Kako zgraditi ure letenja za kariero v letalski družbi

Komercialni certifikat je pomemben mejnik, vendar za pilota, ki se pripravlja na delo v letalski družbi, še ni ciljna črta. Pravo vprašanje je, kako zgraditi letalske ure na način, ki krepi vaše spretnosti, varuje vaš proračun in vas približuje naslednjemu certifikatu, ne da bi pri tem zapravljali mesece z neosredotočenim letenjem. Vsaka ura bi morala imeti svoj namen.

Za večino pilotov je cilj jasen: pridobiti izkušnje, potrebne za certificiranje inštruktorja letenja, razviti profesionalne letalske navade in zbrati skupni čas, potreben za pot ATP ali omejenega ATP. Najhitrejša pot je le redko naključni najem letala. Gre za strukturiran načrt usposabljanja in zaposlitve, zgrajen na podlagi zahtev FAA in vašega kariernega cilja.

Začnite z minimalnimi zahtevami FAA in jih nato nadgradite

Vaša strategija kopičenja ur je odvisna od certifikata, ki ga želite pridobiti. Za pilotsko usposabljanje v skladu z delom 61 FAR je običajno potrebnih 250 ur letenja za pridobitev certifikata komercialnega pilota. Usposabljanje v skladu z delom 141 FAA lahko ponudi učinkovitejši odobreni učni načrt za kvalificirane študente. Letalska akademija Florida Flyers na primer ponuja program hitrega komercialnega pilota, ki ga je odobrila FAA in je zasnovan za doseganje komercialnega certifikata v samo 111 urah letenja v skladu z delom 141.55(e) FAR.

Ta učinkovitost je pomembna. Če prej dosežete komercialno upravičenost, lahko prej preidete na usposabljanje za instrumentalno, večmotorno in inštruktorsko letenje, namesto da bi porabili denar za kopičenje ur, ki bi jih lahko vključeval dobro organiziran učni načrt.

Po komercialnem usposabljanju se večina poklicnih pilotov osredotoča na tri merila izkušenj: izpolnjevanje zahtev za certifikat inštruktorja letenja, pridobitev skupnega časa in izkušenj s preletom držav, potrebnih za upravičenost do certifikata ATP, ter pridobitev sposobnosti odločanja v resničnem svetu, ki jo pričakujejo letalske družbe. Standardni neomejeni certifikat ATP običajno zahteva skupno 1,500 ur letenja, čeprav lahko programi za pridobitev diplome iz letalstva in vojaške izkušnje podpirajo omejeno upravičenost do certifikata ATP pri nižjih skupnih vrednostih. Vaša individualna pot je odvisna od vašega usposabljanja in upravičenosti do certifikata FAA.

Ne jemljite 1,500 ur kot številko, ki jo želite za vsako ceno doseči. Letalske družbe najemajo pilote, ne dnevnikov letenja. Dober dnevnik letenja kaže na postopno pridobivanje izkušenj, disciplinirano instrumentalno letenje, zdravo presojo in dosledno znanje.

Kako zgraditi ure letenja brez zapravljanja denarja

Najdražji način za pridobivanje časa je najem letala brez določenega cilja. Morda boste povečali skupni čas, vendar lahko na koncu pride do slabega načrtovanja preletov, omejene izkušnje z instrumenti in nobenega napredka do zaposljive vloge. Boljši pristop združuje vadbene lete, namensko pridobivanje časa in plačano letenje čim prej.

Zaključite ocene v pravilnem vrstnem redu

Skoraj vsak profesionalni pilot bi moral pridobiti instrumentalno ocenjevanje pred resnim usposabljanjem. Zaradi njega ste varnejši v sistemu, širite možnosti letenja in se pripravljate na instrumentalno znanje, ki se pričakuje od komercialnih operaterjev in letalskih družb. Poskus pridobivanja velikega števila letov po pravilih vizualnega letenja se morda zdi cenejši, vendar lahko kasneje upočasni vaš napredek.

Nato se udeležite usposabljanja za komercialno letenje z enim motorjem in si nato dodajte privilegije za letenje z več motorji, ko to zahteva vaš karierni načrt. Čas letenja z več motorji je dragocen, vendar je tudi dražji od časa letenja z enim motorjem. Pridobite si dovolj izkušenj z letenjem z več motorji, da postanete usposobljeni, se kvalificirate za naslednji razred in izpolnite potrebe po zaposlovanju. Ne domnevajte, da mora biti vsaka ura letenja z dvomotornim letalom.

Za pilote, ki si prizadevajo za kariero v letalski družbi, je najproduktivnejše zaporedje pogosto zasebni pilot, ocenjevanje instrumentov, komercialni enomotorni letal, komercialni večmotorni letal, CFI, CFII in inštruktor za večmotorna letala. To zaporedje ustvarja možnosti. Namesto da po komercialnem usposabljanju plačujete za letenje, se pripravljate na plačilo za poučevanje in letenje.

Strateško uporabite letenje čez državo

Čas preleta ni le čas, preživet stran od domače baze. To je čas, ko piloti razvijajo disciplino načrtovanja, poznavanje vremena, poznavanje zračnega prostora, upravljanje goriva in presojo o preusmeritvah. To so profesionalne veščine, ne vaje preverjanja pravilnosti.

Načrtujte lete, ki bodo vaši letalski zvezki dodali resnično vrednost. Letite na neznana letališča, upravljajte nadzorovana okolja brez nadzorovanih stolpov, načrtujte poti skozi spreminjajoči se zračni prostor in opravljajte lete v različnih vremenskih razmerah, kadar je to dovoljeno in primerno. 200 kilometrov dolg prelet s popolnim sestankom, nadomestnimi leti, spremljanjem leta in premišljenim pregledom po letu je veliko bolj uporaben kot ponavljajoči se krogi po lokalnem vadbenem območju.

Če si stroške letala delite z drugim usposobljenim pilotom, se pred letenjem seznanite s pravili FAA. Dogovor mora biti zakonit, pravilno zabeležen in strukturiran okoli dejanskih letalskih operacij, ne pa poskusa ustvarjanja umetnega časa. V dvomih se namesto zanašanja na nasvete iz družbenih medijev posvetujte z usposobljenim inštruktorjem ali odvetnikom za letalstvo.

Razvijte znanje instrumentov, ne le časa uporabe instrumentov

Pogoji letenja z instrumenti spodbujajo pilote, da razmišljajo vnaprej. Zahtevajo boljšo disciplino pri pregledovanju, boljše delo z radijskimi postajami, natančnejše upravljanje letala in jasno razumevanje postopkov. Zato so izkušnje z letenjem z instrumenti pomembne v celotni profesionalni letalski karieri.

Po pridobitvi ratinga lahko še naprej izpopolnjujete pravila instrumentalnega letenja tako, da vložite zahteve za instrumentalno letenje na ustreznih preletih, vadite prilete z varnostnim pilotom, ko to razmere dopuščajo, in ostanete na tekočem z najnovejšimi informacijami. Simulirani čas instrumentalnega letenja je dragocen za strokovnost in določene zahteve glede usposabljanja, vendar ne nadomešča dejanskih izkušenj v nacionalnem sistemu zračnega prostora.

Cilj ni iskati slabega vremena. Cilj je, da se navadite na sprejemanje konzervativnih in informiranih odločitev. Profesionalni pilot ve, kdaj vzleteti, kdaj odložiti in kdaj preklicati.

Najboljša karierna poteza: Postanite inštruktor letenja

Za številne komercialne pilote je inštruktor letenja najmočnejši odgovor na to, kako hitro in profesionalno povečati število ur letenja. Delovno mesto CFI omogoča stalen dostop do letenja, spreminja letalsko znanje v vsakodnevno disciplino in razvija komunikacijske veščine, ki jih letalske družbe cenijo v pilotski kabini.

Poučevanje vas sili tudi k globljemu razumevanju letenja. Učenca ne morete naučiti, kako se rešiti vzgona, leteti v zadrževalnem položaju ali upravljati prelet čez državo z nejasnim znanjem. Pojasniti morate razlog za vsak postopek, prepoznati napake, ki se pojavljajo, in sprejemati varne odločitve v realnem času.

Z dodajanjem kvalifikacij CFII in inštruktorja za večmotorna letala lahko povečate svojo uporabnost v letalski šoli in razširite vrsto izkušenj, ki jih pridobite. Odvisno je od razpoložljivosti letal, povpraševanja študentov in zaposlitvene strukture šole, vendar so inštruktorji z več učiteljskimi pravicami pogosto pozicionirani za bolj dosledno dejavnost.

Vsak inštruktor ne bo letel enako število ur na mesec. Pomembni so vreme, sezonskost, urniki študentov, vzdrževanje letal in lokalno povpraševanje. Zato je izbira akademije, osredotočene na kariero, z organiziranim urnikom, zanesljivo floto in stalnim prilivom študentov, praktična odločitev in ne manj pomembna podrobnost.

Imejte svoj dnevnik pripravljen za letalsko družbo od prvega dne

Neurejen dnevnik letenja lahko postane problem, ko se prijavljate na delovno mesto inštruktorja, delovno mesto v čarterskem letalu ali pri letalski družbi. Vsak let beležite natančno in dosledno, ne glede na to, ali uporabljate papirnati dnevnik letenja, elektronski dnevnik letenja ali oboje. Zabeležite podrobnosti, potrebne za preverjanje skupnega časa, časa kot vodja leta, časa preleta, nočnega časa, časa letenja po instrumentih, dejanskih pogojev letenja po instrumentih, simuliranih pogojev letenja po instrumentih in časa letenja z več motorji.

Bodite pozorni na to, kako beležite čas PIC in SIC. Pravila FAA so specifična in ura, ki se pojavi v vašem dnevniku letenja, se ne šteje samodejno za vsako zahtevo po certifikatu ali zaposlitvi. Pred kontrolnim letom ali razgovorom bi morali biti sposobni ustvariti čiste skupne vrednosti, ne da bi se morali truditi rekonstruirati lete iz starih zapisov.

Organizirajte tudi kopije potrdil, potrdil, rezultatov preizkusov znanja, evidenc o usposabljanju in zdravstvene dokumentacije. Profesionalna priprava se začne že veliko pred vašim prvim razgovorom za delo na letalski družbi.

Izogibajte se pogostim pastem pri gradnji ur

Piloti izgubljajo čas in denar, ko namesto načrta sledijo številki. Izogibajte se tem štirim napakam:

• Letenje z nizkocenovnimi lokalnimi najemnimi urami, ker ni naslednjega cilja usposabljanja.
• Odlašanje z usposabljanjem inštruktorjev ob hkratnem plačevanju iz lastnega žepa za skupni čas.
• Nakup dragega časa za več motorjev, preden se potrdi, kaj ciljni delodajalec dejansko zahteva.
• Dopuščanje, da se instrumentalna vrednost, organizacija dnevnika letenja ali letalska usposobljenost izgubijo, medtem ko se osredotočajo le na skupno število ur.

Obstaja tudi skušnjava, da bi hiteli. Pospešeno usposabljanje je učinkovito, če ga podpirajo priprava, razpoložljivost letal, temeljito poučevanje in realističen urnik. Ni izgovor za napredovanje, preden lahko dosledno izpolnjujete standarde. Hitrost je v pilotski karieri pomembna, vendar usposobljenost ščiti kariero, ki jo gradite.

Zgradite časovnico, ki vodi do plače

Najmočnejši načrt letenja ima prehodno točko: od pilota učenca do komercialnega pilota, od komercialnega pilota do inštruktorja, od inštruktorja do usposobljenega kandidata za ATP in od kandidata za ATP do zaposlitve v letalski družbi ali komercialnem sektorju. Na vsaki stopnji se vprašajte, kateri certifikat, kategorija izkušenj ali poklicna spretnost vas naredi bolj zaposljive.

Ta perspektiva spremeni vaše odločitve. Namesto da se sprašujete, kam lahko ta konec tedna poceni letite, se začnete spraševati, kateri let, ocena ali zaposlitvena priložnost vas približa pravemu sedežu v ​​profesionalni pilotski kabini. Delajte ure z namenom, usposabljajte se po višjih standardih in vsak vpis v svoj dnevnik dela vključite v svojo zgodbo o letalski karieri.