உண்மையான செயல்பாடுகளில் இயங்கும் வான்வழி வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள்

பெரும்பாலான விமானிகள் வகுப்பறையில் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளைக் கற்றுக்கொள்கிறார்கள், ஆனால் பரபரப்பான வான்வெளிக்குள் நுழையும் தருணத்தில் அவை வித்தியாசமாகச் செயல்படுவதைக் கண்டறிகிறார்கள். இராணுவ மண்டலங்களுக்கு அருகில் ஜிபிஎஸ் சிக்னல் இழப்பு முதல் நெருக்கடியான சூழ்நிலைகளில் VOR விளக்கத்தில் ஏற்படும் பிழைகள் வரை, தரைவழிப் பயிற்சியில் ஒருபோதும் உள்ளடக்கப்படாத குறைபாடுகளை உண்மையான செயல்பாடுகள் வெளிப்படுத்துகின்றன. சூழ்நிலைகள் சிக்கலாகும்போதும், பாடப்புத்தகத்தில் உள்ளவை போதுமானதாக இல்லாதபோதும், உண்மையில் சிறப்பாகச் செயல்படும் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளை இந்த வழிகாட்டி விவரிக்கிறது.

விமான வழிசெலுத்தல் பயிற்சி விமானிகளுக்குப் பேரச்சத்தை ஏற்படுத்துகிறது; ஆனால், அவர்கள் ஓர்லாண்டோவிற்கு மேலே ஒரு செஸ்னா 172 விமானத்தில் ஏறி, ஜிபிஎஸ் பேசுவதையும், பகுதிவாரியான வரைபடம் அர்த்தமுள்ளதாக இருப்பதையும், மேலும் அந்த அச்சுறுத்தலான வகுப்பு B வான்வெளி உண்மையான மனிதர்கள் அவர்களுக்கு வழிகாட்டுகிறார்கள். வானொலி அலைவரிசைகள், காந்தத் திசைகள் மற்றும் தடைசெய்யப்பட்ட மண்டலங்கள் ஆகியவற்றின் சாத்தியமற்றதாகத் தோன்றிய ஒரு சிக்கலான வலைப்பின்னல், பயிற்சியின் மூலம் ஒரு தர்க்கரீதியான அமைப்பாக மாறுகிறது.

பெரும்பாலான விமானப் பயிற்சி வழிகாட்டிகள், வான்வழி வழிசெலுத்தலைக் காகிதத்தில் தீர்க்க வேண்டிய ஒரு கணிதப் பிரச்சினை போலக் கருதுகின்றன. விமான ஓட்டுநர் அறைகளில் உண்மையில் என்ன நடக்கிறது என்பதை அவை தவறவிடுகின்றன: பயிற்சி விமானிகள் சூத்திரங்களை மனப்பாடம் செய்வதன் மூலம் அல்ல, அதைச் செய்வதன் மூலமே வழிசெலுத்தலைக் கற்றுக்கொள்கிறார்கள். உண்மையான சவால் என்பது காற்றின் திருத்தக் கோணங்களைக் கணக்கிடுவது அல்ல; மாறாக, நில அடையாளங்களைக் கண்காணித்துக்கொண்டே, புளோரிடாவின் கோடைக்கால வானில் விரைவாக உருவாகும் பிற்பகல் இடியுடன் கூடிய மழையைக் கவனித்துக்கொண்டே, நேரடி வானொலி அழைப்புகளை நிர்வகிப்பதுதான்.

புளோரிடாவின் சிக்கலான வான்வெளியில், உண்மையான மாணவர் விமானிகளின் அனுபவங்கள் மூலம் வான்வழி வழிசெலுத்தலை இந்தக் கட்டுரை உங்களுக்குக் காட்டுகிறது. முதல் தனிப் பயணத்திலிருந்து தகுதிச் சோதனைப் பயணம் வரை வழிசெலுத்தல் பயிற்சி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதையும், புளோரிடாவிற்கே உரிய சவால்கள் என்னென்ன காத்திருக்கின்றன என்பதையும், மேலும் வான்வழி வழிசெலுத்தலை ஒரு கோட்பாடாகக் கருதுவதை நிறுத்திவிட்டுப் பயிற்சியாகப் பறக்கத் தொடங்கியவுடன் அது ஏன் இயல்பானதாக மாறுகிறது என்பதையும் நீங்கள் காண்பீர்கள்.

விமான ஓட்டுநர் அறையில் வான்வழி வழிசெலுத்தல் என்பதன் உண்மையான அர்த்தம்

ஒரு பயிற்சி விமானி, தான் ஒரு வரைபடத்தைப் பின்பற்றவில்லை என்பதையும், புறப்படுவதற்கு முன்பு திட்டமிட்டபடி தனது நிலையை உறுதிப்படுத்திக் கொள்கிறார் என்பதையும் உணரும் கணத்தில், வான்வழி வழிசெலுத்தல் என்பது வெறும் கோட்பாட்டு ரீதியானதாக இருப்பதில்லை. வழிசெலுத்தலின் அடிப்படைக் கொள்கைகள் வெளியே நோக்குதல், கருவிகளை மீண்டும் சரிபார்த்தல், மற்றும் நீங்கள் இருக்க விரும்பிய இடத்திற்கும் தற்போது உள்ள இடத்திற்கும் உள்ள வேறுபாடு குறித்த மனக் கணக்கீடுகளைப் புதுப்பித்தல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு தொடர்ச்சியான சுழற்சியாக இது மாறுகிறது.

ஒரு வழக்கமான முதல் நீண்ட தூர விமானப் பயணத்தின் போது, ​​வழிசெலுத்தல் என்பது ஒவ்வொரு சில நிமிடங்களுக்கும் மூன்று பணிகளுக்கு இடையில் கவனத்தைப் பிரிப்பதாகும். திட்டமிடப்பட்ட பாதையுடன் திசைகாட்டியின் திசையைச் சரிபார்க்கவும். பகுதி வரைபடத்துடன் பொருந்தக்கூடிய, முன்னால் உள்ள ஒரு நிலக்குறியைக் கண்டறியவும். அடுத்த சோதனைச் சாவடி திட்டமிட்டபடி வருமா அல்லது காற்று விமானத்தைத் தடம் புரளச் செய்துவிட்டதா என்பதைக் கணக்கிடவும்.

கருவிகள் கதையின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே சொல்கின்றன. ஜிபிஎஸ் இருப்பிடத்தைக் காட்டுகிறது என்பதை ஒரு பயிற்சி விமானி அறிந்துகொள்கிறார், ஆனால் ஜன்னலுக்கு வெளியே உள்ள காட்சி அதை உறுதிப்படுத்துகிறது. அந்த வானொலி கோபுரம் இரண்டு மைல் இடதுபுறத்தில் இருக்க வேண்டும். முன்னால் உள்ள ஏரி, வரைபடத்துடன் பொருந்தக்கூடிய ஒரு தனித்துவமான வடிவத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்தக் காட்சிக் குறிப்புகள் திட்டமிடப்பட்ட பாதையுடன் ஒத்துப்போகும்போது, ​​வழிசெலுத்தல் சரியாகச் செயல்படுகிறது.

பெரும்பாலான பயிற்சி விமானிகள், வான்வழி வழிசெலுத்தல் என்பது வழிமுறைகளைப் பின்பற்றுவதை விட, ஒவ்வொரு பத்து நிமிடங்களுக்கும் புதுப்பிக்கப்படும் ஒரு புதிரைத் தீர்ப்பது போலவே இருப்பதை உணர்கிறார்கள். வானிலை, காற்று மற்றும் பார்வைத் தெளிவு ஆகியவை மாறிகளை மாற்றிக்கொண்டிருக்க, விமானம் முப்பரிமாண வெளியில் பயணிக்கிறது. தரைவழித் திட்டமிடலின் போது எளிமையாகத் தோன்றியது, விமானம் சரியான பாதையில் செல்கிறதா அல்லது குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் தேவைப்படுகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் தொடர்ச்சியான சிறிய திருத்தங்கள் மற்றும் முடிவுகளாக மாறுகிறது.

புளோரிடா ஏன் விமான வழிசெலுத்தல் பயிற்சியைக் கடினமாக்குகிறது

புளோரிடாவில் வழங்கப்படும் வான்வழி வழிசெலுத்தல் பயிற்சியானது, மற்ற மாநிலங்களில் உள்ள விமானிகள் தங்களின் ஆரம்பச் சான்றிதழின் போது ஒருபோதும் எதிர்கொள்ளாத திறன்களில் தேர்ச்சி பெற மாணவர் விமானிகளைக் கட்டாயப்படுத்துகிறது. அந்த மாநிலத்தின் வான்வெளியின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் வானிலையின் நிலையற்ற தன்மை ஆகியவற்றின் தனித்துவமான கலவையானது, பாடப்புத்தகங்களால் உருவகப்படுத்த முடியாத வழிசெலுத்தல் சவால்களை உருவாக்குகிறது.

• மியாமி, ஆர்லாண்டோ மற்றும் டம்பாவைச் சுற்றியுள்ள வகுப்பு B வான்வெளி
• தினசரி பிற்பகல் இடியுடன் கூடிய மழை
• கடலோர வானிலை முறை மாற்றங்கள்
• பல இராணுவ செயல்பாட்டு பகுதிகள்
• அடர்த்தியான பொது விமானப் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள்
• மூடுபனியால் முக்கிய இடங்களின் பார்வைத் தெளிவு குறைகிறது.
• அடிக்கடி தற்காலிக விமானக் கட்டுப்பாடுகள்

இந்த நிலைமைகள், பயிற்சி விமானிகள் புகைமூட்டத்தால் பார்வைத் தூரம் இரண்டு மைல்களாகக் குறையும்போது கருவிகளைக் கொண்டு வழிசெலுத்தவும், இடியுடன் கூடிய மழையைத் தவிர்த்து அணுகுமுறைக் கட்டுப்பாட்டு மையத்துடன் தொடர்பு கொள்ளவும், வணிக ஜெட் விமானங்களுடன் பகிரப்படும் வான்வெளியில் சூழ்நிலை விழிப்புணர்வைப் பேணவும் வேண்டிய ஒரு பயிற்சிச் சூழலை உருவாக்குகின்றன. விமான பயிற்சி மற்ற இடங்களில், கணிக்கக்கூடிய வானிலை வடிவங்களைக் கொண்ட எளிமையான வான்வெளியில் இது நிகழ்கிறது.

புளோரிடாவில் பயிற்சி பெறும் விமானி மாணவர்கள், எங்கும் பயன்படுத்தக்கூடிய வழிசெலுத்தல் திறன்களுடன் பட்டம் பெறுகிறார்கள். முடிந்தவரை உங்கள் பயிற்சிப் பயணங்களைக் காலை நேரங்களில் திட்டமிடுங்கள். மேலும், உங்கள் பயிற்றுவிப்பாளர் புளோரிடாவின் சவாலான சூழல்களைத் தவிர்க்க வேண்டிய தடைகளாகக் கருதாமல், கற்பிப்பதற்கான வாய்ப்புகளாகப் பயன்படுத்துவார் என எதிர்பார்க்கலாம்.

ஒவ்வொரு மாணவர் விமானியும் முதலில் தேர்ச்சி பெறும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள்

மாணவ விமானிகள், அடிப்படை திசையறிதல் கருவிகளிலிருந்து தொடங்கி மேம்பட்ட மின்னணு அமைப்புகள் வரை ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசைமுறையில் வான்வழி வழிசெலுத்தல் கருவிகளைக் கற்றுக்கொள்கிறார்கள். இந்த முன்னேற்ற முறையானது, துல்லியமான வழிசெலுத்தல் தொழில்நுட்பத்தைச் சேர்ப்பதற்கு முன்பாக, அடிப்படை நிலை விழிப்புணர்விலிருந்து தொடங்கும், விமானிகள் உண்மையில் விமானப் பயணத்தின்போது சிந்திக்கும் விதத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது.

காந்த திசைகாட்டி: அடித்தளக் கருவி

ஒவ்வொரு வழிசெலுத்தல் பாடமும் காந்தத் திசைகாட்டியுடன் தொடங்குகிறது, ஏனெனில் மற்ற அனைத்தும் தோல்வியடையும்போது அது செயல்படுகிறது. மாணவர் விமானிகள், புவியியல் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும் காந்த வடக்குக்கும் உண்மையான வடக்குக்கும் இடையிலான வேறுபாடான காந்த மாறுபாட்டைக் கணக்கில் கொண்டு, திசைகாட்டி திசைகளைப் படிக்கக் கற்றுக்கொள்வதில் பல மணிநேரம் செலவிடுகிறார்கள். செஸ்னா 172 விமானத்தின் திசைகாட்டி விமானிக்கு நேராக முன்னால் அமைந்துள்ளது, மேலும் பயிற்றுனர்கள், மாணவர்கள் தாங்கள் திட்டமிட்ட திசைகளுடன் அதைத் தொடர்ந்து சரிபார்க்கக் கற்றுக்கொடுக்கிறார்கள்.

VOR வழிசெலுத்தல்: ரேடியோ பீக்கான் தேர்ச்சி

VHF அனைத்துத் திசை வரம்பு அமைப்பானது, புளோரிடா முழுவதும் பரவியுள்ள தரைவழி ரேடியோ சமிக்ஞைக் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி வழிசெலுத்த மாணவர்களுக்குக் கற்றுக்கொடுக்கிறது. மாணவர்கள், ஆர்லாண்டோ VOR (ORL) போன்ற நிலையங்களுக்கு VOR பெறுவியைச் சரிசெய்யவும், ஒவ்வொரு சமிக்ஞைக் கருவியிலிருந்தும் வெளிப்புறமாக நீண்டு செல்லும் வானத்தில் உள்ள கண்ணுக்குத் தெரியாத நெடுஞ்சாலைகளான ஆரக்கோடுகளைப் பின்தொடரவும் கற்றுக்கொள்கிறார்கள். இந்த அமைப்பு, விமானிகளை வெறுமனே வெளிப்புறத்தைப் பார்ப்பதற்குப் பதிலாக, திசை மற்றும் தூரத்தின் அடிப்படையில் சிந்திக்கத் தூண்டுகிறது.

ஜிபிஎஸ் அமைப்புகள்: நவீன துல்லியம்

தற்போது பெரும்பாலான பயிற்சி விமானங்களில் G1000 அல்லது GTN 650 போன்ற கார்மின் ஜிபிஎஸ் கருவிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பயிற்றுவிப்பாளர்கள் இவற்றை கடைசியாகவே அறிமுகப்படுத்துகின்றனர். மாணவர்கள் மின்னணுத் திரைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு, ஜிபிஎஸ் இல்லாமல் தங்களால் வழிசெலுத்த முடியும் என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும். ஜிபிஎஸ் துல்லியமான இருப்பிடத் தரவுகளையும், நகரும் வரைபடக் காட்சிகளையும் வழங்குகிறது, ஆனால் அதை முதலில் கற்கும் விமானிகள், சோதனைப் பயணங்களின் போது அந்த அமைப்பு செயலிழக்கும்போது பெரும்பாலும் சிரமப்படுகிறார்கள்.

பைலட்டேஜ் வரைபடங்கள்: காட்சி குறிப்பு திட்டமிடல்

பிரிவு வரைபடங்கள் இன்றியமையாதவையாக இருக்கின்றன, ஏனெனில் அவை மின்னணு வழிசெலுத்தல் கருவிகளுக்கும் காட்சி அடையாளங்களுக்கும் இடையிலான தொடர்பைக் காட்டுகின்றன. மாணவர்கள் நெரிசலான விமான அறைகளில் இந்தப் பெரிய காகித வரைபடங்களைத் திறமையாக மடிக்கவும், தாங்கள் திட்டமிட்ட வழித்தடங்களை ஹைலைட்டர்கள் மற்றும் பென்சில்களைக் கொண்டு குறிக்கவும் கற்றுக்கொள்கிறார்கள்.

உங்கள் முதல் நெடுந்தூர விமானப் பயண வழியைத் திட்டமிடுதல்

வான்வழி வழிசெலுத்தல் திட்டமிடல், திறமையான விமானிகளை, ஜிபிஎஸ் தங்களைக் காப்பாற்றும் என்ற நம்பிக்கையில் வான்வெளியில் தடுமாறிச் செல்பவர்களிடமிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. பெரும்பாலான பயிற்சி விமானிகள், வானிலை மாறும்போதோ அல்லது தொழில்நுட்பம் செயலிழக்கும்போதோ தங்கள் வழிசெலுத்தல் உண்மையில் செயல்படுகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் முக்கியமான அடித்தளத்தை அமைக்காமல், வழிப்புள்ளிகளைக் குறிப்பதில் அவசரப்படுகிறார்கள்.

1 படி.

உயரத்திலிருந்து தெளிவாகத் தெரியக்கூடிய, ஒவ்வொரு 10-15 கடல் மைல்களுக்குமான சோதனைச் சாவடிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். 3,000 அடி உயரத்திலிருந்து பார்க்கும்போது ஒன்றோடொன்று கலந்து மங்கலாகத் தெரியும் வணிக வளாகங்கள் அல்லது குடியிருப்புப் பகுதிகளை விட, நீர்த்தேக்கக் கோபுரங்கள், நெடுஞ்சாலைச் சந்திப்புகள் மற்றும் சிறிய விமான நிலையங்கள் சிறந்த தேர்வாக அமையும்.

2 படி.

உங்கள் வரைவி மற்றும் பிரிவு வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தி, காந்தத் திசைகளையும் ஒவ்வொரு சோதனைச் சாவடிக்கும் இடையிலான தூரங்களையும் கணக்கிடுங்கள். உண்மையான விமானப் பயணத்தின் போது ஜிபிஎஸ் திரை இருண்டுவிட்டாலோ அல்லது தவறான தகவல்களைக் காட்டத் தொடங்கினாலோ, இந்தக் கைமுறைக் கணக்கீடு உங்களுக்கு ஒரு துணை ஆதாரமாக அமையும்.

3 படி.

நீங்கள் திட்டமிட்ட வழித்தடத்திலிருந்து பறந்து செல்லும் தூரத்திற்குள் உள்ள மாற்று விமான நிலையங்களைக் குறித்துக் கொள்ளுங்கள். புளோரிடாவின் பிற்பகல் இடியுடன் கூடிய மழையானது, பதினைந்து நிமிட முன்னறிவிப்பில் நீங்கள் செல்ல வேண்டிய விமான நிலையத்தை மூடிவிடக்கூடும். எனவே, எங்கு வழிமாறிச் செல்ல வேண்டும் என்பதை முன்கூட்டியே அறிந்துகொள்வது, நெருக்கடியான சூழ்நிலையில் அபாயகரமான முடிவுகளை எடுப்பதைத் தடுக்கும்.

4 படி.

உங்கள் பயண வழி முழுவதும் உள்ள வான்வெளி எல்லைகளை ஆராய்ந்து, அவற்றின் அதிர்வெண் மாற்றங்களைக் குறித்துக்கொள்ளுங்கள். கிளாஸ் சி வகை இடைமாற்றத்தைத் தவறவிடுவதோ அல்லது அணுகு கட்டுப்பாட்டு மையத்தைத் தொடர்புகொள்ள மறந்துவிடுவதோ, உங்கள் விமானப் பயண வாழ்க்கை முழுவதும் உங்களைத் தொடரும் விதிமீறல்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

5 படி.

45 நிமிட இருப்புடன் எரிபொருள் தேவைகளைக் கணக்கிடுங்கள், பின்னர் புளோரிடா நிலைமைகளுக்காக மேலும் 30 நிமிடங்களைச் சேர்க்கவும். கடலோர எதிர் காற்றுகளும் வானிலை மாற்றங்களும், விமானத் திட்டமிடல் மென்பொருள் கணிப்பதை விட அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

6 படி.

வானிலை மோசமடைந்தால், புறப்பட்ட விமான நிலையத்திற்குத் திரும்புவதற்கான ஒரு வழி மற்றும் அருகிலுள்ள பொருத்தமான மாற்று இடத்திற்கான மற்றொரு வழி என இரண்டு சுருக்கமான மாற்று வழிகள் உள்ளன. சாதகமான பாதையை மட்டுமே திட்டமிடும் பயிற்சி விமானிகள், சூழ்நிலைகள் மாறும்போது தவறான முடிவுகளை எடுப்பதைக் காண்கிறார்கள்.

இந்த முறைப்படுத்தப்பட்ட அணுகுமுறை, வழிசெலுத்தலை வெறும் கற்பனையிலிருந்து கணக்கிடப்பட்ட இடர் மேலாண்மையாக மாற்றுகிறது. முழுமையான வழித் திட்டமிடலை மேற்கொள்ளும் மாணவர்கள், உண்மையான வழிசெலுத்தல் என்பது வானில் பிரச்சனைகளைத் தீர்ப்பதாக இல்லாமல், ஒரு வழக்கமான செயல்பாடாக மாறிவிடுவதைக் கண்டறிகிறார்கள்.

மூவாயிரம் அடி உயரத்தில் இருந்து புளோரிடா அடையாளச் சின்னங்களைப் படித்தல்

பகுதி வரைபடங்களில் தெளிவாகத் தெரியும் வான்வழி வழிசெலுத்தல் அடையாளங்கள், பயிற்சி விமானிகள் தவறான விவரங்களைத் தேடக் கற்றுக் கொள்ளும் வரை, விமான ஓட்டுநர் அறையிலிருந்து கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்குத் தெரியாமல் போய்விடுகின்றன. வரைபடத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஏரி, ஒரு மெல்லிய நீலக் கோடாகத் தெரிகிறது. பிரதான நெடுஞ்சாலை, பசுமையான நிலப்பரப்பில் ஒரு மங்கலான கீறலாக மாறிவிடுகிறது.

புளோரிடாவின் கடற்கரையானது, நிலத்திற்கும் நீருக்கும் இடையில் ஒரு தெளிவான எல்லையை உருவாக்குவதால், பயிற்சி விமானிகளுக்கு மிகவும் நம்பகமான வழிசெலுத்தல் ஆதாரமாக விளங்குகிறது. மங்கலான வானிலையிலும்கூட, 4,000 அடி உயரம் வரையிலான இடங்களிலிருந்து இதன் வண்ண வேறுபாடு தெளிவாகத் தெரிகிறது. குறிப்பிட்ட கடற்கரைகளையோ அல்லது கடலோர அம்சங்களையோ அடையாளம் காண முயற்சிப்பதற்குப் பதிலாக, இந்தக் கடற்கரையை ஒரு முதன்மைச் சோதனைச் சாவடியாகப் பயன்படுத்துமாறு பயிற்றுநர்கள் மாணவர்களுக்குக் கற்பிக்கின்றனர்.

ஓகீசோபி ஏரி, தொலைதூர வழிசெலுத்தல் பயிற்சிக்கான புளோரிடாவின் மிக முக்கியமான உள்நாட்டு அடையாளமாக விளங்குகிறது. 730 சதுர மைல்கள் பரப்பளவுள்ள இது, பயிற்சி உயரங்களிலிருந்து தெளிவாகத் தெரிவதோடு, தெளிவான நாட்களில் 50 மைல்களுக்கு அப்பாலிருந்து பார்க்கக்கூடிய ஒரு குறிப்புப் புள்ளியாகவும் விளங்குகிறது.

நகர்ப்புறப் பகுதிகள், புதிய விமான ஓட்டிகளை வியப்பில் ஆழ்த்தும் அடையாளச் சவால்களை முன்வைக்கின்றன. மேலிருந்து பார்க்கும்போது, ​​ஆர்லாண்டோவின் பரந்து விரிந்த நகரமைப்பு, டம்பாவின் மக்கள் அடர்த்தியிலிருந்து வேறுபட்டுக் காணப்படுகிறது. மாணவர்கள், கட்டிடங்களின் வடிவங்களைக் காட்டிலும் நெடுஞ்சாலைகளின் அமைப்புகளைக் கொண்டு நகரங்களை அடையாளம் காணக் கற்றுக்கொள்கிறார்கள்; ஆர்லாண்டோ வழியாகச் செல்லும் இன்டர்ஸ்டேட் 4-இன் தனித்துவமான வளைவு, எந்தவொரு தனிப்பட்ட கட்டமைப்பையும் விட மிகவும் நம்பகமான ஒரு காட்சி அடையாளத்தை உருவாக்குகிறது.

வழிசெலுத்தலுக்கு மிகவும் பயனுள்ள நிலக்குறிகள், பெரும்பாலும் பயிற்சி விமானிகள் ஆரம்பத்தில் கவனிக்கத் தவறும் இடங்களாகவே இருக்கின்றன. மின் கம்பிகள் கிராமப்புறங்களில் கண்ணுக்குத் தெரியும் வழித்தடங்களை உருவாக்குகின்றன. விவசாய வரப்புகள், இயற்கை நிலப்பரப்பில் இருந்து தனித்துத் தெரியும் வடிவியல் கோலங்களை உருவாக்குகின்றன.

வழிசெலுத்தலின் போது வான்வழிப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுடன் தொடர்புகொள்வது

விமான வழிசெலுத்தல் தகவல் தொடர்பு பெரும்பாலும் தோல்வியடைவது, பயிற்சி விமானிகள் வானொலி நடைமுறைகளை மறந்துவிடுவதால் அல்ல; மாறாக, அவர்கள் முதலில் தங்கள் இருப்பிடத்தை உறுதிப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, ஒரே நேரத்தில் வழிசெலுத்தவும் பேசவும் முயற்சிப்பதாலேயே ஆகும். ஒலிவாங்கியை இயக்குவதற்கு முன்பு தாங்கள் எங்கு இருக்கிறோம் என்பதைத் துல்லியமாக அறிந்திருக்கும் விமானிகளிடமிருந்து கட்டுப்பாட்டாளர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள்.

மியாமி, டாம்பா மற்றும் ஆர்லாண்டோவைச் சுற்றியுள்ள புளோரிடாவின் வகுப்பு B வான்வெளியில், தரைப்பயிற்சிப் பள்ளியில் கற்பிக்கப்படும் வழக்கமான முறைகளிலிருந்து வேறுபட்ட, குறிப்பிட்ட சொற்றொடர்கள் தேவைப்படுகின்றன. பயிற்சி விமானிகள், தோராயமான விளக்கங்களைக் குறிப்பிடாமல், பெயரிடப்பட்ட நிலக்குறிகளைப் பொறுத்துத் தங்களின் துல்லியமான இருப்பிடத்தைக் குறிப்பிட்டு "விமானப் பின்தொடர்தல்" (flight following) கோர வேண்டும். கட்டுப்பாட்டாளர்கள் "ஓகீச்சோபி ஏரிக்குத் தென்கிழக்கே ஐந்து மைல் தொலைவில்" என்ற கோரிக்கைக்குப் பதிலளிக்கிறார்கள், ஆனால் "பெரிய ஏரிக்கு அருகில் எங்கோ" என்ற கோரிக்கையைப் புறக்கணிக்கிறார்கள்.

தகவல் தொடர்பு வரிசையானது, தன்னிச்சையான நெறிமுறையைக் காட்டிலும் வழிசெலுத்தல் தர்க்கத்தைப் பின்பற்றுகிறது. முதலில் இருப்பிட அறிக்கை, பின்னர் நோக்கம், அதன்பின் கோரிக்கை. “டம்பா அப்ரோச், செஸ்னா 739er, பிளான்ட் சிட்டி விமான நிலையத்திற்கு வடக்கே பத்து மைல் தொலைவில், மூவாயிரத்து ஐந்நூறு, லேக்லாண்டிற்கு விமானப் பின்தொடர்தலைக் கோருகிறேன்.” இந்த உத்தரவு, கட்டுப்பாட்டாளர்கள் விமானத்தை உடனடியாகத் தங்கள் கண்காணிப்புக் கருவியில் பொருத்துவதற்கு உதவுகிறது.

வழிசெலுத்தல் பயிற்சியின் போது ஏற்படும் வானொலிச் செயலிழப்புகள், தகவல் தொடர்பும் இருப்பிட விழிப்புணர்வும் ஏன் ஒன்றாக வளர வேண்டும் என்பதை வெளிப்படுத்துகின்றன. எவர்கிளேட்ஸ் பகுதிக்கு மேலே வானொலி அமைதியாகும்போது, ​​தொடர்ச்சியான இருப்பிட விழிப்புணர்வைப் பேணி வந்த பயிற்சி விமானிகள், நிறுவப்பட்ட நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்தித் தங்கள் இலக்கை நோக்கிச் செல்ல முடிகிறது. இருப்பிடத்தை உறுதிப்படுத்தக் கட்டுப்பாட்டாளரின் வழிகாட்டுதலைச் சார்ந்திருந்தவர்கள், வெறும் தகவல் தொடர்புச் சிக்கலை மட்டுமல்ல, ஒரு வழிசெலுத்தல் அவசரநிலையையும் எதிர்கொள்கின்றனர்.

பெரும்பாலான பயிற்சி விமானிகள், வானொலி மூலம் நம்பிக்கையுடன் செயல்படுவதற்கு, எல்லா நேரங்களிலும் ஒரு மைல் தொலைவிற்குள் தங்கள் இருப்பிடத்தை அறிந்திருக்க வேண்டும் என்பதை உணர்கிறார்கள். கட்டுப்பாட்டாளர்கள், மற்ற விமானிகளுடன் கலந்துரையாடுவதற்கும் வானிலை நிலவரங்களைத் தெரிவிப்பதற்கும் உதவ முடியும், ஆனால், ஏற்கனவே சூழ்நிலை குறித்த விழிப்புணர்வை இழந்துவிட்ட விமானிகளுக்கு அவர்களால் வழிகாட்ட முடியாது.

வழிசெலுத்தல் தவறாகும்போது: மாணவர் விமானி மீட்பு

விமான வழிசெலுத்தல் பயிற்சியின் போது வழிதவறும் பயிற்சி விமானிகள், தாங்கள் எங்கே தவறு செய்தோம் என்று யோசிப்பதை நிறுத்திவிட்டு, தாங்கள் இப்போது இருக்கும் இடத்தில் முழுமையாகக் கவனம் செலுத்தும்போது விரைவாக மீண்டு வருகிறார்கள். மனதளவில் பின்னோக்கிச் செல்ல வேண்டும் என்ற உள்ளுணர்வு, முக்கியமான நேரத்தையும் எரிபொருளையும் வீணடிக்கிறது, அதே நேரத்தில் விமானம் அறியப்பட்ட நிலையிலிருந்து தொடர்ந்து விலகிச் செல்கிறது.

புளோரிடா பயிற்சித் திட்டங்களில் கற்பிக்கப்படும் முதன்மை மீட்பு நுட்பம், “ஏறி ஒப்புக்கொள்ளும்” செயல்முறையாகும். மாணவர்கள் சிறந்த வானொலி அலைபரப்பு மற்றும் நிலக்குறிகள் தெளிவாகத் தெரிவதற்காக உடனடியாக உயரமான இடத்திற்கு ஏறி, பின்னர் தங்கள் சரியான நிலையை வான்வழிப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு மையத்திடம் தெரிவிக்கின்றனர். திசையறிவின்மையை ஒப்புக்கொள்வது ஒரு தோல்வியைப் போல உணர்வதால், பெரும்பாலான மாணவர்கள் இந்த அணுகுமுறையை எதிர்க்கின்றனர்.

பயிற்சிப் பறப்புகளின் போது, ​​பயிற்றுனர்கள் கருவிகளை மறைப்பதன் மூலமோ அல்லது தவறான திசைகளைக் காட்டுவதன் மூலமோ வேண்டுமென்றே வழிசெலுத்தல் அவசரநிலைகளை உருவாக்குகிறார்கள். இவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழ்நிலைகள், ஒவ்வொரு விமானிக்கும் திசைமயக்கம் ஏற்படுவதுண்டு என்பதையும், மீட்பு நடைமுறைகள் தாமதமின்றிச் செயல்படுத்தப்படும்போது மட்டுமே பலனளிக்கும் என்பதையும் மாணவர்களுக்குக் கற்பிக்கின்றன. இந்தப் பாடம் தவறுகளைத் தவிர்ப்பதைப் பற்றியது அல்ல, மாறாக அவற்றுக்கு முறையாகப் பதிலளிப்பதைப் பற்றியது.

மாணவர்கள் அடிப்படை விமான ஓட்டுதல் திறன்களைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, பெரும்பாலும் மின்னணுத் திரைகளிலேயே கவனம் செலுத்துவதால், ஜிபிஎஸ் அமைப்புகள் மீட்புப் பயிற்சியைச் சிக்கலாக்குகின்றன. ஜிபிஎஸ் எதிர்பாராத ஒரு நிலையைக் காட்டும்போது, ​​பல மாணவர்கள் தாங்கள் வழிதவறிச் சென்றுவிட்டதை ஏற்றுக்கொள்வதற்குப் பதிலாக, அந்தத் தொழில்நுட்பம் தவறானது என்று கருதுகின்றனர். இந்த மறுப்பு, மீட்பு நேரத்தை கணிசமாக நீட்டிக்கிறது.

மாணவர்கள் அருகிலுள்ள பொருத்தமான விமான நிலையத்திற்குச் செல்வதற்குப் பதிலாக, தங்கள் அசல் பாதைக்கே திரும்பிச் செல்ல முயற்சிக்கும்போது மிகவும் ஆபத்தான மீட்புத் தவறுகள் நிகழ்கின்றன. இந்த முடிவெடுக்கும் தோல்வியானது, முறையான பயிற்சி முன்னுரிமைகள் மூலம் தவிர்க்கப்பட்டிருக்கக்கூடிய ஒரு சிறிய வழிசெலுத்தல் பிழையை எரிபொருள் அவசரநிலையாக மாற்றிவிடுகிறது.

விமான வழிசெலுத்தல் பயிற்சியில் உங்கள் அடுத்த கட்டம்

தகுதிவாய்ந்த பயிற்றுவிப்பாளருடன் புளோரிடாவின் சவாலான வான்வெளியில் வான்வழி வழிசெலுத்தலை நீங்கள் அனுபவிக்கும் கணமே, அது அச்சமூட்டும் ஒன்றாக இல்லாமல் போய்விடுகிறது. மலைக்க வைக்கும் வரைபடங்கள், கருவிகள் மற்றும் செயல்முறைகளின் தொகுப்பாகத் தோன்றியது, ஒவ்வொரு பயிற்சிப் பயணத்தின்போதும் நம்பிக்கையை வளர்க்கும் ஒரு தர்க்கரீதியான அமைப்பாக மாறுகிறது. புளோரிடாவின் சிக்கலான சூழல், மற்ற பயிற்சி மையங்களால் வழங்க முடியாத வழிசெலுத்தல் திறன்களில் தேர்ச்சி பெற உங்களைக் கட்டாயப்படுத்துகிறது.

வழிசெலுத்தல் பயிற்சியைத் தாமதப்படுத்துவது என்பது, திறமையான விமானிகளைத் தங்கள் பறக்கும் பணி முழுவதும் இடஞ்சார்ந்த விழிப்புணர்வில் சிரமப்படும் விமானிகளிடமிருந்து பிரிக்கும் அடித்தளத்தை இழப்பதாகும். நீங்கள் செய்முறைப் பயிற்சியைத் தள்ளிப்போடும் ஒவ்வொரு மாதமும், நடைமுறைப் பிடிப்பு இல்லாத கோட்பாட்டு அறிவின் மற்றொரு மாதமாகும். வழிசெலுத்தலில் சிறந்து விளங்கும் விமானிகள், தங்கள் பயிற்சியின் ஆரம்பத்திலேயே நிஜ உலக அனுபவத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியவர்களே.

புளோரிடா வான்வெளியில் தொலைதூர வழிசெலுத்தல் பயிற்சியில் நிபுணத்துவம் பெற்ற, சான்றளிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்றுனரைக் கண்டறியுங்கள். அடிப்படை வழிசெலுத்தல் பயிற்சிகளை உள்ளடக்கிய ஒரு அறிமுகப் பயணத்திற்கு ஏற்பாடு செய்யுங்கள். வான்வழி வழிசெலுத்தல் என்பது நீங்கள் தீர்க்க வேண்டிய ஒரு மர்மம் அல்ல, மாறாக நீங்கள் தேர்ச்சி பெறக்கூடிய ஒரு திறமை என்பதை உங்கள் முதல் பாடமே நிரூபிக்கும்.