இரவு நேரத் தயார்நிலைத் தேவைகள்: ஒவ்வொரு விமானியும் அவசியம் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியவை

இரவில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல, கடந்த 90 நாட்களுக்குள், சூரியன் மறைந்த ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு தொடங்கி, சூரியன் உதிப்பதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு முடிவடையும் காலக்கட்டத்தில், நீங்கள் மூன்று முறை புறப்பட்டு, மூன்று முறை முழுமையாக தரையிறங்கியிருக்க வேண்டும். 14 CFR § 61.57(b)அதுதான் முழுமையான விதி. விதிவிலக்குகளோ, தெளிவற்ற தன்மைக்கோ இடமில்லை.

செயல்பாட்டு ரீதியாக இதன் அர்த்தம் இதுதான்:

• நாட்காட்டித் தேதியை விட கால அளவுதான் முக்கியம். டிசம்பர் மாதத்தில் மாலை 6:15 மணிக்குத் தரையிறங்குவது "இரவு நேரப் பயணம்" போலத் தோன்றலாம், ஆனால் அது உங்கள் உள்ளூர் சூரிய அஸ்தமனம் மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பாக நிகழ்ந்தால், அது பயணிகள் தகுதி கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படாது.
• 90 நாள் காலக்கெடு நிலையானதல்ல, அது நகர்ந்துகொண்டே இருக்கிறது. நீங்கள் ஒவ்வொரு முறையும் காலாண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து அல்ல, இன்றைய தேதியிலிருந்துதான் பின்னோக்கிச் சரிபார்க்கிறீர்கள்.
• இந்த விதி பயணிகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். உங்கள் உரிமம் காலாவதியானாலும், இரவில் நீங்கள் தனியாகப் பறக்கலாம். ஆனால், மீண்டும் தகுதி பெறும் வரை உங்களுடன் யாரையும் அழைத்துச் செல்ல முடியாது.

இந்த வழிகாட்டியில் உள்ள மற்ற அனைத்தும், அந்த ஒரு விதியை நீங்கள் சரியாகப் பின்பற்றுவதற்கு உதவுவதற்காகவே உள்ளன.

பொருளடக்கம்

• இரவு நேர நாணயத் தேவைகளைப் புரிந்துகொள்ளுதல்: மூன்று வெவ்வேறு கடிகாரங்கள்
• 14 CFR § 61.57(b) உண்மையில் எதைக் கோருகிறது
• இரவு நேரப் பயணிகளுக்கான நாணயம் உண்மையில் யாருக்குத் தேவை?
• இரவு நாணயத்தை சட்டப்பூர்வமாக மீட்டெடுப்பது எப்படி
• உங்களை சட்டப்பூர்வமாக வைத்திருக்கும் கருவிகள் மற்றும் பதிவு நடைமுறைகள்
• விமானிகள் தங்கள் பணத்தை இழக்கச் செய்யும் பொதுவான தவறுகள்
• Flightschoolusa ஏன் ஒவ்வொரு பாடத்திட்டத்திலும் இரவு நேர ஒழுக்கத்தை ஒருங்கிணைக்கிறது?
• இரவு நேர பறத்தலுக்கான தேவைகள் ஒழுக்கத்தைப் பொறுத்ததே தவிர, அதன் கடினத்தன்மையைப் பொறுத்ததல்ல.
• இந்த விதி உண்மையில் எதைச் சோதிக்கிறது, மற்றும் விமானிகள் எதில் தவறு செய்கிறார்கள்
• ஆதாரங்கள்

இரவு நேர நாணயத் தேவைகளைப் புரிந்துகொள்ளுதல்: மூன்று வெவ்வேறு கடிகாரங்கள்

இரவு நேரப் பணிப் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளில் தடுமாறும் பெரும்பாலான விமானிகள், அந்த விதியைப் பற்றிக் குழப்பமடைவதில்லை. FAA ஆனது 'இரவு' என்ற வார்த்தையை மூன்று வெவ்வேறு அர்த்தங்களில் பயன்படுத்துவதாலும், ஒவ்வொன்றும் தனித்தனி நேரக் கணக்கீட்டின்படி செயல்படுவதாலும் அவர்கள் குழப்பமடைகிறார்கள்.

1. தரவுப் பதிவு நோக்கங்களுக்காக இரவு. 14 CFR § 1.1-இன் கீழ், சூரியன் அடிவானத்திற்குக் கீழே ஆறு பாகைகள் இருக்கும்போது கணக்கிடப்படும், மாலை நேர அந்திப்பொழுதின் முடிவிற்கும் காலை நேர அந்திப்பொழுதின் தொடக்கத்திற்கும் இடைப்பட்ட காலமே இரவு என வரையறுக்கப்படுகிறது. உங்கள் பயணப் பதிவேட்டில் இரவு நேர விமானப் பயண நேரத்தைப் பதிவு செய்ய நீங்கள் பயன்படுத்தும் வரையறை இதுவே ஆகும். மேலும் இது, உங்கள் அட்சரேகை மற்றும் பருவத்தைப் பொறுத்து, பொதுவாக சூரியன் மறைந்த 20 முதல் 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தொடங்குகிறது.

2. பயணிகள் நாணயத்திற்கான இரவு. பிரிவு 61.57(b) முற்றிலும் மாறுபட்ட, எளிமையான ஒரு கால அளவைப் பயன்படுத்துகிறது: சூரியன் மறைந்த ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு தொடங்கி, சூரியன் உதிப்பதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு வரை. இந்தக் கால அளவு, முன்பக்கத்தில் உள்ள குடிமை அந்திப் பொழுதுக்கான கால அளவை விட எப்போதும் குறைவாகவே இருக்கும். இதன் பொருள், ஒரு தரையிறக்கமானது செல்லுபடியாகும் கால அளவிற்குள் வராமல், பதிவு நோக்கங்களுக்காக சட்டப்பூர்வமாக "இரவு" எனக் கணக்கிடப்படலாம்.

3. விமான விளக்குத் தேவைகளுக்கான இரவு. 14 CFR § 91.209-இன் படி, சூரிய அஸ்தமனம் முதல் சூரிய உதயம் வரை நிலை விளக்குகள் மற்றும் மோதல் தடுப்பு விளக்குகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த மூன்றாவது கால அளவிற்கும் தரவுப் பதிவு அல்லது தற்போதைய பயன்பாட்டுடன் எந்தத் தொடர்பும் இல்லை, ஆனால் இது உங்கள் விமானப் பயணத்திற்கு முந்தைய சரிபார்ப்புப் பட்டியலைப் பாதிக்கிறது.

இதோ ஒரு நடைமுறைச் சிக்கல்: சிவில் அந்தி நேர விதியின்படி, உங்கள் பயணப் பதிவேட்டில் 'இரவு' எனப் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு விமானம் புறப்படுவதும் தரையிறங்குவதும் உண்மையில் நடந்திருக்கக்கூடும். முன் தகுதி பெறுவதற்கு, சூரியன் மறைந்த ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகான நேரம் தேவைப்படுகிறது. உங்கள் பயணப் பதிவேட்டில் இரவு நேரத் தரையிறக்கங்கள் நிறைந்திருந்தாலும், இருட்டிய பிறகு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வது சட்டப்படி சாத்தியமாகாமல் போகலாம். எந்தவொரு மாலையிலும், பொதுப் பயன்பாட்டிற்கான அந்தி நேரத்திற்கும் தகுதி பெறுவதற்கான நேரத்திற்கும் இடையே 20 முதல் 40 நிமிடங்கள் வரை வேறுபாடு இருக்கலாம். அந்த இடைவெளியில்தான் விமானிகள் தங்களின் உண்மையான நிலையை அறியாமல் போகிறார்கள்.

14 CFR § 61.57(b) உண்மையில் எதைக் கோருகிறது

ஒழுங்குமுறை உரையை முழுமையாகப் படிப்பது பயனுள்ளது, ஏனெனில் மன்றங்களிலும் பேஸ்புக் குழுக்களிலும் பரவி வரும் சுருக்கப்பட்ட பதிப்புகள் முக்கியமான விவரங்களைத் தவறவிடுகின்றன.

நீங்கள் சட்டப்பூர்வமானவரா என்பதை மூன்று கூறுகள் தீர்மானிக்கின்றன:

• முழு நிறுத்த தரையிறக்கங்கள் மட்டும். விதிமுறையானது “முழுமையாக நிறுத்தித் தரையிறங்குதல்” என்று கூறுகிறது, இது தொட்டு-செல்லும் (touch-and-gos), முழுமையாக நிறுத்தாமல் செய்யப்படும் நிறுத்தி-செல்லும் (stop-and-gos), மற்றும் தாழ்வான அணுகுமுறைகளை (low approaches) விலக்குகிறது. விமானம் ஓடுபாதையில் முழுமையாக நிறுத்தப்பட வேண்டும்.
• ஒரே வகை மற்றும் வகுப்பு. நீங்கள் ஒற்றை எஞ்சின் விமானத்தை இயக்குகிறீர்கள் என்றால், உங்கள் இரவு நேரத் தரையிறக்கங்களும் ஒற்றை எஞ்சின் விமானத்தில்தான் நிகழ்ந்திருக்க வேண்டும். பல எஞ்சின் விமான அனுபவமோ, ஹெலிகாப்டர் அனுபவமோ விமானத் தேவைக்குக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படாது.
• 90-நாள் தொடர் மீள்பார்வை. இதை நீங்கள் எந்தவொரு நிலையான மாதாந்திர அல்லது காலாண்டு எல்லையிலிருந்தும் கணக்கிடாமல், திட்டமிடப்பட்ட விமானப் பயணத் தேதியிலிருந்து பின்னோக்கிக் கணக்கிட வேண்டும்.

அதே பிரிவில் மறைந்திருக்கும் ஒரு கூடுதல் குறிப்பு: பத்தி (e) இரவுப் பார்வை கண்ணாடிகளின் (NVG) செயல்பாடுகளைப் பற்றி விவரிக்கிறது. திறன் சோதனைகளின் போது NVG-களைப் பயன்படுத்தும் இயக்குநர்களுக்கு, அதற்கெனத் தனிப்பட்ட பயன்பாட்டுத் தேவைகள் உள்ளன. இது ஒரு சிறப்பு வாய்ந்த நிலை என்பதால், பெரும்பாலான பொது விமானிகளுக்குப் பொருந்தாது. ஆனால், இது உங்களுக்குப் பொருந்தினால், eCFR உரை இதுவே அதிகாரப்பூர்வமான மூலமாகும், ஏனெனில் அச்சிடப்பட்ட CFR தொகுதிகள் பின்தங்கியிருக்கக்கூடிய எந்தவொரு திருத்தங்களுடனும் தற்போதைய பதிப்பை இது பிரதிபலிக்கிறது.

இரவு நேரப் பயணிகளுக்கான நாணயம் உண்மையில் யாருக்குத் தேவை?

இரவு நேரத் தகுதித் தேவைகள் அனைவருக்கும் பொதுவானவை என்றே தோன்றும், ஆனால் அவை உண்மையில் யாரைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன என்று கேட்கத் தொடங்கும்போது, ​​பெரும்பாலான புதிய விமானிகள் நினைப்பதை விட அதற்கான பதில் மிகவும் குறுகியதாகவே இருக்கிறது.

• இது பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது. ஓட்டுநர் உரிமம் காலாவதியான ஒரு விமானி, இருட்டிய பிறகு இரவில் தனியாக விமானம் ஓட்டவோ, தரையிறங்கும் பயிற்சிகளை மேற்கொள்ளவோ, அல்லது நிலையை அறியும் விமானப் பயணத்தை நடத்தவோ சட்டப்படி அனுமதிக்கப்படுகிறார். தனியான செயல்பாடுகள் குறித்து அந்த விதிமுறை எதுவும் கூறவில்லை.
• இது சான்றிதழ் வைத்திருப்பவருக்குப் பொருந்தும், விமானத்திற்கு அல்ல. தனியார், வணிக மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து விமானிகள் அனைவரும் ஒரே § 61.57(b) விதிகளுக்குக் கட்டுப்பட்டவர்கள். வணிகச் சான்றிதழுக்குத் தனியான, எளிதான தரநிலை எதுவும் இல்லை.
• நாணயம் என்பது வகை மற்றும் வகுப்பைப் பொறுத்தது. ஒற்றை எஞ்சின் தரை விமானங்களை இயக்கும் தகுதி பெற்ற ஒரு விமானி, பல எஞ்சின் விமானங்கள் அல்லது ஹெலிகாப்டர்களை இயக்கும் தகுதி தானாகவே பெற்றவராகக் கருதப்படுவதில்லை. நீங்கள் செஸ்னா 172 மற்றும் பைப்பர் செமினோல் ஆகிய இரண்டையும் இயக்கினால், அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கு, 90-நாள் காலக்கெடுவிற்குள் ஒவ்வொரு வகையிலும் மூன்று இரவு நேர முழுமையான தரையிறக்கங்களைச் செய்திருக்க வேண்டும்.
• வால்சக்கர விமானங்களுக்குத் தனியான இரவு நேரக் கட்டுப்பாடு இல்லை.ஆனால், பகல் நேரங்களில் டெயில்வீல் விமானிகள் தரையிறங்குவதற்குப் பயிற்சி பெறும் முறையுடன் இந்த முற்றுப்புள்ளி வைக்கும் நிபந்தனை ஏற்கனவே பொருந்திப் போகிறது, ஏனெனில் ஒளி நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் டெயில்வீல் விமானங்களில் தொட்டு-மீண்டும் பறப்பதற்கு அதற்கே உரிய கையாளும் அபாயங்கள் உள்ளன.

நீங்கள் இரவு நேர இரட்டைப் பயிற்சி அளிக்கும் விமானப் பயிற்றுவிப்பாளராக இருந்தால், உங்கள் மாணவரின் தகுதிநிலை உங்களுக்குப் பொருந்தாது, உங்கள் தகுதிநிலையும் அவர்களுக்குப் பொருந்தாது. ஒரு குறிப்பிட்ட பயணப் பகுதியில் முதன்மை விமானியாகச் செயல்படும் ஒவ்வொரு விமானிக்கும் அவரவருக்கான தகுதிவாய்ந்த தரையிறக்கங்கள் தேவை.

இரவு நாணயத்தை சட்டப்பூர்வமாக மீட்டெடுப்பது எப்படி

இரவு நேரப் பயணிகளுக்கான தகுதியை மீண்டும் பெறுவதற்கு, சோதனைப் பயணம், பயிற்றுவிப்பாளரின் ஒப்புதல் அல்லது உங்கள் சொந்தப் பதிவேட்டைத் தவிர வேறு எந்த ஆவணங்களும் தேவையில்லை. விதிமுறையானது மூன்று குறிப்பிட்ட தரையிறக்கங்களைக் கோருகிறது, மேலும் அவற்றை நீங்கள் தனியாகவே மேற்கொள்ளலாம்.

1. நீங்கள் புறப்படும் விமான நிலையத்திற்கான சூரிய அஸ்தமனம் மற்றும் அந்தி நேரங்களைச் சரிபார்க்கவும்.விமான வானிலை ஆதாரம் அல்லது பஞ்சாங்கக் குறிப்பைப் பயன்படுத்தி, சூரியன் மறைந்த ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகான நேரத்தைக் கணிப்பதற்குப் பதிலாகத் துல்லியமாகக் கணக்கிடவும்.
2. நம்பகமான ஓடுபாதை விளக்கு வசதி கொண்ட விமான நிலையத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். கோபுரம் உள்ள அல்லது இல்லாத எல்லா விமான நிலையங்களிலும் விளக்குகள் இரவு வரை எரிவதில்லை, மேலும் பைலட்டால் கட்டுப்படுத்தப்படும் விளக்கு அமைப்புகளைச் செயல்படுத்த அல்லது அவற்றின் நேரத்தை நீட்டிக்க சில சமயங்களில் பலமுறை ரேடியோவில் கிளிக் செய்ய வேண்டியிருக்கும்.
3. நீங்கள் சரியான பிரிவு மற்றும் வகுப்பில் பயணிக்கிறீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். நீங்கள் எந்தச் சான்றிதழ் சலுகைகளை மீட்டெடுக்க முயற்சிக்கிறீர்களோ, அதற்கேற்ப இது அமையும். உங்களுக்கு ஒற்றை மற்றும் பல எஞ்சின் கொண்ட விமானம் இரண்டிலும் செல்லுபடியாகும் தன்மை தேவைப்பட்டால், இரண்டு தனித்தனி பயணங்களைத் திட்டமிடுங்கள்.
4. நாணயச் சாளரம் திறந்த பிறகு உங்கள் மாதிரிப் பணியைச் செய்யுங்கள்.அதற்கு முன் அல்ல. வெளியே இருட்டாக இருந்தாலும், சூரியன் மறைந்து 45 நிமிடங்கள் கழித்துத் தரையிறங்குவது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படாது.
5. ஒவ்வொரு தரையிறக்கத்தையும் தனித்தனியாகப் பதிவு செய்யவும். தேதி, விமானம் மற்றும் நாணயச் சாளரத்திற்குள் ஒரு முற்றுப்புள்ளி வைக்கப்பட்டது என்ற குறிப்புடன்.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: § 61.57(a)-இன் பெரும்பாலான விளக்கங்களின்படி, தகுதி வரம்பிற்குள் செய்யப்படும் ஒரு இரவு நேர முழுமையான தரையிறக்கமும் உங்கள் பகல் நேரத் தகுதித் தேவைகளில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும். எனவே, ஒரு பிரத்யேகப் பறக்கும் முறையை மையமாகக் கொண்டு உங்கள் இரவு நேரத் தகுதியை வளர்த்துக்கொள்வது, இரண்டு தனித்தனிப் பயணங்களுக்குப் பதிலாக ஒரே பறத்தலிலேயே இரண்டு தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்துவிடும். பைலட்பல்ஸ் வழிகாட்டுதலின்படி.

உங்களை சட்டப்பூர்வமாக வைத்திருக்கும் கருவிகள் மற்றும் பதிவு நடைமுறைகள்

இரவு நேர நாணயத்தைப் பொறுத்தவரை, சரியான நேரத்தைக் கணிப்பதே முழு ஆட்டமாகும்; சூரியன் மறையும் நேரத்தை ஊகிப்பதால்தான் விமானிகள் தற்செயலாகக் கணக்கில் வராத தரையிறக்கங்களைச் செய்கிறார்கள்.

• விமான நிலையம் சார்ந்த அந்தி நேரத் தரவுகளுடன் கூடிய EFB-ஐப் பயன்படுத்தவும். ஃபோர்ஃப்ளைட் மற்றும் கார்மின் பைலட் ஆகிய இரண்டுமே, உங்கள் குறிப்பிட்ட புறப்படும் விமான நிலையத்திற்கேற்ப சூரிய அஸ்தமனம், நகர அந்திப் பொழுது மற்றும் ஒரு மணி நேர நேர வேறுபாட்டைக் கணக்கிடுகின்றன. இது முக்கியமானதாகும், ஏனெனில் ஒரு குறுகிய தூரப் பயணத்தில்கூட சூரிய அஸ்தமன நேரங்கள் பல நிமிடங்கள் மாறுபடும்.
• NOAA-வின் சூரிய உதயம்/அஸ்தமன அட்டவணைகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும். உங்களுக்கு இரண்டாவது தரவு ஆதாரம் தேவைப்பட்டால், குறிப்பாக குளிர்கால சங்கராந்திக்கு அருகில், அட்சரேகையைப் பொறுத்து அந்திப்பொழுதின் கால அளவு மிகவும் வியத்தகு முறையில் மாறுபடும்போது.
• இரவு நேரத் தரையிறக்கங்களை, இரவு நேர விமானப் பயண நேரத்திலிருந்து தனியாகப் பதிவு செய்யவும். உங்கள் பயணப் பதிவேட்டில், மொத்த இரவு நேரங்களிலிருந்து வேறுபட்ட முற்றுப்புள்ளி தரையிறக்க எண்ணிக்கையைக் குறிப்பிட வேண்டும். ஏனெனில், ஒரு எண் தற்போதைய நிலையையும், மற்றொன்று சான்றிதழ் மற்றும் தகுதித் தேவைகளையும் ஆதரிக்கிறது.
• நாடுகடந்த திட்டமிடலில் ஒரு கூடுதல் இடைவெளியை உருவாக்குங்கள். ஒருவேளை விமானம் தரையிறங்கி ஒரு மணி நேரத்திற்குள் தரையிறங்கும் இறுதி நிலையை அடைய நேரிட்டால், எதிர்க் காற்றோ அல்லது வான்வழிப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் வழிகாட்டுதலோ உங்கள் தரையிறக்கத்தைத் தகுதிபெறும் காலக்கெடுவிற்கு வெளியே தள்ளிவிடாமல் இருக்க, கூடுதல் அவகாசத்துடன் தரையிறங்கத் திட்டமிடுங்கள்.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: பதிவின் அருகில், “இரவு தரையிறக்கங்கள் x3” என்று மட்டும் எழுதாமல், ஒவ்வொரு இரவு தரையிறக்கத்தின் சரியான நேரத்தையும் குறிப்பிடவும். ஒரு சோதனைப் பயணப் பரிசோதகரோ அல்லது காப்பீட்டுப் பொறுப்பாளரோ உங்கள் தகுதி குறித்து எப்போதாவது சந்தேகம் எழுப்பினால், நேர முத்திரையிடப்பட்ட ஒரு பதிவு அந்தச் சந்தேகத்தை உடனடியாகத் தீர்த்துவிடும்.

விமானிகள் தங்கள் பணத்தை இழக்கச் செய்யும் பொதுவான தவறுகள்

விமானிகள் விதிமுறை என்ன சொல்கிறது என்று நினைப்பதற்கும், அது உண்மையில் என்ன சொல்கிறது என்பதற்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடே பெரும்பாலான தகுதி மீறல்களுக்குக் காரணமாக அமைகிறது, மேலும் இந்தத் தவறுகள் சில கணிக்கக்கூடிய வடிவங்களில் குவிகின்றன.

• தொட்டுச் செல்லும் வாய்ப்புகளை எண்ணுதல். விமானப் பயிற்சி வளங்கள் இதை முதன்மையான தவறான புரிதலாகத் தொடர்ந்து சுட்டிக்காட்டுகின்றன.: தரையிறக்கம் முழுமையாக நிறுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் நீங்கள் எத்தனை முறை பறந்தாலும், தொட்டுவிட்டு மீண்டும் பறப்பது § 61.57(b) விதியைப் பூர்த்தி செய்யாது.
• பதிவேட்டு இரவையும் நாணய இரவையும் குழப்பிக் கொள்வது. குடிமுறை அந்திப் பொழுதுக்குப் பிறகு நிகழ்ந்ததால் “இரவு” எனப் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு தரையிறக்கம், சூரியன் மறைந்த ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகான நாணயச் சாளரம் திறப்பதற்கு முன்பே நடந்திருக்கக்கூடும்.
• பகல் நேர நாணயம் இரவு நேரச் செயல்பாடுகளையும் தானாகவே உள்ளடக்கும் எனக் கருதி. அப்படி இல்லை. பிரிவு 61.57(a)-இன் கீழ் பகல் நேரப் பயணிகள் பயன்பாட்டுத் தகுதி என்பது ஒரு தனியான 90-நாள் தேவையாகும், அது பிரிவு 61.57(b)-உடன் எந்தத் தொடர்பும் கொண்டதல்ல.
• தரையிறக்கங்களை தவறான வகை அல்லது வகுப்பில் பதிவு செய்தல். பல-இயந்திர தரையிறக்கங்கள் ஒற்றை-இயந்திர தரையிறக்கங்களுக்கு உதவுவதில்லை, அதே போல் நேர்மாறாகவும்.

Flightschoolusa ஏன் ஒவ்வொரு பாடத்திட்டத்திலும் இரவு நேர ஒழுக்கத்தை ஒருங்கிணைக்கிறது?

விமானப் பயணத்தின் நடுவில் அதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டிய அவசியமின்றி, உங்களை விதிகளுக்குள் வைத்திருக்கும் பழக்கவழக்கங்களுடன் ஒழுங்குமுறை அறிவு இணைந்திருந்தால் மட்டுமே அது உங்களைப் பாதுகாக்கும். Flightschoolusa சுய பரிசோதனை அதிகாரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது பல பயிற்சி முறைகளில் காணப்படும் நீண்ட காத்திருப்பு நேரங்களுக்கு மாணவர்களை அனுப்புவதற்குப் பதிலாக, FAA சோதனைப் பயணங்களை அகாடமிக்குள்ளேயே நடத்த அனுமதிக்கிறது. மேலும், அதன் கட்டமைக்கப்பட்ட 'ஜீரோ டு ஹீரோ' முன்னேற்ற முறையானது, மாணவர்களை 111 மணிநேர விமானப் பயிற்சிக்குள் பிரைவேட் பைலட் உரிமத்திலிருந்து ATP உரிமத்திற்கு அழைத்துச் செல்கிறது.

• இரவு நேரப் பயிற்சி மற்றும் அந்தி நேரக் கணக்கீடுகள் ஆகியவை, சோதனை ஓட்டத்திற்கு முன் ஒரு பின்தங்கிய சிந்தனையாகக் கருதப்படாமல், பயிற்சிப் பாடத்திட்டத்தில் நேரடியாகவே உள்ளடக்கப்பட்டுள்ளன.
• மாணவர்கள் முதல் முறையிலேயே 90%-க்கும் அதிகமான FAA செய்முறைத் தேர்வில் தேர்ச்சி பெறுகிறார்கள். இந்த எண்ணிக்கை, பயன்பாட்டு நேர வரம்புகள் போன்ற ஒழுங்குமுறை விவரங்கள் சுயமாகப் படிப்பதற்கு விடப்படாமல், பயிற்சியின் போது எவ்வளவு முழுமையாகக் கற்றுத் தரப்படுகின்றன என்பதைப் பிரதிபலிக்கிறது.
• சான்றிதழ் பெறும் பாதையின் ஆரம்பத்தில் இருக்கும் விமானிகளுக்கு முறையான பயிற்சி பொருத்தமானது; ஏற்கனவே சிறப்புரிமைகளைக் கொண்டுள்ள மற்றும் தங்களின் சமீபத்திய அனுபவத்தை மீண்டும் நிலைநிறுத்த வேண்டிய சான்றிதழ் பெற்ற விமானிகளுக்கு, தனி ஒருவராக மேற்கொள்ளும் தகுதி மீட்புப் பயணம் பொருத்தமானது.

ப்ரோ உதவிக்குறிப்பு: நீங்கள் சான்றிதழ் பெற்ற விமானியாக இருந்து, பல மாதங்களாக இரவில் விமானம் ஓட்டவில்லை என்றால், கட்டாயமில்லை என்றாலும், இரண்டு இரவு நேரப் பயிற்சி அமர்வை முன்பதிவு செய்வதைப் பரிசீலிக்கவும். தனிப் பயிற்சியில் வெளிப்படாத விமான நிலைய விளக்குகளின் விசித்திரமான தன்மைகளையோ அல்லது விமானப் பயணப் பழக்கவழக்கங்களையோ ஒரு பயிற்றுவிப்பாளரால் கண்டறிய முடியும்.

இரவு நேர பறத்தலுக்கான தேவைகள் ஒழுக்கத்தைப் பொறுத்ததே தவிர, அதன் கடினத்தன்மையைப் பொறுத்ததல்ல.

இரவு நேரப் பயணிகளின் தகுதி என்பது, சூரியன் மறைந்த பிறகு ஒரு குறிப்பிட்ட ஒரு மணி நேரத்திற்குள் நிகழும் மூன்று முழுமையான தரையிறக்கங்களைப் பொறுத்தது. இது 90-நாள் சுழற்சி முறையில் கண்காணிக்கப்பட்டு, ஒவ்வொரு பயணிகள் விமானத்திற்கும் முன்பாக வகை மற்றும் வகுப்பு வாரியாக உறுதி செய்யப்படுகிறது.

இந்த விதி உண்மையில் எதைச் சோதிக்கிறது, மற்றும் விமானிகள் எதில் தவறு செய்கிறார்கள்

இரவு நேரத் தகுதித் தேவைகள் ஒரு நிர்வாக அடிக்குறிப்பாகவே கருதப்படுகின்றன, ஆனால் அந்த விதிமுறை ஒரு குறிப்பிட்ட காரியத்தைச் செய்கிறது: அது திறமையை அல்ல, சமீபத்திய அனுபவத்தையே அளவிடுகிறது. இந்த வேறுபாடு, நீங்கள் தகுதியை மீண்டும் பெறுவது பற்றி சிந்திக்கும் விதத்தை மாற்றுகிறது. நீங்கள் "தயாராக" இருப்பதாக உணரவோ அல்லது யாருடைய ஒப்புதலையும் நாடவோ தேவையில்லை. வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு கால அவகாசத்திற்குள், சரியாகப் பதிவுசெய்யப்பட்ட மூன்று தரையிறக்கங்கள் உங்களுக்குத் தேவை.

வழக்கமான ஆலோசனைகள் தோல்வியடையும் இடம் அந்தி நேரக் குழப்பம்தான். எண்ணற்ற விமானிகள், தங்கள் பயணப் பதிவேட்டில் உள்ள இரவு நேரப் பதிவுகள் தானாகவே § 61.57(b) விதியைப் பூர்த்தி செய்கின்றன என்று கருதுகின்றனர், மேலும் அந்தக் கருதுகோள் பெரும்பாலும் 20 முதல் 40 நிமிடங்கள் வரை தவறாக இருக்கிறது. இதற்கான தீர்வு, விதிகளை இன்னும் கடினமாக மனப்பாடம் செய்வதல்ல. முற்றிலும் வேறுபட்ட வரையறையால் நிர்வகிக்கப்பட்ட ஒரு பயணப் பதிவேட்டுப் பதிவுடன் தோராயமாக ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பதற்குப் பதிலாக, ஒவ்வொரு முறையும் உங்கள் குறிப்பிட்ட விமான நிலையத்திற்கான, சூரியன் மறைந்த ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகான நேரத்தைக் கணக்கிடும் ஒரு மின்னணு விமானக் கையேட்டை (EFB) பயன்படுத்துவதே இதற்குத் தீர்வாகும்.

நீங்கள் வழக்கமாக இரவில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்பவராக இருந்தால், திரும்பத் திரும்பச் செய்யக்கூடிய ஒரு பழக்கத்தை உருவாக்குவதற்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள்: பயண நேரத்தை சரிபார்க்கவும், குறிப்பிட்ட வழித்தடத்தில் பயணிக்கவும், சரியான நேரத்தைப் பதிவு செய்யவும். எவ்வளவுதான் விதிமுறைகளை மனப்பாடம் செய்வதை விடவும் அந்தப் பழக்கமே மிகவும் முக்கியமானது.

ஆதாரங்கள்

• சட்டம்
• Ecfr

பரிந்துரைக்கப்படுகிறது

• ஒரு நிமிடம், தயவுசெய்து…