Zahteve za usposabljanje za nočno letenje v skladu s pravili FAA

Zahteve za usposabljanje za nočno letenje se omejijo na štiri številke in eno pooblastilo. Kandidat za zasebnega pilota enomotornega letala potrebuje 3 ure nočnega usposabljanja, vključno s preletom več kot 100 navtičnih milj in 10 vzleti in pristanki s popolno zaustavitvijo. Kandidat za komercialno letalo potrebuje 5 ur nočnega VFR z 10 vzleti in pristanki na letališču z visokim stolpom ter 2-urni nočni prelet. Kandidat potrebuje nedavno pooblastilo inštruktorja, preden lahko ponoči samostojno leti. Ločene "ratinga za nočno letenje" ni. Ta priročnik vodi skozi vsako zahtevo po vrstnem redu, v katerem jo boste izpolnjevali.

TL; DR

• V Združenih državah Amerike ni samostojne ocene za nočno letenje. Privilegiji za nočno letenje pridejo s potrdilom, ko je zahtevano nočno usposabljanje zabeleženo in potrjeno.
• Zasebni pilot (letalo, enomotorno): 3 ure nočnega usposabljanja, vključno z enim preletom države v skupni razdalji več kot 100 navtičnih milj in 10 vzleti in pristanki s popolno zaustavitvijo po vzoru zračnega prometa.
• Komercialni pilot (enomotorni): 5 ur nočnega VFR z 10 vzleti in pristanki na letališču z visokim stolpom ter 2-urni nočni prelet več kot 100 navtičnih milj.
• Uporabljata se dve različni definiciji "noči": ena za sečnjo in osvetlitev, druga pa za prevoz potnikov in denarja. Vedite, pod katero spada vaš let.

Kazalo

• Kaj za FAA šteje kot noč
• Ali potrebujete nočno oceno ali priporočilo?
• Nočni trening, preden se ponoči podate na solo
• Zahteve za nočno pilotiranje zasebnega letala
• Zahteve za nočno pilotiranje komercialnega letala
• Nočna valuta po potrditvi
• Pravilno beleženje nočnega časa
• Pravila za nočno VFR delovanje, s katerimi se boste usposabljali
• Načrt po korakih za vaš večerni trening
• Naš pogled na nočni trening
• Usposabljanje na letalski akademiji Florida Flyers
• FAQ
• Viri

Kaj za FAA šteje kot noč

Prvi vir zmede je, da predpisi uporabljajo več kot eno definicijo. V skladu s 14 CFR § 1.1 je noč čas med koncem večernega civilnega mraka in začetkom jutranjega civilnega mraka, kot je objavljeno v Air Almanachu in pretvorjeno v lokalni čas. Priročnik za letenje z letali FAA pojasnjuje, da se to razlikuje od okna, ki se uporablja za nočno pristajanje valute v § 61.57(b), ki traja od 1 ure po sončnem zahodu do 1 ure pred sončnim vzhodom.

V praksi to ustvari tri ure:

Pristanek, opravljen 40 minut po sončnem zahodu v mestu, kjer se je civilni mrak končal, se lahko zabeleži kot noč, vendar se ne bo štel v vašo valuto za prevoz potnikov. Načrtujte svoje vadbene lete in kasneje še lete z valuto glede na strožji časovni okvir, da ne bo noben pristanek zapravljen. Naš nočni vodnik po valutah to stran pokriva bolj podrobno.

Ali potrebujete nočno oceno ali priporočilo?

Ne. Pilot v Združenih državah Amerike ne potrebuje ločene licence za letenje po pravilih vizualnega letenja (VFR) ponoči; privilegiji za nočno letenje so vključeni v standardne zahteve za certificiranje. Usposabljanje, ki vključuje nočno letenje, je preprosto del pridobitve certifikata.

Obstaja ena ozka izjema. Pod 14 CFR § 61.110, lahko oseba, ki se usposablja in prebiva na Aljaski, prejme potrdilo, omejeno na »Nočno letenje prepovedano«. To omejitev je mogoče odpraviti po zahtevanem nočnem usposabljanju in pooblastilu inštruktorja.

Nekatere letalske šole prodajajo tečaj za "nočno letenje", strukturiran nočni blok pa je dober način za izboljšanje usposobljenosti. Upoštevajte ga kot usposabljanje, ne kot zakonski pogoj, ki ga morate kupiti pred letenjem po temi.

Nočni trening, preden se ponoči podate na solo

Študentski piloti se soočijo s pravilom, specifičnim za prvo noč, že dolgo pred kontrolo. Poddel C 61. dela, študent, ki želi leteti samostojno ponoči, mora imeti:

1. Nočni trening vzletov, priletov, pristankov in umika leta na letališču, kjer bo potekal solo let.
2. Nočno navigacijsko usposabljanje v lokalnem območju.
3. Zaznamek inštruktorja v dnevniku letenja za določeno znamko in model zrakoplova, datiran v zadnjih 90 dneh.

90-dnevno okno je pomembno. Če vaši načrti za nočno samostojno potovanje preskočijo to obdobje, odobritev preneha veljati in od inštruktorja boste potrebovali novo. Naš kontrolni seznam za samostojno odobritev navaja celoten nabor priporočil, ki jih študent zbira, in kdaj je vsako potrebno.

Zahteve za nočno pilotiranje zasebnega letala

Za potrdilo zasebnega pilota s kategorijo letala in ratingom za enomotorni letalo, 14 CFR § 61.109 zahteva 3 ure usposabljanja za nočno letenje, ki vključuje:

• En prelet čez državo, dolg skupno več kot 100 navtičnih milj.
• Deset vzletov in pristankov do popolne zaustavitve, pri čemer je vsak pristanek vključeval let v prometnem vzorcu.

Vaše evidence morajo dokazovati, da ste opravili vse zahtevano nočno usposabljanje, inštruktorjevo potrdilo v skladu z § 61.109 pa to potrjuje, kot je opisano v Navodila FAA za izpraševalce za certificiranje zasebnega pilota.

Študente motita dve podrobnosti. Prvič, »skupna razdalja« pomeni vsoto etap, zato se let z obračalno točko šteje, če seštevek etap presega 100 navtičnih milj. Drugič, 10 pristankov mora biti vsakič popolnih postankov z določenim vzorcem prometa, zato se pristanki z odhodi in odhodi ne štejejo v to število. Če načrtujete del čez državo, vam naši vodniki pomagajo Minimalne zahteve za tekaško preizkušnjo PPL in zahteve za čezmejni prelet pokažite, kako strukturirati pot.

Nočni blok je običajno kraj, kjer se študenti prvič srečajo z neznanimi iluzijami, zmanjšanim zaznavanjem globine na temni vzletno-pristajalni stezi in potrebo po tesni organizaciji pilotske kabine. Naš pregled okolje za nočne lete zajema te nevarnosti. Za celotno sliko certifikata glejte zahteve za licenco zasebnega pilota.

Zahteve za nočno pilotiranje komercialnega letala

Komercialni standard je težji. Za letalo z enim motorjem, 14 CFR § 61.129 med drugim zahteva:

• 5 ur v nočnih pogojih VFR z 10 vzleti in 10 pristanki, pri čemer vsak pristanek vključuje let v skladu z vzorcem zračnega prometa, na letališču z delujočim kontrolnim stolpom.
• En 2-urni nočni prelet države z enomotornim letalom, s skupno ravno linijsko razdaljo več kot 100 navtičnih milj od prvotne točke vzleta.

Za večmotorno letalo isti odsek vključuje vzporednih 5 ur nočnega VFR z 10 vzleti in pristanki ter 2-urni nočni prelet z večmotornim letalom.

Zahteva po letališču z visokimi stolpi je tisti del, ki spreminja urnik. Nočno delo na prometnem letališču z visokimi stolpi pomeni usklajevanje s prometom in s kontrolorji, ki so odprti le v določenih urah, kar je eden od razlogov, zakaj je nočne bloke najbolje načrtovati zgodaj v komercialnem programu in ne za konec. Naš vodnik po usposabljanje komercialnih pilotov prikazuje, kam se v celotnem zaporedju umesti nočni čas.

Hitra primerjava

Nočna valuta po potrditvi

Z zaključkom usposabljanja se nočna pravila ne končajo. Pod 14 CFR § 61.57(b), ne smete delovati kot poveljnik zrakoplova, ki prevaža osebe, od 1 ure po sončnem zahodu do 1 ure pred sončnim vzhodom, razen če ste v preteklih 90 dneh v istem oknu kot edini upravljavec krmiljenja opravili vsaj tri vzlete in tri pristanke z ustavitvijo.

Koristna navada: nočni let z valuto si rezervirajte takoj, ko se dnevi skrajšajo, nato pa ga takoj zabeležite. Tako bodo potniški leti odprti čez zimo in boste imeli dokumentiran zapis, če vas kdo vpraša.

Pravilno beleženje nočnega časa

Nočne ure so uporabne le, če jih dokazuje vaš dnevnik vožnje. 14 CFR § 61.51 zahteva, da zabeležite usposabljanje in letalske izkušnje, ki se uporabljajo za izpolnjevanje zahtev glede potrdila, ratinga, pregleda letenja in nedavnih izkušenj, pri vsakem zabeleženem letu pa morajo biti navedeni pogoji letenja, vključno z dnevom ali nočjo.

Pogoste napake, ki jih opažamo:

• Zabeleženje pristanka v mraku kot nočnega pristanka potnikov, če se to zgodi v prvi uri po sončnem zahodu.
• Pisanje enega samega "nočnega" seštevka brez ločevanja pristankov od časa.
• Pozabil sem zabeležiti inštruktorjevo dovoljenje za nočni tek na smučeh.
• Štetje pristankov z dotikom in poletanjem pri izpolnjevanju zahtev za popolno zaustavitev.

Nočni čas, nočni pristanki in nočni preleti med državo zapišite v ločene stolpce ali jasno označene vnose. Pred letenjem prebere letalski dnevnik DPE ali izpraševalec.

Pravila za nočno VFR delovanje, s katerimi se boste usposabljali

Nočni trening je tudi kraj, kjer vremenski minimumi postanejo resnični. 14 CFR § 91.155V zračnem prostoru razreda G na ali pod 1,200 metri nad površino je minimalna vidljivost letala 1 zakonska milja podnevi in ​​3 zakonske milje ponoči. V zračnem prostoru razreda G nad 1,200 metri nad površino, vendar pod 10,000 metri MSL veljajo enake dnevne in nočne vrednosti.

Tri milje ponoči niso velikodušne, ko je osvetlitev tal slaba. Inštruktor vas bo naučil, da to številko obravnavate kot tla, ne kot cilj, in da ocenite temna območja, naraščajoči teren in plasti oblakov, ki jih ne morete videti. Pozicijske luči letala so obvezne od sončnega zahoda do vzhoda, kar je drugačen čas od tistega, ki velja v vašem letalskem dnevniku.

Načrt po korakih za vaš večerni trening

1. Najprej dokončajte osnove dneva. Trdni pristanki, delo z radijsko zvezo in počasno upravljanje leta pridejo pred temo.
2. Začnite z lokalnim nočnim vzorcem dela na domačem letališču, kjer bo sčasoma veljala samostojna pooblastila.
3. Dodajte nočni navigacijski let na lokalnem območju, kot to zahteva solo priporočilo.
4. Načrtujte 100-miljsko prečkanje države v jasni noči z dobro napovedno vidljivostjo in kratkimi izmeničnimi dežji.
5. Zabeležite vsak pristanek s statusom popolne pike in navedenim pravilnim nočnim oknom.
6. Pridobite potrditev inštruktorja kar potrjuje, da je vaš nočni trening končan.

Naš pogled na nočni trening

Nočno letenje obravnavamo kot disciplino, ne kot polje za kljukanje. Študenti, ki jim je treba v enem samem večeru naglo opraviti deset nočnih pristankov, pogosto prispejo na kontrolno ploščad s številko, ne pa z navadami: iskanjem neosvetljenega terena, obvladovanjem temnega vzorca in zgodnjim preklicu leta. Predpis določa spodnjo mejo, dobro voden program pa to mejo uporablja kot štartno črto.

Praktični vzvod je razporejanje. V pospešenem programu bi morali biti nočni bloki razporejeni po usposabljanju, tako da se znanje gradi med posameznimi srečanji, namesto da bi se stiskalo v zadnje tedne. Naši programi iz dela 141 so zgrajeni na tej logiki, interni pregledi prek našega organa za samoocenjevanje pa pomenijo, da zaporedja usposabljanja ne moti dolgo čakanje na zunanjega izpraševalca. Raje bi, da opravite dodaten večerni let, kot pa da bi nenavajeno veščino prenesli v letalsko okolje, kjer so nočne operacije rutinske.

— Rainer

Usposabljanje na letalski akademiji Florida Flyers

Če gradite na karieri v letalski družbi, je nočno usposabljanje le del širše poti. Florida Flyers Flight Academy ponuja Tečaji usposabljanja pilotov po 141. delu od zasebnih do instrumentalnih, večmotornih in CFI ter program šolanja letenja s fiksno ceno letalske družbe cena je navedena za 85,900 USD, tako da dodatne nočne ure ne postanejo presenetljive postavke. Mednarodni študenti se lahko vpišejo tudi s podporo za vizum M1. Uporabite našo razčlenitev stroškov usposabljanja za letenje primerjati, kaj naj bi program vključeval, preden se zavežete.

FAQ

Ali lahko pilot študent leti sam ponoči?

Da, z zahtevanim usposabljanjem in pooblastilom. Študent mora zabeležiti nočno usposabljanje za vzlete, prilete, pristanke in neuspele prilete na samostojnem letališču ter usposabljanje za nočno navigacijo ter imeti pooblastilo inštruktorja za znamko in model letala z datumom, ki je daljši od 90 dni.

Koliko nočnih ur potrebujem za certifikat zasebnega pilota?

Za pridobitev licence za letenje z enim motorjem potrebujete 3 ure usposabljanja za nočno letenje. Vključevati mora en prelet čez državo, daljši od 100 navtičnih milj, in 10 vzletov in pristankov s popolno zaustavitvijo, vsak z letom po prometnem vzorcu.

Ali se nočni čas šteje na enak način za sečnjo in za valuto?

Ne. Za beleženje in usposabljanje se uporablja obdobje med koncem večernega civilnega mraka in začetkom jutranjega civilnega mraka. Za prevoz potnikov se uporablja obdobje od 1 ure po sončnem zahodu do 1 ure pred sončnim vzhodom, zato se nekateri pristanki, ki jih zabeležite kot nočne, ne bodo šteli v valuto.

Ali potrebujem posebno dovoljenje za letenje po pravilih vizualnega letenja (VFR) ponoči, potem ko sem certificiran?

Ne. Ko imate potrdilo in opravite zahtevano nočno usposabljanje, so privilegiji za nočno letenje po pravilih vizualnega letenja (VFR) del tega usposabljanja. Za prevoz potnikov morate imeti le tri nočne vzlete in pristanke v preteklih 90 dneh.

Viri

• Priročnik za letenje z letali FAA, poglavje 11
• 14 CFR § 61.110, Izjeme za nočno letenje
• 14 CFR, 61. del, poddel C, Piloti študenti
• 14 CFR § 61.109, Letalske izkušnje
• Odredba FAA 8710.3E, poglavje 9, certificiranje zasebnega pilota
• 14 CFR § 61.129, Izkušnje s komercialnim letalstvom
• 14 CFR § 61.57, Nedavne izkušnje z letenjem
• 14 CFR § 61.51, Pilotni dnevniki
• 14 CFR § 91.155, Osnovni vremenski minimumi za VFR

priporočena

• Zahteve za nočno letenje: najboljši vodnik št. 1 za imetnike licence zasebnega pilota
• Dnevno VFR v primerjavi z nočnim VFR: Popoln vodnik po pravilih FAA za pilote študente
• Nočno letenje: najboljši vodnik za navigacijo po nebu po sončnem zahodu št. 1