Krav för pilotexamen: Behöver du en högskoleexamen?

Nej, du behöver ingen högskoleexamen för att bli flygpilot i USA. FAA kräver ingen examen för ett pilotcertifikat, och stora amerikanska passagerarflygbolag kräver i allmänhet inte heller en kandidatexamen. Vissa listar en kandidatexamen som önskvärd. Vad alla flygbolag kräver är certifiering: ett ATP-certifikat (Airline Transport Pilot), korrekt läkarundersökning och den flygerfarenhet som följer med dem. På Florida Flyers Flight Academy är det den strukturerade Part 141-vägen till dessa behörigheter som vi undervisar i, och vår akademis program tar en student från privatpilot till ATP-minimum på så lite som 111 timmars flygträning.

Resten av den här artikeln skiljer på vad som är lag, vad som är flygbolagspreferens och vad som är myt, så att du kan planera din utbildning och dina pengar med fakta framför dig.

TL; DR

• FAA ställer inga krav på högskoleexamen för något pilotcertifikat, inklusive ATP. Flygbolagen sätter sina egna anställningsstandarder.
• Delta listar en fyraårig examen som mycket önskvärd men inte obligatorisk. United listar en kandidatexamen som önskvärd. Frontiers publicerade krav fokuserar på certifikat, arbetstider och en läkarundersökning av klass 1.
• Det som inte kan hoppas över: ett ATP-certifikat (minimiålder 23, eller 21 för den begränsade versionen), ett kommersiellt certifikat med instrumentbehörighet, en läkarundersökning av första eller andra klass och den erforderliga flygerfarenheten.
• En examen med huvudämne i flygteknik kan sänka timkravet för en ATP-examen med begränsade privilegier, men det är en väg bland flera, inte en förutsättning.
• Ett strukturerat, karriärfokuserat flygprogram är uppbyggt kring exakt de meriter som flygbolagen först granskar.

Innehållsförteckning

• Vad FAA faktiskt kräver
• Vad flygbolagen säger om examina
• Vad du inte får hoppa över: kraven som inte är examenskrav
• Där en examen kan spela roll: de begränsade privilegierna ATP
• Examen eller flygprogram: hur vägarna jämförs
• Varför struktur och kostnadssäkerhet är viktigare än ett examensbevis
• En realistisk plan om du börjar utan examen
• Perspektiv
• Redo att planera din väg?
• FAQ
• Källor

Vad FAA faktiskt kräver

FAA reglerar certifikat, inte diplom. Den förordning som styr den översta delen av stegen, 14 CFR 61.153, listar behörighetskraven för ett ATP-certifikat. Läs den noggrant så hittar du följande:

• 23 år (eller 21 enligt § 61.160, den begränsade rutten).
• Förmåga att läsa, tala, skriva och förstå engelska.
• Bra moralisk karaktär.
• Ett kommersiellt pilotcertifikat med instrumentbehörighet, eller en specificerad militär eller utländsk motsvarighet.
• Genomförande av ATP-certifieringsutbildningsprogram före kunskapsprovet, i tillämpliga fall.
• Nödvändig flygerfarenhet.
• Godkänd på både kunskapsprovet och det praktiska provet.

En examen förekommer inte någonstans i den listan. En examen spelar bara roll på ett snävt ställe, den kurs med reducerade timmar som tas upp nedan, och även där är den ett alternativ snarare än en väg att gå.

Samma logik gäller även för ATP. Ett gymnasiebetyg eller GED är en vanlig förväntning vid inskrivning på flygskolor och finns med i flygbolagens minimikrav, men det är en skol- eller arbetsgivarstandard, inte ett FAA-utbildningskrav för själva certifikatet.

Vad flygbolagen säger om examina

Minimikraven för anställning skrivs ut av varje flygbolag, så det lönar sig att läsa dem direkt. Tre exempel visar mönstret.

Ordet att lägga märke till är "föredraget". En preferens bryter banden mellan i övrigt kvalificerade sökande. Den ersätter inte intyget, läkarundersökningen eller antalet timmar. Vi tar upp hur anställningspraxis jämförs med de lagstadgade minimikraven i vår artikel om om flygbolag kräver examen för pilotjobb och i FAA-golvet på 1 500 timmar kontra verkligheten inom flygbolagsrekrytering.

Eftersom flygbolagens policyer ändras, behandla varje tabell som en ögonblicksbild och bekräfta den aktuella formuleringen på flygbolagets egen karriärsida innan du fattar ett beslut som är beroende av den.

Vad du inte får hoppa över: kraven som inte är examenskrav

Eftersom en examen är valfri sker den verkliga grindvaktningen på fyra ställen: certifikat, flygerfarenhet, medicinska standarder och flygbolagets egen screening.

Certifikat och betyg

En förste officer på ett flygbolag enligt Part 121 måste vara minst 21 år, inneha ett ATP-certifikat eller ATP-certifikat med begränsade privilegier, inneha lämplig luftfartygstypbehörighet och ha minst ett medicinskt godkännande av andra klassDet kravet kan spåras tillbaka till FAA:s 15 juli 2013 Slutgiltig regel, vilket krävde att en andre befälhavare i inrikes, flagg- och kompletterande verksamhet innehade ett ATP-certifikat och en flygplanstypbehörighet för det flygplan som flögs. Samma regel kräver att en kapten enligt Del 121 har minst 1 000 timmar i lufttrafikverksamhet.

Progressionen som tar dig dit är väl etablerad: studentcertifikat, privatpilot, instrumentbehörighet, kommersiell pilot, flermotorsbehörighet och slutligen ATPVarje steg har sitt eget kunskapsprov och praktiska prov.

ATP-certifieringsutbildningsprogrammet

Innan du skriver ATP-kunskapsprovet genomför du en särskild kurs. Enligt FAA:s AC 61-138A, programmet kräver minst 30 timmars klassrumsundervisning och minst 10 timmar i en flygsimulator som representerar ett flermotorigt turbinflygplan, varav minst 6 timmar i en fullständig flygsimulator på nivå C eller högre. Programmet är utformat för att lära ut varje ämne i samband med flygbolagsverksamhet, så att du anländer till flygbolaget redan tänkande som en professionell besättningsmedlem.

Våra djupare guider om ATP-certifieringskrav och Krav på pilotcertifikat för flygtransporter och flygtimmar gå igenom varje objekt.

Flygtimmar: standarden är 1 500

De flesta piloter når ATP genom 1 500-timmarsstandarden. Det är därför Googles resultat för detta ämne domineras av timräkning och inte av examensbevis: timmar, inte utbildning, är det huvudsakliga filtret mellan dig och en plats som förstestyrman.

Medicinska standarder

Enligt 14 CFR 61.23, krävs ett läkarintyg av första klass för ATP-befälhavarrättigheter, och minst ett läkarintyg av andra klass för andra ATP-befälhavarrättigheter enligt Del 121. FAA:s förstklassiga standarder inkludera avståndsseende på 20/20 eller bättre i varje öga (korrigering tillåten), närseende på 20/40 eller bättre, färguppfattning tillräcklig för säker arbetsutförande och EKG vid 35 års ålder och årligen efter 40 års ålder.

Om du har några hälsoproblem eller frågor om medicinering som kan påverka behörigheten, kontakta en FAA-utsedd flygläkare innan du investerar i utbildning. Det besöket kostar lite jämfört med ett flygprogram, och det är det enskilt mest användbara tidiga steget för alla som börjar från noll. FAA-guide för pilotlicenskrav förklarar hur det medicinska passar in i sekvensen.

Där en examen kan spela roll: de begränsade privilegierna ATP

Det finns ett ställe där utbildning förändrar aritmetiken. FAA:s regel från 2013 skapade en begränsade rättigheter ATP-certifikat för piloter med färre än 1 500 timmar, från och med 21 års ålder, i tre situationer:

• En militärutbildad pilot med 750 timmars total tjänstgöringstid.
• En examen från ett fyraårigt kandidatprogram med huvudämne inom flyg och 1 000 timmar total tid.
• En examen från ett tvåårigt associate-program med en huvudämne inom flyg och 1 250 timmar totalt.

FAA: s AC 61-139 tillägger att examen måste komma från en institution som FAA har auktoriserat för att certifiera sina flygutexaminerade. Så förmånen är specifik: en flygexamen från en auktoriserad institution, inte vilken examen som helst.

Den här vägen visar varför frågan "behöver jag en examen?" har en mer användbar form: "vilket är det mest effektiva sättet att nå de certifikat och timmar ett flygbolag behöver?" För en karriärbyte, en vuxen med ett bolån eller en internationell student med visum är det sällan ett effektivt svar att tillbringa fyra år i ett klassrum innan man registrerar en flygtimme. Ett fokuserat flygprogram som tar dig igenom de nödvändiga certifikaten är det.

Examen eller flygprogram: hur vägarna jämförs

Båda vägarna slutar på samma plats: en pilot som innehar certifikaten, den medicinska undersökningen och timmarna. Vilket program du väljer bör bedömas utifrån hur direkt det tar dig dit och hur tydligt kostnaden är angiven.

Varför struktur och kostnadssäkerhet är viktigare än ett examensbevis

Eftersom flygbolagen granskar certifikat och timmar är de faktorer som avgör om du når rätt plats praktiska: hur snabbt du slutför varje kontrollresa, hur många timmar du förbrukar på att upprepa manövrar och om slutnotan matchar offerten. Inom flygutbildning är det tickandet på Hobbs-mätaren som är budgeten. Varje ytterligare timme med dubbelinstruktion eller varje vecka som väntar på en examinator ökar kostnaden och försenar din ankomst till en förstestyrmansplats.

En Part 141-skola arbetar enligt en FAA-godkänd kursplan. Till skillnad från Part 61-utbildning är Part 141-pilotskolor skyldiga att använda ett strukturerat utbildningsprogram och en kursplan, vilket gör att progressionen är mätbar från första lektionen till den sista. Vår förklaring om vad FAA del 141 är behandlar hur den strukturen omsätts i en träningsplan.

Vad akademin erbjuder

Florida Flyers Flight Academy är en flygskola för amerikanska och internationella studenter byggd kring utbildning till kommersiell pilot. Vår akademi har Self Examining Authority, vilket gör att FAA-kontrollprov kan genomföras internt och eliminerar de långa väntetiderna för ett praktiskt prov som saktar ner många elever. Våra elever klarar FAA:s praktiska prov på första försöket med en andel på över 90 %. Våra snabbspårsprogram för kommersiella piloter är godkända enligt FAA Part 141, och de är utformade för att ta en elev från privatpilot till ATP-minimum på så lite som 111 timmars flygträning. Internationella studenter kan anmäla sig med M1-visumstöd.

Om kostnadssäkerhet är din största prioritet finns det två publicerade alternativ:

• Ocuco-landskapet Flygskoleprogram för flygbolag till fast pris kostar 85,900 dollar.
• Ocuco-landskapet US Airline Pilot Career Program kostar 49,950 dollar.

Om du redan har ett certifikat och vill lägga till en rating, vår pilotutbildningar täcker privatpilot, instrumentbehörighet, flermotorbehörighet, CFI och privatpilotskola på marken. För studenter som vill ha det kommersiella spåret i en enda plan, se vår Kommersiell pilot del 141.55(e)-program. De flygbolags karriärpilotprogram Sidan beskriver hur delarna kopplas ihop.

En realistisk plan om du börjar utan examen

Här är sekvensen vi skulle ge en vän som ville ha en flygbiljett och inte hade någon högskolelegitimation.

1. Få läkarundersökningen först. Boka tid hos en FAA-utsedd flygläkare. Om du siktar på flygbolagen, sikta på en förstklassig medicinsk standard från början, eftersom det är vad ATP:s befälhavarprivilegier och Frontier-liknande krav kräver.
2. Välj ett strukturerat program. Fråga vilken skola som helst om kursplanen, etappkontrollerna och kontrollprocessen skriftligen. Del 141-skolor arbetar utifrån en FAA-godkänd kursplan, och du bör känna till ordningen på händelserna innan du betalar en deposition.
3. Ta grundcertifikaten. Privatpilot, instrumentpilot och kommersiell pilot, i den ordningen, följt av flermotorspilot. Kravguide för privatpilot Del 141 och guide till krav på instrumentklassificering gå steg för steg.
4. Bygg upp erfarenhet mot ATP. Många piloter söker CFI-certifikatet för att få instruktionstimmar samtidigt som de samlar tid. Uppfyll ålderskravet 23, eller 21 för den begränsade rutten om du kvalificerar dig.
5. Slutför ATP-certifieringsutbildningen före ATP-kunskapsprovet, sedan klara kunskapsprovet och det praktiska provet.
6. Ansök med prickfritt register. Flygbolagen granskar dina certifikat, arbetstider, medicinska kontroller och bakgrund. God moral är en del av själva ATP-reglerna, så håll dina register rena rakt igenom.

Vår ATP-certifikatguide och kommersiell pilotväg visa hur dessa steg hänger ihop över tid.

Perspektiv

Vi har utbildat yrkespiloter tillräckligt länge för att veta att examensfrågan oftast är en symbol för en annan oro: kommer ett flygbolag att ta mig på allvar? Reglerna besvarar den juridiska delen. FAA kräver certifikat, ett läkarintyg, goda kunskaper i engelska, god moral och rätt erfarenhet. De kräver inte ett examensbevis.

Anställningsdelen besvaras av vad en kandidat till förste styrman kan visa upp. Det är därför vi byggde vår akademi kring de saker ett flygbolag kan verifiera: rena kontrollprov, disciplinerad kompetens och en tydlig väg genom Part 141. Att inneha självkontrollbehörighet låter oss genomföra kontrollprov internt, så att våra elever inte lämnas väntande på en extern examinator medan deras momentum avtar. Våra program är utformade för att ta en elev från privatpilot till ATP-minimum på så lite som 111 timmars flygträning, och våra elever klarar FAA:s praktiska prov på första försöket med en andel över 90 %.

Vi anser också att kostnaden ska vara lika förutsägbar som kursplanen. Ett publicerat pris, oavsett om det är 49 950 dollar eller 85 900 dollar beroende på program, låter dig planera finansieringen, tidslinjen och karriären kring ett känt belopp snarare än den operativa volatiliteten hos en timräknare med obegränsad betalningsförmåga. För många av de studenter vi möter, inklusive internationella studenter som anländer med ett M1-visum, är det just den förutsägbarheten som förvandlar en dröm till en plan.

Om du väger en fyraårig examen mot ett fokuserat flygprogram, räkna vad varje examen ger dig den dagen du söker till ett flygbolag. Vårt svar är en certifierad, aktuell och välutbildad pilot, redo för rätt plats.

Rainer

Redo att planera din väg?

Om du vill ha en karriär inom flygbranschen utan en fyraårig omväg, börja med det program som matchar var du är idag. Flygskoleprogram för flygbolag till fast pris ger dig ett enda publicerat pris, och vår US Airline Pilot Career Program är alternativet till en annan prisnivå. Internationella studenter kan fråga om M1-visumregistrering, och finansieringsalternativ finns tillgängliga. Besök. Flygskolausa för att se de aktuella programmen och börja anmäla dig.

FAQ

Behöver man en examen för att bli pilot?

Nej. FAA kräver ingen högskoleexamen för något pilotcertifikat, och en examen finns inte bland ATP-behörighetskraven i 14 CFR 61.153. Flygbolagen sätter sina egna anställningsstandarder, och stora amerikanska passagerarflygbolag kräver i allmänhet inte en examen, även om vissa listar en kandidatexamen som önskvärd.

Kräver Delta, United och American en examen för piloter?

Delta listar en fyraårig examen som mycket önskvärd men inte obligatorisk, och United listar en kandidatexamen som önskvärd. Båda kräver fortfarande ATP-certifikat, läkarundersökning och flygerfarenhet. Kontrollera varje flygbolags aktuella karriärsida för piloter, eftersom anställningspolicyer kan ändras.

Kan en examen minska antalet flygtimmar jag behöver?

Det kan det i ett fall. En examen från en FAA-auktoriserad institution med en kandidatexamen i flyginriktning kan kvalificera sig för en ATP-examen med begränsade privilegier vid 1 000 timmar och en associerad examen i flyginriktning vid 1 250 timmar, från och med 21 års ålder. Standard-ATP-vägen är 1 500 timmar.

Hur gammal måste man vara för att flyga för ett flygbolag?

En förste styrman i Part 121-operationer måste vara minst 21 år och inneha ett ATP-certifikat eller ATP-certifikat med begränsade privilegier. Det obegränsade ATP-certifikatet kräver 23 års ålder. Du behöver också lämplig typbehörighet och minst ett läkarintyg av andra klass.

Vad är viktigast för ett flygbolag om jag inte har någon examen?

Certifikat, timmar, aktuell läkarundersökning och prickfria journaler. Frontier, till exempel, listar total tid, ett ATP-certifikat, en läkarundersökning av klass 1 och ett FCC-begränsat radiooperatörstillstånd i sina krav. Starka, punktliga kontrollresultat och en väl dokumenterad utbildningshistorik stöder din ansökan.

Källor

• Hur man blir pilot: Utbildningskrav och kostnad, Marshall University
• 14 CFR 61.153, behörighetskrav för ett ATP-certifikat
• 14 CFR 61.23, läkarintyg
• Federal Register, 15 juli 2013 Slutgiltig regel
• FAA:s slutgiltiga regel, pilotcertifiering och kvalifikationskrav
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• FAA-guide för flygläkare, standarder
• Delta Air Lines, karriärprocess för piloter och vanliga frågor
• Frontier Airlines, pilotkarriärer
• ALPA, Kvalifikationer och utbildning för att bli flygpilot i USA
• BLS, flygbolags- och kommersiella piloter

Rekommenderad

• Behöver du en examen för att bli pilot? Upptäck den inspirerande sanningen 2024
• Flygbolagspilotkrav: Hur man blir pilot – #1 ultimata bästa guiden
• Får flygbolagspiloter mer betalt med masterexamen: Unlocking Success in 2024
• Hur man blir pilot utan examen: #1 Ultimate Flight School Guide