Шта очекивати од наставног плана и програма обуке летења у САД

Нови студент отвара пакет за упис, очекујући списак курсева, а уместо тога проналази редослед. Наставни план и програм обуке пилота у САД није један час већ ланац фаза, од којих свака откључава следећу. Ако пропустите ту структуру, пут ће изгледати као муњевита мешавина сати и школарина.

Оно што људе збуњује јесте третирање наставног плана и програма као цене. Школе наводе укупне резултате, ученици упоређују резултате, а нико не чита наставни план и програм. Редослед етапа, контролне тачке и начин на који се свака оцена надовезује на претходну одлучују колико брзо ћете стићи до пилотске кабине.

Овај чланак корак по фазу води кроз наставни план и програм обуке пилота у САД. Видећете шта се учи у свакој фази, како се мери напредак и где се налазе контролне тачке, тако да можете упоредити наставни план и програм било које школе са послом који желите.

Како ФАА обликује сваки наставни план и програм за обуку летења

Наставни план и програм за обуку летења је низ часова на земљи и у лету који је одобрила FAA, а које школа мора да одржи пре него што ученик може бити одобрен за контролни лет. Покрива редослед наставе, минималан број сати у свакој фази и стандарде које студент мора да испуни да би напредовао. Наставни план и програм обуке за летење у школама у САД се значајно разликује по структури, чак и када води до истог сертификата.

Та варијација збуњује студенте који претпостављају да FAA објављује један национални наставни план и програм. То није случај. Агенција поставља стандарде и дозвољава свакој школи да изгради наставни план и програм који их задовољава. Две школе могу да предају исту приватну лиценцу потпуно различитим редоследом, а обе пролазе FAA проверу.

Структура наставног плана и програма, а не укупан број сати, утиче на брзину напредовања ученика. Школа по делу 141 ради по строжем наставном плану и програму који је ревидирала FAA, са фиксним редоследом лекција и дефинисаним проверама фаза. Школа по делу 61 даје инструкторима већу слободу да прилагоде редослед сваком ученику. Део 141 обично захтева мање сати учења да би се стигло до провере, што скраћује писту до комерцијалне сертификације.

Ова разлика је најважнија за студенте који желе да буду на каријери. Центри за обуку по делу 142 могу да ускладе своје наставне планове и програме са захтевима оператера по делу 135 путем FAA стандардизовани оквир курикулума, што пружа средства за стандардизацију наставних планова и програма које центри за обуку из дела 142 нуде оператерима из дела 135 као опцију за испуњавање захтева за обуку из дела 135. Студент који циља на рад у чартер или авио-компанији има користи од школе која је већ повезана са тим процесом.

Прочитајте наставни план и програм пре него што прочитате распис о школарини. Питајте под којим делом школа послује, како су редоследне провере нивоа знања и да ли се њен наставни план и програм усклађује са захтевима за запошљавање одређеног оператера. Та три одговора вам говоре више о вашем временском оквиру него било који објављени датум завршетка.

Фаза приватног пилота: Где почиње наставни план и програм

Наставни план и програм летачке обуке у САД почиње фазом коју већина ученика потцењује. Обука на терену није формалност кроз коју журите пре него што забава почне. То је место где вам се аеродинамика, време, прописи и навигација учитавају у главу пре него што уопште додирнете контролни јарам.

Дуална обука прати намерно постављене мердевине. Прво основни маневри: праволинијски лет, окрети, пењање, спуштање. Затим застој, спор лет и поступци у ванредним ситуацијама док не постану рефлексни. Тек након што инструктор одобри доследност, наставни план и програм вас дозвољава за самостални лет.

Планирање преко земље је место где фаза обуке приватног пилота Престаје да учи вештине управљања палицом и почиње да учи расуђивање. Учите да читате временске прогнозе, израчунавате резерве горива, подносите планове лета и сами доносите одлуке о кретању/не кретању. Тај терет доношења одлука је прави тест, а не слетање.

Сваки сат лета се бележи у вашој дневници, детаљном извештају о вашем напретку који ће вам бити потребан за сертификацију. Симулатори су неопходан алат у наставни план и програм обуке пилота у САД, нудећи окружење без ризика за вежбање критичних вештина.

Школе са структурираном интеграцијом симулатора, као што су оне које следе стандардизовани наставни планови и програми, дозволите ученицима да више пута увежбавају поступке у ванредним ситуацијама без трошења времена у авиону. То понављање гради мишићну меморију која се појављује на дан провере.

Етапа се завршава са два дела: писменим тестом знања и практичним испитом са испитивачем. Колико добро школа секвенцира ове прве лекције одређује колико брзо се креће свака каснија фаза. Студент који дође на обуку за инструмент са слабим основама проводи ту фазу сустижући заостатак уместо да напредује.

Отказивање летова због временских услова и одржавање авиона одузимају више календарског времена него што студенти очекују. Дозвола за приватног пилота обично траје месецима, а не недељама, чак и ако се ради о пуном радном времену.

Школе које најбрже премештају ученике третирају заказивање као део самог наставног плана и програма. Академија за летење Флорида Флајерс уграђује сесије на симулатору и обуку на земљи у план тако да дани са временским условима и даље доносе напредак.

Фазе обуке за инструментално, комерцијално и вишемоторно летење

Средњи део наставног плана и програма летачке обуке у САД дели се на три фазе, од којих свака преобликује начин размишљања пилота. Обука за инструментално летење мења перцепцију. Комерцијална обука мења стандарде. Обука за вишемоторне авионе мења којим авионом пилот може да командује. Третирајте их као један блок и потценићете колико вас свака фаза мења. Третирајте их као три одвојене школе и изгубићете месеце између оцена.

Оцена инструменталног летења: Летење када не можете да видите напоље

Обука за инструментално летење уклања хоризонт и приморава пилота да лети само на основу мерача. Студенти уче обрасце чекања, поступке прецизног прилаза и образац скенирања који држи авион усправним у облацима.

Права промена је психолошка. Време престаје да буде одлука о томе шта треба или не и постаје скуп минимума за израчунавање. То преобликовање одваја пилота који ради по лепом времену од оног који може да пошаље лет.

Комерцијални пилот: Од личних привилегија до професионалног стандарда

Комерцијална дозвола мења правну сврху сваког лета, а провера лета то одражава. Кандидати лете сложеним авионима са увлачивим подупирачем и пропелерима константне брзине, а оцењују се на основу прецизности, а не преживљавања.

Висина се пооштрава. Толеранције брзине се смањују. Приватни пилот који се спусти 100 метара током маневра пролази; кандидат за комерцијални пилот који уради исто не пролази. Стандард је циљ етапе.

Оцена за вишемоторне летове: Асиметрични лет и авио-прелазни пут

Обука за летење са више мотора учи пилота да лети авионом који жели да се преврне када један мотор откаже. Наставни план и програм доминирају процедуре за гас мотора, демонстрације визуелних контрола летења (VMC) и прилази са једним мотором.

Свака стаза овде иде по структурираној Наставни план и програм FAA Део 141, од Програма за професионалне пилоте до АТП ЦТП и Програма за прелазак на млазне авионе. Авио-компаније и чартер оператери захтевају овлашћење јер је летење са турбинским моторима вишемоторно летење.

Зашто је континуирано праћење боље од старт-стоп тренинга

Ученици који праве паузе између ових фазе обуке комерцијалних пилота проводе прве недеље по повратку, поново учећи уместо да напредују. Пропадање вештина кошта и времена и сати лета. Академија за летење Флорида Флајерс организује инструменталне, комерцијалне и вишемоторне авионе као један континуирани комерцијални програм. Замах одржава студента на путу ка позицији спремној за запошљавање.

Како контролне вожње и етапне провере мере стварни напредак

Наставни план и програм за обуку пилота у САД проверава спремност на два начина, а њихово мешање кошта студенте месецима. Провере фаза су интерне. Провере возила су федералне. Структура контролних тачака у наставном плану и програму је важна колико и број сати забележених у њему.

Провере на нивоу терена које воде инструктори саме школе откривају недостатке пре него што се појаве. Главни инструктор лети са учеником на крају сваке фазе, тестирајући маневре и процену у односу на стандарде саме школе. Слаба места се појављују док је још јефтино поправити их, а не након што неуспешна провера ресетује време.

Слабост је очигледна када се пажљиво погледа. Провере на нивоу нивоа немају федералну тежину. Ученик може да прође сваку интерну евалуацију, а да ипак уђе у проверу неспреман, јер се школа сама оцењивала. Зато структура контролних тачака, а не само њихово постојање, одређује да ли оне заиста штите ученика.

Практични тестови FAA су званична капија. Одређени испитивач, а не сам инструктор студента, одлучује да ли се обука претвара у сертификат или овлашћење. FAA стандарди практичног испитивања постављају летвице, а испитивач их примењује без лојалности према школи. Та независност је поента. Уско грло се огледа у распоређивању. Одређени испитивачи опслужују више школа, тако да студент који заврши обуку може недељама чекати на термин. Замах умире у тој празнини. Вештине пропадају.

Школе које поседују овлашћење за самоиспитивање решавају ово директно. Академија за летење Флорида Флајерс може да спроводи интерне FAA провере преко сопствених одређених испитивача, што елиминише чекање које одуговлачи студенте на другим местима. Студент завршава фазу и полаже тестове, често у року од неколико дана.

Изаберите школу са интерним ауторитетом за испитивање ако је брзина добијања сертификата битна. Изаберите школу без њега само ако је сам наставни план и програм јачи, и чак и тада, урачунајте кашњење у распореду. Контролне тачке одређују темпо.

Колико кошта наставни план и програм у свакој фази обуке

Наставни план и програм за обуку пилота у САД нема јединствену цену, а третирање истог као једног броја је оно што студенте изненађује. Кршење трошкови по фази обуке открива где новац заправо иде и које фазе школа може да сабије без смањења квалитета.

Сваки долар прати три улаза: време изнајмљивања авиона, време инструктора и накнаде за проверу курса. Школа која се лекције чврсто секу троши мање сати понављајући градиво. Та структурна ефикасност је стварна променљива трошкова, а не сатница у брошури.

Обука за каријеру од нултог искуства до пилотских летова спремних за авио-компанију између 70,000 110,000 и XNUMX XNUMX долараДозвола приватног пилота кошта далеко мање, јер покрива само прву фазу тог дужег низа.

Финансирање мења слику о плаћању из џепа више него било која појединачна ставка. Погодности за GI Bill, финансирање Purdue Global и међународни студентски програми могу променити оно што студент плаћа унапред. Florida Flyers Flight Academy нуди и GI Bill и Purdue Global програме.

Најјефтинија сатница не значи ништа ако вам наставни план и програм растегне временски оквир. Ученик који понавља часове после дугих пауза плаћа два пута за исту вештину. Структура, а не цена, одлучује о коначном рачуну. Фаза у којој ученици губе највише новца је она на коју их нико не упозорава. То није контролна рутина. То је пауза између часова.

Летите два пута недељно и задржавате процедуре. Летите једном сваких десет дана и првих тридесет минута ћете поново учити оно за шта сте већ платили. То понављање је тихи мултипликатор трошкова. Школа која вас држи у чврстом распореду боље штити ваш буџет него она која рекламира нижу сатницу.

Поставите једно питање било ком програму који разматрате пре него што се упишете. Колико сати лета просечан студент заправо оствари да би завршио програм? Тај број вам говори више о укупним трошковима него било који објављени ценовник.

Убрзани наспрам традиционалног курикулума: који вам одговара

Наставни план и програм за обуку пилота у САД долази у два структурна облика, а онај који изаберете обликује ваш временски оквир више од било које друге одлуке. Убрзани сажима сваку фазу у спринт са пуним радним временом. Традиционални протеже исте фазе на месеце или године. Оно што их раздваја није садржај. То су празнине између часова.

Убрзана обука вас води кроз исте фазе једну за другом, често завршавајући програм каријерног пута у само 12 месециПоента је у замаху. Летите четири или пет дана у недељи и мишићно сећање са вашег претходног часа је још увек топло када почне следећи. Пропадање вештина је скривени трошак сваке паузе између летова. Убрзани програми елиминишу већину тога, због чега често производе оштрије пилоте по сату лета него распоред са двонедељним рупама.

Традиционална обука распоређује исти наставни план и програм на дужи временски оквир, и та флексибилност је стварна. Можете задржати посао, похађати часове или се тренирати око породичних обавеза. Квака се види у вашем дневнику. Вратите се после тронедељне паузе и ваш инструктор ће провести први сат понављајући оно што сте већ платили да научите. Ти сати обнављања се тихо гомилају, а укупан рачун расте без додате иједне нове вештине.

Новчани ток је друга линија раздвајања. Убрзани режим захтева плаћање за време лета, обуку и накнаде за проверу возила по компримованом распореду, што значи да новац мора бити спреман пре него што почнете. Традиционални режим вам омогућава да расподелите трошкове, али само ако прихватите спорији завршетак и сате прегледа.

Изаберите убрзани посао ако можете да се обавежете на пуно радно време и желите брзо позицију спремну за запошљавање. Изаберите традиционални посао ако радите или студирате и можете да се носите са дужим временски периодом. Одлучујућа варијабла су расположиви сати недељно, а не преференције. Свако ко разматра избор правог темпа тренинга требало би да изброје своје реалне дане летења недељно пре него што се обавежу.

Куда води наставни план и програм: од студента до пилота авио-компаније

Завршне фазе наставног плана и програма за обуку пилота у САД су осмишљене уназад од кокпита, а не унапред од прве лекције. Авио-компаније објављују своје минималне захтеве за запошљавање, а паметне школе обрнуто пројектују последњу годину око тих захтева. Та инверзија објашњава зашто два дипломца са идентичним радним временом могу завршити на потпуно различитим местима.

• Овлашћени инструктор лета Нови комерцијални пилот гради сате подучавањем, а понављање оштри вештине брже него било који самостални лет. Ова фаза служи и као плаћена улазна тачка у индустрију.
• АТП програм обуке за сертификацију FAA захтева овај курс приземља пре писменог АТП испита, а он покрива системе на нивоу авио-компаније, управљање ресурсима посаде и операције на великим висинама. Његово прескакање одлаже прелазак на авионе са турбинским моторима.
• Прелазак на млазни авион Авиони са турбинским моторима захтевају другачији образац скенирања, брже циклусе одлучивања и строге стандардне оперативне процедуре. Ова фаза прилагођава пилота токовима ваздухопловних система пре прве овлашћења за тип.
• Припрема за интервју у авио-компанији Квалификовани пилот није запослени пилот. Пробни интервјуи, вежбе техничких питања и процене на симулатору претварају дневник пилота у понуду за посао.

Комплетна листа открива нешто што појединачне фазе крију. Свака од њих постоји зато што је авио-компанија рекла да јој је потребна та компетенција, а редослед функционише само када школа прати тренутне захтеве за запошљавање, уместо да предаје по застарелом наставном плану и програму. Академија за летење Флорида Флајерс гради своју каријеру у авио-компанији. и авио-компанија Спремни програми око овог обрнутог дизајна, структурирања АТП и транзиција авио-компанија као континуирана стаза уместо неповезаних оцена.

Затражите наставни план и програм за завршну фазу од било које школе коју разматрате. Ако не наведе авио-компаније за које лете њени дипломци и специфичне захтеве које те авио-компаније постављају, наставни план и програм се надограђује од прве лекције и касније ћете платити за ту празнину.

Изаберите наставни план и програм који одговара вашем крајњем циљу

Наставни план и програм за обуку пилота у САД је једини документ који вам говори колико брзо ћете стићи до кокпита. Маркетиншке странице обећавају каријере у авио-компанији. Наставни план и програм вам показује редослед који вас тамо доводи.

Затражите комплетан наставни план и програм од сваке школе са вашег ужег списка. Упоредите га корак по корак са захтевима за запошљавање авио-компанија за које заправо желите да летите. Пропуштена примена програма за прелазак на нови авион или припрема за интервју оставља вас да сами превазиђете ту празнину.

Поставите једно питање пре него што се упишете: које фазе овај програм укључује, а за које плаћам посебно? Упоредите одговоре један поред другог. Побеђује наставни план и програм који одговара вашем крајњем циљу.

Погледајте како вам наставни план и програм из дела 141 и провере од стране органа за самоиспитивање скраћују пут од нула сати до спремности за авио-компанију, а затим контактирајте Флорида Флиерс Флигхт Ацадеми да мапирате сопствену временску линију.