ⓘ ටීඑල්;ඩීආර්
- BasicMed සීමාවන් දැඩි මෙහෙයුම් පෙට්ටියක් නිර්වචනය කරයි: රාත්තල් 12,500 ට අඩු ගුවන් යානා, MSL අඩි 18,000 ට අඩු, ගැට 250 ට අඩු සහ යානයේ මගීන් හය දෙනෙකුට වඩා නොඉක්මවිය යුතුය.
- කොන්දේසි කාණ්ඩ හතරක් ගුවන් නියමුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුස්සන් කරයි: හෘද වාහිනී ගැටළු, ස්නායු ආබාධ, මනෝචිකිත්සක රෝග විනිශ්චය සහ ද්රව්ය යැපීම. BasicMed අයදුම් කිරීමට පෙර ඒ සෑම එකක්ම විශේෂ නිකුත් කිරීමක් අවශ්ය වේ.
- 65 ට වැඩි ගුවන් නියමුවන් තහනම් කර නැත, නමුත් 2017 මැයි 1 වන දිනට පසු වලංගු FAA වෛද්ය සහතිකයක් තිබිය යුතුය. එම දිනයට පෙර එම සහතිකය අවලංගු කිරීමට ඉඩ දීමෙන් ඔබව වැඩසටහනෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.
- මෑත කාලීනව, FAA පෝරමය 8700-2 භාවිතයෙන් වෛද්ය පරීක්ෂණයක් සහ නොමිලේ මාර්ගගත පාඨමාලාවක් අවශ්ය වන අතර, දෙකම සෑම මාස 24 කට වරක් සම්පූර්ණ කර FAA විසින් නොව නියමුවා විසින් ගොනුවේ තබා ඇත.
- කිසිදු විධිවිධානයක් යටතේ වන්දි ගෙවීමක් හෝ කුලියට ගැනීමක් අවසර නැත. ජාත්යන්තර ගුවන් ගමන් සඳහා ගමනාන්ත-රට අනුමැතිය අවශ්ය වන අතර, කැනඩාව සහ මෙක්සිකෝව එය ලබා දී නොමැත.
පටුන
වෛද්ය සහතිකයක් නොමැතිව පියාසර කිරීම නිලධාරිවාදයෙන් පිරිසිදු ගැලවීමක් ලෙස පෙනේ. එවිට පළමු සීමාව පැමිණේ, ගුවන් යානය බර සීමාව ඉක්මවා යන නිසා ඔබ සැලසුම් කළ ගුවන් ගමනක් සිදුවිය නොහැක, නැතහොත් මගියෙකු පිටුපසින් යාමට සිදුවේ. BasicMed හි යථාර්ථය එයයි.
බොහෝ ගුවන් නියමුවන් නිදහස ගැන අසා එතැනින් නතර වෙති. මෙම මාර්ගය ක්රියාත්මක වන ස්ථානය සහ කෙසේද යන්න හරියටම නිර්වචනය කරන නිශ්චිත සීමාවන් ඔවුන්ට මග හැරේ. BasicMed ඉඩ දෙන දේ සහ නියමුවෙකු එය ඉඩ දෙන දේ උපකල්පනය කරන දේ අතර පරතරය වන්නේ වැරදි සිදුවන ස්ථානයයි.
මෙම ලිපිය BasicMed පියාසර කිරීම සීමා කරන සෑම සීමාවක්ම බිඳ දමයි. මෙහිදී ඔබට ගුවන් යානා සීමාවන්, නුසුදුසුකම් කොන්දේසි, මගී නීති සහ මෑත කාලීන අවශ්යතා, BasicMed ඔබේ පියාසර කිරීමට ගැලපේද නැතහොත් එය ඔබේ සැලසුම් පදනම් කරයිද යන්න තීරණය කිරීමට අවශ්ය සියල්ල සොයාගත හැකිය.
ඔබේ පියාසර කිරීම සීමා කරන ගුවන් යානා සීමාවන්
BasicMed සීමාවන් යන්ත්රයෙන් ආරම්භ වේ. FAA විසින් අහසේ සෑම ගුවන් යානයක් සඳහාම මෙම මාර්ගය නිර්මාණය කර නැත. දෘඩ කැප් හතරක් ලියුම් කවරය අර්ථ දක්වන අතර, ඒවායින් එකක් ඉක්මවා යාම යනු වලංගු වෛද්ය අවසරයකින් තොරව පියාසර කිරීමයි.
- උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර: රාත්තල් 12,500
- උපරිම වේගය: ගැට 250
- උපරිම උන්නතාංශය: අඩි 18,000 MSL
- උපරිම මගීන්: 7 (නියමු සහ මගීන් 6)
- වන්දි හෝ කුලියට ගුවන් ගමනක් නැත.
බර සහ වේග සීමාවන් කුඩා සාමාන්ය ගුවන් යානා ගුවන් යානයක් පිළිබඳ FAA හි අර්ථ දැක්වීම සමඟ සමපාත වේ. මේවා අත්තනෝමතික සංඛ්යා නොවේ. ඔවුන් BasicMed නියමුවන් ආයතනයේ අවදානම් ආකෘතිය අදාළ වන කාර්ය සාධන කවරය තුළ තබා ගනී.
බොහෝ ගුවන් නියමුවන් පුදුමයට පත් කරන දෙය නම් උන්නතාංශ සීමාවයි. අඩි 18,000 ට වැඩි, ගුවන් අවකාශයට උපකරණ ශ්රේණිගත කිරීමක් සහ මාදිලියේ C ට්රාන්ස්පොන්ඩරයක් අවශ්ය වේ. BasicMed එම පරිසරයට ප්රවේශය ලබා නොදේ. FL190 හි ටර්බෝචාජ් කරන ලද බොනැන්සා හි යාත්රා කරන නියමුවෙකු නීතිමය රාමුවෙන් පිටත ය.
පරීක්ෂා කරන්න වත්මන් BasicMed සීමාවන් අනුකූලතාව උපකල්පනය කිරීමට පෙර ඔබේ සාමාන්ය පියාසැරි පැතිකඩට එරෙහිව. අඩි 8,000 ක උසකින් යුත් 172 ගුවන් යානයක් මගීන් දෙදෙනෙකු සමඟ සුවපහසු ලෙස ගැලපේ. අඩි 17,500 ක උසකින් යුත් පීඩන නිවුන් යානයක් හය දෙනෙකු සමඟ එසේ නොවේ.
ඔබ දැනගත යුතු වෛද්ය තත්වයන් නුසුදුසු කිරීම
BasicMed සීමාවන් ගුවන් යානා ක්රියාකාරිත්වයෙන් ඔබ්බට නියමුවාගේම සෞඛ්ය ඉතිහාසය දක්වා විහිදේ. මෙම වැඩසටහන මඟින් ඇතැම් වෛද්ය තත්වයන් ඇති ගුවන් නියමුවන් නුසුදුස්සන් කරනු ලබන්නේ ඔවුන් පළමුව FAA වෙතින් විශේෂ නිකුත් කිරීමක් ලබා නොගන්නේ නම් පමණි. මෙම කාණ්ඩ තේරුම් ගැනීම වෛකල්පිත නොවේ, එය නීත්යානුකූල පියාසර කිරීම සහ වලංගු වෛද්ය අවසරයකින් තොරව නොදැනුවත්ව ක්රියාත්මක වීම අතර වෙනසයි.
ඔබව මානසිකව ඇද දමන හෘද වාහිනී රෝග
නුසුදුසුකම් ඇති කරන ගැටළු ලැයිස්තුවේ හෘද රෝග ඉහළින්ම පවතී. කිරීටක හෘද රෝග ඉතිහාසයක්, හෘද කපාට ප්රතිස්ථාපන හෝ හෘද බද්ධ කිරීමක් සඳහා BasicMed අයදුම් කිරීමට පෙර විශේෂ නිකුත් කිරීමක් අවශ්ය වේ. FAA ට අවශ්ය වන්නේ ලේඛනගත ස්ථාවරත්වයක් මිස නියමුවෙකුගේ සුවය පිළිබඳ ස්වයං තක්සේරුවක් නොවේ.
ස්නායු ආබාධ සඳහා විශේෂ නිකුත් කිරීමක් අවශ්ය වේ
ස්නායු රෝග තත්වයන්ට විශේෂ දැඩිභාවයකින් ප්රතිකාර කරනු ලැබේ. FAA හි නුසුදුසු ස්නායු ආබාධ ලැයිස්තුව සතුටුදායක වෛද්ය පැහැදිලි කිරීමකින් තොරව සිහිය නැතිවීම ඇතුළත් වේ. ස්නායු පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයන් පාලනය කිරීමේ තාවකාලික අහිමිවීමක් ද නුසුදුසුකමට හේතු වේ. මේවා සුළු සීමාවන් නොවේ, ඒවා පැහැදිලි කළ නොහැකි අල්ලා ගැනීම් හෝ ක්ලාන්ත වීමේ කථාංග වැනි තත්වයන්ට ගොදුරු වන අතර, ඒවා ගුවන් නියමුවෙකු හුදකලා සිදුවීම් ලෙස බැහැර කළ හැකිය.
BasicMed අවහිර කරන මනෝචිකිත්සක රෝග විනිශ්චයන්
මානසික සෞඛ්ය තත්වයන් තමන්ගේම නුසුදුසු නිර්ණායක දරයි. ද්විධ්රැව අක්රමිකතාව, මනෝ ව්යාධිය හෝ හැසිරීම් අන්තයට හේතු වන පෞරුෂ ආබාධයක් හඳුනා ගැනීම BasicMed ප්රවේශය අවහිර කරයි. FAA හට ලේඛනගත ස්ථාවරත්වය සහ ප්රතිකාර අනුකූලතාව අවශ්ය වේ, සාමාන්යයෙන් නියමුවාගේ සම්පූර්ණ මනෝචිකිත්සක ඉතිහාසය සමාලෝචනය කරන විශේෂ නිකුත් කිරීමේ ක්රියාවලියක් හරහා.
ද්රව්ය යැපීම සහ එහි ප්රතිවිපාක
මත්ද්රව්යවලට ඇබ්බැහි වීම දුෂ්කර නැවතුමකි. මත්පැන් හෝ මත්ද්රව්යවලට ඇබ්බැහි වීම පිළිබඳ සායනික රෝග විනිශ්චයක් මගින් නියමුවෙකු BasicMed වෙතින් සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුස්සෙකු බවට පත් කරයි. ක්රියාකාරී මත්ද්රව්යවලට ඇබ්බැහි වීමේ ගැටළු ඇති නියමුවන් සඳහා FAA විසින් BasicMed හරහා මාර්ගයක් ලබා නොදේ, එකම මාර්ගය HIMS වැඩසටහන සහ සාම්ප්රදායික වෛද්ය සහතිකයක් හරහාය.
මෙම කාණ්ඩවලට වෙනම ඇගයීමක් අවශ්ය වේ. පරීක්ෂා නොකර තම තත්ත්වය බාලවයස්කාර බව උපකල්පනය කරන නියමුවෙකු FAA වෛද්ය අවශ්යතා වලංගු වෛද්ය අවසරයකින් තොරව පියාසර කිරීමේ අවදානම්. විශේෂ නිකුත් කිරීමේ ක්රියාවලිය පවතින්නේ හේතුවක් නිසා ය, එය BasicMed හට පමණක් ලබා දිය නොහැකි ලේඛනගත ආරක්ෂිත දැලක් සපයයි.
65 ට වැඩි ගුවන් නියමුවන් අමතර පරීක්ෂාවට ලක් වන්නේ ඇයි?
BasicMed හි නීතිරීතිවල වයස් සීමාවක් ලියා නොමැත. එහෙත් හැටපහට වැඩි ගුවන් නියමුවන්ට තරුණ ගුවන් නියමුවන් කිසිදා හමු නොවන සැඟවුණු දොරටුවකට මුහුණ දීමට සිදුවේ.
මෙම දොරටුව වයස් සීමාවක් නොවේ. එය හැටපහ සම්පූර්ණ වීමට පෙර තම වෛද්ය සහතිකය අවලංගු කරන ගුවන් නියමුවන් අල්ලා ගන්නා දිනය මත පදනම් වූ අවශ්යතාවයකි. 2017 මැයි 1 වන දිනෙන් පසු එම වයසට ළඟා වූ ඕනෑම අයෙකු එම දිනයෙන් පසු යම් අවස්ථාවක වලංගු වෛද්ය සහතිකයක් තබා තිබිය යුතුය. දශක ගණනාවකට පෙර පිරිසිදු වෛද්ය ඉතිහාසයක් ගණන් නොගනී. FAA ට අවශ්ය වන්නේ ඔබ තවමත් සාම්ප්රදායික වෛද්ය විද්යාවක් පවත්වන අතරතුර ගත් ඔබේ සෞඛ්යය පිළිබඳ මෑත කාලීන මූලික සටහනක්, ඔබේ සෞඛ්යය පිළිබඳ ඡායාරූපයක්.
තර්කය සරලයි. වයස නිසා ඇති විය හැකි පුරෝකථනය කළ හැකි සෞඛ්ය වෙනස්කම් නියමු වයස් සීමාවන් නීති. රුධිර පීඩනය පහත වැටේ. හෘද රෝග අවදානම වැඩිවේ. පෙනීම වෙනස් වේ. FAA විසින් පැරණි ගුවන් නියමුවන් BasicMed වෙතින් තහනම් නොකරයි. එය හුදෙක් වෛද්යවරයෙකු මෑතකදී ඔබව පරීක්ෂා කර ඇති බවට සහ නුසුදුසු තත්වයක් සොයා නොගත් බවට සාක්ෂි ඉල්ලා සිටී. ඔබගේ ගොනුවේ එම මෑත කාලීන වෛද්ය සහතිකය නොමැතිව, ඔබට කෙතරම් සෞඛ්ය සම්පන්න බවක් දැනුනත් වැඩසටහන ලබා ගත නොහැක.
මෙය BasicMed වෙත කලින් මාරු වී පසුව ඔවුන්ගේ වෛද්ය සහතිකය කල් ඉකුත් වීමට ඉඩ දෙන ගුවන් නියමුවන්ට උගුලක් නිර්මාණය කරයි. හැට දෙකේදී BasicMed වෙත මාරු වූ සහ කිසි විටෙකත් තම වෛද්ය සහතිකය අලුත් නොකළ ගුවන් නියමුවෙකුට හැට පහේදී තමන්ව සිර කර තැබිය හැකිය. ආපසු යාමට ඇති එකම මාර්ගය සම්පූර්ණ FAA වෛද්ය පරීක්ෂණයක් සහ නව විශේෂ නිකුතුවක් වන අතර, BasicMed වළක්වා ගැනීමට අදහස් කළ ක්රියාවලියම වේ.
එහි ඇඟවුම අපහසුයි. BasicMed වෛද්ය සහතික පද්ධතියෙන් නිදහස ලබා දෙයි, නමුත් එම පද්ධතිය සමඟ උපායමාර්ගික සම්බන්ධතාවයක් පවත්වා ගන්නා ගුවන් නියමුවන් සඳහා පමණි. වෛද්ය සහතිකය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැරීම යනු වසර ගණනාවක් තිස්සේ මතු නොවිය හැකි ප්රතිවිපාක සහිත තීරණයකි.
BasicMed ඔබේ මගී මෙහෙයුම් සීමා කරන ආකාරය
BasicMed යටතේ මගී සීමාව යෝජනාවක් නොවේ. එය රීතිය නම්යශීලී යැයි උපකල්පනය කරන නියමුවන් අල්ලා ගන්නා දැඩි සීමාවකි. ඔබට වඩා රැගෙන යා නොහැක මුළු මගීන් හය දෙනෙක්, ඔබ ඇතුළුව උපරිම පදිංචිකරුවන් හත් දෙනෙකු දක්වා ගෙන එයි.
එම අංකය ඔබ ගුවන් ගමනක් සැලසුම් කරන ආකාරය වෙනස් කරයි. හතර දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලක් සහ අසල්වැසියන් දෙදෙනෙකුගෙන් යුත් කැබින් එක පුරවයි. තුන්වන අසල්වැසියෙකු එකතු කළහොත් ගුවන් ගමන නීති විරෝධී වේ. එන්ජිම ආරම්භ වන සෑම ආසනයකටම, සෑම ගමනකටම, සෑම අවස්ථාවකම සීමාව අදාළ වේ.
කුලියට මගීන් රැගෙන යාම සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් කර ඇත. වන්දි නැත, මුදල් ආපසු ගෙවීමක් නැත, හුවමාරු විධිවිධානයක් නැත. ගුවන් ගමන ගමනේ අරමුණට අනුපූරක විය යුතුය. සති අන්ත ගුවන් සංදර්ශනයකට මිතුරන් සමඟ පියාසර කරන නියමුවෙකු හොඳයි. ආසනය සඳහා සෑම මිතුරෙකුගෙන්ම අය කරන නියමුවෙකු එසේ නොවේ.
භූගෝල විද්යාව තවත් බාධාවක් එක් කරයි. ගමනාන්ත රට වැඩසටහනට පැහැදිලිවම අවසර දී නොමැති නම්, BasicMed ගුවන් ගමන් එක්සත් ජනපදය තුළ ක්රියාත්මක විය යුතුය. කැනඩාව එසේ කර නැත. මෙක්සිකෝව එසේ කර නැත. දේශීය පිළිගැනීම පරීක්ෂා නොකර දේශ සීමාව තරණය කිරීම යනු පැමිණීමේදී ගුවන් යානය ගොඩබෑමයි.
මගී සීමාව බොහෝ ගුවන් නියමුවන් නොසලකන තේරීමක් කිරීමට බල කරයි. ඔබ අඩු පිරිසක් සමඟ පියාසර කළ යුතුය, නැතහොත් ඔබ සාම්ප්රදායික වෛද්ය සහතිකයක් පවත්වා ගත යුතුය. මැද මාවතක් නොමැත.
ඔබට නොසලකා හැරිය නොහැකි මෑත කාලීන අවශ්යතාවය
BasicMed සීමාවන්ට මෙම වැඩසටහන FAA වෛද්ය පද්ධතියෙන් පිරිසිදු බිඳීමක් යැයි උපකල්පනය කරන නියමුවන් ව්යාකූල කරන මෑත කාලීන රීතියක් ඇතුළත් වේ. එය එසේ නොවේ. 2006 ජූලි 14 න් පසු ඔබ වලංගු වෛද්ය සහතිකයක් තබා තිබිය යුතු අතර, නීත්යානුකූලව සිටීමට ඔබ නිශ්චිත විභාග සහ පාඨමාලා ප්රමාණයක් තබා ගත යුතුය.
ඔබගේ පෙර වෛද්ය සහතිකය සත්යාපනය කරන්න
2006 ජූලි 14 න් පසු නිකුත් කරන ලද වෛද්ය සහතිකයක් සඳහා ඔබේ ලොග් පොත හෝ FAA වාර්තා පරීක්ෂා කරන්න. එම මූලික පදනම නොමැතිව, BasicMed ලබා ගත නොහැක. මෙය දොරටුවයි, ක්රියාවලියම නොවේ, නමුත් ඔබ කවදා හෝ වෛද්ය පරීක්ෂණයක් පැවැත්වූ බවට සාක්ෂිය.
රාජ්ය බලපත්රලාභී වෛද්යවරයෙකු සමඟ CMEC සම්පූර්ණ කරන්න.
මුද්රණය කරන්න FAA පෝරමය 8700-2 පිරික්සුම් ලැයිස්තුව සහ එය ඕනෑම රාජ්ය බලපත්රලාභී වෛද්යවරයෙකු වෙත ගෙන එන්න. විභාගය තෙවන පන්තියේ වෛද්යවරයෙකුට සමාන පද්ධති ආවරණය කරයි, නමුත් FAA නිලධාරිවාදය නොමැතිව. වෛද්යවරයා පෝරමය අත්සන් කරන අතර, ඔබ එය ඔබේ වාර්තාවල තබා ගනී.
මාස 24 කට වරක් මාර්ගගත පාඨමාලාව හදාරන්න.
FAA ආයතනයට සෑම වසර දෙකකට වරක් නොමිලේ මාර්ගගත වෛද්ය පාඨමාලාවක් අවශ්ය වේ. එය BasicMed නීති, ගුවන් වෛද්ය සාධක සහ තීරණ ගැනීම ආවරණය කරයි. එය සම්පූර්ණ කර, සම්පූර්ණ කිරීමේ සහතිකය මුද්රණය කර, ඔබේ CMEC වෙත ගොනු කරන්න.
ඔබේ ලේඛන ප්රවේශ විය හැකි ලෙස තබා ගන්න
මෙම පෝරම කිසිවෙකු ඔබ වෙනුවෙන් ගොනු නොකරයි. FAA මධ්යම BasicMed දත්ත සමුදායක් පවත්වාගෙන යන්නේ නැත. ඔබ සාක්ෂි රැගෙන යයි. නැතිවූ CMEC හෝ පාඨමාලා සහතිකයක් යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ඔබට රැම්ප් පරීක්ෂාවකදී හෝ බලාත්මක කිරීමේ ක්රියාමාර්ගයකදී අනුකූලතාව ඔප්පු කළ නොහැකි බවයි.
මෙම පියවර තුන සම්පූර්ණ කිරීමෙන් ඔබට BasicMed යටතේ වසර දෙකක් පියාසර කළ හැකිය. ඒවායින් ඕනෑම එකක් මග හැරුණහොත් ඔබ එය ලබා ගන්නා තුරු වැඩසටහන ලබා ගත නොහැක.
සෑම ගුවන් නියමුවෙකුම අනුගමනය කළ යුතු නව BasicMed නීති
2017 සිට BasicMed නීති බොහෝ දුරට ස්ථාවරව පැවතුනද, ස්ථාවරත්වය යනු එකතැන පල්වීමක් නොවේ. සෑම නියමුවෙකුම නිරීක්ෂණය කළ යුතු පැහැදිලි කිරීම් සහ යෝජිත වෙනස්කම් FAA විසින් දිගටම නිකුත් කරනු ලැබේ.
අඛණ්ඩව අවධානය යොමු කෙරෙන එක් ක්ෂේත්රයක් වන්නේ BasicMed විස්තීර්ණ වෛද්ය පරීක්ෂණ පිරික්සුම් ලැයිස්තුව (CMEC). වසර ගණනාවක් පුරා මෙම පෝරමයේ සුළු සංශෝධන සිදුවී ඇති අතර, වෛද්යවරුන් නිශ්චිත කොන්දේසි ලේඛනගත කරන ආකාරය සකස් කර ඇත. පැරණි අනුවාදයක් මත විශ්වාසය තබන ගුවන් නියමුවන් යල් පැන ගිය පිරික්සුම් ලැයිස්තුවක් ඉදිරිපත් කිරීමේ අවදානමක් ඇත.
තවත් මාරුවක් වන්නේ FAA නුසුදුසු තත්වයන් අර්ථකථනය කරන ආකාරයයි. මෑත කාලීන මාර්ගෝපදේශ මගින් පැහැදිලි කර ඇත්තේ ඇතැම් ස්නායු රෝග විනිශ්චයන්, හොඳින් පාලනය කළත්, BasicMed අයදුම් කිරීමට පෙර විශේෂ නිකුත් කිරීමක් අවශ්ය බවයි. ස්ථාවර තත්වයක් උපකල්පනය කරන නියමුවන් ස්වයංක්රීයව ඉවත් කරන බව මෙය අල්ලා ගනී.
ගුවන් යානා වේග සීමාවන් වටා යෝජිත වෙනස්කම් මතු වී තිබේ. BasicMed මෙහෙයුම් සඳහා 250-knot සීමාව ඉහළ නැංවීමට සමහර උපදේශක කණ්ඩායම් තල්ලු කර ඇත. තවමත් කිසිදු රීතියක් වෙනස් වී නැත, නමුත් සංවාදයෙන් ඇඟවෙන්නේ වැඩසටහන කාලයත් සමඟ කැටි වී නොමැති බවයි.
මෙම යාවත්කාලීන කිරීම් නිරීක්ෂණය කිරීම වෛකල්පිත නොවේ. FAA විසින් ෆෙඩරල් ලේඛනය සහ එහි BasicMed වෙබ් පිටුව හරහා වෙනස්කම් ප්රකාශයට පත් කරයි. මෙම යාවත්කාලීන කිරීම් නොසලකා හරින නියමුවෙකුට නව සීමාවක් සොයා ගත හැක්කේ බෑවුම් පරීක්ෂාවකින් හෝ ප්රතික්ෂේප කරන ලද ගුවන් ගමනකින් පසුව පමණි.
BasicMed නිවැරදි තේරීම නොවන විට
ගුවන් නියමුවන් බොහෝ විට BasicMed විශ්වීය සමත් වීමක් ලෙස සලකති. උපකල්පනය සරලයි: FAA වෛද්ය පරීක්ෂණය මඟ හරින්න, පියාසර කරන්න. එම උපකල්පනය නිසා මිනිසුන්ට ඔවුන්ගේ නීතිමය තත්ත්වය අහිමි වේ.
BasicMed නිර්මාණය කරන ලද්දේ 2016 FAA දිගු ආරක්ෂණ ආරක්ෂක පනත. එය ඇතැම් ගුවන් නියමුවන්ට FAA නිකුත් කළ වෛද්ය සහතිකයක් තිබීමෙන් නිදහස් කරයි. නමුත් ඇතැම් කුඩා සාමාන්ය ගුවන් යානා සඳහා පමණි.
කලින්: ගුවන් නියමුවෙක් ආසන හයක නිවුන් ගුවන් යානයක් මිලදී ගන්නා අතර එය පවුම් 12,600 ක් බරින් යුක්ත වේ. ලේඛනවල BasicMed සඳහන් වේ. පියාසැරි සැලැස්මේ ගැට 260 ක් සඳහන් වේ. මගී ලැයිස්තුවේ මිතුරන් හත් දෙනෙකු සඳහන් වේ. සෑම අංකයක්ම වැරදියි. නියමුවා නීත්යානුකූලව ගුවන් ගත වී නීති විරෝධී ලෙස ගොඩබසිනු ඇත. බෑවුම් පරීක්ෂාවකදී FAA සොයා ගනී. බලාත්මක කිරීමේ ක්රියාමාර්ගය මාස ගණනක් පියාසර කිරීමේ වරප්රසාද අවසන් කරයි.
පසු: එම නියමුවාම මිලදී ගැනීමට පෙර ගුවන් යානයේ උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර රාත්තල් 12,500 ක සීමාවට එරෙහිව පරීක්ෂා කරයි. කෲස් වේගය ගැට 250 ට අඩු බව තහවුරු කරයි. මගීන් හය දෙනෙකුට සීමා කරයි. පියාසැරිය අඩි 18,000 ට අඩුවෙන් පවතින බව තහවුරු කරයි.
නියමුවා මෙහෙයුමට වන්දි ගෙවීමක් ඇතුළත් වේද යන්න පරීක්ෂා කරයි, BasicMed කුලියට පියාසර කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් කරයි. මෙහෙයුමට වඩා බර ගුවන් යානයක්, වේගවත් වේගයක් හෝ ගෙවන මගීන් අවශ්ය නම්, නියමුවා සාම්ප්රදායික වෛද්ය සහතිකයක් අනුගමනය කරයි හෝ දැඩි නීති රීති සපුරාලයි. වාණිජ නියමු අවශ්යතා වෙනුවට.
වෙනස එක ප්රශ්නයක් විතරයි: මේ පියාසැරිය BasicMed පෙට්ටිය ඇතුලට ගැලපෙනවද, නැත්නම් පෙට්ටිය මාරු කරන්න ඕනද? බොහෝ ගුවන් නියමුවන් අහන්නේ ගොඩක් ප්රමාද වෙලා.
ඔබේ සීමාවන් දැන ගැනීමෙන් දක්ෂ ලෙස පියාසර කරන්න
BasicMed සීමාවන් යනු වළක්වා ගත යුතු බාධක නොවේ. මෙම වැඩසටහන ක්රියාත්මක වන ස්ථානය සහ ක්රියාත්මක නොවන ස්ථානය නිර්වචනය කරන සීමාවන් ඒවා වේ.
සෑම ගුවන් නියමුවෙකුටම දැන් එම සීමාවන් පිළිබඳ පැහැදිලි සිතියමක් තිබේ. ගුවන් යානා සීමාවන්, වෛද්ය නුසුදුසුකම්, මගී සීමාව, මෑත කාලීන නීති, ඒ සෑම එකක්ම තීරණ ගැනීමේ ලක්ෂ්යයකි.
ඒවා නොසලකා හැරියොත් ගුවන් ගමන නීති විරෝධීයි. ඒ සියල්ලටම ගරු කරන්න, එවිට BasicMed නිවැරදි ආකාරයේ පියාසර කිරීම සඳහා සැබෑ මෙවලමක් බවට පත්වේ.
මේ බිඳවැටීමේ සැබෑ වටිනාකම එයයි. අමනාප විය යුතු සීමාවන් ලැයිස්තුවක් නොව, සෑම ගුවන් ගමනකටම පෙර වඩා දක්ෂ තේරීම් කිරීම සඳහා රාමුවක්.
තම ගුවන් යානයේ නිශ්චිත බර සීමාව දන්නා, නුසුදුසු කොන්දේසිවලට එරෙහිව තම වෛද්ය ඉතිහාසය සත්යාපනය කර ඇති සහ දින දර්ශනයක තම මෑත කාලීන අවශ්යතා නිරීක්ෂණය කරන නියමුවෙකු, බෑවුම් පරීක්ෂාවකින් හෝ ප්රතික්ෂේප කරන ලද රක්ෂණ හිමිකම් පෑමකින් එම නියමුවා පුදුමයට පත් නොවේ.
සුමට ගුවන් ගමනක් සහ මිල අධික උල්ලංඝනයක් අතර වෙනස බොහෝ විට එක් පරීක්ෂා නොකළ සීමාවක් පමණි.
මෙහි සාකච්ඡා කර ඇති සෑම සීමාවකටම එරෙහිව ඔබේම ගුවන් ගමන සමාලෝචනය කරන්න. ඔබේ ලොග් පොත එළියට ගන්න. ඔබේ අවසන් වෛද්ය දිනය පරීක්ෂා කරන්න. ඔබේ සාමාන්ය මගී ප්රමාණය තහවුරු කරන්න.
ඉන්පසු BasicMed ඔබේ සැත්කමට ගැලපෙනවාද නැතිනම් සාම්ප්රදායික වෛද්ය සහතිකයක් ඔබට වඩා හොඳින් සේවය කරනවාද යන්න තීරණය කරන්න.
ඕනෑම කල් පවතින ප්රශ්නයක් සඳහා FAA වෙබ් අඩවිය සහ ගුවන් සේවා වෛද්ය පරීක්ෂකවරයෙකු ඊළඟ නැවතුම් ස්ථාන වේ. ඔබ දන්නා සීමාවන් තුළ පියාසර කරන්න.
BasicMed සීමාවන් පිළිබඳ නිතර අසන ප්රශ්න
BasicMed එකක සීමාවන් මොනවාද?
BasicMed විසින් නියමුවන්ට පවුම් 12,500 ට අඩු බරැති ගුවන් යානා, අඩි 18,000 ට අඩුවෙන් පියාසර කිරීම සහ මගීන් හය දෙනෙකුට වඩා නොට් 250 ට අඩු ගුවන් යානා සීමා කරයි. මෙම මූලික වෛද්ය සීමාවන් ඉහළ කාර්ය සාධනය, ඉහළ උන්නතාංශය සහ වාණිජ මෙහෙයුම් සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කරන නිශ්චිත මෙහෙයුම් කවරයක් අර්ථ දක්වයි.
FAA මූලික වෛද්ය උපාධිය සඳහා නුසුදුසු කොන්දේසි මොනවාද?
නුසුදුසු තත්ත්වයන් කාණ්ඩ හතරකට අයත් වේ: හෘද වාහිනී ගැටළු, ස්නායු ආබාධ, මනෝචිකිත්සක තත්වයන් සහ ද්රව්ය යැපීම, ඒ සෑම එකක්ම BasicMed අයදුම් කිරීමට පෙර විශේෂ නිකුත් කිරීමක් අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, පැහැදිලි කළ නොහැකි සිහිය නැතිවීමේ ඉතිහාසයක් ඇති නියමුවෙකුට, FAA වෙතින් විශේෂ නිකුත් කිරීමක් ලබා නොගෙන BasicMed භාවිතා කළ නොහැක.
65න් පසු ගුවන් නියමුවන්ට පියාසර කළ නොහැක්කේ ඇයි?
වයස අවුරුදු 65 ට වැඩි ගුවන් නියමුවන්ට BasicMed යටතේ පියාසර කළ හැකි නමුත්, 2017 මැයි 1 වන දිනෙන් පසු යම් අවස්ථාවක දී වලංගු වෛද්ය සහතිකයක් ඔවුන් සතුව තිබුනේ නම් පමණක්, එම දිනයට පෙර තම සහතිකය අවලංගු කරන අයට උගුලක් නිර්මාණය වේ. නියමුවරයෙකු අඩු දැඩි BasicMed වැඩසටහනට මාරුවීමට පෙර වයසට අදාළ සෞඛ්ය වෙනස්කම් ලේඛනගත කර ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා FAA මෙම මූලික වෛද්ය ඉතිහාසය අවශ්ය කරයි.
මූලික වෛද්ය විද්යාව සඳහා නව නීති මොනවාද?
2017 දී වැඩසටහන දියත් කළ දා සිට BasicMed නීති බොහෝ දුරට ස්ථාවරව පැවතුන අතර, මෙම ලිපිය ලියන අවස්ථාව වන විට කිසිදු ප්රධාන නියාමන වෙනස්කම් සිදු කර නොමැත. ගුවන් යානා නිර්වචන සහ ජාත්යන්තර පිළිගැනීම පිළිබඳ පැහැදිලි කිරීම් සඳහා නියමුවන් FAA යාවත්කාලීන කිරීම් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, මන්ද මෙම ක්ෂේත්ර වරින් වර පිරිපහදු කරනු ලැබේ.
