்துவத் தரநிலைகள்

கீழ் 14 சி.எஃப்.ஆர் 61.23ATP பைலட்-இன்-கமாண்ட் சலுகைகளுக்கு முதல் வகுப்பு மருத்துவச் சான்றிதழும், மற்ற பகுதி 121 ATP செகண்ட்-இன்-கமாண்ட் சலுகைகளுக்குக் குறைந்தபட்சம் இரண்டாம் வகுப்பு மருத்துவச் சான்றிதழும் தேவைப்படுகிறது. FAA-இன் முதல் தர தரநிலைகள் ஒவ்வொரு கண்ணிலும் 20/20 அல்லது அதற்கும் சிறந்த தொலைதூரப் பார்வை (திருத்தம் அனுமதிக்கப்படுகிறது), 20/40 அல்லது அதற்கும் சிறந்த அருகாமைப் பார்வை, பணிகளைப் பாதுகாப்பாகச் செய்வதற்குப் போதுமான வண்ணப் புலனுணர்வு மற்றும் 35 வயதில் ஒரு இதய மின் வரைபடம் (ECG) மற்றும் 40 வயதுக்குப் பிறகு ஆண்டுதோறும் ஒரு இதய மின் வரைபடம் (ECG) ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

தகுதியைப் பாதிக்கக்கூடிய ஏதேனும் உடல்நலப் பிரச்சினை அல்லது மருந்து தொடர்பான கேள்வி உங்களுக்கு இருந்தால், பயிற்சியில் முதலீடு செய்வதற்கு முன்பு FAA-ஆல் நியமிக்கப்பட்ட விமான மருத்துவப் பரிசோதகரைச் சந்திக்கவும். ஒரு விமானப் பயிற்சித் திட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது அந்தச் சந்திப்பிற்கு மிகக் குறைந்த செலவே ஆகும், மேலும் புதிதாகத் தொடங்கும் எவருக்கும் இதுவே மிகவும் பயனுள்ள முதல் படியாகும். FAA விமானி உரிமத் தேவைகள் வழிகாட்டி இந்த வரிசைக்கிரமத்தில் மருத்துவம் எவ்வாறு பொருந்துகிறது என்பதை விளக்குகிறது.

பட்டம் முக்கியத்துவம் பெறக்கூடிய இடம்: ATP வழங்கும் வரையறுக்கப்பட்ட சலுகைகள்

கல்வி கணக்கீடுகளையே மாற்றும் ஒரு இடம் உண்டு. FAA-இன் 2013 விதிமுறை ஒன்றை உருவாக்கியது. வரையறுக்கப்பட்ட சலுகைகள் ATP சான்றிதழ் 1,500 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகப் பறந்த அனுபவம் உள்ள விமானிகளுக்கு, 21 வயது முதல், மூன்று சூழ்நிலைகளில்:

• இராணுவப் பயிற்சி பெற்ற, மொத்தம் 750 மணிநேர விமானி அனுபவம் கொண்ட ஒருவர்.
• விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் முதன்மைப் பாடத்துடன், மொத்தம் 1,000 மணிநேரப் பயிற்சி பெற்ற நான்கு ஆண்டு இளங்கலைப் பட்டதாரி.
• விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் முதன்மைப் பாடமாகவும், மொத்தமாக 1,250 மணிநேரப் பயிற்சி நேரத்துடனும் கூடிய இரண்டாண்டு இணைப் பட்டப்படிப்பில் பட்டம் பெற்றவர்.

FAA கள் ஏசி 61-139 அந்தப் பட்டம், தனது விமானப் போக்குவரத்துப் பட்டதாரிகளுக்குச் சான்றளிக்க FAA அங்கீகரித்த ஒரு நிறுவனத்திடமிருந்து பெறப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்றும் அது மேலும் கூறுகிறது. எனவே, இதன் நன்மை குறிப்பிட்டது: அதாவது, அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு நிறுவனத்திடமிருந்து பெறப்பட்ட விமானப் போக்குவரத்துத் துறைப் பட்டம், ஏதேனும் ஒரு பட்டம் அல்ல.

“எனக்கு ஒரு பட்டம் தேவையா?” என்ற கேள்விக்கு, “ஒரு விமான நிறுவனத்திற்குத் தேவையான சான்றிதழ்களையும் பறக்கும் நேரங்களையும் பெறுவதற்கான மிகவும் திறமையான வழி எது?” என்ற மிகவும் பயனுள்ள வடிவம் ஏன் உள்ளது என்பதை இந்த வழி காட்டுகிறது. தொழில் மாறுபவர், வீட்டுக் கடன் உள்ள ஒரு பெரியவர் அல்லது விசா காலக்கெடுவில் உள்ள ஒரு சர்வதேச மாணவருக்கு, ஒரு பறக்கும் நேரத்தைப் பதிவு செய்வதற்கு முன்பு நான்கு ஆண்டுகள் வகுப்பறையில் செலவிடுவது அரிதாகவே திறமையான பதிலாக இருக்கும். தேவையான சான்றிதழ்களைப் பெற உங்களை வழிநடத்தும் ஒரு பிரத்யேக விமானப் பயிற்சித் திட்டமே திறமையான பதிலாகும்.

பட்டப்படிப்பு அல்லது விமானப் பயிற்சித் திட்டம்: இரு பாதைகளும் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகின்றன

இரண்டு பாதைகளும் ஒரே இடத்தில் முடிவடைகின்றன: சான்றிதழ்கள், மருத்துவப் பரிசோதனை மற்றும் பறக்கும் மணிநேரங்களைக் கொண்ட ஒரு விமானி. நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் திட்டம், அது உங்களை எவ்வளவு நேரடியாக அந்த இலக்கை நோக்கி அழைத்துச் செல்கிறது என்பதையும், அதன் செலவு எவ்வளவு தெளிவாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்பதையும் பொறுத்து மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.

பட்டயச் சான்றிதழை விட கட்டமைப்பும் செலவு உறுதியும் ஏன் அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன?

விமான நிறுவனங்கள் சான்றிதழ்கள் மற்றும் பறக்கும் மணிநேரங்களின் அடிப்படையில் தேர்வுகளை நடத்துவதால், நீங்கள் சரியான இருக்கையை அடைவீர்களா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் காரணிகள் நடைமுறை சார்ந்தவையே: ஒவ்வொரு சோதனைப் பயணத்தையும் நீங்கள் எவ்வளவு வேகமாக முடிக்கிறீர்கள், பயிற்சிகளை மீண்டும் மீண்டும் செய்வதில் எத்தனை மணிநேரங்களைச் செலவிடுகிறீர்கள், மற்றும் இறுதிக் கட்டணம் நீங்கள் குறிப்பிட்ட விலைப் பட்டியலுடன் பொருந்துகிறதா என்பனவாகும். விமானப் பயிற்சியில், ஹாப்ஸ் மீட்டரின் ஓசையே வரவுசெலவுத் திட்டம் ஆகும். இரட்டைப் பயிற்சியின் ஒவ்வொரு கூடுதல் மணிநேரமும் அல்லது ஒரு தேர்வாளருக்காகக் காத்திருக்கும் ஒவ்வொரு வாரமும் செலவை அதிகரித்து, முதல் அதிகாரி இருக்கையில் நீங்கள் அமர்வதைத் தாமதப்படுத்துகிறது.

பகுதி 141 பயிற்சிப் பள்ளி, FAA-ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாடத்திட்டத்தின் கீழ் செயல்படுகிறது. பகுதி 61 பயிற்சியைப் போலல்லாமல், பகுதி 141 பைலட் பயிற்சிப் பள்ளிகள் ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட பயிற்சித் திட்டம் மற்றும் பாடத்திட்டத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இது முதல் பாடத்திலிருந்து கடைசிப் பாடம் வரை முன்னேற்றத்தை அளவிடக்கூடியதாக வைத்திருக்கிறது. எங்கள் விளக்கவுரை FAA பகுதி 141 என்பது என்ன அந்தக் கட்டமைப்பு எவ்வாறு ஒரு பயிற்சித் திட்டமாக மாறுகிறது என்பதை இது விளக்குகிறது.

அகாடமி வழங்குபவை

ஃப்ளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி என்பது, வர்த்தக விமானிப் பயிற்சியை மையமாகக் கொண்டு அமெரிக்க மற்றும் சர்வதேச மாணவர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு விமானப் பயிற்சிப் பள்ளியாகும். எங்கள் அகாடமி சுய பரிசோதனை அதிகாரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது FAA சோதனைப் பயணங்களை அகாடமிக்குள்ளேயே நடத்த அனுமதிக்கிறது. மேலும், பல மாணவர்களின் வேகத்தைக் குறைக்கும் செய்முறைத் தேர்வுக்கான நீண்ட காத்திருப்புகளையும் இது நீக்குகிறது. எங்கள் மாணவர்கள் 90%-க்கும் அதிகமான விகிதத்தில் FAA செய்முறைத் தேர்வுகளில் முதல் முயற்சியிலேயே தேர்ச்சி பெறுகிறார்கள். எங்களின் விரைவு வர்த்தக விமானித் திட்டங்கள் FAA பகுதி 141-இன் கீழ் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், அவை ஒரு மாணவரை வெறும் 111 மணிநேர விமானப் பயிற்சியிலேயே தனியார் விமானி நிலையிலிருந்து ATP குறைந்தபட்சத் தகுதிக்குக் கொண்டு செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சர்வதேச மாணவர்கள் M1 விசா ஆதரவுடன் சேரலாம்.

செலவு உறுதித்தன்மைதான் உங்கள் முதன்மையான அக்கறையாக இருந்தால், வெளியிடப்பட்ட இரண்டு தேர்வுகள் உள்ளன:

• தி நிலையான விலை ஏர்லைன் ஃப்ளைட் ஸ்கூல் திட்டம் இதன் விலை $85,900 ஆகும்.
• தி யுஎஸ் ஏர்லைன் பைலட் தொழில் திட்டம் இதன் விலை $49,950 ஆகும்.

நீங்கள் ஏற்கனவே ஒரு சான்றிதழை வைத்திருந்து, ஒரு தரமதிப்பீட்டைச் சேர்க்க விரும்பினால், எங்கள் பைலட் பயிற்சி வகுப்புகள் தனியார் விமானி, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங், மல்டி இன்ஜின் ரேட்டிங், சி.எஃப்.ஐ மற்றும் தனியார் விமானி கிரவுண்ட் ஸ்கூல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. ஒரே திட்டத்தில் வர்த்தகப் படிப்பை விரும்பும் மாணவர்கள், எங்கள் திட்டத்தைப் பார்க்கவும். வணிக பைலட் பகுதி 141.55(e) திட்டம். அந்த விமான தொழில் பைலட் திட்டங்கள் பாகங்கள் எவ்வாறு இணைகின்றன என்பதை இந்தப் பக்கம் விளக்குகிறது.

பட்டப்படிப்பு இல்லாமல் தொடங்குபவர்களுக்கு இது ஒரு யதார்த்தமான திட்டம்.

கல்லூரிச் சான்றிதழ் இல்லாத, விமானத்தில் இருக்கை தேவைப்படும் ஒரு நண்பருக்கு நாங்கள் வழங்கும் வழிமுறை இதோ.

1. முதலில் மருத்துவப் பரிசோதனை செய்துகொள்ளுங்கள். FAA-ஆல் நியமிக்கப்பட்ட விமான மருத்துவப் பரிசோதகரிடம் சந்திப்புக்கு முன்பதிவு செய்யுங்கள். நீங்கள் விமான நிறுவனங்களை இலக்காகக் கொண்டால், தொடக்கத்திலிருந்தே ஒரு முதல் தர மருத்துவத் தகுதியைப் பெறுவதை நோக்கமாகக் கொள்ளுங்கள், ஏனெனில் ATP தலைமை விமானி சிறப்புரிமைகள் மற்றும் ஃபிரான்டியர் பாணித் தேவைகள் அதையே கோருகின்றன.
2. ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட திட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். எந்தப் பள்ளியிடமும் பாடத்திட்டம், நிலைச் சோதனைகள் மற்றும் சோதனைப் பயண செயல்முறை ஆகியவற்றை எழுத்துப்பூர்வமாகக் கேளுங்கள். பகுதி 141 பள்ளிகள் FAA-ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாடத்திட்டத்தின் அடிப்படையில் செயல்படுகின்றன, மேலும் நீங்கள் முன்பணம் செலுத்துவதற்கு முன்பு நிகழ்வுகளின் வரிசையை அறிந்திருக்க வேண்டும்.
3. அடிப்படைச் சான்றிதழ்களைப் பெறுங்கள். தனியார் விமானி, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங் மற்றும் வர்த்தக விமானி, அந்த வரிசையில், அதனைத் தொடர்ந்து மல்டி-என்ஜின் ரேட்டிங். எங்கள் தனியார் விமானி பகுதி 141 தேவைகள் வழிகாட்டி மற்றும் கருவி மதிப்பீட்டுத் தேவைகள் வழிகாட்டி படிப்படியாகச் செல்லுங்கள்.
4. ATP-ஐ நோக்கிய அனுபவத்தை வளர்த்துக் கொள்ளுங்கள். பல விமானிகள், தங்கள் பறக்கும் நேரத்தை அதிகரித்துக் கொள்ளும் அதே வேளையில், பயிற்றுவிப்பதற்கான மணிநேரங்களையும் பெறுவதற்காக CFI சான்றிதழைப் பெற முயல்கின்றனர். இதற்கான வயதுத் தகுதி 23 ஆகும், அல்லது நீங்கள் தகுதி பெற்றால், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வழித்தடத்திற்கு 21 வயது இருக்க வேண்டும்.
5. ATP சான்றிதழ் பயிற்சித் திட்டத்தை நிறைவு செய்யவும் ATP அறிவுத் தேர்வுக்கு முன்பு, அறிவுத் தேர்வு மற்றும் செய்முறைத் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.
6. குற்றப் பின்னணி இல்லாத நிலையில் விண்ணப்பிக்கவும். விமான நிறுவனங்கள் உங்கள் சான்றிதழ்கள், பணி நேரங்கள், மருத்துவ விவரங்கள் மற்றும் பின்னணி ஆகியவற்றை மதிப்பாய்வு செய்கின்றன. நல்ல ஒழுக்கப் பண்பு என்பது ATP விதிமுறையின் ஒரு பகுதியாகும், எனவே உங்கள் பதிவை முழுவதும் தூய்மையாகப் பேணுங்கள்.

நமது ATP சான்றிதழ் வழிகாட்டி மற்றும் இந்த வணிக முன்னோடி பாதை காலப்போக்கில் இந்தப் படிகள் எவ்வாறு ஒன்றிணைகின்றன என்பதைக் காட்டவும்.

பார்வை

பட்டப்படிப்பு பற்றிய கேள்வி என்பது பொதுவாக வேறொரு கவலையின் மறைமுகப் பிரதி என்பதை, தொழில்முறை விமானிகளுக்கு நாங்கள் நீண்ட காலமாகப் பயிற்சி அளித்திருப்பதால் அறிவோம்: ஒரு விமான நிறுவனம் என்னை மதிக்குமா? இந்தக் கவலையின் சட்டப்பூர்வமான பகுதிக்கு விதிமுறைகள் பதிலளிக்கின்றன. FAA சான்றிதழ்கள், மருத்துவ அறிக்கை, ஆங்கிலப் புலமை, நல்ல ஒழுக்கப் பண்பு மற்றும் சரியான அனுபவம் ஆகியவற்றைக் கேட்கிறது. அது பட்டயச் சான்றிதழைக் கேட்பதில்லை.

ஒரு முதல் அதிகாரி வேட்பாளர் என்ன நிரூபிக்க முடியும் என்பதைப் பொறுத்தே ஆள்சேர்ப்புக்கான பாதி பதில் அமைகிறது. அதனால்தான், ஒரு விமான நிறுவனம் சரிபார்க்கக்கூடிய விஷயங்களை மையமாகக் கொண்டு எங்கள் பயிற்சி மையத்தை நாங்கள் கட்டமைத்துள்ளோம்: பிழையற்ற சோதனைப் பயணப் பதிவுகள், ஒழுக்கமான திறமை மற்றும் பகுதி 141-ஐத் தெளிவாகக் கடந்து செல்லும் வழி. சுய பரிசோதனை அதிகாரத்தை நாங்கள் கொண்டிருப்பதால், சோதனைப் பயணங்களை எங்கள் பயிற்சி மையத்திலேயே நடத்த முடிகிறது. இதனால், எங்கள் மாணவர்களின் வேகம் குறையும்போது, ​​அவர்கள் ஒரு வெளிப் பரிசோதகருக்காகக் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை. எங்கள் பயிற்சித் திட்டங்கள், ஒரு மாணவரை வெறும் 111 மணிநேர விமானப் பயிற்சியிலேயே பிரைவேட் பைலட் நிலையிலிருந்து ATP குறைந்தபட்சத் தகுதிக்குக் கொண்டு செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், எங்கள் மாணவர்கள் FAA செய்முறைத் தேர்வுகளில் 90%-க்கும் அதிகமான விகிதத்தில் முதல் முயற்சியிலேயே தேர்ச்சி பெறுகிறார்கள்.

பாடத்திட்டத்தைப் போலவே செலவும் கணிக்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும் என்று நாங்களும் நினைக்கிறோம். திட்டத்தைப் பொறுத்து $49,950 அல்லது $85,900 என வெளியிடப்பட்ட ஒரு விலையானது, முடிவில்லாத மணிநேரக் கட்டண முறையின் செயல்பாட்டு நிலையற்ற தன்மையைச் சார்ந்து இல்லாமல், ஒரு அறியப்பட்ட தொகையை அடிப்படையாகக் கொண்டு உங்கள் நிதிநிலை, காலக்கெடு மற்றும் தொழில் வாழ்க்கையைத் திட்டமிட உதவுகிறது. M1 விசாவில் வரும் சர்வதேச மாணவர்கள் உட்பட, நாங்கள் சந்திக்கும் பல மாணவர்களுக்கு, அந்தக் கணிக்கக்கூடிய தன்மையே ஒரு கனவைத் திட்டமாக மாற்றுகிறது.

நான்காண்டு பட்டப்படிப்புக்கும், விமானப் பயிற்சி சார்ந்த பிரத்யேகப் படிப்புக்கும் இடையே நீங்கள் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கிறீர்கள் என்றால், ஒரு விமான நிறுவனத்தில் விண்ணப்பிக்கும் நாளன்றே, அவை ஒவ்வொன்றும் உங்களுக்கு என்ன தருகின்றன என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். சரியான இருக்கைக்குத் தயாராக இருக்கும், சான்றளிக்கப்பட்ட, தற்போதைய, நன்கு பயிற்சி பெற்ற ஒரு விமானியே எங்கள் பதில்.

ரெயினர்

உங்கள் பாதையைத் திட்டமிடத் தயாரா?

நான்கு வருடத் திசைமாற்றம் இல்லாமல் விமான நிறுவனப் பணியை நீங்கள் விரும்பினால், இன்று நீங்கள் இருக்கும் நிலைக்குப் பொருத்தமான திட்டத்துடன் தொடங்குங்கள். நிலையான விலை ஏர்லைன் ஃப்ளைட் ஸ்கூல் திட்டம் உங்களுக்கு வெளியிடப்பட்ட ஒற்றை விலையை வழங்குகிறது, மேலும் எங்கள் யுஎஸ் ஏர்லைன் பைலட் தொழில் திட்டம் வேறு விலையில் ஒரு மாற்று வழி உள்ளது. சர்வதேச மாணவர்கள் M1 விசா பதிவு குறித்துக் கேட்கலாம், மேலும் நிதியுதவி விருப்பங்களும் கிடைக்கின்றன. வருகை தரவும். Flightschoolusa தற்போதைய திட்டங்களைப் பார்த்து, சேர்க்கையைத் தொடங்கவும்.

FAQ

விமானியாக ஆவதற்குப் பட்டப்படிப்பு தேவையா?

இல்லை. எந்தவொரு விமானி சான்றிதழுக்கும் FAA கல்லூரிப் பட்டத்தைக் கோருவதில்லை, மேலும் 14 CFR 61.153-இல் உள்ள ATP தகுதித் தேவைகளில் பட்டம் இடம்பெறவில்லை. விமான நிறுவனங்கள் தங்களின் சொந்த ஆட்சேர்ப்புத் தரங்களை நிர்ணயிக்கின்றன, மேலும் முக்கிய அமெரிக்கப் பயணிகள் விமான நிறுவனங்கள் பொதுவாகப் பட்டத்தைக் கோருவதில்லை, இருப்பினும் சில நிறுவனங்கள் இளங்கலைப் பட்டத்தை விரும்பத்தக்கதாகப் பட்டியலிடுகின்றன.

டெல்டா, யுனைடெட் மற்றும் அமெரிக்கன் விமான நிறுவனங்கள் விமானிகளுக்குப் பட்டப்படிப்பு தேவையா எனக் கேட்கின்றனவா?

டெல்டா நிறுவனம் நான்காண்டு பட்டப்படிப்பை மிகவும் விரும்பத்தக்கதாகக் குறிப்பிடுகிறது, ஆனால் அது கட்டாயமில்லை என்றும், யுனைடெட் நிறுவனம் இளங்கலைப் பட்டத்தை விரும்பத்தக்கதாகக் குறிப்பிடுகிறது. இரண்டு நிறுவனங்களுக்கும் ATP சான்றிதழ், மருத்துவப் பரிசோதனை மற்றும் விமானப் பயண அனுபவம் ஆகியவை இன்னும் தேவைப்படுகின்றன. ஆட்சேர்ப்பு கொள்கைகள் மாறக்கூடும் என்பதால், ஒவ்வொரு விமான நிறுவனத்தின் தற்போதைய விமானி வேலைவாய்ப்புப் பக்கத்தையும் சரிபார்க்கவும்.

ஒரு பட்டப்படிப்பு எனக்குத் தேவைப்படும் விமானப் பயண நேரங்களைக் குறைக்க முடியுமா?

ஒரு நேர்வில் அது சாத்தியமாகும். FAA-ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கல்வி நிறுவனத்தில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் இளங்கலைப் பட்டம் பெற்ற ஒருவர், 21 வயதிலிருந்து, 1,000 மணிநேரப் பயிற்சியில் வரையறுக்கப்பட்ட சிறப்புரிமைகள் கொண்ட ATP-க்கும், அதே துறையில் 1,250 மணிநேரப் பயிற்சியில் இணைப் பட்டத்திற்கும் தகுதி பெறலாம். வழக்கமான ATP வழிமுறை 1,500 மணிநேரப் பயிற்சியாகும்.

ஒரு விமான நிறுவனத்தில் விமானம் ஓட்டுவதற்கு எவ்வளவு வயது இருக்க வேண்டும்?

பகுதி 121 செயல்பாடுகளில் ஒரு முதல் அதிகாரிக்குக் குறைந்தபட்சம் 21 வயது நிரம்பியிருக்க வேண்டும் மற்றும் ATP அல்லது வரையறுக்கப்பட்ட சிறப்புரிமைகள் கொண்ட ATP சான்றிதழை வைத்திருக்க வேண்டும். கட்டுப்பாடற்ற ATP சான்றிதழுக்கு 23 வயது தேவை. மேலும், உங்களுக்குப் பொருத்தமான வகை மதிப்பீடு மற்றும் குறைந்தபட்சம் இரண்டாம் வகுப்பு மருத்துவச் சான்றிதழும் தேவை.

என்னிடம் பட்டப்படிப்பு இல்லையென்றால், ஒரு விமான நிறுவனத்திற்கு மிகவும் முக்கியமானது எது?

சான்றிதழ்கள், பணி நேரங்கள், தற்போதைய மருத்துவச் சான்றிதழ் மற்றும் குற்றமற்ற பதிவு. உதாரணமாக, ஃபிரான்டியர் நிறுவனம் தனது தேவைகளில் மொத்தப் பணி நேரம், ஒரு ATP சான்றிதழ், வகுப்பு 1 மருத்துவச் சான்றிதழ் மற்றும் ஒரு FCC கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வானொலி இயக்குநரின் அனுமதி ஆகியவற்றைப் பட்டியலிடுகிறது. வலுவான, சரியான நேரத்திலான சோதனைப் பயண முடிவுகள் மற்றும் நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பயிற்சி வரலாறு ஆகியவை உங்கள் விண்ணப்பத்திற்கு வலு சேர்க்கின்றன.

ஆதாரங்கள்

• விமானி ஆவது எப்படி: கல்வித் தகுதிகள் மற்றும் செலவு, மார்ஷல் பல்கலைக்கழகம்
• 14 CFR 61.153, ATP சான்றிதழுக்கான தகுதித் தேவைகள்
• 14 CFR 61.23, மருத்துவச் சான்றிதழ்கள்
• ஃபெடரல் ரெஜிஸ்டர், ஜூலை 15, 2013 இறுதி விதி
• FAA இறுதி விதி, விமானி சான்றிதழ் மற்றும் தகுதித் தேவைகள்
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• விமான மருத்துவப் பரிசோதகர்களுக்கான FAA வழிகாட்டி, தரநிலைகள்
• டெல்டா ஏர் லைன்ஸ், விமானி பணி நியமன செயல்முறை மற்றும் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
• ஃபிரான்டியர் ஏர்லைன்ஸ், விமானி வேலைவாய்ப்புகள்
• ALPA, அமெரிக்காவில் விமான நிறுவன விமானி ஆவதற்கான தகுதிகள் மற்றும் பயிற்சி
• BLS, விமான மற்றும் வர்த்தக விமானிகள்

பரிந்துரைக்கப்படுகிறது

• விமானியாக இருக்க பட்டம் வேண்டுமா? 2024 இல் ஊக்கமளிக்கும் உண்மையைக் கண்டறியவும்
• ஏர்லைன் பைலட் தேவைகள்: பைலட் ஆவது எப்படி - #1 அல்டிமேட் சிறந்த வழிகாட்டி
• முதுநிலை பட்டப்படிப்பு மூலம் விமான விமானிகள் அதிக ஊதியம் பெறுகிறார்களா: 2024 இல் வெற்றியைத் திறப்பது
• பட்டம் இல்லாமல் பைலட் ஆவது எப்படி: #1 அல்டிமேட் ஃப்ளைட் ஸ்கூல் கைடு