Како добити комерцијалну пилотску дозволу у САД у односу на Европу: Комплетан водич

Студент резервише лет Дискавери на Флориди, евидентира сате, а затим открива да се лиценца коју прави неће лако пренети на авио-компанију за коју заправо жели да лети. Та грешка се дешава пре него што се потроши први долар, а дешава се зато што нико није објаснио колико различито функционишу системи ФАА и ЕАСА.

Учење како добити дозволу за комерцијалног пилота у САД значи разумевање једног регулаторног система. Учење европског пута значи разумевање потпуно другог. Та два система готово да немају ништа заједничко на почетном нивоу. Овај чланак упоређује оба система један поред другог. Видећете стварне захтеве за сатима, разлику у трошковима, временски оквир и која лиценца се заправо претвара у место у авио-компанији.

Критеријуми који одлучују САД против Европе

Бирање лиценце упоређујући цене је начин на који студенти на крају плаћају два пута. Прави систем подудара ваш пасош, дозволу за рад и авио-компанију за коју желите да летите.

Почните са регулаторним органом. FAA регулише обуку у Сједињеним Државама, док EASA поставља стандард у државама чланицама ЕУ, уместо да то препушта сваком националном телу. Та разлика одређује које школе могу издати ваш сертификат и које авио-компаније ће га признати без конверзије.

Затим долази категорија авиона, где Правила ФАА за сертификацију пилота оштро подељена. Авиони, жироплани, хеликоптери, једрилице, балони и ваздушни бродови имају своје захтеве за сате и искуство. Хеликоптерска путања кошта и захтева много више од путање са фиксним крилима, тако да се поређење мења чим наведете своју категорију.

Сати лета и трошкови следе директно. Комерцијални минимум FAA је 250 укупно сати, али авио-компаније ретко запошљавају на том нивоу и често траже много више. У буџету користите сате које превозник жели, а не сате које пропис дозвољава.

Временска линија и конверзија авио-компанија завршавају оквир. Трајање обуке је мање важно него место где се лиценца прихвата. FAA сертификат се претвара у место у америчкој авио-компанији са далеко мање проблема него EASA лиценца, а обрнуто важи и за европске превознике. База за запошљавање ваше циљне авио-компаније требало би да изабере ваш систем лиценцирања, а не обрнуто.

Дозвола за рад тихо надјачава свих пет димензија. Студент без права на рад у САД и даље може да се обучава овде, али пут до посла у америчкој авио-компанији води кроз категорије виза које већина кандидата никада не истражује. Размотрите то пре него што упоредите школарину.

Још један критеријум се прескаче јер делује административно: лекарска сертификација. За коришћење привилегија комерцијалног пилота потребна је лекарска дозвола прве класе FAA, а она истиче брже него што већина кандидата очекује. Ако је не положите, цело поређење ће пропасти без обзира на то који је систем изгледао јефтиније на папиру. Урадите лекарски преглед пре него што било где уплатите депозит. Дисквалификујуће стање откривено након уписа кошта вас школарине, времена и места за обуку које не можете надокнадити.

Како добити комерцијалну пилотску дозволу у САД

FAA комерцијални сертификат није један тест који се полаже. То је низ сертификата и оцена, сваки предуслов за следећи, а прескакање унапред је немогуће. Већина студената губи месеце јер процес третирају као један велики циљ уместо као седам уређених корака.

Корак КСНУМКС. Зарадите свој сертификат приватног пилота. Ово је основа и покрива основне маневре лета, навигацију и самостално летење на којима ћете градити све остало. Без њега, ниједна школа летења не може да вас упише на комерцијалну обуку.

Корак КСНУМКС. Додајте овлашћење за инструментално летење. Ово вас учи да летите по IFR стандардима у облацима и при слабој видљивости, што је оперативно окружење сваке пилотске кабине. Прескакање овог овлашћења вас искључује из комерцијалних операција које захтевају привилегије за инструментално летење.

Корак КСНУМКС. Остварити потребно време лета. FAA захтева укупно 250 сати за сертификат комерцијалног пилота, и Део 141 комерцијални захтеви може смањити ту цифру. Авио-компаније, међутим, ретко запошљавају по минималној цени коју прописује FAA.

Можда ће им бити потребно 1,000 или 2,000 сати или више, зато планирајте тај празнину.

Корак КСНУМКС. Положите тест знања FAA. Ово је писмени испит који покрива прописе, аеродинамику, време и планирање лета. захтеви за сертификат комерцијалног пилота наведите то као обавезни предуслов пре него што можете заказати проверу.

Корак КСНУМКС. Завршите комерцијалну проверу. Испитивач FAA или овлашћена школа процењује ваше знање летења и усменог изражавања у једној сесији. Неуспех значи понављање недостајућих области пре него што можете поново покушати.

Корак КСНУМКС. Додајте овлашћење за вишемоторне авионе. Авио-компаније лете вишемоторним авионима, тако да је ова овлашћење практично обавезно за запошљавање. То је кратак додатни курс, али његово прескакање сужава ваше могућности за посао на операције са једним мотором.

Корак КСНУМКС. Зарадите свој CFI. Сертификат инструктора летења вам омогућава да изградите преко 1,000 сати које авио-компаније желе, а да притом будете плаћени за летење. Већина пилота користи овај корак као мост између комерцијалне сертификације и места у авио-компанији.

Завршетак секвенце вас ставља у базу за запошљавање, а не у пилотску кабину. Сертификат отвара врата, али сати које одрадите након њега одређују када ће авио-компанија позвати.

Како заправо функционише европска рута ЕАСА

Европски систем лиценцирања се оцењује погрешним бројем. Европска лиценца почетног нивоа захтева отприлике 30 сати летачке обуке, што звучи као пречица док не схватите за шта вас то заправо квалификује. Тај број се односи на дозволу за лаки авион, а не на смер за авио-компаније.

EASA регулише лиценцирање ваздухопловних снага на нивоу Европске уније, а не преко појединачних националних органа. Лиценца издата у једној држави чланици важи и у осталим земљама, што отклања проблем граница са којима се амерички пилоти суочавају приликом конвертовања сертификата из земље у земљу. правила за лиценцирање опште авијације постављају тај оквир, и они се једнообразно примењују у свим државама чланицама.

Два пута воде ка комерцијалној каријери у EASA, и она не могу бити више различита. Интегрисана ATPL обука обухвата студента без претходног искуства и спроводи цео програм у једном континуираном курсу. Модуларна обука омогућава студенту да стекне сваку овлашћење засебно, често док ради на другом послу. Модуларни пут траје дуже, али трошкови се распоређују.

Основна школа је место где се EASA обука одваја од америчког модела. Теоретска фаза траје око 100 сати наставе у учионици пре него што студент озбиљно дође у контакт са контролама. Четрнаест писмених испита покрива теме од метеорологије до планирања лета. Студенти који потцене ову фазу су они који одуговлаче.

Пре почетка обуке потребно је лекарско уверење класе 2 или лекарско уверење за LAPL. Ниједно од тога није толико захтевно као лекарско уверење класе 1 које каријера у авио-компанији на крају захтева. Европски превозници који запошљавају на одговарајуће место очекују лекарско уверење класе 1, а студенти који се обучавају на лакшем лекарском прегледу касније се суочавају са другим прегледом.

Директно поређење броја сати EASA и FAA је грешка која студенте кошта правог новца. захтеви за лиценцу комерцијалног пилота са сваке стране мере различите ствари, а европска лиценца од 30 сати није јефтинија верзија FAA сертификата од 250 сати. То су различити производи за различите каријере.

САД наспрам Европе: Сати, трошкови и временски оквир

Поређење два система у табели даје број који делује одлучујуће и не значи ништа. Комерцијални сертификат FAA и лиценца почетног нивоа EASA мере различите ствари, тако да се сати и новац поклапају тек када знате шта свака цифра заправо купује.

Корак КСНУМКС. Одредите који ће ауторитет управљати вашом каријером, а не који је јефтинији. Комерцијални сертификат FAA захтева укупно 250 сати у складу са захтеви за ваздухопловно искуство за комерцијалне пилоте. Та бројка описује лиценцу направљену за превоз путника који плаћају лет у ваздушном простору САД и то је број који америчке авио-компаније признају.

Корак КСНУМКС. Упоредите минимални број сати пре него што упоредите цену. За почетну европску дозволу потребно је отприлике 30 сати летачке обуке, што звучи као делић захтева FAA. То није пречица. Та дозвола вам омогућава да летите лаким авионима из задовољства, а не да командујете путничким авионом.

Корак КСНУМКС. У буџету планирајте цео програм, а не први сертификат. Комерцијални програм у САД обично кошта од 75,000 до 100,000 долара када додате овлашћење за инструментално летење, овлашћење за вишемоторно летење и сертификат инструктора. Европски интегрисани ATPL програми се крећу у сличном распону, али модуларни програми распоређују трошкове током година.

Корак КСНУМКС. Ускладите временски оквир са прозором запошљавања ваше циљане авио-компаније. FAA обука од нуле до комерцијалне сертификације траје 12 до 18 месеци у структурираној школи према Делу 141. EASA интегрисани програми трају 18 до 24 месеца јер је фаза основне школе дужа и богата теоријом.

Корак КСНУМКС. Проверите лекарско уверење које сваки систем захтева. FAA комерцијална обука захтева лекарско уверење друге класе, надограђено на прву класу пре него што летите за авио-компанију. EASA захтева лекарско уверење класе 2 при уласку, док је класа 1 потребна за комерцијалне операције.

Корак КСНУМКС. Потврдите како се свака лиценца претвара у посао. Комерцијални сертификат FAA је призната одредба за запошљавање у америчким авио-компанијама. Лиценца EASA директно отвара европске превознике, али конвертовање било које од њих преко Атлантика додаје трошкове и месеце папирологије.

Пролазак кроз ових шест корака пре уписа ће вам рећи који систем је заправо потребан вашој каријери. Тај одговор одређује ваше Цена пилотског курса у САД или Европи, и требало би да се реши пре него што стигне прва фактура.

Где пут САД побеђује за каријере у авио-компанијама

Обука у Сједињеним Државама није најјефтинији пут до комерцијалног сертификата. То је пут који најдиректније води до пилотске кабине на америчком авио-превознику, и та одлика одлучује за свакога чији се циљ каријере налази са ове стране Атлантика.

Три фактора покрећу тај исход. Сертификат FAA је акредитив који америчке авио-компаније заправо проверавају. Школе према делу 141 имају структуриране наставне планове и програме који стандардизују оно што се предаје. А заказивање проверавања, тихо уско грло које кочи каријере, решава се другачије у зависности од тога коју школу изаберете.

FAA сертификат је акредитив који се проверава за US Airlines

Делта, Јунајтед и Американ граде своје програме запошљавања око ФАА сертификата. Сертификат комерцијалног пилота издат у складу са федерална правила подобности за комерцијалне пилоте је основна вредност коју сваки регионални регрутер препознаје. Уместо тога, представите европску лиценцу и објашњавате конверзију, а не квалификацију.

Структура дела 141 елиминише нагађања

Школе летења према делу 141 раде по наставном плану и програму који је одобрила FAA, са дефинисаним проверама фаза и обуком на земљи. Та структура је важна када градите сате за место у авио-компанији, јер се свака лекција усклађује са регулаторним захтевима, а не са проценом инструктора. програм за пилоте авио-компанија у САД изграђено на Делу 141 даје вам документовани напредак од приватног сертификата преко комерцијалних и вишемоторних овлашћења.

Обука за визу М1 отвара врата за међународне студенте

Међународним студентима није потребно америчко држављанство да би се овде школовали. Школе које имају овлашћење за упис студената са М1 визом који нису имигранти могу легално довести стране пилоте на редовну обуку FAA. То овлашћење није универзално, а избор школе без њега значи нови почетак у другој земљи.

Самоиспитујући ауторитет уништава уско грло у систему Checkride

Чекање на спољног испитивача је место где каријере тихо губе месеце. Академија за летење Флорида Флајерс има овлашћење за самоиспитивање да би спроводила ФАА контролне вожње интерно, елиминишући ту зависност од заказивања. Њен програм за комерцијалне пилоте убрзаног трага је направљен за студенте који желе комерцијални сертификат без уобичајеног одлагања са календаром.

Искрена компромисна одлука

Амерички пут кошта више унапред него европска лиценца почетног нивоа. Та премија купује акредитив који се претвара у запослење у америчкој авио-компанији без курса конверзије, поновног полагања испита или преговора са лиценцним органом. За читаоце који циљају америчке авио-компаније, јефтинија опција је скупља грешка.

Где Европа побеђује и ко би требало тамо да тренира

Европски систем награђује одређену врсту студената, а претварање да је супротно троши свима време. Пут ка ЕАСА има смисла када ваша каријера, ваш пасош и ваш дом указују на исти континент. За тог читаоца, обука по правилима ФАА је скуп заобилазни пут, а не паметна пречица. Ови профили добијају праву вредност од ЕАСА обуке:

• Држављани ЕУ који бораве у Европи. Радна права и лиценцирање налазе се у истој јурисдикцији, тако да конверзија никада није потребна.
• Студенти јуре ниже улазне границе. Дозвола за лаки авион захтева много мање времена лета пре него што летите самостално као PIC.
• Будући пилоти европских авио-компанија. Превозници на континенту запошљавају пилоте на основу акредитива EASA, а не FAA, и проверавају их у складу са тим.
• Модуларни полазници који балансирају посао. Градите радно време око посла уместо да паузирате свој приход за интегрисани курс са пуним радним временом.
• Пилоти избегавају конверзију стране лиценце. Прескакање тог процеса штеди и новац и време касније.
• Ученици који прво желе дубинску теорију. Основна школа доминира у раној фази, што одговара аналитички склоним ученицима.

Оно што листа крије је цена погрешног полагања. Претварање FAA сертификата у EASA сертификат је могуће, али то значи додатне испите, додатне провере и додатне трошкове поред обуке коју сте већ платили. Додатак о прописима о посади авиона EASA утврђује оквир конверзије и то није формалност.

Студенти који иду у Европу не морају директно да бирају између континената. Академија за летење Флорида Флајерс организује модуларну обуку за EASA ATPL, омогућавајући вам да део свог пута завршите кроз обуку пилота у САД пре него што завршите у Европи. Потврдите где намеравате да радите, а затим се од првог дана обучавајте под тим овлашћењем. Земља која потписује ваше платне листе треба да изабере ваш систем лиценцирања.

Која лиценца одговара вашем плану каријере

Место где ћете радити одређује која вам је лиценца потребна, а цена никада не би требало да води ту дискусију. Јефтин сертификат у погрешном систему касније постаје скупа конверзија.

• Амерички грађани циљају америчке авио-компаније. Обучите се под надзором FAA, јер је тај сертификат призната капија за кокпит америчког носача авиона и не захтева конверзију за ангажовање.
• Грађани ЕУ који бораве у Европи. Обучите се у оквиру EASA, јер европски превозници запошљавају уз европску лиценцу, а страни сертификат додаје папирологију пре него што додаје вредност.
• Међународни студенти желе каријеру у САД. Пратите FAA пут кроз обуку за визу М1, која омогућава студентима који нису имигранти да се упишу у одобрене програме летења док се истовремено каче месту у америчкој авио-компанији.
• Особе које мењају каријеру требају брзину. Погледајте убрзане комерцијалне програме који компресују секвенцу ка плаћеном летачком послу уместо да исту обуку распоређују на неколико година.
• Пилоти коначно циљају на лево седиште. Планирајте комплетне мердевине сада, јер прописи за пилоте ваздушног саобраћаја наградите кандидате који су изградили своје сате и оцене у једном кохерентном систему.
• Студенти мере оба континента. Прво потврдите земљу запослења, а затим упарите лиценцни орган са њом, јер промена система усред обуке кошта и времена и новца.

Академија за летење Флорида Флајерс води програме од PPL до ATP и овлашћена је за упис студената са неимигрантском M1 визом, што је чини практичном полазном тачком за међународне читаоце који желе да... добијање комерцијалне пилотске дозволеГоре наведена листа указује на један закључак: лиценца прати каријеру, никада обрнуто. Одлучите где намеравате да летите пре него што први долар напусти ваш рачун.

Замка погрешног система најтеже ухвати оне који мењају каријеру. Они траже најбржи могући сертификат, а затим открију да њихова циљана авио-компанија запошљава само упркос лиценцирању једног надлежног органа. Поновно изградња оцењивања у другом систему може вас коштати годину коју нисте планирали у буџету.

Одговорите на једно питање пре него што се упишете било где: која земља ће вас запослити? Тај одговор одређује ваш надлежни орган за лиценцирање, ваш пут обуке и ваш временски оквир. Урадите то како треба једном и ништа касније не треба да се мења.

Изабери свој пут пре него што га платиш

Земља у којој се обучавате одређује које авио-компаније ће вас запослити, а ниједна политика повраћаја новца не покрива лиценцу која указује на погрешно тржиште. Учење како да добијете лиценцу комерцијалног пилота у САД не значи ништа ако је ваша циљна каријера у Франкфурту или Даблину. Два система лиценцирања, једна каријера, и само један од њих се лако конвертује тамо где намеравате да радите.

Каснији прелазак је скупљи део. Конверзија додаје провере, папирологију и месеце обуке за које сте већ једном платили. Пилоти који закључају прави систем пре прве лекције прескачу цео тај рачун. Потврдите где намеравате да радите. Изаберите лиценцни орган који управља том земљом. Затим изаберите школу летења која је одобрена за обуку под тим органом. Тим редоследом, сваки пут.

Флорида Флиерс Флигхт АцадемиПрограм за комерцијалне пилоте компаније Fast Track вам омогућава да добијете комерцијалну дозволу за само 111 сати лета. Посетите њихов сајт да бисте видели да ли FAA рута одговара вашим авио-циљним циљевима.