Typický časový harmonogram kariéry pilota od výcviku až po prácu v leteckej spoločnosti

Práca vo veľkej leteckej spoločnosti je zriedkakedy prvou prácou pilota v kokpite. Typický časový harmonogram pilotnej kariéry zahŕňa letecký výcvik, získavanie skúseností na splnenie požiadavky na 1 500 hodín pre získanie licencie ATP a často lietanie pre regionálnu leteckú spoločnosť pred prechodom k veľkej leteckej spoločnosti; podľa Federálneho úradu pre letectvo je 1 500 hodín požadovaným časom letu pre uchádzača o licenciu ATP pre viacmotorové lietadlá v USA. Niektorí regionálni piloti sa dostanú k veľkej leteckej spoločnosti ako prví dôstojníci už za päť rokov.

Je rozumné sa opýtať, či môžete preskočiť fázu regionálnej leteckej spoločnosti. Existujú možnosti priameho prenájmu, ale typický časový harmonogram kariéry pilota závisí od kvalifikácie, skúseností a požiadaviek každej leteckej spoločnosti na prijímanie zamestnancov.

Táto príručka vysvetľuje, ako výcvik a zvyšovanie počtu letových hodín formujú túto cestu, kam zapadajú pracovné miesta inštruktorov a regionálnych leteckých spoločností a ako môžu pravidlá odmeňovania a odchodu do dôchodku ovplyvniť dlhodobé rozhodnutia. Dozviete sa tiež, prečo najrýchlejšia trasa nie je vždy tou najlepšou a aké možnosti môžu piloti zvážiť pri práci na veľkej leteckej spoločnosti.

Aký je povinný vek odchodu do dôchodku pre pilotov leteckých spoločností?

Pre leteckú prevádzku podľa amerického nariadenia Part 121 je podľa súčasných medzinárodných a vnútroštátnych predpisov FAA povinný vek odchodu do dôchodku pilota 65 rokov. Tento limit formuje potenciálnu dĺžku kariéry v leteckej doprave, ale neurčuje, kedy môže pilot začať. Po prvé, ašpirujúci piloti musia získať certifikáty, nalietavať potrebný počet hodín a spĺňať požiadavky na prevádzku, o ktorú sa uchádzajú.

Žiadateľ o licenciu ATP pre viacmotorové lietadlá v USA musí mať najmenej 23 rokov. Podľa Federálneho úradu pre letectvo musí žiadateľ spĺňať aj tieto požiadavky na čas letu:

• Celkový čas letu: Počet hodín 1,500.
• Čas letu naprieč krajinou: Počet hodín 500.
• Čas nočného letu: Počet hodín 100.
• Čas letu podľa prístroja: Počet hodín 75.

Ide o samostatné kategórie praxe v rámci širšej požiadavky na hodiny. Pri plánovaní leteckého výcviku a príprave žiadosti o ATP sledujte každú kategóriu, nielen celkový počet.

Požiadavky na zdravotnú starostlivosť, vzdelanie a predchádzajúce skúsenosti: Uchádzači o pozíciu pilota dopravnej leteckej spoločnosti v USA potrebujú osvedčenie o lekárskej spôsobilosti prvej triedy, ktoré je potrebné obnovovať každých šesť mesiacov. Vzdelanie môže ovplyvniť obmedzenú spôsobilosť pre získanie titulu ATP: podľa Federálneho úradu pre letectvo (Federal Aviation Administration) môžu kvalifikačné kurzy v oblasti letectva s pridruženým titulom (associate degree) splniť podmienky pri 1 250 hodinách. Kvalifikačný bakalársky titul a kurzy v oblasti letectva môžu splniť podmienky pri 1 000 hodinách. Obmedzená spôsobilosť pre získanie titulu ATP môže začať vo veku 21 rokov.

Kroky, ako sa stať pilotom v Spojených štátoch: Začnite výcvikom súkromného pilota, potom získajte kvalifikáciu na lietanie podľa prístrojov, obchodný certifikát a kvalifikáciu na viacmotorové lietadlá. Výcvik súkromného pilota kombinuje výcvik a samostatné lietanie a uchádzači musia spĺňať príslušné certifikačné požiadavky. Neskôr si vybudujte skúsenosti a splňte certifikačné požiadavky pre prácu v leteckej spoločnosti.

Trvanie školenia: Cesta na akadémii k pilotnej kariére sa odhaduje na 10 – 12 mesiacov, zatiaľ čo letecký výcvik na čiastočný úväzok k získaniu certifikátu komerčného pilota môže trvať niekoľko rokov alebo aj dlhšie. Harmonogram závisí od tempa výcviku a od toho, ako pravidelne dokáže študent lietať. Absolventi s približne 300 hodinami programu môžu potrebovať približne 1 200 ďalších hodín, aby dosiahli 1 500.

V prípade práce v leteckej doprave a nákladnej doprave sa zamerajte na certifikát a prevádzku, nielen na pracovnú pozíciu. Pre uchádzačov o licenciu ATP pre viacmotorové lietadlá v USA sa vzťahuje prahová hodnota 1 500 hodín; požiadavky na prenájom v nákladnej doprave závisia od prevádzkovateľa lietadla a zamestnávateľa. Dosiahnutie tejto prahovej hodnoty nie je to isté ako získanie zamestnania. Piloti sa tiež musia kvalifikovať na danú pozíciu a absolvovať proces prijímania do zamestnania a školenia zamestnávateľa.

Pozície prvých dôstojníkov v regionálnych leteckých spoločnostiach zvyčajne tvoria fázu získavania skúseností medzi dosiahnutím oprávnenia na získanie titulu ATP a podaním žiadosti o zamestnanie vo veľkých leteckých spoločnostiach. Opísaná regionálna fáza zahŕňa 1 500 až 3 000 letových hodín. Pre pilotov, ktorí plánujú typický časový harmonogram pilotnej kariéry, je tento rozdiel dôležitý: dosiahnutie 1 500 hodín predstavuje dôležitý prah, zatiaľ čo ďalšie skúsenosti v leteckej doprave môžu podporiť neskorší kariérny postup.

Pozície certifikovaného leteckého inštruktora a firemného pilota

Po získaní obchodnej kvalifikácie si piloti môžu zbierať skúsenosti prostredníctvom inštruktážnej práce alebo platených leteckých prác. Obmedzená spôsobilosť na získanie certifikátu ATP závisí aj od vzdelania a kvalifikovaných leteckých kurzov.

Hodnotenia a skúsenosti inštruktorov létania

Certifikát inštruktora plávania oprávňuje pilota vyučovať schválené letové zručnosti a postupy. Inštruktori premieňajú svoje vedomosti na štruktúrované lekcie a zároveň vytvárajú príležitosti na zaznamenávanie letových skúseností. Táto pozícia si vyžaduje jasnú komunikáciu, starostlivé riadenie lekcií a zdravý úsudok v lietadle, čo sú zručnosti, ktoré sú dôležité aj v kokpitoch lietadiel.

Letecký výcvik môže byť fázou špecializovanou na budovanie času pred podaním žiadosti o leteckú službu. Typická fáza inštruktorskej praxe trvá 12 – 18 mesiacov a práca kombinuje lietanie s prípravou, sledovaním pokroku študentov a rozborom. Táto cesta je vhodná pre pilotov, ktorí si chcú posilniť vlastné vedomosti a zároveň pomôcť účastníkom školenia pracovať na pilotnom certifikáte. Táto skúsenosť si tiež vyžaduje trpezlivosť: vzdelávacie potreby každého študenta formujú tempo a zameranie hodín.

Platené letecké práce za budovanie letového času

Platené letecké zamestnania umožňujú pilotom zarábať peniaze a zároveň získavať prevádzkové skúsenosti mimo leteckej školy. Možnosti zahŕňajú letecký výcvik, charterové služby, prevádzku čiastočných prúdových lietadiel a obchodné letectvo. Piloti s obmedzeným pracovným úväzkom sa môžu venovať aj hliadkovaniu pri ropovodoch alebo ťahaniu transparentov. Každá práca má odlišné povinnosti, preto zvážte skúsenosti, ktoré ponúka, v porovnaní s vašimi budúcimi cieľmi v oblasti leteckej dopravy.

Firemné a charterové lietanie môže pilotov oboznámiť s prevádzkou osobnej dopravy, požiadavkami na plánovanie a profesionálnymi postupmi posádky. Výučba sa zameriava na výučbu a hodnotenie, zatiaľ čo hliadkovanie alebo ťahanie sa sústreďuje na bezpečné plnenie pridelených misií. Porovnávajte pozície podľa skúseností, ktoré získajú, nielen podľa ich titulov. Správna zhoda podporuje rozvoj zručností a dáva vám konkrétne zodpovednosti, o ktorých sa môžete rozprávať na pohovoroch.

Obmedzená spôsobilosť pre ATP môže skrátiť prahovú hodnotu času letu pre pilotov s kvalifikovaným vzdelaním. Podľa Federálneho úradu pre letectvo môže pilot s pridruženým titulom a kvalifikovanými kurzami letectva splniť obmedzenú spôsobilosť pre ATP s 1 250 hodinami. Podľa Federálneho úradu pre letectvo môže pilot s kvalifikovaným bakalárskym titulom a kvalifikovanými kurzami letectva splniť obmedzenú spôsobilosť pre ATP s 1 000 hodinami. Tieto dráhy majú definované kritériá vzdelania; samotný titul nezakladá spôsobilosť.

Pre pilotov bez kvalifikovaného univerzitného leteckého výcviku vyžaduje obmedzená spôsobilosť pre ATP celkový letový čas 1 500 hodín. Uplatňuje sa certifikačná cesta a príslušné vzdelanie. Uchovávajte si záznamy o letoch usporiadané podľa kategórie skúseností a porovnávajte ich s požiadavkami relevantnými pre vašu trasu. Táto disciplína pomáha pilotom identifikovať ďalší míľnik namiesto toho, aby považovali celkový čas za jediné meradlo pokroku.

Práca inštruktora môže byť obzvlášť užitočná, ak chcete štruktúrovaný letový rozvrh a priebežný precvičovanie základných postupov. Flight School USA letecký výcvik môže pomôcť začínajúcim pilotom vybudovať základy pre profesionálne lietanie a zvážiť, ako výučba zapadá do ich kariérneho plánu.

Pracovné pozície pre pilotov na základnej úrovni

Pre nového komerčného pilota prvé platené zamestnanie často spája lietanie so získavaním skúseností. Letecký výcvik, pozície prvých dôstojníkov v regionálnych leteckých spoločnostiach, hliadkovanie na potrubných systémoch a ťahanie transparentov sú odlišnými východiskovými bodmi. Každý z nich rozvíja iné zručnosti, preto porovnajte povinnosti s vašimi dlhodobými cieľmi. Práca vo veľkej leteckej spoločnosti je neskorším kariérnym krokom, nie jediným meradlom pokroku.

Letecký výcvik je bežnou možnosťou pre pilotov s príslušným inštruktorským certifikátom. Inštruktori učia študentov, predvádzajú postupy a hodnotia ich výkon počas hodín. Táto pozícia si vyžaduje jasnú komunikáciu, ako aj zručnosti v ovládaní lietadla a môže im poskytnúť skúsenosti a zároveň im poskytnúť príjem. Výučba tiež prehlbuje technické porozumenie: inštruktori musia vysvetľovať rozhodnutia, nielen vykonávať postupy.

Iné krátkodobé zamestnania zahŕňajú skôr špecializované lietanie než inštruktáž. Piloti hliadkovania ropovodov monitorujú trasy, zatiaľ čo piloti ťahania transparentov vykonávajú pridelené lety s reklamnými transparentmi. Charterové služby, prevádzka čiastočných prúdových lietadiel a obchodné letectvo ponúkajú ďalšie platené letecké príležitosti. Povinnosti sa líšia v závislosti od prevádzky, lietadla a zamestnávateľa, takže samotný názov pracovnej pozície vám nepovie, aké zručnosti si osvojíte.

• Inštruktor lietania: učí letecké zručnosti a získava skúsenosti prostredníctvom študentských lekcií.
• Pilot hliadky na potrubnom systéme: letí po pridelených trasách na pozorovanie ropnej infraštruktúry.
• Pilot pre odťahovanie bannerov: vykonáva lety, ktoré ťahajú reklamné bannery.
• Pilot charterovej alebo obchodnej leteckej dopravy: získava skúsenosti s prevádzkou osobnej a obchodnej leteckej dopravy.

Pozícia prvého dôstojníka v regionálnej leteckej spoločnosti je ďalším dôležitým vstupným bodom pre pilotov spĺňajúcich príslušné kvalifikácie. Regionálna fáza sa bežne umiestňuje medzi 1 500 a 3 000 letovými hodinami. Tento rozsah opisuje fázu získavania skúseností, nie pevný harmonogram povýšenia. Prví dôstojníci získavajú prevádzkové skúsenosti v leteckej spoločnosti prácou ako súčasť posádky a dodržiavaním postupov dopravcu.

Niektoré letecké školy spolupracujú s regionálnymi leteckými spoločnosťami, čo umožňuje absolventom získať certifikát ATP počas úvodného leteckého výcviku po prijatí do zamestnania. To môže prepojiť výcvik s potenciálnou príležitosťou v leteckej spoločnosti, ale zamestnanie stále závisí od splnenia požiadaviek programu a dopravcu. Opýtajte sa, ako program rieši certifikáty, kvalifikácie, záznamy o letových hodinách a míľniky výcviku. Tieto podrobnosti objasňujú, čo musíte splniť pred začatím leteckých povinností.

Vyberte si počiatočné zamestnanie tak, aby zodpovedalo jeho každodennej práci so skúsenosťami, ktoré budete potrebovať neskôr. Budúci inštruktor by si mal vážiť výučbu a pokrok študentov; uchádzač o regionálnu leteckú spoločnosť by sa mal pripraviť na postupy leteckej spoločnosti a koordináciu posádky. V prípade úloh v oblasti hliadkovania na potrubných systémoch alebo ťahania by mal rozumieť poslaniu a zodpovednostiam lietadla. Cielená voľba robí z každého zaznamenaného letu súčasť premyslenej cesty k dopravnému lietaniu.

Práca na základnej úrovni môže pilotom pomôcť identifikovať ich preferované pracovné prostredie. Výučba zahŕňa opakované hodiny a priamu interakciu so študentmi, zatiaľ čo charterové lietanie sa zameriava na individuálne cesty cestujúcich. Práca v regionálnych leteckých spoločnostiach zavádza pravidelnú leteckú prevádzku. Porovnajte tieto nastavenia s vašimi kariérnymi prioritami a potom si vyberte príležitosť, ktorá vám poskytne relevantné skúsenosti bez toho, aby ste ktorúkoľvek prácu považovali za zaručenú cestu k veľkej leteckej spoločnosti.

Plánovanie kariéry a záložné možnosti

Medzi riziká pilotnej kariéry patria zmeny v nábore, dlhšie ako plánované presuny medzi zamestnaniami a nároky na udržiavanie kvalifikácie. Znížte narušenie pracovných podmienok stanovením alternatívnych cieľov v letectve a ich prehodnotením pri každom míľniku v oblasti výcviku alebo zamestnania.

Vytvorte si plán na základe fáz kariéry, nie na základe ponuky jednej leteckej spoločnosti. Identifikujte kvalifikácie, ktoré vaša cieľová pozícia vyžaduje, a potom si vyberte realistické dočasné zamestnanie, ktoré vám poskytne relevantné skúsenosti. Prehodnoťte svoj plán po skončení výcviku, keď začnete zarábať ako pilot a keď sa vaše žiadosti o zamestnanie v leteckej spoločnosti stanú prioritou. Vďaka tomu bude každý krok zmysluplný.

Majte na pamäti niekoľko leteckých sektorov. Komerční piloti sa môžu venovať geodetským prácam, charterovým letom, ťahaniu transparentov alebo zoskokom padákom. Tieto práce sa líšia typom lietadla, misiou a kontaktom s cestujúcimi, preto zvážte, ktorá práca zodpovedá vašim zručnostiam a preferovanému harmonogramu. Napríklad charterové lietanie ponúka iné operačné prostredie ako letecké geodetické práce.

Vojenské letectvo je ďalšou odlišnou oblasťou, ale zahŕňa značný záväzok k službe. Kandidáti na vojenských pilotov v USA absolvujú pred pilotným výcvikom program pre dôstojníkov a výcvik na lietadlá s pevnými krídlami si vyžaduje bakalársky titul pred začiatkom výcviku. Po získaní titulu piloti zvyčajne slúžia minimálne 8 rokov v námorníctve alebo 10 rokov v letectve. Tieto povinnosti určujú, kedy môže vojenský pilot vykonávať prácu v civilných leteckých spoločnostiach.

Zohľadnite aj senioritu. Poradie prijímania do leteckej spoločnosti ovplyvňuje pozíciu pilota v zozname seniority, čo ovplyvňuje kariérny postup. Vstup na trh leteckej dopravy o dvanásť mesiacov skôr môže pilota posunúť o tisíce pozícií vyššie; odhaduje sa, že počas 30-ročnej kariéry tento skorší vstup pridá 1 000 000 dolárov k celoživotnému zárobku. Vďaka tomu je tempo školenia a pripravenosť na prácu praktickým aspektom plánovania, nielen detailmi kalendára.

Dopyt v tomto odvetví môže ovplyvniť dlhodobé rozhodnutia bez toho, aby diktoval osobný výsledok. Spoločnosť Boeing predpokladá dopyt po 790 000 pilotoch v priebehu nasledujúcich 20 rokov. Táto prognóza poskytuje široký kontext, pričom individuálne príležitosti stále závisia od kvalifikácie, náborových potrieb a kariérnych možností. Udržujte svoje plány prispôsobivé, namiesto toho, aby ste sa spoliehali na jedného zamestnávateľa alebo jeden sektor.

• Hlavná trasa: získať kvalifikáciu v leteckej doprave a relevantné letecké skúsenosti.
• Alternatívne lietanie: zvážte charterové, geodetické práce, ťahanie bannerov alebo zoskoky padákom.
• Vojenská trasa: uvedenie do prevádzky s vážením, požiadavky na titul, školenia a servisné povinnosti.
• Bod preskúmania: Prehodnoťte svoj smer po zaškolení, pri každej zmene zamestnania a keď sa žiadosti o zamestnanie v leteckej spoločnosti stanú realistickými.

Disciplinovaný záložný plán pomáha udržať tempo, keď preferovaná letecká cesta trvá dlhšie. Vyberte si alternatívy, ktoré budujú letecké zručnosti, poskytujú príjem alebo zodpovedajú vašim životným prioritám. Pre študenta, ktorý sa snaží o kariéru v leteckej doprave v Spojených štátoch, flexibilita znamená mať pripravený ďalší krok a nevzdávať sa pôvodného cieľa.

Odmena pilota podľa fázy kariéry

Odmena pilota sa líši podľa pozície, seniority a úrovne v leteckej spoločnosti. Zárobok inštruktora vzdušného pohybu sa líši od zárobku regionálneho prvého dôstojníka, zatiaľ čo kapitán veľkej leteckej spoločnosti je v kariére na neskoršej úrovni. Porovnanie platu podľa úrovne poskytuje začínajúcim profesionálnym pilotom jasnejší obraz, než keby sa práca v leteckej spoločnosti považovala za jednu platovú kategóriu. Ukazuje tiež, prečo by sa prvé letecké zamestnanie a dlhodobý cieľ mali posudzovať spoločne.

Tieto čísla opisujú rôzne pracovné miesta, nie rovnocenné pozície: inštruktáž sa zameriava na výučbu, zatiaľ čo regionálny prvý dôstojník pracuje ako súčasť posádky lietadla. Pri posudzovaní toho, čo môže konkrétna etapa ponúknuť, zvážte úlohu, zamestnávateľa a úroveň seniority.

Regionálny plat sa zvyšuje s postupom. Prvý dôstojník, ktorý prechádza z práce inštruktora na lietanie v regionálnych leteckých spoločnostiach, môže mať odlišný profil odmeňovania s ďalším postupom s rastúcimi skúsenosťami a seniormi. Načasovanie povýšenia sa líši, preto nepovažujte kapitánsky plat za okamžitý dôsledok toho, že sa stanete regionálnym pilotom.

Vo veľkých amerických leteckých spoločnostiach sa zárobkový potenciál výrazne rozširuje, keď piloti získavajú skúsenosti s turbínovými motormi a povyšujú sa na kapitána. Toto rozpätie pokrýva rôzne úrovne seniority a pozície, takže by sa nemalo chápať ako štandardný plat pre každého pilota hlavnej leteckej spoločnosti podľa typického časového harmonogramu pilotnej kariéry.

Porovnanie ovplyvňujú aj lietadlá a pracovné zaradenie. Vojenské letectvo ponúka ďalšiu kariérnu dráhu, ale uvedené údaje o odmenách opisujú civilné letecké pozície. Pred porovnaním celkových súm porovnajte úroveň pracovnej pozície a operačný kontext.

Praktickým ponaučením je zhodnotiť celý postup, nielen prvú výplatu. Pilotný výcvik vedie k pozíciám s rôznymi povinnosťami a zárobkami a seniority môžu meniť odmenu s rozvojom kariéry. Ak plánujete profesionálne lietanie, preskúmajte letecký výcvik zameraný na kariéru s Flight School USA ako spôsobom prípravy na nadchádzajúce etapy.

Letecká škola USA: Kariérny program s pevnou cenou

Flight School USA ponúka kariérny program s pevnou cenou pre začínajúcich pilotov, ktorí plánujú profesionálnu leteckú kariéru. Môže to byť relevantný ďalší krok, keď ste pripravení prejsť od porovnávania kariérnych etáp k výberu leteckého výcviku v súlade s cieľmi leteckej spoločnosti.

Programy CFI Fast Track a Airline Ready riešia ďalšie body v postupe smerom ku komerčnému letectvu. Veteráni môžu využiť letecký výcvik GI Bill, zatiaľ čo zahraniční študenti môžu zvážiť služby M1 Visa Admission Services pre letecký výcvik v Spojených štátoch. Každá ponuka sa vzťahuje na inú potrebu výcviku, takže váš ďalší krok závisí od toho, v akej fáze plánovania kariéry sa nachádzate.

Prezrite si program, ktorý zodpovedá vášmu zameraniu, a potom kontaktujte Flight School USA, aby ste prediskutovali svoje plány leteckého výcviku.

Stanovte si ďalší kariérny míľnik

Kariéra v letectve sa rozvíja prostredníctvom premyslených volieb, nie jedným rozhodnutím urobeným na začiatku. Identifikujte kvalifikačný alebo skúsenostný míľnik, ktorý je ďalší dôležitý, a potom si vyberte výcvik zodpovedajúci leteckej práci, ktorú chcete vykonávať. Vďaka tomu je typický časový harmonogram kariéry pilota nástrojom plánovania, nie striktným harmonogramom, ktorý musíte presne dodržiavať.

Flight School USA ponúka kariérny program s pevnou cenou pre začínajúcich profesionálnych pilotov, program CFI Fast Track pre tých, ktorí sa venujú leteckému výcviku, a letecký výcvik GI Bill pre oprávnených veteránov. Pri výbere ďalšieho kroku výcviku zvážte, ktorá cesta zodpovedá vašej súčasnej fáze a zamýšľanému smeru.

Ak ste pripravení premeniť svoj kariérny cieľ na tréningový plán, kontaktujte Flight School USA a preberte svoju cestuCielený ďalší krok môže dodať vašim leteckým cieľom štruktúru a dynamiku. Udržujte si vysoké štandardy, buďte disciplinovaní v každej fáze a pokračujte s cieľom.

Často kladené otázky

Môžete sa vyhnúť regionálnym leteckým spoločnostiam a prejsť rovno k veľkému dopravcovi?

Áno, môžete sa prihlásiť priamo u významného leteckého dopravcu, ale samotné splnenie minimálnych požiadaviek na certifikát nemusí zodpovedať jeho preferenciám pri prijímaní do zamestnania. Mnoho veľkých leteckých spoločností uprednostňuje uchádzačov s viac ako 3 000 letovými hodinami a najmenej 500 hodinami ako veliteľ lietadla u iného prevádzkovateľa podľa časti 121. Porovnajte svoje skúsenosti s uvedenými kvalifikáciami pre danú pozíciu a pred priamym prechodom zvážte, či by vašu žiadosť o zamestnanie v inej leteckej spoločnosti neposilnila.

Čo sa stane ďalej?

Po tom, čo letecká spoločnosť najme pilota, nasleduje firemný výcvik pred samotným traťovým lietaním. Pred uvoľnením k traťovému lietaniu musí pilot absolvovať najmenej 25 hodín úvodnej prevádzkovej praxe s letcom kontrolujúcim traťové lietanie. Táto fáza aplikuje postupy na skutočnú prevádzku a hodnotí výkon v pracovnom prostredí leteckej spoločnosti. Pripravte sa na prechod tým, že si budete uchovávať certifikáty, letové záznamy a dokumentáciu o výcviku, aby ich mohol zamestnávateľ skontrolovať.

Aké certifikáty a kvalifikácie FAA potrebujú piloti leteckých spoločností?

Štandardný postup zahŕňa certifikát súkromného pilota, kvalifikáciu pre lietanie podľa prístrojov, certifikát obchodného pilota, kvalifikáciu pre viacmotorové lietadlá a certifikát pilota dopravnej leteckej dopravy. Každá kvalifikácia slúži na iný účel: súkromné ​​​​privilégiá podporujú lietanie ako veliteľ lietadla, kvalifikácia pre lietanie podľa prístrojov pokrýva podmienky pre lietanie podľa prístrojov a obchodný certifikát umožňuje lietanie za odmenu alebo prenájom. Piloti amerických leteckých spoločností sú povinní vlastniť certifikát ATP podľa požiadaviek opísaných od roku 2013.

Koľko letových hodín je potrebných na získanie certifikátu pilota dopravnej leteckej spoločnosti v USA?

Žiadateľ o certifikáciu ATP pre viacmotorové lietadlá v USA zvyčajne potrebuje celkovo 1 500 hodín. Podľa Federálneho úradu pre letectvo (Federal Aviation Administration) požiadavky na prax zahŕňajú aj 500 hodín preletov, 100 hodín v noci a 75 hodín letu podľa prístrojov. Tieto kategórie sa sledujú samostatne, takže samotný záznam o celkovom počte hodín neukáže, či je splnená každá požiadavka na prax. Piloti by si mali záznamy usporiadať podľa kategórie letového času, ako získavajú skúsenosti.

Aký je typický vek a kariérny harmonogram pre to, aby ste sa stali pilotom leteckej spoločnosti?

V Spojených štátoch sa na získanie certifikátu súkromného pilota vyžaduje, aby mal žiadateľ najmenej 17 rokov, zatiaľ čo Žiadateľ o ATP pre viacmotorové lietadlá musí mať aspoň 23 rokov. Obmedzená cesta ATP môže byť k dispozícii od 21 rokov pre oprávnených pilotov. Výcvik na akadémii sa odhaduje na 10 – 12 mesiacov, po ktorom nasledujú fázy získavania skúseností a náboru. Kalendár sa líši v závislosti od tempa výcviku, pracovných príležitostí, kvalifikácie a potrieb leteckých spoločností v oblasti náboru.

Ako piloti regionálnych leteckých spoločností postupujú k veľkým leteckým spoločnostiam?

Regionálni piloti získavajú skúsenosti s prevádzkou leteckých spoločností, posilňujú si svoje záznamy a po získaní kvalifikácie sa uchádzajú o pozície u veľkých leteckých spoločností. Niektorí regionálni prví dôstojníci sa môžu stať kapitánmi za 2 – 3 roky, zatiaľ čo iní regionálni piloti prejdú k veľkej leteckej spoločnosti ako prví dôstojníci už za 5 rokov. Veľké letecké spoločnosti často uprednostňujú viac ako 3 000 hodín celkovo a 500 hodín ako veliteľ pilota u iného prevádzkovateľa podľa časti 121, takže skúsenosti aj seniorita sú dôležité.

Aké sú typické platy pilotov v každej fáze kariéry v Spojených štátoch?

Aké sú požiadavky na prijímanie pilotov do zamestnania, vek a odchod do dôchodku v USA?

Žiadateľ o licenciu ATP pre viacmotorové lietadlá v USA musí mať najmenej 23 rokov, hoci oprávnení obmedzení žiadatelia o licenciu ATP sa môžu kvalifikovať už od 21 rokov. Pre letecké prevádzky podľa časti 121 je povinný vek odchodu do dôchodku 65 rokov. Preferencie pri prijímaní do zamestnania sa líšia v závislosti od dopravcu; veľké letecké spoločnosti často uprednostňujú uchádzačov s dostatočným celkovým počtom hodín a praxou veliteľa pilota podľa časti 121. Uchádzači tiež potrebujú požadované certifikáty, kvalifikácie, lekársku kvalifikáciu a školenie zamestnávateľa pre konkrétnu pozíciu.