Sarat Gelar Pilot Maskapai: Naha Anjeun Peryogi Gelar Kuliah?

Teu, anjeun teu peryogi gelar sarjana pikeun janten pilot maskapai di Amérika Serikat. FAA teu butuh gelar pikeun sertipikat pilot, sareng maskapai panumpang utama AS umumna henteu meryogikeun hiji ogé. Aya anu ngadaptar gelar sarjana salaku anu dipikaresep. Anu diperyogikeun ku unggal maskapai nyaéta sertifikasi: sertipikat Pilot Transportasi Maskapai (ATP), médis anu pas, sareng pangalaman hiber anu aya hubunganana sareng éta. Di Florida Flyers Flight Academy, rute Bagian 141 anu terstruktur pikeun kredensial éta nyaéta anu kami ajarkan, sareng program akademi kami nyandak mahasiswa ti Pilot Swasta ka minimum ATP ngan ukur 111 jam latihan hiber.

Sesa artikel ieu misahkeun naon anu disebut hukum, naon anu disebut karesep maskapai penerbangan sareng naon anu disebut mitos, janten anjeun tiasa ngarencanakeun pelatihan sareng artos anjeun kalayan fakta-fakta anu aya di payuneun anjeun.

TL; DR

• FAA teu netepkeun sarat gelar sarjana pikeun sertipikat pilot naon waé, kalebet ATP. Maskapai penerbangan netepkeun standar rekrutmen sorangan.
• Delta ngadaptar gelar opat taun salaku anu paling dipikaresep tapi henteu diwajibkeun. United ngadaptar gelar sarjana salaku anu langkung dipikaresep. Sarat anu diterbitkeun ku Frontier museur kana sertipikat, jam kuliah, sareng médis Kelas 1.
• Anu teu tiasa dilewatkeun: sertipikat ATP (umur minimal 23, atanapi 21 kanggo vérsi anu diwatesan), sertipikat komérsial kalayan peringkat instrumen, sertipikat médis kelas hiji atanapi dua, sareng pangalaman hiber anu diperyogikeun.
• Gelar sarjana jurusan penerbangan tiasa nurunkeun sarat jam pikeun hak istimewa ATP anu diwatesan, tapi éta mangrupikeun salah sahiji rute di antara sababaraha rute, sanés prasarat.
• Program penerbangan anu terstruktur sareng fokus kana karir diwangun persis di sakitar kredensial anu disaring ku maskapai pikeun anu mimiti.

Daptar eusi

• Naon anu sabenerna diwajibkeun ku FAA
• Naon anu dicarioskeun ku maskapai penerbangan ngeunaan gelar
• Anu teu tiasa dilewatkeun: sarat non-gelar
• Dimana gelar tiasa penting: hak istimewa anu diwatesan ATP
• Program gelar atanapi penerbangan: kumaha jalur-jalurna dibandingkeun
• Naha struktur sareng kapastian biaya langkung penting tibatan ijazah
• Rencana anu realistis upami anjeun ngamimitian tanpa gelar
• perspektip
• Siap ngarencanakeun jalan anjeun?
• FAQ
• sumber

Naon anu sabenerna diwajibkeun ku FAA

FAA ngatur sertipikat, sanés ijazah. Peraturan anu ngatur anak tangga pangluhurna, 14 CFR 61.153, ngadaptar sarat-sarat pikeun sertipikat ATP. Baca kalawan saksama sareng anjeun bakal mendakan hal-hal ieu:

• Umur 23 taun (atanapi 21 taun dina § 61.160, rute anu diwatesan).
• Kamampuh maca, nyarita, nulis sareng ngartos basa Inggris.
• Budi pekerti anu saé.
• Sertipikat pilot komérsial kalayan peringkat instrumen, atanapi anu sami sareng militer atanapi asing anu ditangtukeun.
• Parantosan Program Pelatihan Sertifikasi ATP sateuacan tés pangaweruh, upami tiasa.
• Pangalaman aeronautika anu diperyogikeun.
• Lulus boh tés pangaweruh boh tés prakték.

Gelar teu némbongan di mana waé dina daptar éta. Gelar ngan ukur penting di hiji tempat anu heureut, jalur jam kuliah anu dikirangan anu ditutupan di handap, sareng bahkan di dinya éta mangrupikeun pilihan tinimbang gerbang.

Logika anu sami lumaku di handap ATP. Ijazah SMA atanapi GED mangrupikeun ekspektasi pendaptaran umum di sakola penerbangan sareng muncul dina minimum maskapai, tapi éta mangrupikeun standar sakola atanapi dunungan, sanés sarat pendidikan FAA pikeun sertipikat éta sorangan.

Naon anu dicarioskeun ku maskapai penerbangan ngeunaan gelar

Minimum rekrutmen ditulis ku unggal maskapai, janten langkung saé maca langsung. Tilu conto nunjukkeun polana.

Kecap anu kedah diperhatoskeun nyaéta "dipikaresep". Préferénsi megatkeun hubungan antara palamar anu mumpuni. Éta henteu ngagentos sertipikat, médis atanapi jam kerja. Kami ngabahas kumaha prakték nyewa dibandingkeun sareng minimum légal dina tulisan kami ngeunaan naha maskapai penerbangan meryogikeun gelar pikeun padamelan pilot sarta di Lantai FAA 1,500 jam versus kanyataan rekrutmen maskapai penerbangan.

Kusabab kawijakan maskapai tiasa robih, anggap tabel naon waé salaku gambaran umum sareng pastikeun kecap-kecap ayeuna dina halaman karir maskapai sateuacan anjeun nyandak kaputusan anu gumantung kana éta.

Anu teu tiasa dilewatkeun: sarat non-gelar

Kusabab gelar téh pilihan, gatekeeping anu saleresna lumangsung di opat tempat: sertipikat, pangalaman hiber, standar médis sareng panyaringan maskapai sorangan.

Sertipikat sareng peringkat

Perwira munggaran di maskapai Bagian 121 sahenteuna kedah yuswa 21 taun, gaduh sertipikat ATP atanapi hak istimewa anu diwatesan, gaduh rating jinis pesawat anu pas sareng sahenteuna gaduh sertipikat médis kelas duaSarat éta aya patalina jeung FAA 15 Juli 2013 Aturan Akhir, anu meryogikeun komandan kadua dina operasi domestik, bendera, sareng tambahan pikeun nyepeng sertipikat ATP sareng rating jinis pesawat pikeun pesawat anu diterbangkeun. Aturan anu sami meryogikeun kapten Bagian 121 sahenteuna gaduh 1,000 jam dina operasi kapal induk.

Kamajuan anu ngajantenkeun anjeun ka ditu parantos ditetepkeun: sertipikat mahasiswa, pilot swasta, rating instrumen, pilot komérsial, rating multi-mesin sareng pamungkas ATPUnggal léngkah ngagaduhan tés pangaweruh sareng tés praktékna nyalira.

Program Pelatihan Sertifikasi ATP

Sateuacan anjeun ngiringan tés pangaweruh ATP, anjeun kedah ngalengkepan kursus khusus. Dina FAA AC 61-138A, program ieu meryogikeun sahenteuna 30 jam pangajaran di kelas sareng sahenteuna 10 jam dina alat latihan simulasi penerbangan anu ngagambarkeun pesawat turbin multimesin, kalayan sahenteuna 6 jam di antara éta dina simulator penerbangan lengkep Level C atanapi langkung luhur. Program ieu dirancang pikeun ngajarkeun unggal mata pelajaran dina kontéks operasi maskapai, janten anjeun sumping di maskapai parantos mikir sapertos anggota kru profésional.

Pituduh kami anu langkung jero ngeunaan Sarat sertifikasi ATP jeung sarat sertipikat pilot transportasi maskapai sareng jam penerbangan leumpang ngaliwatan unggal barang.

Jam penerbangan: standarna nyaéta 1,500

Kaseueuran pilot ngahontal ATP ngalangkungan standar 1,500 jam. Angka éta sababna hasil Google pikeun topik ieu didominasi ku jumlah jam sareng sanés ku ijazah: jam, sanés pendidikan, mangrupikeun saringan utama antara anjeun sareng korsi perwira kahiji.

Standar médis

di handap 14 CFR 61.23, médis kelas hiji diperyogikeun pikeun hak istimewa pilot-in-command ATP, sareng sahenteuna médis kelas dua pikeun hak istimewa ATP kadua Bagian 121 anu sanés. Standar kelas hiji FAA Kalebet visi jauh 20/20 atanapi langkung saé dina unggal panon (koreksi diidinan), visi caket 20/40 atanapi langkung saé, persépsi warna anu cekap pikeun ngalaksanakeun tugas anu aman sareng EKG dina umur 35 sareng unggal taun saatos umur 40.

Upami anjeun gaduh patarosan ngeunaan kaayaan kaséhatan atanapi pangobatan anu tiasa mangaruhan kalayakan, tepang sareng Panguji Médis Penerbangan anu ditunjuk ku FAA sateuacan anjeun investasi dina pelatihan. Kunjungan éta hargana murah dibandingkeun sareng program penerbangan, sareng éta mangrupikeun léngkah awal anu paling mangpaat pikeun saha waé anu ngamimitian ti nol. Kami Pituduh sarat lisénsi pilot FAA ngajelaskeun kumaha médis cocog kana runtuyan éta.

Dimana gelar tiasa penting: hak istimewa anu diwatesan ATP

Aya hiji tempat dimana pendidikan ngarobah aritmatika. Aturan FAA taun 2013 nyiptakeun hak istimewa anu diwatesan sertipikat ATP pikeun pilot anu kirang ti 1,500 jam, dimimitian dina umur 21 taun, dina tilu kaayaan:

• Pilot anu dilatih militer kalayan total waktos 750 jam.
• Lulusan program sarjana opat taun jurusan penerbangan sareng total waktos 1,000 jam.
• Lulusan program associate dua taun jurusan penerbangan sareng total waktos 1,250 jam.

FAA urang AC 61-139 nambihan yén gelar éta kedah asalna ti lembaga anu diidinan ku FAA pikeun nyertifikasi lulusan penerbanganna. Janten kauntunganana khusus: gelar jurusan penerbangan ti lembaga anu diidinan, sanés gelar naon waé.

Rute ieu nunjukkeun kunaon patarosan "naha kuring peryogi gelar?" gaduh bentuk anu langkung mangpaat: "naon cara anu paling efisien pikeun ngahontal sertipikat sareng jam anu diperyogikeun ku maskapai?" Pikeun anu ngarobih karir, déwasa anu gaduh hipotik atanapi mahasiswa internasional dina garis waktos visa, nyéépkeun opat taun di kelas sateuacan ngarékam jam penerbangan jarang janten jawaban anu efisien. Program penerbangan anu fokus anu ngabimbing anjeun ngalangkungan sertipikat anu diperyogikeun nyaéta.

Program gelar atanapi penerbangan: kumaha jalur-jalurna dibandingkeun

Duanana jalur réngsé di tempat anu sami: pilot anu gaduh sertipikat, médis sareng jam kerja. Program anu anjeun pilih kedah ditilik tina sabaraha langsung éta bakal mawa anjeun ka ditu sareng sabaraha jelas biaya anu ditetepkeun.

Naha struktur sareng kapastian biaya langkung penting tibatan ijazah

Kusabab maskapai penerbangan mariksa sertipikat sareng jam penerbangan, faktor-faktor anu nangtukeun naha anjeun dugi ka korsi anu pas nyaéta faktor-faktor anu praktis: sabaraha gancang anjeun ngarengsekeun unggal checkride, sabaraha jam anjeun ngalakukeun manuver anu diulang-ulang, sareng naha tagihan akhir cocog sareng kutipan. Dina latihan penerbangan, tikét méter Hobbs nyaéta anggaran. Unggal jam tambahan instruksi ganda atanapi unggal minggu ngantosan penguji nambihan biaya sareng ngalambatkeun kadatangan anjeun di korsi perwira kahiji.

Sakola Bagian 141 beroperasi dina silabus anu disatujuan ku FAA. Teu siga pelatihan Bagian 61, sakola pilot Bagian 141 diwajibkeun nganggo program pelatihan sareng silabus anu terstruktur, anu ngajaga kamajuanana tiasa diukur ti palajaran kahiji dugi ka anu terakhir. Panjelasan kami ngeunaan naon FAA Bagian 141 téh ngawengku kumaha éta struktur ditarjamahkeun kana rencana latihan.

Naon anu ditawarkeun ku akademi

Florida Flyers Flight Academy nyaéta sakola penerbangan pikeun mahasiswa AS sareng internasional anu diwangun di sabudeureun pelatihan pilot komérsial. Akademi kami gaduh Otoritas Pamriksaan Mandiri, anu ngamungkinkeun checkrides FAA dilaksanakeun di perusahaan sareng ngaleungitkeun antrian anu lami pikeun ujian praktis anu ngalambatkeun seueur mahasiswa. Murid kami lulus ujian praktis FAA dina usaha munggaran dina tingkat di luhur 90%. Program pilot komérsial jalur gancang kami disatujuan dina FAA Bagian 141, sareng dirancang pikeun ngabawa mahasiswa ti Pilot Swasta ka minimum ATP ngan ukur dina 111 jam pelatihan penerbangan. Murid internasional tiasa ngadaptar kalayan dukungan visa M1.

Upami kapastian biaya mangrupikeun perhatian utama anjeun, aya dua pilihan anu parantos diterbitkeun:

• nu Program Sakola Penerbangan Pesawat Harga Maneuh hargana $85,900.
• nu Program Karir Pilot Maskapai AS hargana $49,950.

Upami anjeun parantos gaduh sertipikat sareng hoyong nambihan peringkat, kami kursus latihan pilot ngawengku Pilot Swasta, Rating Instrumen, Rating Multi Engine, CFI sareng Sakola Dasar Pilot Swasta. Pikeun murid anu hoyong jalur komérsial dina hiji rencana, tingali kami Program Bagian Pilot Komérsial 141.55(e). nu program pilot karir maskapai kaca ngajelaskeun kumaha potongan-potongan éta nyambung.

Rencana anu realistis upami anjeun ngamimitian tanpa gelar

Ieu runtuyan anu bakal urang pasihan ka réréncangan anu hoyong korsi maskapai tapi teu gaduh kredensial kuliah.

1. Pariksa heula ka dokter. Jieun janji temu sareng Aviation Medical Examiner anu ditunjuk ku FAA. Upami anjeun ngincer maskapai, usahakeun standar médis kelas hiji ti mimiti, sabab éta anu diperyogikeun ku hak istimewa pilot-in-command ATP sareng sarat gaya Frontier.
2. Pilih program anu terstruktur. Tanyakeun ka sakola mana waé ngeunaan silabus, pamariksaan panggung, sareng prosés checkride sacara tinulis. Sakola Bagian 141 damel tina silabus anu disatujuan ku FAA, sareng anjeun kedah terang urutan acara sateuacan mayar deposit.
3. Meunangkeun sertipikat yayasan. Pilot swasta, rating instrumen sareng pilot komérsial, dina urutan éta, dituturkeun ku rating multi-mesin. Kami pituduh sarat pilot swasta Bagian 141 jeung pituduh sarat rating instrumen leumpang léngkah-léngkah.
4. Bangun pangalaman nuju ATP. Seueur pilot ngudag sertipikat CFI pikeun kéngingkeun jam ngajar bari ngawangun waktos. Minuhan sarat umur 23 taun, atanapi 21 taun pikeun rute anu diwatesan upami anjeun mumpuni.
5. Lengkepan Program Pelatihan Sertifikasi ATP sateuacan tés pangaweruh ATP, teras lulus tés pangaweruh sareng tés prakték.
6. Larapkeun nganggo catetan anu bersih. Maskapai penerbangan marios sertipikat, jam kerja, médis sareng latar tukang anjeun. Karakter moral anu saé mangrupikeun bagian tina peraturan ATP éta sorangan, janten jaga catetan anjeun tetep bersih sapanjang waktos.

urang Pituduh sertipikat ATP jeung jalur pilot komérsial tunjukkeun kumaha léngkah-léngkah ieu cocog sareng waktosna.

perspektip

Kami parantos ngalatih pilot karir cekap lami pikeun terang yén patarosan gelar biasana mangrupikeun proksi pikeun kahariwang anu béda: naha maskapai penerbangan bakal nganggap kuring serius? Peraturan ngajawab satengah hukum. FAA naroskeun sertipikat, médis, kamahéran basa Inggris, karakter moral anu saé sareng pangalaman anu leres. Éta henteu naroskeun ijazah.

Satengah tina prosés rekrutmen dijawab ku naon anu tiasa dipidangkeun ku calon perwira kahiji. Éta sababna kami ngawangun akademi kami dumasar kana hal-hal anu tiasa diverifikasi ku maskapai penerbangan: catetan checkride anu bersih, kamahéran anu disiplin, sareng jalur anu jelas ngalangkungan Bagian 141. Nyepeng Otoritas Mariksa Mandiri ngamungkinkeun kami ngalaksanakeun checkrides di perusahaan, janten murid kami henteu ngantosan penguji ti luar nalika moméntumna luntur. Program kami dirancang pikeun ngabawa murid ti Pilot Swasta ka minimum ATP ngan ukur dina 111 jam latihan penerbangan, sareng murid kami lulus ujian praktis FAA dina usaha munggaran dina tingkat di luhur 90%.

Kami ogé mikir biaya kedah tiasa diprediksi sapertos silabus. Harga anu diterbitkeun, naha éta $49,950 atanapi $85,900 gumantung kana programna, ngamungkinkeun anjeun ngarencanakeun pembiayaan, jadwal waktos sareng karir di sakitar angka anu dipikanyaho tinimbang volatilitas operasional méteran per jam anu kabuka. Pikeun seueur mahasiswa anu kami tepang, kalebet mahasiswa internasional anu sumping nganggo visa M1, prediktabilitas éta anu ngarobih impian janten rencana.

Upami anjeun nimbang-nimbang gelar opat taun dibandingkeun sareng program penerbangan anu fokus, itung naon anu dipasihkeun ku masing-masing program ka anjeun dina dinten anjeun ngalamar ka maskapai. Jawaban kami nyaéta pilot anu disertipikasi, masih aktif, terlatih, siap pikeun korsi anu pas.

Rainer

Siap ngarencanakeun jalan anjeun?

Upami anjeun hoyong karir maskapai tanpa jalan pintas opat taun, mimitian ku program anu cocog sareng tempat anjeun ayeuna. Program Sakola Penerbangan Pesawat Harga Maneuh masihan anjeun hiji harga anu diterbitkeun, sareng kami Program Karir Pilot Maskapai AS mangrupikeun alternatif dina titik harga anu béda. Murid internasional tiasa naroskeun ngeunaan pendaptaran visa M1, sareng pilihan pembiayaan sayogi. Kunjungi Sakola PenerbanganUSA kanggo ningali program ayeuna sareng ngamimitian pendaptaran.

FAQ

Naha anjeun peryogi gelar pikeun janten pilot?

Henteu. FAA henteu meryogikeun gelar sarjana pikeun sertipikat pilot naon waé, sareng gelar henteu kalebet kana sarat kalayakan ATP dina 14 CFR 61.153. Maskapai penerbangan netepkeun standar rekrutmen sorangan, sareng maskapai panumpang utama AS umumna henteu meryogikeun gelar, sanaos sababaraha ngadaptar gelar sarjana salaku anu dipikaresep.

Naha Delta, United sareng American meryogikeun gelar pikeun pilot?

Delta ngadaptar gelar opat taun salaku anu paling dipikaresep tapi henteu diwajibkeun, sareng United ngadaptar gelar sarjana salaku anu dipikaresep. Duanana masih meryogikeun sertipikat ATP, médis sareng pangalaman hiber. Pariksa halaman karir pilot unggal maskapai ayeuna, sabab kawijakan rekrutmen tiasa robih.

Naha gelar tiasa ngirangan jam penerbangan anu kuring peryogikeun?

Bisa dina hiji kasus. Lulusan lembaga anu diidinan ku FAA anu gaduh gelar sarjana dina jurusan penerbangan tiasa mumpuni pikeun hak istimewa ATP anu diwatesan dina 1,000 jam, sareng gelar associate dina jurusan penerbangan dina 1,250 jam, dimimitian dina umur 21 taun. Rute ATP standar nyaéta 1,500 jam.

Sabaraha umur anjeun kedah kanggo ngapung kanggo maskapai penerbangan?

Perwira kahiji dina operasi Bagian 121 sahenteuna kedah yuswa 21 taun sareng gaduh sertipikat ATP atanapi sertipikat ATP hak istimewa terbatas. ATP anu teu terbatas meryogikeun umur 23 taun. Anjeun ogé peryogi peringkat tipe anu pas sareng sahenteuna sertipikat médis kelas dua.

Naon anu paling penting pikeun maskapai upami kuring teu gaduh gelar?

Sertipikat, jam latihan, médis ayeuna, sareng rékor anu bersih. Frontier, contona, ngadaptar total waktos, sertipikat ATP, médis Kelas 1, sareng Ijin Operator Radio Terbatas FCC dina saratna. Hasil checkride anu kuat sareng tepat waktu, sareng riwayat latihan anu didokumentasikeun kalayan saé ngadukung aplikasi anjeun.

sumber

• Kumaha Janten Pilot: Sarat & Biaya Pendidikan, Universitas Marshall
• 14 CFR 61.153, sarat kalayakan pikeun sertipikat ATP
• 14 CFR 61.23, sertipikat médis
• Pendaptaran Federal, 15 Juli 2013 Aturan Akhir
• Aturan Akhir FAA, Sertifikasi Pilot sareng Sarat Kualifikasi
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• Pituduh FAA pikeun Panguji Médis Penerbangan, standar
• Delta Air Lines, Prosés Karir Pilot & FAQ
• Frontier Airlines, Karir Pilot
• ALPA, Kualifikasi & Pelatihan pikeun Janten Pilot Maskapai di AS
• BLS, Pilot Maskapai sareng Komersial

disarankeun

• Naha Anjeun Peryogi Gelar Janten Pilot? Temokeun Kaleresan Inspirasi dina 2024
• Syarat Pilot Maskapai: Kumaha Janten Pilot - # 1 Panungtun Pangsaéna
• Naha pilot maskapai mayar langkung seueur kalayan gelar master: Unlocking Success in 2024
• Kumaha Janten Pilot Tanpa Gelar: #1 Panungtun Sakola Penerbangan Ultimate