FAA till EASA-konvertering: Rutter, prov och kostnader för 2026

Ett FAA-pilotcertifikat omvandlas inte till ett EASA-certifikat i ett enda steg. Vad du innehar avgör vägen. Innehavare av FAA-privatpiloter kan använda en bilateral genväg till ett EASA PPL, medan FAA-innehavare av kommersiella piloter och ATP som vill ha ett EASA ATPL måste klara de fullständiga europeiska teoriproven, uppfylla de medicinska kraven och språkkraven samt genomföra ett flygprov med en EASA-examinator. Själva ansökan går till den nationella luftfartsmyndigheten i den EU-medlemsstat där du bor eller avser att arbeta, inte direkt till EASA.

Den här guiden beskriver båda vägarna i den ordning du kommer att möta dem, de dokument som varje myndighet begär, vart pengarna går och hur man ordningsföljer arbetet så att ingen timmes utbildning går till spillo.

TL; DR

• Konvertering hanteras av nationella myndigheter enligt Delegerad förordning (EU) 2020/723, så du ansöker i den medlemsstat där du bor eller planerar att arbeta.
• FAA-EASA-bilateralavtalet (BASA, bilaga 3) omvandlar endast innehavare av FAA PPL-, CPL- och ATP-certifikat till ett EASA PPL med motsvarande behörigheter. Det ger inte upphov till ett kommersiellt certifikat eller ett flygbolagscertifikat.
• Ett EASA ATPL kräver 14 teoriämnen, ett EASA klass 1-läkarintyg, engelskkunskaper på minst nivå 4 och ett ATPL-färdighetsprov.
• Kostnaderna består av en teorikurs, provavgifter, läkarundersökning, färdighetsprov och en myndighetsavgift; en typisk myndighetsavgift är 50 euro.
• Börja med teorin och den medicinska undersökningen tidigt. De är de som är de som har längst ledtid, och du kan inneha EASA-certifikatet tillsammans med ditt FAA-certifikat.

Innehållsförteckning

• Vem behöver egentligen konvertera?
• BASA-rutten: FAA PPL, CPL eller ATP till ett EASA PPL
• ATPL-vägen: från FAA ATP eller CPL till ett EASA ATPL
• Medicin och språk: den tysta deadline
• Vad konvertering kostar
• En förnuftig sekvens
• Vårt perspektiv
• Bygg FAA-grunden och EASA-vägen tillsammans
• FAQ
• Källor

Vem behöver egentligen konvertera?

Tre sorters piloter ställer den här frågan, och var och en hamnar på en annan väg.

1. FAA-privatpiloten som bor i Europa och vill flyga EASA-registrerade flygplan med stöd av ett amerikanskt certifikat. Detta är BASA-konverteringsvägen.
2. FAA-kommersiellt eller ATP-innehavare som siktar på ett europeiskt flygbolag. Flygbolag som anställer enligt EASA-regler söker en Del-FCL-licens, och för detta ändamål gäller den fullständiga ATPL-rutten.
3. Studentpiloten som ännu inte har startat och vill vara anställningsbar på båda sidor av Atlanten. Denna pilot behöver ingen omställning alls, bara en rimlig utbildningssekvens, vilket vi tar upp nedan.

En punkt på den första gruppen: a Pilot-Hub-artikel från 2025 förklarar att invånare i Europa som vill flyga N-registrerade flygplan inom EASA:s luftrum sedan 2023 förväntas konvertera enligt det bilaterala avtalet och dess TIP-L-förfaranden. Om det beskriver dig är nästa avsnitt var du ska börja.

BASA-rutten: FAA PPL, CPL eller ATP till ett EASA PPL

Det bilaterala avtalet om luftfartssäkerhet mellan USA och Europeiska unionen fick sin bilaga till pilotlicenser den 18 maj 2021. Enligt TransportstyrelsenBilaga 3 tillåter innehavare av FAA-certifikat att ansöka om konvertering av privatpilotcertifikat för flygplan, inklusive SEP, MEP, nattflygning och instrumentflygning. Dess mappning är enkel:

Två begränsningar spelar roll. För det första kan IR(A) endast utfärdas tillsammans med eller för ett PPL(A). Det kan inte uppgraderas till ett högre certifikat enligt bilaga 3. För det andra, Fransk DGAC-blankett anger att innehavare av FAA CPL- och ATP-certifikat får EASA-certifikat och behörigheter på privat nivå, att sport- och fritidscertifikat inte kan konverteras och att FAA-typbehörigheter och klassbehörigheter som TMG eller SET inte konverteras till typbehörigheter enligt Del-FCL. Ett EASA-certifikat på professionell nivå kräver en annan väg.

Villkor för PPL-konvertering

Myndigheterna publicerar liknande villkor med lokala variationer:

• Valuta. Ocuco-landskapet Slovakiska myndigheter anger att du måste vara aktuell enligt FAA:s regler när processen startar. Inlämnade, tillfälligt upphävda eller återkallade certifikat accepteras inte.
• Bostad. Du kan uppvisa bevis på bosättning i en EU-medlemsstat och en kopia av ditt FAA-certifikat. TIP-L-dokument tillåter piloter som redan var bosatta innan bilaga 3 ansökte att bevisa aktualitet genom egenförklaring i ansökningsblanketten.
• Medicin. Du behöver ett giltigt läkarintyg från EU som uppfyller EASA-kraven för PPL(A), tillsammans med ett aktuellt läkarintyg från FAA. Irländska luftfartsmyndigheten bekräftar att du inte överlämnar FAA-certifikatet och får inneha båda.
• Språk. IAA:s Vanliga frågor om licensiering säger att du måste klara ett godtagbart EASA-test i engelskkunskaper, och att ett ICAO-intyg på ditt certifikat inte bara kan erkännas.
• Erfarenhet. Enligt Transportstyrelsen, en PPL-innehavare med 100 timmar eller mer måste uppfylla klass- eller typbehörighetskraven, klara EASA-teori i flygrätt och mänsklig prestanda, inneha minst en läkarundersökning klass 2, visa språkkunskaper på nivå 4 och klara ett EASA-flygprov. Med färre än 100 timmar kan licensen inte konverteras. Istället ansöker du till en utbildningsorganisation om reducerad utbildning och testa teori i alla nio ämnen.

Förfarandena skiljer sig åt mellan olika medlemsstater. Den nederländska myndigheten, till exempel, kräver ett onlineformulär för att konvertera ett FAA-certifikat till Del-FCL, och ber att ditt namn och din födelseort exakt matchar ditt pass. Efter inlämning får du en automatisk bekräftelse och sedan en betalningsbegäran, som ska förfalla inom fyra veckor. På den sidan noteras att behandlingen för närvarande är långsammare än vanligt, så planera in tid.

ATPL-vägen: från FAA ATP eller CPL till ett EASA ATPL

För en karriär inom flygbranschen i Europa räcker det inte med en bilateral genväg. Transportstyrelsen listar vad en ATPL-konvertering kräver:

1. Erfarenhet uppfyller ATPL-kraven i Del-FCL underdel F: 1 500 timmar totalt, 500 timmar i flerpilotsverksamhet, 250 timmar som befälhavare eller befälhavare, minst 200 timmar navigering (100 som befälhavare), 75 timmar instrumenttid och 100 timmar mörkflygning.
2. Den relevanta klass- eller typbehörigheten krav.
3. Ett fullständigt teoretiskt ATPL-prov enligt EASA.
4. Ett medicinskt intyg enligt EASA klass 1.
5. Engelska språkkunskaper på minst nivå 4.
6. Ett EASA ATPL-färdighetsprov.

Den irländska myndigheten lägger till detaljer för piloter som siktar på arbete i flygbolag: du klarar ATPL-proven i Del-FCL alla 14 ämnen efter en teoretisk kurs på minst 650 timmar vid en EASA-godkänd utbildningsorganisation, utan avdrag för en teorikurs som inte omfattas av EASA ATPL.

Enkelt uttryckt: teorin är centrum för denna omställning. Din flygerfarenhet och praktiska kompetens erkänns, men kunskapsbasen granskas i sin helhet enligt europeiska regler. Det är därför kandidater som planerar teorin tidigt går snabbast igenom processen.

Att välja auktoritet

Eftersom nationella myndigheter hanterar konvertering är den praktiska frågan vilken. Utgångspunkten är den medlemsstat där du bor eller planerar att arbeta, per EASA:s vanliga frågor om licensieringVissa stater behandlar fler ansökningar från tredjeländer än andra, och avgifter, blanketter och handläggningstider varierar, så läs den specifika myndighetens sida innan du binder dig till en examinator eller en utbildningsorganisation.

Medicin och språk: den tysta deadline

Din FAA-läkarintyg ersätter inte en EASA-läkarintyg. För privat omvandling behöver du ett EASA klass 2-intyg, för ATPL-arbete ett klass 1-intyg, utfärdat av en EASA-godkänd examinator eller flygmedicinskt center. Standarderna är likartade men inte identiska, så om du har någon historia som FAA har beviljat ett särskilt utfärdande för, ta upp det med en flygmedicinsk examinator innan du betalar för teorikurser. Medicinsk jämförelse mellan FAA och EASA går igenom hur de två systemen skiljer sig åt, och FAA-guide för medicinska intyg täcker den amerikanska sidan.

Språkkunskaper är det andra tidiga kravet. Nivå 4 är minimum för konvertering, men bedömningen måste vara en som den mottagande myndigheten accepterar, så bekräfta avtalet med dem snarare än att anta att ditt befintliga godkännande fortsätter att gälla.

Vad konvertering kostar

Det finns inget enhetligt pris, eftersom totalsumman är summan av flera separata poster, som var och en sätts av en annan part:

• Myndighetsavgift. Avgifterna fastställs per medlemsland. Den slovakiska myndigheten publicerar en aktuell utgivningsavgift på 50 euro för en BASA-konverteringsansökan. Andra stater tar ut sina egna belopp.
• Medicin. En EASA-läkarundersökning, beställd av inspektören.
• Teori. Den största posten i en ATPL-omvandling: en kurs vid en godkänd utbildningsorganisation plus examensproven.
• Skillnads- eller konverteringsträning. Flygtid med instruktör för att förbereda dig inför flygprovet, beroende på din senaste erfarenhet.
• Färdighetstest. Examinatorns arvode, plus tid i flygplan eller simulator.
• Typbetyg, om ditt mål kräver en för ett specifikt flygbolagsflygplan.

Det praktiska sättet att kontrollera kostnaderna är att eliminera upprepade uppgifter. Varje misslyckad läkarundersökning eller utebliven läkarundersökning tillför en extra betalning, så boka in läkarundersökningen, språkbedömningen och teoriprovet innan du bokar färdighetsprovet.

En förnuftig sekvens

1. Bestäm målet. EASA PPL för personlig flygning, eller EASA ATPL för arbete inom flygbranschen.
2. Välj auktoriteten var du bor eller kommer att arbeta, och läs dess konverteringssida och avgiftstabell.
3. Boka EASA-läkarundersökningen tidigt, eftersom det styr allt annat.
4. Börja teorin. För ATPL-vägen innebär detta de 14 ämnena vid en godkänd organisation, följt av proven. Vi beskriver hur kandidaterna skriver dem. EASA ATPL-prov i USAoch strukturen hos vår online EASA ATPL teoriprogram är uppbyggd kring modulär studie.
5. Slutför valfri flygutbildning behövs före färdighetsprovet.
6. Klara färdighetsprovet med en EASA-inspektör.
7. Skicka in ansökan med dina passuppgifter, kopia av FAA-intyg, läkarintyg och bosättningsbevis, och betala myndighetsavgiften i tid.

Om du väger en modulär lösning mot en helt integrerad lösning, vår jämförelse av modulär ATPL kontra integrerad anger hur var och en passar en USA-baserad pilot. För en bredare bild av hur de två licenssystemen skiljer sig åt för en karriär inom flygbranschen, se FAA vs EASA ATPL.

Vårt perspektiv

De flesta piloter som frågar oss om konvertering ställer egentligen en fråga om sekvensering. Konverteringsreglerna är publicerade och ganska stabila. Det som kostar folk pengar och månader är att lära sig dem i fel ordning: en teorikurs som påbörjats innan läkarbeviset är bekräftat, ett färdighetsprov som bokats innan behörighetsblanketten är förstådd, eller en andra licens som läggs till i en karriärplan som aldrig behövde en.

Vi byggde vår utbildning kring den verkligheten. Vår akademi har självgranskande auktoritet, vilket innebär att FAA-kontrollturer sker internt utan lång väntetid på en extern examinator, och våra Part 141-program är utformade för att ta en elev från privatpilot till ATP-minimum på så lite som 111 timmars flygträning. Det är en disciplin som kräver skicklighet, och det är den starkaste grunden för ett senare EASA-certifikat, eftersom ATPL-omvandlingen vilar på en stark flyghistorik och ett välskött teoriprogram.

För studenter som vet från dag ett att Europa är en del av planen erbjuder vi EASA ATPL Modular vid sidan av våra FAA-program, så teori och flygutbildning kan planeras som en enda väg istället för två separata köp. Internationella studenter har också stöd med M1-visum, vilket tar bort ytterligare en osäkerhet från de första månaderna. Om du vill ha en fast, förutsägbar väg till flygcockpiten, börja med FAA-utbildningen och låt EASA-licensen följa efter den.

Rainer

Bygg FAA-grunden och EASA-vägen tillsammans

Om ditt mål är en karriär inom flygbranschen där du kan korsa Atlanten, är den billigaste konverteringen den du planerar före din första lektion. Florida Flyers Flight Academy utbildar kommersiella piloter enligt FAA Part 141, med interna kontrollprov genom Self Examining Authority, M1-visumstöd för internationella studenter, finansieringsalternativ och jobbmöjligheter. Vårt Flygskoleprogram för flygbolag till fast pris är publicerad för 85 900 dollar, och vår US Airline Pilot Career Program vid $ 49,950.

För EASA-teori beskrivs vårt EASA ATPL Modular-erbjudande på vår huvudsida, och vårt team kan kartlägga FAA- och EASA-stegen i en tidslinje för din situation. För en närmare titt på konverteringsprocessen, läs vår Guide för konvertering av EASA-licenser för FAA-piloter.

FAQ

Kan jag konvertera min FAA-licens till en EASA-licens utan att göra prov?

Endast på privat nivå. Enligt BASA Annex 3 kan en FAA-innehavare av privat, kommersiell eller ATP-certifikat erhålla ett EASA PPL med motsvarande behörigheter, och en pilot med 100 timmar eller mer avlägger teori i flygrätt och mänsklig prestation plus ett flygprov. För ett EASA ATPL krävs ett fullständigt teoriprov.

Förlorar jag mitt FAA-certifikat när jag får EASA-licensen?

Nej. Den irländska luftfartsmyndigheten (Irland Aviation Authority) uppger att FAA-certifikatet inte behöver återlämnas och att du kan inneha båda. Du måste hålla FAA-läkarintyget aktuellt för att behålla FAA-privilegier, och EASA-certifikatet kräver ett eget läkarintyg.

Vilket land ska jag ansöka till?

Ansök till den nationella myndigheten i det EU-land där du bor eller planerar att arbeta, enligt EASA:s anvisningar. Varje myndighet har sin egen blankett, avgift och handläggningstid, så kontrollera dess konverteringssida innan du binder dig till en examinator eller utbildningsorganisation.

Hur lång tid tar konverteringen?

Tidslinjen beror på rutten och myndigheten. Endast behandlingstiden för ansökningar varierar: den nederländska myndigheten rapporterar förseningar för närvarande och skickar en betalningsbegäran som måste betalas inom fyra veckor. För ATPL-konvertering är teoriförberedelser och examensprov normalt den längsta delen, så börja där.

Konverterar en FAA-typbehörighet?

Inte enligt BASA. Den franska myndighetens formulär anger att FAA-typbehörigheter och TMG- eller SET-klassbehörigheter inte kan konverteras till Del-FCL-typbehörigheter. Om en EASA-typbehörighet behövs erhålls den via EASA.

Källor

• Vanliga frågor om licensiering, EASA
• FAA-licenskonverteringar enligt BASA-avtalet, Transportstyrelsen
• Omvandling av körkort, Transportstyrelsen
• Godkännande av pilotlicens från FAA, Slovakiska transportmyndigheten
• Tekniska implementeringsförfaranden för licensiering (TIP-L), EASA
• Licenseringsmyndighetens blankett för BASA-licens och behörighetskonvertering, DGAC Frankrike
• Konvertering eller validering av ett ICAO-flygpilotcertifikat, CAA NL
• Vanliga frågor om pilotlicenser, Irländska luftfartsmyndigheten
• Rådgivande memorandum om slutet av undantagsperioden, Irländska luftfartsmyndigheten
• N-registrerade flygplan i EASA-rymden, Pilot-Hub

Rekommenderad

• EASA-licenskonverteringsguide för FAA-piloter
• EASA vs FAA-pilotlicens USA: Den ultimata guiden
• EASA vs FAA flygutbildning – Förstå skillnaderna
• EASA ATPL-prov i USA: Hur kandidater genomför dem