Ali primanjkuje pilotov? Kako se primerja ponudba in povpraševanje po pilotih

Odgovor na vprašanje »Ali v Združenih državah primanjkuje pilotov?« je pritrdilen: pričakuje se, da bo država leta 2026 primanjkovala 24,000 pilotov. Upokojitvena starost, ki jo je določila FAA, za pilote je 65 let, kar povečuje pritisk, saj izkušeni piloti zapuščajo delovno silo.

To ne pomeni, da zaposlovanje pri letalskih prevoznikih sledi neposrednemu naraščanju. COVID-19 je povzročil močan upad letov in premor pri zaposlovanju, ki mu je sledil hiter porast zaposlovanja, ko so si potovanja opomogla. Ta nihanja pojasnjujejo, zakaj se naslovi o povpraševanju po pilotih zdijo protislovni.

Ta članek odgovarja na vprašanje »Ali primanjkuje pilotov?«. Pojasnjuje, kako hudo je pomanjkanje, kako je pandemija vplivala na zaposlovanje pilotov in zakaj časovni načrti usposabljanja, upokojitve in povpraševanje letalskih družb oblikujejo vrzel med ponudbo in povpraševanjem. Izvedeli boste, kaj kažejo napovedi, zakaj porast zaposlovanja ne prinese takoj izkušenih pilotov letalskih družb in kaj pomeni program usposabljanja za ljudi, ki razmišljajo o profesionalni letalski karieri.

Kako hudo je pomanjkanje pilotov?

Da, Združene države se soočajo z znatnim pomanjkanjem pilotov, čeprav se pritisk razlikuje glede na regijo in letalsko družbo. Ena od ocen kaže, da bo v ZDA leta 2026 primanjkovalo 24,000 pilotov. V Severni Ameriki je pomanjkanje ocenjeno na približno 8,000 pilotov, kar ustreza 11 % ponudbe pilotov v regiji. Te projekcije opisujejo neravnovesje v delovni sili in ne enake izkušnje zaposlovanja pri vseh prevoznikih.

Upokojitve so glavni vir pritiska. Zvezna uprava za letalstvo (FAA) je določila upokojitveno starost pilotov, ki jo predpisuje FAA, na 65 let. V naslednjih petih letih se pričakuje upokojitev več kot 16,000 pilotov ameriških letalskih družb, do konca desetletja pa naj bi več kot 17,000 pilotov doseglo obvezno upokojitveno starost. Starost, ki jo predpisuje FAA, je trdna meja za pilote letalskih družb, zato morajo letalske družbe nenehno nadomeščati izkušeno posadko, hkrati pa se potegovati za nove talente.

Kongres je neuspešno poskušal zvišati upokojitveno starost na 67 let. Ta prizadevanja niso spremenila trenutne starostne meje. Vsako leto se upokoji na stotine pilotov ameriških letalskih družb, napovedi pa kažejo na nadaljnje odhode, saj se delovna sila stara. Zamenjava upokojenega kapitana ni takojšen postopek: nov udeleženec mora pridobiti kvalifikacije in izkušnje, preden postane upravičen do dela v letalski družbi. Posledično potrebe po zaposlovanju odražajo tako število odhajajočih pilotov kot čas, potreben za razvoj nadomestnih kadrov.

COVID-19 je ta proces prekinil. Leta 2020 so ameriške letalske družbe skrajšale vozni red, začasno ustavile zaposlovanje in ponudile pakete za predčasno upokojitev starejšim pilotom. Število letov se je med pandemijo zmanjšalo za več kot polovico. Glavni letalski prevozniki so od leta 2021 začeli zaposlovati pilote v rekordnem številu, večje ameriške letalske družbe pa so na vrhuncu v letih 2022–2023 zaposlile več kot 12,000 pilotov. Ta tempo je presegel zgodovinsko običajno letno raven od 4,000 do 5,000 pilotov. Zaposlovanje se je kasneje vrnilo k bolj normalnemu tempu, vendar je prejšnji premor že prekinil načrtovanje delovne sile.

Regionalne letalske družbe se v Severni Ameriki soočajo s posebnim pritiskom, zlasti tiste, ki upravljajo manjša letala s 50 sedeži. Razpoložljive napovedi opredeljujejo regionalne prevoznike kot še posebej izpostavljene, namesto da bi ugotovile, da primanjkuje tovornih ali korporativnih pilotov. Pomanjkanje pilotov lahko prispeva k zmanjšanemu številu poti ali zamudam letov, ko število zaposlenih omejuje urnike; ni pa edini možni operativni vzrok.

Plače in spodbude za zaposlovanje so se spreminjale glede na povpraševanje. Mediana plača pilota se je zvišala s 127,820 $ leta 2016 na 219,140 $ leta 2023. Na vrhuncu zaposlovanja v letalskih družbah so bonusi ob podpisu pogodbe dosegli 30,000 $ ali več; poročani bonusi leta 2026 so znašali od 5,000 do 15,000 $. United je načrtoval, da bo do konca leta 2026 zaposlil 1,800 pilotov, da bi podprl rast in upokojitve. Te številke kažejo, zakaj je odgovor na vprašanje »ali primanjkuje pilotov« odvisen od več kot ene same objave zaposlitve: upokojitve, čas usposabljanja in potrebe delodajalcev oblikujejo ponudbo.

Vpliv COVID-19 na lete in zaposlovanje pilotov

COVID-19 je motil zaposlovanje v letalstvu, vendar so učinki presegli takojšnjo premornost zaposlovanja. Zaposlovanje v letalskih družbah se lahko hitro spremeni, ko se spremeni povpraševanje potnikov. Enak vzorec se je pojavil med upadi v letih 2001, 2008 in 2020: zaposlovanje v ameriških letalskih družbah se je ustavilo v enem mesecu. Za ambiciozne pilote ta zgodovina pomeni, da je načrtovanje kariere več kot le izbira datuma začetka usposabljanja. Pot je odvisna tudi od stalnega pridobivanja kvalifikacij in razumevanja časa, potrebnega za dosego upravičenosti do letalske službe.

Regulativni mejnik je pomemben. Po podatkih Zvezne uprave za letalstvo morajo ameriški piloti pred letenjem s komercialnimi potniškimi letali opraviti 1,500 ur letenja. Za licenco komercialnega pilota je potrebnih 250 ur letenja, zato pridobitev te licence sama po sebi ne zaključi poti do letalskega poklica. Osebe z vojaškim in odobrenim univerzitetnim izobraževanjem so lahko upravičene do omejenih prijav za program ATP pri 1,000 ali 1,250 urah. Te poti imajo posebna merila za upravičenost; ne gre za samodejno znižanje licenc za vsakega kandidata.

Usposabljanje za letenje torej poteka v fazah. Pridobitev vseh ocen običajno traja dve do štiri leta, medtem ko lahko pridobivanje izkušenj na ravni letalske družbe po komercialni licenci traja še dve do tri leta na delovnih mestih pilotov začetnikov. To je pomembno pri ocenjevanju porasta zaposlovanja: letalske družbe lahko hitro zaposlujejo, vendar kandidati še vedno potrebujejo zahtevane ure in kvalifikacije. Postati inštruktor letenja lahko pilotom pomaga pridobiti izkušnje, regionalno letenje pa lahko ponudi še eno pot v zgodnji karieri.

Zaključek letalske šole je le del priprav. Študenti morajo načrtovati vsako stopnjo usposabljanja, zbiranje ur letenja, razpoložljivost inštruktorja in prehod na plačano letalsko delo. Stroški usposabljanja zahtevajo tudi skrbno načrtovanje proračuna, saj je skupni znesek odvisen od poti usposabljanja in časa letenja, potrebnega za njegov zaključek. Karierni načrt bi moral upoštevati vsako fazo, namesto da bi diplomo obravnaval kot ciljno črto.

Pri ocenjevanju kariernih možnosti ločite dolgoročno povpraševanje po pilotih od časa zaposlovanja posameznih letalskih družb. Premor pri zaposlovanju s strani letalske družbe lahko odloži priložnosti, vendar ne spremeni kvalifikacij, potrebnih za letenje s potniki. Prav tako aktivno obdobje zaposlovanja ne more zaobiti zahtev glede letenja. Začrtajte napredovanje od začetnega usposabljanja prek komercialnega certificiranja in pridobivanja izkušenj do upravičenosti do letalske družbe. Tako bodo vaše odločitve utemeljene na dejanski poti in ne na kratkoročnih novicah o zaposlovanju.

Osrednji nauk pandemije je, da se lahko zaposlenost v letalstvu hitro skrči in si opomore po drugačnem urniku. Premišljen načrt usposabljanja pomaga bodočim pilotom obvladovati to negotovost, hkrati pa pridobivati ​​zahtevane ocene in izkušnje. Raziščite usposabljanje za letenje, osredotočeno na kariero kot način za strukturiranje naslednjih korakov do profesionalnega letenja.

Predvideni primanjkljaj ponudbe in povpraševanja v pilotnem projektu

Napovedi za pilote kažejo na vzdržno povpraševanje, vendar predvidena vrzel ni zagotovilo za enotno zaposlovanje. Ameriški urad za statistiko dela (Urad za statistiko dela) letno napoveduje približno 16,400 prostih delovnih mest za pilote letalskih in komercialnih podjetij. Ta številka predstavlja prosta delovna mesta v vseh poklicih in ne obljublja, da bo vsak novi diplomant takoj dobil službo v letalski družbi. Upokojitve in drugi odhodi delovne sile ustvarjajo prosta delovna mesta, medtem ko lahko rast letalskih družb poveča povpraševanje. Ravnovesje med tema silama oblikuje, kako se napovedi odražajo v zaposlovanju.

Za Združene države Amerike ena od ocen kaže, da bo do leta 2030 kumulativno pomanjkanje pilotov znašalo 28,126 pilotov. Ocena opisuje vrzel med predvideno ponudbo in povpraševanjem skozi čas in ne števila nezapolnjenih delovnih mest v določenem trenutku. Odvisno je tudi od tega, kako hitro usposabljanje ustvari usposobljene pilote in kako se bodo razvijale potrebe po osebju v letalskih družbah. Študenti bi zato morali projekcijo pomanjkanja razumeti kot signal za načrtovanje v celotni panogi, ne pa kot napoved zaposlovanja za posamezne zaposlene.

Globalne napovedi kažejo enak dolgoročni pritisk v večjem obsegu. Boeing predvideva, da bodo letalske družbe po vsem svetu od leta 2025 do 2044 potrebovale 660,000 novih komercialnih pilotov. Njihova severnoameriška napoved je 119,000 novih komercialnih pilotov v istem obdobju. Te številke opisujejo pričakovane potrebe po zaposlovanju, ne pa zagotovljenega primanjkljaja te velikosti. Povpraševanje se lahko razlikuje glede na regijo, število razpoložljivih pilotov pa je odvisno od zmogljivosti usposabljanja, kvalifikacijskih poti in števila izkušenih pilotov, ki ostajajo aktivni.

Rast števila potnikov je eden od dejavnikov, ki stojijo za temi napovedmi. Po napovedih naj bi se svetovni potniški promet v naslednjih 20 letih povečeval za približno štiri odstotke letno. Ta rast je enaka povpraševanju po približno 40,000 novih potniških in tovornih letalih. Več letal potrebuje posadke, medtem ko upokojitev ustvarja potrebe po nadomestnih letalih, tudi če je rast flote omejena. Ti trendi skupaj pojasnjujejo, zakaj lahko napovedi kažejo na znatno povpraševanje po novih pilotih v več regijah.

Regionalne napovedi ponazarjajo, kako se povpraševanje razlikuje glede na lokacijo. Severnoameriške letalske družbe naj bi v naslednjih 20 letih potrebovale približno 130,000 novih pilotov, medtem ko naj bi imele azijske letalske družbe leta 2029 22,000 prostih delovnih mest za pilote. Bližnji vzhod naj bi leta 2029 potreboval več kot 12,000 pilotov, evropske letalske družbe pa približno 4,000. Te ločene ocene uporabljajo različna obdobja in meritve, zato jih ne bi smeli seštevati, kot da bi opisovale en skupni letni seštevek.

Če razmišljate o karieri komercialnega pilota, ločite med predvidenimi prostimi delovnimi mesti in takojšnjimi prostimi delovnimi mesti. Napoved kaže na verjetno povpraševanje po delovni sili, medtem ko je dejansko zaposlovanje odvisno od operativnih načrtov letalske družbe in zahtev glede kandidatov. Upokojitve, rast števila potnikov in širitev flote vplivajo na obete, vendar mora cevovod še vedno proizvajati pilote s kvalifikacijami, ki jih delodajalci potrebujejo. Za jasnejšo razlago prihodnjih priložnosti upoštevajte številke po regijah in časovnem okviru.

Vzroki za pomanjkanje pilotnega cevovoda

Pomanjkanje odraža problem s ponudbo dela, ne le pomanjkanje ljudi, ki jih zanima letalstvo. Postati pilot letalske družbe zahteva zaporedna usposabljanja, certificiranja in izkušnje. Vsaka faza zahteva čas, zato letalske družbe ne morejo hitro spremeniti novih študentov v usposobljeno posadko. Zahteva po 1,500 urah ATP je začela veljati avgusta 2013. Njen učinek je strukturen: ambiciozni piloti morajo zbrati veliko časa letenja, preden se kvalificirajo za številne položaje v letalskih družbah.

Pridobitev licence komercialnega pilota je pomemben mejnik, ne pa končna točka. V Združenih državah Amerike je za njeno pridobitev potrebno eno do dve leti. Pridobivanje izkušenj, potrebnih za delo v letalski družbi, lahko nato traja še dve do tri leta na delovnih mestih pilota začetnika. Delo kot inštruktor letenja je eden od načinov za pridobitev izkušenj. To napredovanje ustvarja zamik med začetkom usposabljanja in vstopom v zaposlitvene bazene v letalskih družbah.

Zaradi tega zamika se ponudba pilotov odziva počasneje kot se spreminja povpraševanje. Ko letalske družbe dodajajo letala ali širijo vozni red, potrebujejo usposobljene pilote, ne le novo vpisanih študentov. Usposabljanje lahko razvije kandidate, vendar še vedno potrebujejo zahtevane ocene in letalske izkušnje. Regionalne letalske družbe so še posebej izpostavljene, ko se potegujejo za pilote, ki bi lahko kasneje iskali zaposlitev pri večjih prevoznikih. Vsaka faza razvoja vpliva na to, kako hitro raste razpoložljiva delovna sila.

Dostop do usposabljanja in njegovo dokončanje vplivata tudi na to, koliko pilotov vstopi na trg dela. Študenti napredujejo skozi usposabljanje, praktično letenje in certificiranje; prekinitve na kateri koli stopnji lahko odložijo dokončanje. Časovnica je odvisna od tempa usposabljanja, priložnosti za letenje in izkušenj, potrebnih za naslednji korak v karieri. Inštruktor letenja pomaga študentom razviti znanje, vendar lahko razpoložljivost inštruktorja in urnik vplivata na njihov napredek. Te omejitve ostanejo tudi, ko letalske družbe zaposlujejo.

Rast povpraševanja povečuje pritisk. Več letal in razširjene letalske dejavnosti zahtevajo dodatne posadke, medtem ko sistem usposabljanja potrebuje čas za pripravo usposobljenih kandidatov. Trg je spremenil tudi ekonomijo zaposlovanja: od leta 2020 so se plače kapitanov glavnih letal zvišale za 46 odstotkov, plače regionalnih letalskih prevoznikov pa za 86 odstotkov. Ta zvišanja lahko okrepijo zaposlovanje, vendar samo nadomestilo ne more skrajšati faz certificiranja in pridobivanja izkušenj.

Za bodoče pilote je praktični nauk načrtovanje celotne kvalifikacijske poti, ne le začetnega letalskega usposabljanja. Določite vsako stopnjo pridobivanja ocen in izkušenj ter nato upoštevajte čas, potreben za njihovo dokončanje. To zaporedje pojasnjuje, zakaj lahko pomanjkanje vztraja, ko se novi študenti vpišejo v usposabljanje. V prihodnjem desetletju se bosta rast letalskih družb in upokojitve še naprej srečevale s cevovodom delovne sile, ki pilote razvija po fazah, namesto da bi ustvarjal takojšnje nadomeščanje.

Ali bo v Združenih državah leta 2026 primanjkovalo pilotov?

Da, Združene države se bodo leta 2026 še vedno soočale s pritiskom glede ponudbe pilotov, vendar se pogoji zaposlovanja razlikujejo glede na delodajalca in sektor. Ena od ocen kaže, da bo letos v državi primanjkovalo 24,000 pilotov. Ta številka opisuje veliko vrzel, ne pa števila prostih delovnih mest pri posamezni letalski družbi. Zaposlovanje se je v drugi polovici leta 2024 in v letu 2025 upočasnilo, kar kaže, da lahko strukturna potreba po delovni sili obstaja hkrati z začasno upočasnitvijo zaposlovanja.

Načrti letalskih družb kažejo, da se povpraševanje nadaljuje, čeprav načrtovano zaposlovanje ni enako zaključenemu zaposlovanju. Večje ameriške letalske družbe naj bi leta 2026 zaposlile približno 8,000 pilotov. United je načrtoval, da bo do konca leta zaposlil 1,800 pilotov, Delta pa 2,000. FedEx je načrtoval zaposlitev približno 800 pilotov, Southwest pa je napovedal načrte za zaposlitev približno 872. Ti cilji odražajo potrebe posameznih podjetij in ne enotnega tempa v celotni panogi.

Vojaški trg je treba brati ločeno od komercialnih letalskih prevoznikov. Ameriške zračne sile so leta 2026 poročale o pomanjkanju 2,407 pilotov, medtem ko ločena ocena navaja, da bodo Združene države do leta 2032 potrebovale 5,400 dodatnih pilotov. Te številke se nanašajo na različne časovne okvire in kontekste delovne sile. Ne bi jih smeli združevati v en sam skupni podatek o prostih delovnih mestih v letalskih prevoznikih ali obravnavati kot zamenljive meritve povpraševanja po komercialnih pilotih.

Regionalni prevozniki se soočajo z izrazitim pritiskom. Pričakuje se, da bodo severnoameriški regionalni letalski prevozniki najbolj prizadeti, zlasti operaterji, ki letijo z manjšimi 50-sedežnimi letali. To je pomembno, saj lahko omejitve pri zaposlovanju pri teh prevoznikih vplivajo na poti in vozne rede, ki jih lahko podpirajo. Hkrati se lahko zaposlovanje pri letalskih prevoznikih po porastu zaposlovanja umiri, zato se lahko razpoložljivost delovnih mest razlikuje med regionalnimi, večjimi, tovornimi in vojaškimi delodajalci.

Za bodoče pilote slika za leto 2026 zahteva skrbno interpretacijo. Predvideno pomanjkanje kaže na stalno povpraševanje po delovni sili, medtem ko je individualna odločitev o zaposlovanju odvisna od načrtov delodajalca in kvalifikacij, potrebnih za delovna mesta. Cilji zaposlovanja se lahko spremenijo, ko letalske družbe prilagajajo svoje poslovanje, nacionalna ocena pa ne more pokazati, katera vloga ali lokacija bo zaposlovala najaktivneje. Pri ocenjevanju časovnega okvira kariere spremljajte razliko med napovedmi, objavljenimi načrti in dejansko dejavnostjo zaposlovanja.

Jedrnat odgovor je pritrdilen, vendar je pomanjkanje neenakomerno in ne zagotavlja takojšnje zaposlitve. Uporabite napovedi za razumevanje trga, nato pa sestavite discipliniran načrt usposabljanja in kariere glede na kvalifikacije in izkušnje. Raziščite usposabljanje profesionalnega pilota kot naslednji korak k pripravi na zaposlitev v letalstvu.

Letalska šola ZDA

Flight School USA pomaga ambicioznim pilotom, da povpraševanje v industriji spremenijo v strukturiran načrt usposabljanja za letenje. Če vas obeti navajajo k razmišljanju o profesionalni letalski karieri, vam programi, osredotočeni na kariero, ponujajo pot do pridobitve znanj in kvalifikacij, potrebnih za naslednjo stopnjo. Programa za kariero s fiksno ceno in program Airline Ready podpirata pripravo na kariero, medtem ko program CFI Fast Track ponuja pot, osredotočeno na inštruktorja. Storitve usposabljanja za letenje GI Bill in sprejemne storitve za vizum M1 nudijo storitve upravičenim veteranom in mednarodnim študentom, ki se usposabljajo za letenje v Združenih državah.

Predvideno pomanjkanje pilotov lahko vpliva na vašo odločitev, vendar usposabljanje še vedno zahteva premišljeno pripravo in napredovanje. Za razpravo o ciljih pilotskega usposabljanja in naslednjih korakih se obrnite na Flight School USA.

Spremenite tržne napovedi v svoj naslednji korak

Če se sprašujete: »Ali primanjkuje pilotov?«, odgovor obravnavajte kot kontekst in ne kot zagotovilo za kariero. Povpraševanje v panogi lahko vpliva na vašo odločitev, vendar se dober načrt začne z vašimi cilji, kvalifikacijami, ki jih potrebujete, in potjo usposabljanja, ki ji ste pripravljeni slediti. Osredotočite se na naslednji mejnik, na katerega lahko ukrepate, nato pa okoli njega gradite svoj napredek.

Takšen pristop ohranja vašo karierno odločitev utemeljeno na pripravah in ne na naslovnicah. Razmislite, kakšna vrsta profesionalnega letenja vas zanima, kako boste napredovali skozi usposabljanje in kateri koraki vas lahko pripravijo na želene vloge. Jasne prioritete olajšajo oceno kompleksne poti.

Letalska šola ZDA vam lahko pomaga raziskati pot usposabljanja, ki ustreza vaši poklicni usmeritvi. Za razpravo o vaših ciljih pilotskega usposabljanja se obrnite na Flight School USA in določite praktičen naslednji korak. Z osredotočeno pripravo in začrtano smerjo se lahko namensko premaknete k svojim letalskim ambicijam.

Pogosto zastavljena vprašanja

Bi se lahko pravilo 1,500 ur spremenilo ali znižalo?

Trenutna zahteva ostaja 1,500 ur letenja za večino ameriških pilotov, ki želijo leteti s komercialnimi potniškimi letali. Določeni kandidati z vojaškim in odobrenim univerzitetnim izobraževanjem se lahko kvalificirajo za omejene prijave za ATP s 1,000 ali 1,250 urami. To so specifične poti za upravičenost, ne pa splošno znižanje zahteve. Pilot, ki načrtuje pot usposabljanja, mora pred izbiro programa razlikovati med standardnim minimumom ATP in omejeno upravičenostjo.

Koliko pilotov trenutno zaposlujejo ameriške letalske družbe?

Predvideva se, da bodo večje ameriške letalske družbe leta 2026 zaposlile približno 8,000 pilotov, čeprav se stopnje zaposlovanja razlikujejo glede na prevoznika. United je do konca leta načrtoval 1,800 zaposlitev, Delta pa 2,000. FedEx je načrtoval približno 800, Southwest pa približno 872. To so načrti podjetja, ne pa število zaključenih zaposlitev ali odprtih delovnih mest v določenem trenutku. Zaposlovanje se je v drugi polovici leta 2024 in v letu 2025 upočasnilo.

Koliko pilotov bo potrebnih v naslednjih 20 letih?

Boeing napoveduje, da bodo letalske družbe po vsem svetu od leta 2025 do 2044 potrebovale 660,000 novih komercialnih pilotov. Njihova severnoameriška napoved je 119,000 v istem obdobju. Te številke predstavljajo pričakovano povpraševanje, ne pa zagotovljenega števila prostih delovnih mest ali določenega urnika zaposlovanja. Za individualno odločitev o karieri uporabite napoved kot širok kazalnik, nato pa upoštevajte kvalifikacije, izkušnje in potrebe po zaposlovanju, povezane z vrsto letalskega delovnega mesta, ki ga nameravate opravljati.

Je zdaj pravi čas za začetek letalskega usposabljanja?

Morda je razumen čas za začetek, če ste pripravljeni na zaporedje usposabljanja in negotovost ciklov zaposlovanja pri letalskih družbah. Vaš načrt mora upoštevati študij na terenu, usposabljanje za letenje, zahtevane ratinge in pridobivanje izkušenj po pridobitvi komercialnega certifikata. Razmislite, ali lahko vzdržujete stalen napredek in ali vaša želena karierna pot ustreza vašim ciljem. Napovedi v panogi lahko prispevajo k načrtovanju, vendar ne zagotavljajo določene zaposlitve ali datuma zaposlitve.

Kaj se danes dogaja na trgu dela v pilotnem sektorju?

Trg za leto 2026 združuje veliko dolgoročno povpraševanje z različnimi načrti zaposlovanja med delodajalci. Večje ameriške letalske družbe naj bi zaposlile približno 8,000 pilotov, posamezni prevozniki pa so že objavili svoje cilje. Zaposlovanje se je v drugi polovici leta 2024 in v letu 2025 upočasnilo, zato zaposlovanje ni enotno. Kandidati naj ločijo načrtovano zaposlovanje od trenutnih prostih delovnih mest in ločeno upoštevajo vloge v letalskih, regionalnih, tovornih in vojaških službah.

Koliko pilotov ZDA potrebujejo v primerjavi s tem, koliko jih je na voljo?

Ena od ocen kaže, da bo leta 2026 v ZDA primanjkovalo 24,000 pilotov, kar kaže, da predvideno povpraševanje za to presega razpoložljivo ponudbo. Ločena ocena predvideva kumulativno pomanjkanje 28,126 pilotov v ZDA do leta 2030. Te številke uporabljajo različna časovna obdobja in jih ne smemo seštevati. Nobena od njiju ne daje natančnega števila pilotov, ki so trenutno na voljo vsakemu delodajalcu, saj se kvalifikacije in potrebe po zaposlovanju razlikujejo glede na delovno mesto.

Kateri so glavni vzroki za pomanjkanje pilotov v ZDA?

Vrzel odraža več dejavnikov: upokojitve pilotov, povpraševanje po letalskih storitvah, rast letalstva in čas, potreben za usposabljanje in kvalifikacijo nadomestnih delavcev. Pot do programa ATP zahteva tudi precejšnje letalske izkušnje, pridobivanje izkušenj po komercialnem certificiranju pa lahko vključuje delo na začetni ravni letalstva. Pandemija je prekinila zaposlovanje v letalskih družbah in načrtovanje delovne sile. Zaradi teh dejavnikov novi študenti potrebujejo čas, da postanejo usposobljeni kandidati, tudi ko delodajalci aktivno zaposlujejo.

Koliko pilotov se bo predvidoma upokojilo v naslednjem desetletju?

Pričakuje se, da bo do konca desetletja obvezno upokojitveno starost doseglo več kot 17,000 ameriških pilotov. Ta številka opisuje pilote, ki dosegajo starostno mejo, in ne vseh pričakovanih odhodov na vseh pilotskih delovnih mestih. Za letalske družbe upokojitev ustvarja povpraševanje po nadomestnih delovnih mestih, vendar je vsako delovno mesto še vedno odvisno od operativnih potreb in kvalifikacij kandidatov. Projekcije upokojitve so zato ključni kazalnik delovne sile, ne pa neposredno število trenutno prostih delovnih mest.