அமெரிக்க பகுதி 141-க்கான உள்நாட்டு FAA சோதனை ஓட்டங்களுக்கு 24 மாத, 90% விதிமுறை

தேர்வு நடத்தும் அதிகாரம் கொண்ட ஒரு தகுதிவாய்ந்த பகுதி 141 பள்ளி, வெளிப்புற நியமிக்கப்பட்ட விமானி தேர்வாளருக்காகக் காத்திருக்காமல், அங்கீகரிக்கப்பட்ட படிப்புகளுக்காகத் தனது பட்டதாரிகளுக்கு FAA நடைமுறைத் தேர்வுகளையோ அல்லது சோதனை ஓட்டங்களையோ நடத்தலாம். மாணவர்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட முழுப் படிப்பையும் அந்தப் பள்ளியிலேயே முடிக்க வேண்டும், ஏனெனில் மற்ற நிறுவனங்களின் கல்விப் புள்ளிகள் இந்த நோக்கத்திற்காக மாற்றப்படாது, மேலும் ஒரு சில உயர்நிலைச் சான்றிதழ்கள் ஒரு பள்ளியின் தேர்வு நடத்தும் சிறப்புரிமைகளுக்கு அப்பாற்பட்டவை. பெரும்பாலான தேர்வர்களுக்கு, பள்ளிக்குள்ளேயே நடத்தப்படும் ஒரு சோதனை ஓட்டம் என்பது, விரைவான தேர்வு அட்டவணையையும், தங்கள் பயிற்றுவிப்பாளர்கள் ஆரம்பம் முதலே கற்பித்து வரும் அதே தரநிலைகளின் அடிப்படையில் அமைந்த ஒரு தேர்வையும் குறிக்கிறது.

டிஎல்; டி.ஆர்:

• தேர்வு நடத்தும் அதிகாரத்தைப் பெறுவதற்கு, பள்ளிகள் குறைந்தபட்சம் 24 மாத கால முழுமையான பைலட் சான்றிதழைப் பெற்றிருக்க வேண்டும் மற்றும் 10 மாணவர்களிடையே 90% முதல் முயற்சியிலேயே தேர்ச்சி விகிதத்தை நிரூபிக்க வேண்டும்.
• நிறுவனத்திற்குள்ளேயே நடத்தப்படும் சோதனை ஓட்டங்கள், FAA தேர்வுகளின் அதே தரநிலைகளைப் பின்பற்றுவதோடு, தேர்வாளர்களின் பணிச்சுமையால் ஏற்படும் தாமதங்களைக் குறைக்கும் வகையில் விரைவாகத் திட்டமிடப்படுகின்றன.
• FAA மேற்பார்வை ஆய்வுகளில் தேர்ச்சி பெறுவதற்காக, முழுமையான பயிற்சி, தேர்வு முடிவுகள் மற்றும் தேர்வாளர்களின் தகுதிகள் தொடர்பான பதிவுகளைப் பாதுகாப்பாகப் பராமரிப்பது பள்ளிகளின் பொறுப்பாகும்.
• பயிற்சிப் பள்ளியால் நடத்தப்படும் தகுதிச் சோதனையில் தேர்ச்சி பெறுவதன் மூலம் தற்காலிக FAA சான்றிதழ் வழங்கப்படும்; அதில் தோல்வியுற்றால் மறுதேர்வுகள் எழுத வேண்டும், மேலும் சான்றிதழைப் புதுப்பிக்கும்போது அனைத்துப் பதிவுகளும் மதிப்பாய்வு செய்யப்படும்.
• தேர்வாளர்களின் தகுதிகள் தற்போதையதாகவும், பாடநெறிக்கு ஏற்றதாகவும் இருக்க வேண்டும். மேலும், கல்வி நிறுவனங்கள் பயிற்சி மற்றும் தேர்வுத் தரங்களைப் பராமரிப்பதை FAA-இன் தொடர்ச்சியான மேற்பார்வை உறுதிசெய்ய வேண்டும்.

பொருளடக்கம்

• பகுதி 141-இன் கீழ் ஆய்வு அதிகாரம் என்பதன் பொருள் என்ன?
• யார் தகுதி பெறுகிறார்கள்: பள்ளி முன்நிபந்தனைகள் மற்றும் செயல்திறன் அளவீடுகள்
• மாணவர்கள் பயிற்சியிலிருந்து தேர்வு நாளுக்கு எப்படி முன்னேறுகிறார்கள்
• பாதுகாப்பு அரண்களுக்கு எதிராக நன்மைகளை சீர்தூக்கிப் பார்ப்பது
• தேர்வு அதிகாரத்திற்கு விண்ணப்பித்தல் மற்றும் அதனைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளுதல்
• உள்ளக சோதனை ஓட்டத்திற்குத் தயாராகுதல்: ஒரு மாணவர் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்
• ஆவணப்படுத்தல் மற்றும் பதிவேடு பராமரிப்பு: உள்ளகச் சோதனை ஓட்டங்கள் எதிர் பாரம்பரியச் சோதனைகள்
• தேர்வர்கள் சந்திக்கும் பொதுவான இடர்ப்பாடுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு தவிர்ப்பது
• §141.63-இன் கீழ் தேர்வாளரின் பயிற்சி மற்றும் தகுதிகள்
• சோதனை ஓட்ட முடிவுகளுக்கான தரவு தனியுரிமை பரிசீலனைகள்
• சோதனை ஓட்டத்திற்குப் பிறகு என்ன நடக்கும்: சான்றிதழ்கள், தோல்விகள் மற்றும் மறுதேர்வுகள்
• வேகம் மற்றும் தரநிலைகள் குறித்த ஒரு சமநிலையான பார்வை
• புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் விமானப் பயிற்சி மையம் மற்றும் உள்ளக FAA சோதனைப் பயணங்கள்
• ஆதாரங்கள்
• FAQ

பகுதி 141-இன் கீழ் ஆய்வு அதிகாரம் என்பதன் பொருள் என்ன?

விசாரணை அதிகாரம் என்பது சட்டத்தின் கீழ் வழங்கப்படும் ஒரு சிறப்புரிமையாகும். 14 சி.எஃப்.ஆர் பகுதி 141துணைப்பிரிவு D-இன்படி, FAA நடத்தும் செய்முறைத் தேர்வுக்குப் பதிலாக, சான்றிதழ் பெற்ற விமானிப் பள்ளி ஒன்று தனது சொந்தப் பாடநெறி இறுதித் தேர்வுகளை நடத்த அனுமதிக்கிறது. பிரிவு 141.63 தகுதி கட்டமைப்பை அமைக்கிறது, மேலும் அது தொடர்பான விதியான §141.65, ஒரு பள்ளியின் பாடநெறி இறுதித் தேர்வானது, அதன் நோக்கத்திலும் கடினத்தன்மையிலும் தரமான FAA தேர்வுக்குச் சமமானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டவுடன், அப்பள்ளி பட்டதாரிகளைச் சான்றிதழ்கள் அல்லது தகுதிகளுக்குப் பரிந்துரைக்க அனுமதிக்கிறது. பகுதி 141 ஆய்வு அதிகாரம் குறித்த FAA வழிகாட்டுதல்.

இந்த அதிகாரம் பொதுவானதாக இல்லாமல், பாடநெறி சார்ந்ததாக உள்ளது. ஒரு கல்வி நிறுவனம் அதன் தனியார் மற்றும் வணிக விமானிப் படிப்புகளுக்குத் தேர்வு நடத்தும் அதிகாரத்தைக் கொண்டிருக்கலாம், அதே சமயம் குறிப்பிட்ட ATP-நிலை அல்லது டர்போஜெட் தொடர்பான சோதனைகள் போன்ற சில மேம்பட்ட சான்றிதழ்களுக்கு அந்த அதிகாரம் வழங்கப்படாமல் இருக்கலாம். பாடநெறியைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒவ்வொரு உள்ளகத் தேர்வும் விமானி சான்றிதழ் தரநிலைகளின் (ACS) அடிப்படையில் அளவிடப்படுகிறது. இந்தத் தரநிலைகள், ஒரு தேர்வர் வெளிப்படுத்த வேண்டிய பணிகள், சகிப்புத்தன்மைகள் மற்றும் முடிவெடுக்கும் கூறுகளை வரையறுக்கின்றன. உள்ளக மதிப்பீட்டு முறை அல்லாமல், ACS தான் தேர்வாளர்கள் பயன்படுத்தும் அளவுகோலாகும்.

யார் தகுதி பெறுகிறார்கள்: பள்ளி முன்நிபந்தனைகள் மற்றும் செயல்திறன் அளவீடுகள்

பகுதி 141-இன் கீழ் வரும் எல்லாப் பள்ளிகளாலும் தேர்வு அதிகாரத்திற்கு விண்ணப்பிக்க முடியாது, மேலும் விண்ணப்பிக்கும் அனைவருக்கும் ஒப்புதல் அளிக்கப்படுவதில்லை. §141.63ஒரு பள்ளி, தற்காலிகமானதல்லாத முழுமையான பைலட் பள்ளிச் சான்றிதழை வைத்திருக்க வேண்டும், மேலும் விண்ணப்பிப்பதற்கு முன்பு, அது சுயபரிசோதனை செய்ய விரும்பும் தரமதிப்பீட்டை குறைந்தபட்சம் தொடர்ச்சியாக 24 காலண்டர் மாதங்களுக்குப் பெற்றிருக்க வேண்டும்.

பதவிக்காலத்தைப் போலவே செயல்திறன் வரலாறும் முக்கியமானது. அதே 24 மாத காலத்திற்குள், அந்தப் பள்ளி அந்தப் பாடத்திட்டத்தில் குறைந்தபட்சம் 10 மாணவர்களுக்குப் பயிற்சி அளித்திருக்க வேண்டும். மேலும், FAA விமானப் பாதுகாப்பு ஆய்வாளர் அல்லது பணியாளர் அல்லாத தேர்வாளரால் நடத்தப்படும் செய்முறை அல்லது அறிவுத் தேர்வுகளில் 90% முதல் முயற்சியிலேயே தேர்ச்சி விகிதத்தை அடைந்திருக்க வேண்டும். இந்த வரம்பு §141.63-இல் நேரடியாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்தத் தேர்ச்சி விகிதத் தேவை, வெளிப்புற ஆய்வின் கீழ் பயிற்சியின் தரம் இன்னும் நிரூபிக்கப்படாத பள்ளிகளை வடிகட்டி நீக்குகிறது.

எண்களுக்கு அப்பால், ஒரு கல்வி நிறுவனம் சுயமாக ஆய்வு செய்ய விரும்பும் பாடத்திட்டங்களை ஆதரிப்பதற்காகப் பராமரிக்க வேண்டிய வசதிகள், விமானத்தின் பறக்கும் தகுதி மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளர் தகுதிகள் குறித்த எதிர்பார்ப்புகளை FAA-இன் அறிவுரை ஆவணங்கள் கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன. இந்த அதிகாரம், மிகவும் பரிச்சயமான பகுதி 61 வழிமுறையிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பது குறித்த ஒரு பயனுள்ள அறிமுகம் இதிலிருந்து கிடைக்கிறது. சிமுலேட்டர் மையப் பயிற்சிபகுதி 141-இன் கட்டமைப்பு, ஆய்வு அதிகாரத்தை முதலிலேயே ஏன் சாத்தியமாக்குகிறது என்பதை இது விளக்குகிறது.

மாணவர்கள் பயிற்சியிலிருந்து தேர்வு நாளுக்கு எப்படி முன்னேறுகிறார்கள்

உள்ளக சோதனைத் தேர்வுக்குச் செல்லும் மாணவர்கள் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட வரிசையைப் பின்பற்றுகிறார்கள், அதன் முதல் விதி நிறைவு செய்வதாகும்: அதாவது, தேர்வை வழங்கும் பள்ளியிலேயே அங்கீகரிக்கப்பட்ட முழுப் பாடத்திட்டத்தையும் முடித்திருக்க வேண்டும், ஏனெனில் வெளிப் பயிற்சிக்கான வரவு பொதுவாக அடுத்த கட்டத்திற்கு எடுத்துச் செல்லப்படுவதில்லை. தேர்வு அதிகார நோக்கங்களுக்காக. ஒரு மாணவரின் பதிவேடுகள் பாடநெறி நிறைவைக் காட்டியவுடன், வெளிப்புறமாக நியமிக்கப்பட்ட விமானி தேர்வாளரின் கால அட்டவணைக்காகக் காத்திருக்காமல், பள்ளி தனது விமானத் தரநிலைகள் மாவட்ட அலுவலகத்துடன் தேவைக்கேற்ப ஒருங்கிணைத்து, உள்நாட்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தேர்வாளரைக் கொண்டு பாடநெறி இறுதித் தேர்வை ஏற்பாடு செய்கிறது.

சோதனை நாளன்று, இந்த செயல்முறையானது கட்டமைப்பில் ஒரு பாரம்பரிய சோதனை ஓட்டத்தைப் போலவே தோன்றினாலும், அதன் ஏற்பாடுகள் நமக்கு மிகவும் நெருக்கமானவையாக இருக்கின்றன:

• தற்போதைய மருத்துவச் சான்றிதழ் (அல்லது அதற்கு இணையானது), புகைப்பட அடையாள அட்டை மற்றும் தேவையான அனைத்து ஒப்புதல்களையும் காட்டும் பதிவேடு ஆகியவற்றைச் சமர்ப்பிக்கவும்.
• தொடர்புடைய சான்றிதழ் அல்லது தகுதிக்கான அறிவுத் தேர்வு அறிக்கையை வழங்கவும்.
• ஒழுங்குமுறைகள், விமான அமைப்புகள் மற்றும் சூழ்நிலை அடிப்படையிலான முடிவெடுத்தல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய வாய்மொழித் தேர்வை நிறைவு செய்யவும்.
• அந்தச் சான்றிதழ் அல்லது தகுதிக்கு உரிய ACS பணிகளிலிருந்து நேரடியாக எடுக்கப்பட்ட ஒரு சூழ்ச்சி விவரக்குறிப்பைப் பயன்படுத்திப் பறக்கவும்.

உள் மதிப்பீட்டாளர், FAA-ஆல் நியமிக்கப்பட்ட மதிப்பீட்டாளர் பயன்படுத்தும் அதே ACS தரநிலைகளின் அடிப்படையிலேயே மதிப்பீடு செய்கிறார், எனவே வடிவமைப்பு வேறுபடுவதை விட காத்திருக்கும் நேரமே அதிகமாக உள்ளது.

பாதுகாப்பு அரண்களுக்கு எதிராக நன்மைகளை சீர்தூக்கிப் பார்ப்பது

உள்ளகத் தேர்வு முறையானது, பல ஆண்டுகளாக மாணவர்களை விரக்தியடையச் செய்து வந்த ஒரு கால அட்டவணைச் சிக்கலைத் தீர்க்கிறது: பல பிராந்தியங்களில் நியமிக்கப்பட்ட முன்னோட்டத் தேர்வாளர்கள், நிலுவையில் உள்ள தேர்வுகளின் காரணமாகப் பயிற்சிக் கால அட்டவணைகள் வாரக்கணக்கில் நீட்டிக்கப்படுகின்றன. தேர்வு நடத்தும் அதிகாரம் கொண்ட ஒரு கல்வி நிறுவனம் அந்தத் தடையை நீக்குகிறது. மேலும், அதன் பாட இறுதித் தேர்வு, அதன் சொந்தப் பாடத்திட்டத்தையே பிரதிபலிப்பதால், மாணவர்கள் பெரும்பாலும் தேர்வாளர் எதிர்பார்ப்பதற்கு ஏற்பத் தங்களை நன்கு தயார்படுத்திக்கொண்டு தேர்வு எழுதச் செல்கின்றனர்.

இருப்பினும், இந்தச் சலுகைக்கு உண்மையான வரம்புகள் உள்ளன. FAA அங்கீகரித்த குறிப்பிட்ட படிப்புகளுக்கு மட்டுமே அதிகாரம் பொருந்தும், சில மேம்பட்ட தகுதிகள் விலக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பள்ளிகள் தங்கள் நிலையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள தகுதி அளவுகோல்களைத் தொடர்ந்து பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். மேற்பார்வையும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது: FAA அறிவிப்பு N_8900.675, தகுதி பெறும் காலத்தில் ஒரு பள்ளியின் செய்முறைத் தேர்வுகளில் பாதியை விமானத் தர மாவட்ட அலுவலகங்கள் (FSDOs) இனி தனிப்பட்ட முறையில் நடத்த வேண்டியதில்லை என்பதைத் தெளிவுபடுத்தியுள்ளது. இருப்பினும், FSDO-க்கள் முழுமையான கண்காணிப்பு அதிகாரத்தைத் தக்கவைத்துக் கொள்கின்றன, மேலும் தங்கள் விருப்பப்படி தேர்வுகளைக் கண்காணிக்கலாம் அல்லது நடத்தக் கோரலாம்.

தேர்வு அதிகாரத்திற்கு விண்ணப்பித்தல் மற்றும் அதனைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளுதல்

தேர்வு அதிகாரத்தை நாடும் பள்ளிகள், முன்னோடிப் பள்ளிச் சான்றிதழுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் அதே படிவமான FAA படிவம் 8420-8-ஐப் பயன்படுத்தி, தங்கள் FSDO மூலம் விண்ணப்பிக்க வேண்டும். இதற்கொரு ஆதாரமாக, 24 மாத மதிப்பீட்டு வரலாறு மற்றும் §141.63-இன் கீழ் உள்ள 10 மாணவர்களுக்கான 90% தேர்ச்சி விகித அளவுகோலை நிரூபிக்கும் ஆவணங்கள் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

ஒப்புதல் நிரந்தரமானது அல்ல. FSDO மற்றும் அதன் முதன்மை செயல்பாட்டு ஆய்வாளர் ஆகியோர் தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு அதிகாரத்தைத் தக்கவைத்துக் கொள்கிறார்கள், அதாவது அவர்கள் பதிவுகளை மதிப்பாய்வு செய்யலாம், பாடநெறி இறுதித் தேர்வுகளைக் கண்காணிக்கலாம் அல்லது தேர்ச்சி விகிதங்கள் குறைந்தால் தலையிடலாம். அறிவிப்பு N_8900.675, தகுதிபெறும் ஒரு பள்ளியின் செய்முறைத் தேர்வுகளில் ஏறக்குறைய பாதியை FAA தனிப்பட்ட முறையில் நிர்வகிக்க வேண்டும் என்ற முறைசாரா எதிர்பார்ப்பை நீக்கியது; இந்த மாற்றம், அடிப்படைப் பொறுப்புக்கூறலைத் தளர்த்தாமல் ஒரு நிர்வாகத் தடையைக் குறைத்தது. தங்கள் அளவீடுகளைத் தாழ விடும் பள்ளிகள், புதுப்பிக்கும்போது இந்தச் சலுகையை இழக்கும் அபாயத்தில் உள்ளன.

உள்ளக சோதனை ஓட்டத்திற்குத் தயாராகுதல்: ஒரு மாணவர் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

உள்ளக சோதனை ஓட்டத்திற்கான தயாரிப்பும், எந்தவொரு FAA நடைமுறைத் தேர்வுக்கான தயாரிப்பிலிருந்தும் சாராம்சத்தில் வேறுபடுவதில்லை, ஏனெனில் இரண்டுமே ஒரே ACS தரத்தின் அடிப்படையிலேயே மதிப்பிடப்படுகின்றன. இதில் மாறுவது வாய்ப்புதான்: உங்களுக்குப் பயிற்சி அளித்த ஒரு கல்வி நிறுவனம், உங்கள் பலவீனங்கள் எங்கு உள்ளன என்பதையும் துல்லியமாகக் கூற முடியும்.

1. பொருந்தக்கூடிய ஒவ்வொரு ACS பணியையும் ஒரு நீபோர்டு செயல்முறை ஓட்டத்துடன் பொருத்தி, தேர்வாளர் உங்களைச் செய்யச் சொல்லும் சரியான வரிசைமுறையை ஒத்திகை பாருங்கள்.
2. வாய்மொழி பதில்களை மனப்பாடமாக ஒப்புவிப்பதற்குப் பதிலாக, சூழ்நிலை விளக்கங்களாகப் பயிற்சி செய்யுங்கள்; FAR/AIM மற்றும் உங்கள் விமானத்தின் POH ஆகியவற்றின் வழியே உங்கள் காரணங்களை விளக்குங்கள். AOPA-வின் சோதனை ஓட்டத் தயாரிப்பு வழிகாட்டுதல் பரிந்துரைக்கிறது.
3. பல்வேறுபட்ட சூழ்நிலைகளிலும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட விமான நிலையங்களிலிருந்தும் பறங்கள்; மேலும், ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட சான்றளிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்றுநர்களிடம் பயிற்சி பெறுங்கள். இதன்மூலம், வலது இருக்கையில் ஒரே ஒரு குரலைக் கேட்பதில் மட்டும் நீங்கள் சௌகரியமாக உணரமாட்டீர்கள்.
4. தேர்வர்கள் தங்களைக் கேட்க மாட்டார்கள் என்று கருதுவதால், பெரும்பாலும் குறைவாகப் பயிற்சி செய்யும் தொழுவங்களைத் திருப்புதல் போன்ற விருப்ப ACS பணிகளைப் பயிற்சி செய்யுங்கள்.
5. உங்கள் ஆவணங்களை முன்கூட்டியே திரட்டுங்கள்: பயிற்றுவிப்பாளர் ஒப்புதல்கள், அறிவுத் தேர்வு அறிக்கை, தற்போதைய மருத்துவச் சான்றிதழ், முழுமையான பயணப் பதிவேடு பதிவுகள் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய விமானப் பராமரிப்புப் பதிவேடுகள்.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: உங்களுக்கு வழக்கமாகப் பயிற்சி அளிக்காத ஒரு பயிற்றுவிப்பாளருடன் ஒரு மாதிரி சோதனை ஓட்டத்திற்கு முன்பதிவு செய்யுங்கள், அல்லது ஒரு மூன்றாம் தரப்பு பார்வையாளரை அழையுங்கள். இதன்மூலம், உண்மையான தேர்வு நாளன்று அறிமுகமில்லாத தேர்வாளர் என்ற சூழல் உங்களைத் திடுக்கிடச் செய்யாது.

கட்டும் பள்ளிகள் போலி சோதனை அமர்வுகள் பயிற்சியின் இறுதிக் கட்டத்தில், ஒரு தேர்வாளரின் கூர்மையான கண்காணிப்பு உண்மையில் எப்படி இருக்கும் என்பதை மாணவர்களுக்கு இன்னும் நெருக்கமாக முன்னோட்டமிடுங்கள்.

ஆவணப்படுத்தல் மற்றும் பதிவேடு பராமரிப்பு: உள்ளகச் சோதனை ஓட்டங்கள் எதிர் பாரம்பரியச் சோதனைகள்

தேர்வை யார் நடத்துகிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்து ஆவணப் பதிவேடு மாறுபடும். FAA நடத்தும் ஒரு பாரம்பரிய சோதனை ஓட்டத்தில், நியமிக்கப்பட்ட விமானி தேர்வாளர் முடிவுகளை நேரடியாக FAA-க்குச் சமர்ப்பிப்பார், மேலும் மாணவர் தேர்வுக்குத் தகுதியானவர் என்பதை உறுதி செய்வதோடு பதிவேடுகளைப் பராமரிப்பதில் பள்ளியின் பங்கு முடிந்துவிடும். தேர்வு அதிகாரத்தின் கீழ், பள்ளியே தேர்வுப் பதிவேட்டின் பாதுகாவலராகிறது.

அது உண்மையான பொறுப்பைப் பள்ளியின் மீது சுமத்துகிறது. மாணவர் அங்கீகரிக்கப்பட்ட முழுப் பாடத்திட்டத்தையும் பள்ளிக்குள்ளேயே முடித்தார் என்பதை அது ஆவணப்படுத்த வேண்டும், ஏனெனில் வெளிப் பயிற்சியை பொதுவாகத் தேர்வு நடத்தும் அதிகாரத்தின் தகுதிக்குக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முடியாது. மேலும், பாடத்திட்டத்தின் இறுதித் தேர்வானது, அதற்கு இணையான FAA செய்முறைத் தேர்வின் நோக்கம் மற்றும் கடினத்தன்மையுடன் பொருந்தியதையும், தேர்வாளரின் தகுதிகளையும், மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட குறிப்பிட்ட ACS பணிகளையும் காட்டும் பதிவுகளையும் பள்ளி வைத்திருக்க வேண்டும்.

இந்தப் பதிவேடுகள் தனிப்பட்ட மாணவரின் கோப்பையும் தாண்டி முக்கியமானவை. ஒரு பள்ளி, 10 மாணவர் என்ற இலக்கை இன்னமும் பூர்த்தி செய்கிறது என்பதை நிரூபிக்கப் பராமரிக்க வேண்டிய சான்றுகளின் ஒரு பகுதியாக இவை அமைகின்றன. 90%பிரிவு 141.63-இன் கீழ் தேர்ச்சி விகித வரம்பு உள்ளது, மேலும் ஒரு விமானத் தரநிலைகள் மாவட்ட அலுவலகம் கண்காணிப்பின் போது அவற்றைக் கோரலாம். ஒரு பாரம்பரிய சோதனைப் பயணம் FAA படிவத்தில் ஒரே ஒரு முடிவை மட்டுமே உருவாக்குகிறது; ஆனால், உள்ளக சோதனைப் பயணம் ஒரு ஆவணத் தடத்தை உருவாக்குகிறது, அதை அந்தப் பள்ளி, புதுப்பிக்கும் போது மட்டுமல்லாமல், எந்த நேரத்திலும் பாதுகாக்கத் தயாராக இருக்க வேண்டும்.

இந்தக் கண்டிப்பினால் மாணவர்கள் மறைமுகமாகப் பயனடைகிறார்கள். பிழையற்ற, முழுமையான பதிவுகளைக் கொண்ட ஒரு கல்வி நிறுவனம், தனது தேர்வு அதிகாரத்தை தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டுள்ளது என்று பொருள்; இது பொதுவாகப் பயிற்றுநர்கள் மற்றும் பாடநெறிகள் அனைத்திலும் பயிற்சியின் தரம் சீராக இருப்பதோடு தொடர்புடையதாக அமைகிறது.

தேர்வர்கள் சந்திக்கும் பொதுவான இடர்ப்பாடுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு தவிர்ப்பது

உள்ளக சோதனை ஓட்டத்திற்குச் செல்லும் தேர்வர்கள் செய்யும் மிகவும் பொதுவான தவறு என்னவென்றால், பயிற்சிப் பள்ளியுடன் பரிச்சயம் இருப்பது தகுதியின் அளவைக் குறைத்துவிடும் என்று கருதுவதுதான். அது உண்மையல்ல. தேர்வாளர், அவர் அந்தப் பள்ளிக்குள்ளேயே இருந்தாலும், நியமிக்கப்பட்ட எந்தவொரு விமானி தேர்வாளரைப் போலவே அதே ACS தரத்திற்கு உட்பட்டவரே ஆவார். மேலும், அந்தச் சூழலுடன் உள்ள பரிச்சயம், பயிற்சிகளைப் பற்றியே ஒருவித அலட்சிய மனப்பான்மையை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

இரண்டாவது சிக்கல், முழுமையற்ற பாடநெறி ஆவணங்கள் ஆகும். தேர்வு நடத்தும் அதிகார அமைப்பு, ஒரு மாணவர் அந்தப் பள்ளியில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட முழுப் பாடநெறியையும் முடிக்க வேண்டும் என்று கோருவதால், அதில் ஏற்படும் எந்தவொரு இடைவெளியும் (மாற்றப்பட்ட பாடம், தவறவிட்ட ஒப்புதல், அல்லது தேவையான பயிற்சிக்குப் பதிலாக முந்தைய பள்ளியின் பதிவேட்டுப் பதிவு போன்றவை), அந்தப் பதிவு சரிசெய்யப்படும் வரை ஒரு தேர்வைத் தாமதப்படுத்தலாம் அல்லது தகுதியிழக்கச் செய்யலாம்.

விமானப் பயணப் பகுதியை விட வாய்மொழித் தேர்வுச் செயல்திறனே அதிக தேர்வர்களைத் தடுமாறச் செய்கிறது. ஒரு சூழ்நிலையைப் பகுத்தறிந்து சிந்திப்பதற்குப் பதிலாக, மனப்பாடம் செய்த பதில்களை ஒப்புவிப்பது என்பது தேர்வாளர்கள் விரைவாகக் கவனிக்கும் ஒரு பாணியாகும். மேலும், AOPA-வின் தயாரிப்பு வழிகாட்டுதலானது, FAR/AIM மற்றும் POH ஆகியவற்றின் தீர்ப்பு மற்றும் பயன்பாட்டையே தேர்வு உண்மையில் அளவிடுகிறது என்று குறிப்பாகச் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

இறுதியாக, சில தேர்வர்கள் தங்களுக்கு அதிகம் பயிற்சி அளித்த பயிற்றுவிப்பாளருடன் மட்டுமே பயிற்சி செய்கிறார்கள், இது ஒரு உள் தேர்வாளரின் குறிப்பிட்ட பாணி அல்லது சொற்பயன்பாட்டிற்கு அவர்களைத் தயார் செய்யாமல் விட்டுவிடக்கூடும். பல பயிற்றுவிப்பாளர்களுடன் பயிற்சி செய்வதும், உங்கள் வழக்கமான சுழற்சிக்கு வெளியே உள்ள ஒருவருடன் ஒரு மாதிரி சோதனை ஓட்டத்தை திட்டமிடுவதும் அந்த அபாயத்தை நேரடியாகக் குறைக்கிறது, மேலும் இது தேர்வு நாளில் முதல் முறையாக ஒரு தேர்வாளரைச் சந்திப்பதில் உள்ள கணிக்க முடியாத தன்மையைப் பிரதிபலிக்கிறது.

§141.63-இன் கீழ் தேர்வாளரின் பயிற்சி மற்றும் தகுதிகள்

ஒரு உள்ளக சோதனை ஓட்டத்தின் நம்பகத்தன்மை, அதை நடத்தும் தேர்வாளரை முழுமையாகச் சார்ந்துள்ளது. இதனால்தான் பிரிவு 141.63, தேர்வு செய்யும் அதிகாரத்தை வெறும் சான்றிதழுடன் இணைக்காமல், நிரூபிக்கப்பட்ட செயல்திறனுடன் இணைக்கிறது. இந்த விதிமுறையின்படி, ஒரு கல்வி நிறுவனம் சமர்ப்பிக்கும் தேர்ச்சி விகிதம் மற்றும் மாணவர் எண்ணிக்கைக்கான சான்றுகள், தகுதி பெறும் காலகட்டத்தில் FAA விமானப் பாதுகாப்பு ஆய்வாளர் அல்லது நிறுவனத்தில் பணிபுரியாத ஒரு தேர்வாளரால் நடத்தப்பட்ட சோதனைகளிலிருந்து பெறப்பட்டிருக்க வேண்டும். இதன் மூலம், எந்தவொரு உள்ளக தேர்வாளரும் சோதனைப் பணிகளைப் பொறுப்பேற்பதற்கு முன்பு ஒரு அடிப்படை நிலை நிறுவப்படுகிறது.

அதிகாரம் வழங்கப்பட்டவுடன், பாடநெறி இறுதித் தேர்வுகளை நடத்தும் பயிற்றுநர்கள் அல்லது சோதனை விமானிகள், பள்ளியின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாடநெறிக்குள் தகுதி பெற்றவர்களாகவும், அந்தச் சான்றிதழ் அல்லது தகுதிக்குரிய ACS பணிகளை நன்கு அறிந்தவர்களாகவும் இருக்க வேண்டும். படிவம் 8420-8 விண்ணப்பச் செயல்முறையுடன் இணைக்கப்பட்ட FAA ஆலோசனைக் கையேடு, சலுகையை வழங்குவதற்கு முன்பு FAA மதிப்பாய்வு செய்யும் வசதி, விமானம் மற்றும் பணியாளர் எதிர்பார்ப்புகளை விவரிக்கிறது, மேலும் அதே எதிர்பார்ப்புகள் அதைப் பயன்படுத்தும் தேர்வாளர்களுக்கும் பொருந்தும்.

இங்குதான் FSDO-வின் மேற்பார்வையானது கோட்பாட்டு ரீதியானதாக இல்லாமல், செயலில் உள்ளது. ஒரு முதன்மை செயல்பாட்டு ஆய்வாளர், ஒரு உள் தேர்வாளரின் தேர்வு அமர்வுகளைக் கண்காணிக்கலாம், தேர்ச்சி விகிதப் போக்குகளை மதிப்பாய்வு செய்யலாம், அல்லது தேர்வாளரின் தகுதிகள் தற்போதைய நிலையில் உள்ளன என்பதற்கு கூடுதல் சான்றுகளைக் கோரலாம். அறிவிப்பு N_8900.675-இன் கீழ் இருந்த முறைசாரா 50% தேர்வு எதிர்பார்ப்பு நீக்கப்பட்டதால், FSDO-க்கள் அந்தக் கண்காணிப்பை எவ்வாறு செயல்படுத்துகின்றன என்பதில் அவர்களுக்கு அதிக விருப்புரிமை கிடைத்தது; அதைச் செயல்படுத்துவதற்கான அதிகாரம் குறைக்கப்படவில்லை. ஒரு பள்ளியின் தேர்வாளர்கள், நடைமுறையில், FAA-க்கு மாற்றாகச் செயல்படுகின்றனர், மேலும் அந்தப் பொறுப்புக்குத் தகுதியான கூர்நோக்கத்துடன் அந்த முகமை அந்தப் பதிலீட்டைக் கையாள்கிறது.

சோதனை ஓட்ட முடிவுகளுக்கான தரவு தனியுரிமை பரிசீலனைகள்

ஒரு பள்ளி வளாகத்திலேயே நடத்தப்படும் சோதனை ஓட்டமானது, ஒரு பாரம்பரியத் தேர்வைப் போலவே மருத்துவச் சான்றிதழ் விவரங்கள், அறிவுத் தேர்வு மதிப்பெண்கள், தனிப்பட்ட அடையாளம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட மாணவருடன் தொடர்புடைய தேர்ச்சி அல்லது தோல்வி முடிவு போன்ற அதே வகையான முக்கியத் தகவல்களை உருவாக்குகிறது. ஒரு பள்ளியே அந்தத் தேர்வை நடத்தும்போது, ​​அந்தத் தகவல்களை ஒரு வெளித் தேர்வாளரின் சொந்தப் பதிவேட்டு அமைப்புக்கு நேரடியாக அனுப்புவதற்குப் பதிலாக, அவற்றைப் பாதுகாப்பாகக் கையாள்வதற்கும் சேமிப்பதற்கும் அதுவே பொறுப்பாகிறது.

அந்தப் பொறுப்பு நடைமுறை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. ஒரு பள்ளியின் தேர்வு அதிகாரத்தை ஆதரிக்கும் பதிவுகள், அதாவது தனிப்பட்ட தேர்வு முடிவுகள் மற்றும் அதன் அடிப்படையான தேர்ச்சி விகிதத் தரவுகள் போன்றவை, FSDO மதிப்பாய்விற்காக மீட்டெடுக்கப்பட வேண்டும். இதன் பொருள், அவை ஒழுங்கமைக்கப்பட்டு, இழப்பு மற்றும் அங்கீகரிக்கப்படாத அணுகல் ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். நன்கு நிர்வகிக்கப்படும் ஒரு திட்டம், சோதனை ஓட்ட முடிவுகளை கல்வி அல்லது மருத்துவப் பதிவுகளைப் போலவே அதே இரகசியத்தன்மையுடன் கையாளும் என்றும், ஒரு மாணவரின் கோப்பில் நேரடியாக ஈடுபட்டுள்ள பயிற்றுனர்கள், தேர்வாளர்கள் மற்றும் நிர்வாகப் பணியாளர்களுக்கு மட்டுமே அணுகலைக் கட்டுப்படுத்தும் என்றும் மாணவர்கள் எதிர்பார்க்க வேண்டும்.

குறிப்பாக, விசா நிலை ஆவணங்களுடன் தொடர்புடைய பதிவுகளைக் கொண்ட சர்வதேச மாணவர்களுக்கு, விதிமுறை ஒன்றுதான்: ஒரு தேர்வுச் சோதனை முடிவுடன் தொடர்புடைய தகவல்கள், தகுதியைச் சரிபார்க்க, தேர்வை நிறைவு செய்ததைச் சான்றளிக்க, அல்லது ஒழுங்குமுறை விசாரணைக்குப் பதிலளிக்கத் தேவைப்படும் தரப்பினருக்கு இடையே மட்டுமே பரிமாறப்பட வேண்டும். ஒரு கல்வி நிறுவனம் தேர்வுப் பதிவுகளை எவ்வாறு சேமித்து வைக்கிறது மற்றும் அவற்றுக்கான அணுகலைக் கட்டுப்படுத்துகிறது என்று, சேர விரும்பும் எந்தவொரு மாணவரும் சேருவதற்கு முன்பு எழுப்பக்கூடிய ஒரு நியாயமான கேள்வியாகும்.

சோதனை ஓட்டத்திற்குப் பிறகு என்ன நடக்கும்: சான்றிதழ்கள், தோல்விகள் மற்றும் மறுதேர்வுகள்

ஒரு வெற்றிகரமான உள்ளகத் தேர்வுச் சோதனையானது, ஒரு பாரம்பரியத் தேர்வைப் போலவே முடிவடைகிறது: தேர்வாளர் ஒரு தற்காலிகச் சான்றிதழை வழங்குகிறார், மேலும் நிலையான FAA செயல்முறையின்படி நிரந்தரச் சான்றிதழ் வழங்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றவுடன் பள்ளியின் பங்கு முடிந்துவிடுவதில்லை, ஏனெனில் அதன் தொடர் தகுதியை ஆதரிக்கும் ஆவணங்களின் ஒரு பகுதியாக, அதன் தேர்வு அதிகாரப் பதிவேட்டில் முடிக்கப்பட்ட தேர்வும் அதன் முடிவும் இடம்பெற வேண்டும்.

சில சமயங்களில் “பிங்க் ஸ்லிப்” முடிவு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தோல்வியானது, ஒரு பாரம்பரிய FAA-ஆல் நிர்வகிக்கப்படும் சோதனை ஓட்டத்திற்குப் பிறகு நடப்பதைப் போலவே, மறுதேர்விற்கு முன்பு குறைபாடுள்ள குறிப்பிட்ட பகுதியில் கூடுதல் பயிற்சியைத் தூண்டுகிறது. வேறுபாடு என்பது உள்ளடக்கத்தை விட நடைமுறை சார்ந்தது: தனது சொந்த பட்டதாரியை மறுதேர்வு செய்யும் ஒரு கல்வி நிறுவனம், வழங்கப்பட்ட கூடுதல் அறிவுறுத்தல்களை ஆவணப்படுத்த வேண்டும் மற்றும் மறுதேர்வு மீண்டும் ACS தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும், ஏனெனில் இந்தப் பதிவுகள், புதுப்பித்தலின் போது FAA மதிப்பாய்வு செய்யும் தேர்ச்சி விகித அளவீடுகளில் நேரடியாகப் பங்களிக்கின்றன.

மறுதேர்வுக் கொள்கைகள் மற்றபடி FAA-யின் பொதுவான நடைமுறையுடன் ஒத்துப்போகின்றன. ஒரு தேர்வர், சுட்டிக்காட்டப்பட்ட குறைபாட்டைச் சரிசெய்யாமல் அதே சூழ்ச்சிகளை மீண்டும் செய்ய முயற்சிக்க முடியாது. மேலும், அந்த மறுதேர்வானது, தோல்வியுற்ற பகுதியையும் அதனுடன் நியாயமான முறையில் தொடர்புடைய பிற பணிகளையும் உள்ளடக்கியுள்ளது. ஒரு கல்வி நிறுவனத்தின் தேர்ச்சி விகித வரலாறுதான் அதன் தேர்வு அதிகாரத்தைப் பாதுகாப்பதில் ஒரு பகுதியாக இருப்பதால், பெரும்பாலான கல்வித் திட்டங்கள் ஒரு மாணவரை அவசரமாக மீண்டும் விமானத்திற்குள் அனுப்புவதற்குப் பதிலாக, மறுதேர்வு உண்மையாகவே அந்தக் குறைபாட்டை நிவர்த்தி செய்வதை உறுதிசெய்ய ஒரு நேரடி உந்துதலைக் கொண்டுள்ளன.

வேகம் மற்றும் தரநிலைகள் குறித்த ஒரு சமநிலையான பார்வை

ஒரு கல்வி நிறுவனம் தனது ACS கடமைகளைத் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளும்போது, ​​உள்ளக அதிகாரம் காலக்கெடுவை உண்மையாகவே குறைக்கிறது, ஆனால் அந்தச் சிறப்புரிமையின் தரம், அதன் பின்னணியில் உள்ள தரநிலைகளைப் பொறுத்தே அமைகிறது. ஒரு திட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், அதன் தேர்வு அதிகார நிலை, மாணவர்களைத் தக்கவைப்பதற்கான அளவீடுகள், மற்றும் அதன் பயிற்சி ACS பணிகளுடன் எவ்வளவு நெருக்கமாகப் பொருந்துகிறது என்பதற்கான ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சான்றுகளைக் கேளுங்கள். சந்தேகம் ஏற்பட்டால், உள்ளூர் FSDO-க்கு ஒரு அழைப்பு விடுப்பது அந்தப் பிரச்சினைக்கு நேரடியாகத் தீர்வு காணும்.

— ரெய்னர்

புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் விமானப் பயிற்சி மையம் மற்றும் உள்ளக FAA சோதனைப் பயணங்கள்

ஃப்ளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி, FAA-இன் சுய-தேர்வு அதிகாரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இதன் பொருள், தகுதியுள்ள மாணவர்கள், வெளியிலிருந்து நியமிக்கப்பட்ட விமானி தேர்வாளரின் கிடைக்கும் தன்மைக்காகக் காத்திருக்காமல், தங்கள் FAA சோதனைப் பயணத்தை முடிக்க முடியும் என்பதாகும். இது அந்த அகாடமிக்கு ஒரு கால அட்டவணை அனுகூலமாகும். அதன் திட்டத்தை சுற்றி கட்டமைத்ததுபயிற்சியும் சோதனையும் ஒரே இடத்தில் நடைபெறுவதால், பாடத்தின் இறுதித் தேர்வில் இடம்பெறும் அதே ACS பணிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டே தயாரிப்பு அமைக்கப்படுகிறது.

அந்த ஒருங்கிணைப்பு, கல்விக்கழகம் நேரடியாகக் கண்காணிக்கும் முடிவுகளில் வெளிப்படுகிறது:

• FAA செய்முறைத் தேர்வுகளில் முதல் முயற்சியிலேயே அதிக தேர்ச்சி விகிதம் இருப்பதாக அந்தப் பள்ளி தெரிவித்துள்ளது.
• ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விமானப் பயிற்சி நேரங்களிலேயே, தனியார் விமானி உரிமத்திலிருந்து ATP வரை அடையக்கூடிய ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட பாதை.
• அமெரிக்க உள்நாட்டு மாணவர்களுடன் சேர்ந்து மாணவர் விசாவில் சேரும் சர்வதேச மாணவர்களுக்கான ஆதரவு.

சேர்க்கையிலிருந்து சான்றிதழ் பெறுவதற்கு எவ்வளவு விரைவாக முன்னேறலாம் என்று சிந்திக்கும் மாணவர்களுக்கு, நிலையான விலை ஏர்லைன் ஃப்ளைட் ஸ்கூல் திட்டம் முழுமையான விமான நிறுவனப் பணிப் பாதைக்கு $85,900 என்ற ஒற்றைக் கல்விக் கட்டணத்தை இது நிர்ணயிக்கிறது, இதன் மூலம் வழியில் ஏற்படும் கூடுதல் கட்டணங்கள் குறித்த யூகங்களுக்கு இடமில்லாமல் செய்கிறது.

ஆதாரங்கள்

• eCFR :: 14 CFR 141.63 – ஆய்வு அதிகாரசபையின் தகுதித் தேவைகள்.
• சோதனை ஓட்டம் 101: சோதனை ஓட்டத் தயாரிப்பு (AOPA)

FAQ

மிகவும் பொதுவாகத் தோல்வியடையும் சோதனை ஓட்டம் எது?

பள்ளி மற்றும் பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து தோல்வி முறைகள் பரவலாக வேறுபடுகின்றன, மேலும் எந்த குறிப்பிட்ட சோதனை ஓட்டம் அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது என்பதற்கான தரவரிசைப் பட்டியலை எந்த FAA மூலமும் வெளியிடுவதில்லை. AOPA-வின் சோதனை ஓட்டத் தயாரிப்பு வழிகாட்டுதலின்படி, தேர்வாளர்களும் பயிற்சி வழிகாட்டுதல்களும் தொடர்ந்து சுட்டிக்காட்டுவது என்னவென்றால், வெறும் ஸ்டிக் மற்றும் ரடர் திறன்களை விட, வாய்மொழித் தேர்வுகள் மற்றும் சூழ்நிலை அடிப்படையிலான முடிவெடுத்தல் ஆகியவற்றில்தான் தேர்வர்கள் பெரும்பாலும் புள்ளிகளை இழக்கிறார்கள்.

விமானப் பயணத்தில் 51% விதி என்ன?

"51% "விதி" என்பது பொதுவாக, சோதனை ரீதியான விமானத் தகுதிச் சான்றிதழுக்குத் தகுதி பெறுவதற்காக, தொழில்முறை அல்லாத விமான உருவாக்குநர்கள் பெரும்பாலான புனையமைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்புப் பணிகளைத் தாங்களே செய்து முடிக்க வேண்டும் எனக் கோரும், சுயமாக உருவாக்கப்படும் விமானங்களுக்கான விதிமுறைகளைக் குறிக்கிறது. இது பகுதி 141 ஆய்வு அதிகாரத்துடனோ அல்லது இங்கு விவரிக்கப்பட்டுள்ள சோதனைப் பயணச் செயல்முறையுடனோ தொடர்பற்றது.

விமானப் போக்குவரத்தில் மிகவும் கடினமான சோதனை ஓட்டம் எது?

சிரமம் என்பது அகநிலை சார்ந்தது மற்றும் அது சான்றிதழ் நிலை, விமானத்தின் சிக்கலான தன்மை, மற்றும் தேர்வரின் தயாரிப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது, எனவே எந்தவொரு அதிகாரப்பூர்வ மூலமும் சோதனைப் பயணங்களைச் சிரமத்தின் அடிப்படையில் தரவரிசைப்படுத்துவதில்லை. பல-இயந்திர, கருவி, அல்லது விமானப் போக்குவரத்து விமானித் தரநிலைகளை உள்ளடக்கிய சான்றிதழ்கள், தொடக்க நிலை தனியார் விமானிப் பணிகளை விட, விமானி சான்றிதழ் தரநிலைகளின் கீழ் பொதுவாக மிகவும் துல்லியமான செயல்திறன் சகிப்புத்தன்மைகளைக் கோருகின்றன.

FAA சோதனை ஓட்டத்தின் தேர்ச்சி விகிதம் என்ன?

FAA அனைத்து சோதனை ஓட்டங்களையும் உள்ளடக்கிய ஒரே நாடு தழுவிய தேர்ச்சி விகிதத்தை வெளியிடுவதில்லை, மேலும் புள்ளிவிவரங்கள் சான்றிதழ், தேர்வாளர் மற்றும் பள்ளியைப் பொறுத்து மாறுபடும். §141.63-இன் கீழ், தேர்வு அதிகாரத்தைக் கோரும் ஒரு பள்ளி, தனது தகுதியின் ஒரு பகுதியாக, 24 மாத காலத்திற்குள் நடைமுறை அல்லது அறிவுத் தேர்வுகளில் குறைந்தபட்சம் 90% முதல் முயற்சியிலேயே தேர்ச்சி விகிதத்தை நிரூபிக்க வேண்டும்.

ஏதேனும் பகுதி 141 பயிற்சிப் பள்ளி தனது சொந்த FAA சோதனை ஓட்டத்தை நடத்த முடியுமா?

இல்லை, பிரிவு 141.63-இன் கீழ் தேர்வு நடத்தும் அதிகாரத்திற்கு விண்ணப்பித்து, அந்த அதிகாரம் வழங்கப்பட்ட பள்ளிகள் மட்டுமே, ஒரு வழக்கமான FAA செய்முறைத் தேர்வுக்குப் பதிலாக பாடநெறி இறுதித் தேர்வுகளை நடத்த முடியும். தகுதி பெறுவதற்கு, குறைந்தது தொடர்ச்சியாக 24 மாதங்களுக்கு அந்தத் தரமதிப்பீட்டைத் தக்கவைத்துக் கொள்வதும், அந்த விதிமுறை நிர்ணயித்துள்ள மாணவர் எண்ணிக்கை மற்றும் தேர்ச்சி விகித அளவுகோல்களைப் பூர்த்தி செய்வதும் அவசியமாகும்.

பரிந்துரைக்கப்படுகிறது

• உயர்தர விமானப் பயிற்சி: 2026-இல் FAA பகுதி 141-இன் அனுகூலம்
• பகுதி 141 மற்றும் பகுதி 61 விமானப் பயிற்சி: 2026-இல் விமானி சான்றிதழ் பெறுவதற்கான உத்திசார் வழிகாட்டி
• பகுதி 141 வணிகத் தேவைகள்: வணிக விமானி பயிற்சிக்கான முழுமையான வழிகாட்டி