Анализа наставног плана и програма за обуку летења: Шта вас свака лекција заиста учи

Студенти траже преглед наставног плана и програма за обуку летења очекујући списак тема које могу да прелистају. Уместо тога добијају низ тестова компетенција, где свака лекција гради вештину коју следећа претпоставља да већ поседујете.

Та разлика мења све у начину на који тренирате. Наставни план и програм није мени маневара које можете упоређивати редоследом који одговара вашем распореду. То је ограничена прогресија, а прескакање једне капије не штеди време. Касније вас кошта.

Овај чланак пролази кроз сваку фазу стандардног наставног плана и програма, објашњава како се структуре Дела 61 и Дела 141 разликују у паковању, али не и у вештинама, и показује вам тачно како да знате када сте спремни за напредовање. Читајте капије, не само теме.

Шта је заправо наставни план и програм летачке обуке

Наставни план и програм за обуку летења је секвенцијални наставни план који сваку лекцију упарује са циљем, стандардом завршетка и обавезном ставком учења, тако да се напредак мери у односу на дефинисану компетенцију, а не на забележене сате. То није листа за читање или груба мапа тема. Документ функционише као механизам за контролу који одлучује када вам је дозвољено да кренете даље.

Студенти то третирају као папирологију. Инструктори то третирају као референцу. Оба читања пропуштају оно што наставни план и програм заправо ради: стандардизује извођење код сваког инструктора и сваког авиона, тако да лекција одржана у уторак са једним CFI покрива исто подручје као и иста лекција одржана у суботу са другим. Структура оквира одобрена од стране FAA постоји да би та доследност била ревидирана, а не опционална.

Наставни план је уговор између три стране. Ученик пристаје да припреми потребне материјале за учење. Инструктор пристаје да предаје ка наведеном циљу. Школа пристаје да провери завршетак пре него што објави следећи час. Прекршењем било којег дела тог споразума, редослед се своди на оно што инструктор запамти да покрије тог дана.

Зато се исти основни низ појављује у скоро свакој школи летења, без обзира да ли се програм изводи по 14 CFR Делу 141 или Делу 61. Минимални број сати се разликује. Број фаза се разликује. Основне капије компетенција се не разликују. Студент Дела 61 и студент Дела 141 морају да демонстрирају исти опоравак од застоја са истом толеранцијом пре него што их неко потпише.

Прочитајте Наставни план и програм за приватног пилота FAA као мапа компетенција и питање се мења. Престајете да питате колико сати имате и почињете да питате које сте стандарде завршетка заправо испунили. Та промена је разлика између ученика који напредује по распореду и оног који понавља часове питајући се зашто се мучи.

Део 61 наспрам дела 141: Зашто се структура мења

Регулаторни оквир по којем се обучавате обликује структуру вашег наставног плана и програма за летачку обуку више од било које друге одлуке. Део 141 и Део 61 производе истог пилота. Они не производе исти временски оквир, оптерећење документацијом или минимални број сати. Структура одређује колико брзо можете да се крећете и колико се ригидно мери ваш напредак.

Део 141 је пут који је одобрила FAA, а његова ригидност је поента. Наставни план и програм из дела 141 се ревидира, прати фиксни број фаза и модула и мора документовати стандардизовану испоруку. То оптерећење документације доноси смањени минимум сати. Компромис је нефлексибилност: одступате ли од одобреног редоследа, ризикујете само одобрење. Наставни план и програм написан да задовољи оба регулаторна оквира и даље се дели на четири фазе са више модула, сваки везан за одређени захтев обуке.

Део 61 је флексибилан пут, а његова флексибилност је у оба смера. Редослед се прилагођава вашем распореду, процени вашег инструктора и временским условима. Ништа не захтева одобрење FAA, тако да вас ништа не ограничава на фиксни број модула. Та слобода је такође његова слабост. Без ревидиране структуре, темпо зависи од дисциплине инструктора и студента. Део 61 награђује самосталне ученике и кажњава свакога коме је потребна спољашња структура.

Оно што раздваја ова два оквира јесте амбалажа, а не суштина. Маневри, области знања и прекретнице компетенција су идентични. Мењају се само математика сати и документација. Зато темповани тренинг наспрам убрзаног тренинга важније је од прописа који одаберете: студент који лети три пута недељно по Делу 61 надмашиће студента који лети једном недељно по Делу 141, без обзира на минимални број сати.

Део 141 је најбољи када желите смањен минимални број сати, структуриране почетне капије и школу која све документује за вас. Део 61 је најбољи када је ваш распоред непредвидив или тренирате са инструктором коме верујете да ће се прилагодити. Одлучујући фактор је ваш живот, а не прописи. Ако можете да се обавежете на фиксни ритам, структура Дела 141 вам се исплати у уштеђеним сатима.

Четири фазе наставног плана и програма за приватног пилота

Расподела наставног плана и програма за обуку летења открива четири фазе, од којих свака нешто доказује пре него што следећа почне. Прескочите доказ и касније фазе се урушавају. Структура задовољава 14 CFR делови 141 и 61Четири фазе, више модула унутар сваке, свака фаза је везана за одређени захтев за обуку.

Прва фаза: Основе пре соло наступа

Ништа у првој фази није о одласку било где. Управљање авионом, праволинијски лет, окрети, пењања, спуштања и застоји доказују да можете задржати став и опоравити се од лошег. Тест знања пре самосталног лета је капија. Мајсторство овде значи да се маневар дешава на исти начин два пута, а не једном.

Друга фаза: Соло и локалне операције

Рад на распореду саобраћаја, полетања и слетања, као и маневри са референтним подацима о земљи служе једној прекретници: првом надгледаном соло лету. Распоред вас учи да размишљате испред авиона. Маневри са референтним подацима о земљи доказују да можете да држите путању док вас ветар гурне са ње.

Трећа фаза: Крос-кантри и навигација

Пилотажа, прорачун лета, коришћење VOR-а и GPS-а и планирање лета претварају вас у навигатора. Захтев за самостални прелет је прави тест, јер ниједан инструктор не исправља заношење пута. Студент који не може да испланира деоницу и стигне на време није спреман за четврту фазу.

Четврта фаза: Припрема за проверу

захтеви за ноћно летење, референце инструмената, процедуре у ванредним ситуацијама и преглед стандарда практичних испита затварају круг. Ова фаза открива празнине у знању, а не празнине у вештинама лета. Усмени испит не полаже резултате на више кандидата него део за летање. Свака фаза претпоставља ону која је одржана пре ње.

Неуспеси приликом провере положаја који изненађују студенте готово никада не настају због слабости управљача кормилом. Долазе од капије позорнице кроз коју је неко махнуо. Инструктор потписује одобрење за соло лет пре него што студент може да одржи висину у оквиру толеранције, а та празнина га прати у планирању крос-кантри прелета.

Свако завршено ниво третирајте као прави улаз, а не као формалност. Питајте свог инструктора који тачан стандард морате да испуните, а затим проверите да ли сте га испунили два пута. Академија за летење Флорида Флајерс спроводи свој програм за приватног пилота кроз ове исте четири фазе са дефинисаним стандардима завршетка у свакој од њих.

Како провере фаза одлучују када напредујете

Расподела наставног плана и програма за обуку летења јасно показује једну ствар: напредак се мери проверама фаза, а не сатима у дневнику лета. Студенти који разумеју критеријуме за оцењивање престају да погађају о спремности и почињу да се припремају за одређени тест. FAA стандарди практичног испитивања дефинишите ту траку, и свака провера фазе је увежбава.

• Писмени испит на крају етапе. Ово потврђује знање о терену које стоји иза сваког маневра изведеног у етапи. Прескакање ставки за учење се овде прво појављује, много пре него што се појави контролна вожња.
• Усмени преглед знања. Инструктор испитује ученика о времену, прописима и доношењу одлука везаних за сцену. То открива празнине које глатко играње штапом може да сакрије.
• Провера летачке стручности. Други инструктор изводи маневре на сцени и оцењује их у односу на стандарде завршетка. Нови поглед уочава померање толеранције које је главни инструктор престао да примећује.
• Потпис инструктора. Запис о обуци добија писмену потврду да је стандард испуњен. Без тог потписа, следећа фаза се не отвара.
• Санациона петља. Пропуштени стандард покреће циљану преобуку и поновну проверу, а не поновно покретање. Петља постоји да би се премостила празнина пре него што се погорша до неуспеха у контролној рунди.

Листа открива нешто што појединачне ставке крију: свака капија је дизајнирана да ухвати празнину док је још јефтина за поправку. Неуспешна провера фазе је догађај који утиче на распоред, а не пресуда каријере. Посластица управљање стресом код провере возила као вештину коју вежбате на свакој капији, а завршни практични тест постаје најмање стресан лет програма.

Студенти који неуспешну проверу нивоа наставе третирају као пресуду, напуштају програме које су могли да заврше. Поновна провера кошта један лет и једно поподне. Неуспех на провери нивоа наставе кошта недеље и трајну оцену у вашем досијеу.

Питајте свог инструктора који је тачан стандард пре провере етапа, а не после. Уђите знајући који маневар је одступао од стандарда и које подручје знања је оскудно. Академија за летење Флорида Флајерс спроводи провере етапа према истим практичним стандардима које користи ФАА, тако да капија и завршни испит мере исту ствар. То поравнање је цела поента.

Зашто студенти заостају за наставним планом и програмом

Заостајање за наставним планом и програмом летачке обуке готово никада није проблем способности. Студенти који одуговлаче обично су подједнако способни као и они који заврше на време. Оно што их раздваја је ритам, а ритам се прекида из три предвидљива разлога.

Време је први и највише потцењен фактор. Ниски плафони и јаки бочни ветрови могу да пониште две недеље заказане наставе, а континуитет умире са њима. Вештине које су се чиниле аутоматским на последњем лету делују страно три недеље касније, па следећа лекција постаје преглед уместо новог модула.

Разлике у распореду наносе исту штету, али тихо. Када балансирање тренинга и посла смањује часове са три недељно на један, стручност опада између летова. Инструктор проводи првих тридесет минута сваког часа обнављајући град који је ученик већ савладао.

Животни сукоби довршавају посао. Напорни месец на послу или породичне обавезе могу померити часове недељама размака, а наставни план и програм преузима ритам обуке који више не постоји. Када се ритам прекине, ученици понављају часове уместо да напредују, што повећава трошкове и нарушава самопоуздање које их је навело да се пријаве.

Сам наставни план и програм често погоршава ситуацију. Налази се у фасцикли или ПДФ-у који предавачи ретко отварају и не одражава стварност поремећаја распореда и кашњења због временских услова. истраживање обуке у ваздухопловствуБез једноставног начина да прате где се сваки ученик заправо налази, инструктори се ослањају на памћење и навику.

Школа која одржава свој напредак у фазама видљивим и спроводи га решава већину овога. Академија за пилоте Флорида Флајерс има структуриране капије и поседује ауторитет за самоиспитивање, тако да се студенти крећу кроз дефинисане контролне тачке уместо да лутају. Разлика између завршетка и одуговлачења ретко је таленат. Разлика је у томе да ли неко може да види почетак лутања.

Надокнађивање пропуштених лекција без понављања

Повратак на план и програм обуке за летење након паузе захтева намерни редослед, а не само још летова. Прескакање корака ревизије је разлог зашто толико студената плаћа двапут за часове које су већ завршили.

Корак КСНУМКС. Захтевајте проверу напретка у односу на наставни план и програм пре него што резервишете било који лет. И ви и ваш инструктор морате да се сложите око тога који стандарди завршетка остају неиспуњени. Без тога ризикујете да поновите маневре које већ летите у оквиру толеранције.

Корак КСНУМКС. Закажите лет за вежбање стручности пре следећег часа по наставном плану и програму. Ово омогућава инструктору да измери стварно опадање вештина уместо да га погађа. Претпостављено опадање доводи до прекомерног подучавања; неизмерено опадање доводи до празнина на почетку етапе.

Корак КСНУМКС. Поново изградите ритам тренинга са два или три часа недељно док не дођете до почетне тачке. Вештина се повећава када се часови групишу; опада када се распрше. Студент који лети два пута недељно брже враћа доследност него онај који лети једном у десет дана.

Корак КСНУМКС. употреба структурирани планови обуке на терену сесије стручности на симулатору да бисте задржали знање док време блокира време лета. Школовање на земљи и рад на симулацији одржавају ваше усмено знање оштрим када авион не може да напусти рампу. Занемаривање овог корака значи да ћете на проверу бине стићи са зарђалим знањем о системима.

Корак КСНУМКС. Поново подесите циљани датум провере тек након што провера етапе потврди спремност. Обавезивање на датум пре него што се прође капија ствара притисак да се журно заврше непотпуне лекције. Превремени датум је најбржи пут до неуспеле провере и потпуног циклуса понављања.

Завршетак овог процеса вас враћа на почетну тачку са провереном компетенцијом, а не претпостављеним напретком. Следећа лекција се надовезује на оно што заправо знате, а датум провере одражава спремност, а не наду.

Заблуда да сати одговарају спремности

Анализа наставног плана и програма за обуку летења открива најскупљу лаж у обуци за пилоте: да вас евидентирање минималног броја сати чини спремним за контролу летења. То није случај. Сати су потврда за утрошено време, а не доказ о стеченој вештини.

Наставни план и програм мери компетентност у односу на стандарде завршетка. Свака лекција наводи шта морате да демонстрирате и до које толеранције, пре него што пређете на следећи корак. Сати се акумулирају као нуспроизвод испуњавања тих стандарда, никада као сам стандард.

Ова разлика је важна јер студент може да забележи сваки потребни сат, а да ипак не прође проверу етапе. Маневри су изведени једном у толеранцији, по лепом времену, са свежим умом. Доследност је прави захтев.

Правилно извођење маневра једном не доказује ништа о томе да ли га можете правилно извести по потреби. Практични тест не пита да ли сте раније видели слетање на кратку писту. Тражи се да га извршите, по стандарду, под притиском, док вас испитивач посматра.

Зато наставни планови и програми упарују часове летења са обавезним предметима за учење и проверама усменог знања. Провера лета процењује процену и доношење аеронаутичких одлука, а не само време проведено у лету. Пилот који не може да објасни зашто је одлука о одласку у круг била исправна, не успева, без обзира на забележене сате.

Академија за летење Флорида Флајерс поседује овлашћење за самопроцену, што значи да може интерно да спроводи ФАА провере. То овлашћење одржава стандард компетенција видљивим током целе обуке, уместо да се појави тек на крају. Студенти виде летвицу по којој се меру од првог дана, а не месецима касније. Интегрисани стандарди обуке FAA појачавају исту ову логику. Знање, управљање ризицима и вештине се процењују заједно, јер пилот који испуњава само један од та три критеријума није спреман.

Читајте свој наставни план и програм као пилот, а не као путник

Распоред наставног плана и програма за обуку летења награђује ученика који га чита као мапу компетенција, а не као распоред састанака. Свака лекција наводи шта учи и који стандард доказује да сте то научили. Та разлика је разлика између летења са сврхом и летења да бисте попунили дневник лета.

Реагување на ово сада се погоршава. Ученик који чита стандарде завршетка пре сваког лета стиже спреман да демонстрира маневар, а не да га открије. Ученик који чека да инструктор све објасни плаћа за ту пасивност понављајућим лекцијама и споријим напретком ка провери. Извуците наставни план и програм вечерас. Пронађите тренутну фазу. Прочитајте стандарде завршетка за наредне три лекције пре следећег лета. Уђите спремни, не чекајући.

Заслужите своја крила брже уз Флорида Флиерс Флигхт АцадемиБрзи поступак по ФАА делу 141, само 111 сати лета до комерцијалне лиценце. Позовите данас да резервишете свој лет за откривање и почнете са обуком.