ගුවන් නියමුවන් සඳහා දැක්ම අවශ්‍යතා: FAA සැබවින්ම අවශ්‍ය දේ

ගුවන් නියමුවන් සඳහා වන දෘෂ්ටි අවශ්‍යතා ඔවුන් වටා ඇති බිය යෝජනා කරනවාට වඩා බොහෝ සෙයින් සාක්ෂාත් කරගත හැකි අතර, FAA මනින්නේ කුමක්දැයි හරියටම දැන ගැනීම ඔබේ වෛද්‍ය පරීක්ෂණය සඳහා ඔබ සූදානම් වන ආකාරය වෙනස් කරයි.

සැබෑ ගැටළුව ප්‍රමිතියම නොවේ. අපේක්ෂා කරන ගුවන් නියමුවන්ට පරිපූර්ණ නිවැරදි නොකළ දැක්මක් අවශ්‍ය බව හෝ එක් අසාර්ථක පරීක්ෂණයකින් ඔවුන්ගේ වෘත්තීය ජීවිතය අවසන් වන බව ඒත්තු ගන්වන්නේ වැරදි තොරතුරු ය. දෙකම සත්‍ය නොවේ.

මෙම ලිපියෙන් එක් එක් වෛද්‍ය සහතික පන්තිය සඳහා නිශ්චිත FAA දුරස්ථ, ආසන්න සහ අතරමැදි දෘෂ්ටි ප්‍රමිතීන් හරහා ගමන් කරයි. ගැඹුරු සමාලෝචනයක් ඇති කරන අක්ෂි තත්වයන් මොනවාද, නිවැරදි කිරීමේ සැත්කම් ඔබේ සුදුසුකම් වලට බලපාන්නේ කෙසේද සහ ඔබේ AME හමුවීමට ගෙන ආ යුතු දේ ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත. අවසානයේදී, ඔබේ දෘෂ්ටිය සුදුසුකම් ලබන්නේද සහ එය සුදුසුකම් නොලබන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද යන්න ඔබ දැන ගනු ඇත.

FAA දැක්ම ප්‍රමිතිය තේරුම් ගන්නේ ගුවන් නියමුවන් කිහිප දෙනෙකු පමණි

නියමුවන් සඳහා වන දෘෂ්ටි අවශ්‍යතා නිශ්චිත මානයන් සහිත මනින ලද දොරටුවකි. සැබෑ පුදුමය නම්, එම මානයන් මොනවාදැයි දන්නේ අභිලාෂකාමී නියමුවන් ස්වල්ප දෙනෙකු පමණි.

ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා රෙගුලාසි වලට අනුව පළමු හෝ දෙවන පන්තියේ වෛද්‍ය සහතිකයක් සඳහා එක් එක් ඇසෙහි 20/20 හෝ ඊට වඩා හොඳ දුර දර්ශනයක් වෙන වෙනම අවශ්‍ය වේ. මෙම ප්‍රමිතිය නිවැරදි කිරීමක් සහිතව හෝ රහිතව අදාළ වේ. FAA ඔබ 20/20 වෙත ළඟා වන්නේ කෙසේද යන්න ගැන සැලකිලිමත් නොවේ, ඔබ එහි යන බව පමණි.

ආසන්න දෘශ්‍ය තීව්‍රතාවය අඟල් 16 කින් මනිනු ලබන අතර, එක් එක් ඇසෙහි සම්මතය 20/40 වෙන වෙනම වේ. වයස අවුරුදු 50 සහ ඊට වැඩි ගුවන් නියමුවන් අමතර අතරමැදි දෘෂ්ටි ප්‍රමිතිය අඟල් 32 දී, 20/40 හෝ ඊට වඩා හොඳයි. මේවා කියවීමේ උපකරණ, ප්‍රස්ථාර සහ නියමු කුටියේ සංදර්ශක වෙත කෙලින්ම සිතියම්ගත කරයි.

පළමු සහ තෙවන පන්තියේ වෛද්‍ය සහතික අතර පරතරය බොහෝ මාර්ගගත මාර්ගෝපදේශකයින්ට අඩු තැනක් වේ. තෙවන පන්තියට අවශ්‍ය වන්නේ එක් එක් ඇසේ දුර දර්ශනය 20/40 ක් පමණි. නිවැරදි නොකළ දර්ශනය 20/30 හි සිටින කෙනෙකුට එය අර්ථවත් වෙනසක්.

ඔබට අවශ්‍ය පන්තිය කුමක්දැයි දැන ගැනීමෙන් ඔබ සූදානම් වන ආකාරය වෙනස් වේ. තුන්වන පන්තියේ වෛද්‍ය උපාධියක් පසුපස හඹා යන පෞද්ගලික ගුවන් නියමුවෙකුට පළමු පන්තිය ඉලක්ක කරගත් වාණිජ අයදුම්කරුවෙකුට වඩා වැඩි ඉඩක් ඇත. FAA නියමු වෛද්‍ය අවශ්‍යතා ඔබට පියාසර කිරීමට අවශ්‍ය දේ අනුව ප්‍රමිතීන් තුනක් ඇත.

තුන්වන පන්තියේ වෛද්‍ය පරීක්ෂණයකින් සමත් වූ 20/40 නිවැරදි නොකළ පෙනීමකින් පසුව වාණිජ වෘත්තියක් කිරීමට තීරණය කළ ගුවන් නියමුවා සලකා බලන්න. දැන් එම නියමුවාටම සෑම ඇසකම 20/20 පෙනීම අවශ්‍ය වේ. මෙම පරතරය සෑම වසරකම මිනිසුන් පුදුමයට පත් කරයි.

විසඳුම සරලයි: FAA වෛද්‍ය හමුවීමට පෙර පුළුල් අක්ෂි පරීක්ෂණයක් සැලසුම් කරන්න. ඔබේ නිවැරදි නොකළ අංක දැනගන්න. කණ්නාඩි හෝ ස්පර්ශ කාච පරතරය වසා දමයිද යන්න දැන ගන්න. පුදුමයන් අයත් වන්නේ පුහුණුවට මිස වෛද්‍ය පරීක්ෂක කාර්යාලයට නොවේ.

කණ්නාඩි සහ ස්පර්ශ කාච ඔබේ සුදුසුකම් වෙනස් කරන ආකාරය

නියමු දෘෂ්ටි අවශ්‍යතා පිළිබඳ වඩාත්ම නොනවතින මිථ්‍යාව නම් කණ්නාඩි ඔබව නුසුදුස්සකු කරන බවයි. එම විශ්වාසය නිසා, සැබෑ පෙනීමේ ගැටලුවකට වඩා බොහෝ දෙනෙකු වෛද්‍ය සහතිකයක් ලබා ගැනීමෙන් වළක්වයි. FAA ආයතනයට පරිපූර්ණ ආධාර රහිත දර්ශනයක් අවශ්‍ය නොවේ. එයට නිශ්චිත ප්‍රමිතියක් සපුරාලන නිවැරදි කළ හැකි දර්ශනයක් අවශ්‍ය වේ.

කණ්නාඩි හෝ ස්පර්ශ කාච අවශ්‍ය සෑම ගුවන් නියමුවෙකුම විභාගය අතරතුර සහ පියාසර කරන අතරතුර ඒවා පැළඳ සිටී. වෛද්‍ය සහතිකයේ "නිවැරදි කිරීමේ කාච පැළඳිය යුතුය" යන සීමාවක් ඇත, නමුත් එම සීමාව ඔබේ වෘත්තීය මාර්ගයට සීමා නොවේ.

නිවැරදි කිරීමේ කාච සමඟ FAA ඇත්ත වශයෙන්ම පරීක්ෂා කරන දේ

ඔබගේ කාලය තුළ පළමු පන්තියේ FAA වෛද්‍ය පරීක්ෂණය, ඔබ ඔබේ සුපුරුදු බෙහෙත් වට්ටෝරුව පැළඳ සිටින අතරතුර AME ඔබේ දැක්ම පරීක්ෂා කරයි. ප්‍රමිතිය වන්නේ එක් එක් ඇසෙහි 20/20 දුර දර්ශනය වන අතර එය වෙන වෙනම මනිනු ලැබේ. ඔබේ බෙහෙත් වට්ටෝරුව වත්මන් විය යුතුය. ඔබේ වෛද්‍ය හමුවීමට පෙර සාමාන්‍ය අක්ෂි පරීක්ෂණයක් මෙම අවදානම ඉවත් කරයි.

ස්පර්ශ කාච සඳහා වෙනස් අනුමත මාර්ගයක් අවශ්‍ය වේ.

ස්පර්ශ කාච සඳහා අවසර ඇත, නමුත් FAA ඒවාට වෙනස් ආකාරයකින් සලකයි. AME ඔබේ සම්බන්ධතා මොනොවිෂන්-නිදහස් බවත් ස්ථාවර නිවැරදි කිරීමක් ලබා දෙන බවත් තහවුරු කළ යුතුය. බොහෝ ගුවන් නියමුවන් මග හරින පරතරය මෙයයි: සම්බන්ධතා සඳහා ඉවසීම සහ යෝග්‍යතාවය පිළිබඳ ලේඛනගත සාක්ෂි අවශ්‍ය වේ. පසුගිය මාස 12 තුළ ඔබේ අක්ෂි වෛද්‍යවරයාගෙන් ස්පර්ශ කාච ඇගයීමක් අවශ්‍ය වේ. ගුවන් නියමුවන් සඳහා FAA වෛද්‍ය අවශ්‍යතා ඔබ සම්බන්ධතා සහිත ගුවන් යානයක පියාසර කරන සෑම අවස්ථාවකම අමතර උපැස් යුවලක් රැගෙන යාමද අවශ්‍ය වේ.

ඔබේ දැක්ම වෙනස් වූ විට සිදු වන දේ

වයස සමඟ පෙනීම වෙනස් වේ. FAA විසින් 50 ට වැඩි ගුවන් නියමුවන් සඳහා වෙනම ආසන්න සහ අතරමැදි ප්‍රමිතීන් සමඟ මෙය සැලකිල්ලට ගනී. බෙහෙත් වට්ටෝරු ගැලපීමක් සඳහා නව වෛද්‍ය සහතිකයක් අවශ්‍ය නොවේ. ඔබ ඔබේ නිවැරදි කිරීමේ කාච යාවත්කාලීන කර පියාසර කිරීම දිගටම කරගෙන යන්න. පුහුණුව ආරම්භ කිරීමට පෙර ෆ්ලොරිඩා ෆ්ලයර්ස් ෆ්ලයිට් ඇකඩමිය සිසුන්ට මෙම වෛද්‍ය සහතික කිරීමේ පියවරයන් සැරිසැරීමට උපකාර කරයි.

ඔබව ඇත්තටම නුසුදුසු කරන අක්ෂි රෝග මොනවාද?

නුසුදුසු කොන්දේසියක් ගුවන් නියමුවෙකු පියාසර කිරීම අනාරක්ෂිත බවට FAA තීරණය කරන ඕනෑම වෛද්‍ය සොයාගැනීමක් තිබේද? ඔබට අවශ්‍ය සහතික පන්තියේ නිශ්චිත ඉල්ලීම්වලට එරෙහිව FAA සෑම කොන්දේසියක්ම ඇගයීමට ලක් කරයි.

ඒකවර්ණ දෘෂ්ටිය යනු මිනිසුන් කනස්සල්ලට පත්වන වඩාත් පොදු නුසුදුසුකමයි. ඔබට එක් ඇසක පමණක් 20/20 දර්ශනයක් තිබේ නම් විශේෂ නිකුත් කිරීම කළ හැකිය. FAA මේවා එක් එක් සිද්ධිය අනුව ප්‍රදානය කරයි.

වර්ණ අන්ධභාවය බොහෝ අයදුම්කරුවන්ගේ සීතල නතර කරයි. ගුවන් සංඥා වර්ණ වෙන්කර හඳුනා ගැනීමේ හැකියාව සඳහා FAA පරීක්ෂණ පවත්වයි. අසමත් වූ පරීක්ෂණයක් ඔබේ වෘත්තීය ජීවිතය අවසන් නොකරයි; ඒ වෙනුවට රාත්‍රී පියාසර කිරීම හෝ වර්ණ සංඥා රාජකාරි සීමා කරන මෙහෙයුම් සීමාවක් අදාළ විය හැකිය.

ග්ලුකෝමා, ඇසේ සුද සහ දෘෂ්ටි විතානය වෙන්වීම යන සෑම එකක්ම තමන්ගේම ඇගයීමේ මාර්ගයක් දරයි. සාමාන්‍ය දෘශ්‍ය ක්ෂේත්‍ර සහිත පාලිත ග්ලුකෝමා බොහෝ විට සමත් වේ. සම්මතයට වඩා අඩු තීව්‍රතාවය අඩු කරන ඇසේ සුද සඳහා සහතික කිරීමට පෙර ශල්‍යකර්මයක් අවශ්‍ය වේ. දෘෂ්ටි විතානය වෙන්වීම සඳහා ස්ථායිතා කාල පරිච්ඡේදයක් සහ අක්ෂි වෛද්‍යවරයෙකුගේ නිෂ්කාශනයක් අවශ්‍ය වේ.

දරුණු වර්තන දෝෂ කලාතුරකින් තනිවම නුසුදුස්සකු වේ. FAA සැලකිලිමත් වන්නේ බෙහෙත් වට්ටෝරු ශක්තිය නොව නිවැරදි කරන ලද තීව්‍රතාවය ගැන ය. 20/20 දක්වා නිවැරදි කරන සෑම ඇසකම ඩයෝප්ටර් -10 ක් ඇති නියමුවෙකු ප්‍රමිතිය සපුරාලයි.

සැබෑ නුසුදුසුකම තත්ත්වයම නොවේ. එය FAA අපේක්ෂා කරන ලියකියවිලි මාර්ගය අනුගමනය කිරීමට අපොහොසත් වීමයි. ෆ්ලොරිඩා ෆ්ලයර්ස් ෆ්ලයිට් ඇකඩමිය නියමුවන්ට මේවා සැරිසැරීමට උපකාරී වේ. විශේෂ නිකුත් කිරීමේ අවශ්‍යතා සහ එක් එක් කොන්දේසිය සිතියම්ගත කරන ආකාරය තේරුම් ගන්න ගුවන් නියමු අවශ්යතා වෛද්‍ය සහතික කිරීම සඳහා.

FAA හි ඇගයීම් රාමුව බොහෝ තත්වයන් කළමනාකරණය කළ හැකි අවදානම් ලෙස සලකයි. ප්‍රධාන විචල්‍යය වන්නේ ගුවන් ගමන අතරතුර අනපේක්ෂිත ලෙස පිරිහෙන්නේ නැති ස්ථාවර, පාලිත දර්ශනයක් ඔබට පෙන්නුම් කළ හැකිද යන්නයි. වාර්ෂික අධීක්ෂණය සහ ලේඛනගත ප්‍රතිකාර අනුකූලතාව රෝග විනිශ්චයට වඩා වැදගත් වේ.

බොහෝ අයදුම්කරුවන් පැකිළෙන්නේ මෙහිදීය. FAA පැහැදිලිවම සපයන අත්හැරීමේ ක්‍රියාවලිය අනුගමනය කිරීමට වඩා ඔවුන් ප්‍රතික්ෂේප කිරීමේ ලිපියක් අවසාන වශයෙන් පිළිගනී. පළමු පන්තියේ වෛද්‍ය පරීක්ෂණයක් අවහිර කරන කොන්දේසියක් තවමත් දෙවන හෝ තෙවන පන්තියේ සහතිකයක් සඳහා අවසර දිය හැකිය.

හැරවුම් ලක්ෂ්‍යය: නිවැරදි කිරීමේ සැත්කම් සහ ඔබේ වෛද්‍ය විද්‍යාව

වර්තන සැත්කම් මගින් නියමු වෘත්තියක් අවසන් වන බවට වන උපකල්පනය ආපසු හැරවීමකි. බොහෝ නියමුවන්ට, LASIK හෝ PRK යනු ඔවුන්ව පසුබෑමට ලක් කළ පෙනීමේ අවශ්‍යතාවය ඉක්මවා යාමට අවසානයේ ඉඩ සලසයි.

FAA විසින් නිවැරදි කිරීමේ සැත්කම නුසුදුසුකමක් ලෙස සලකන්නේ නැත. එය එය වෛද්‍ය සහතිකය නිකුත් කිරීමට පෙර ලියකියවිලි සහ පොරොත්තු කාලයක් අවශ්‍ය වන ක්‍රියා පටිපාටියක් ලෙස සලකයි. යතුර වන්නේ සැත්කම සැලසුම් කිරීමට පෙර FAA දැකීමට අවශ්‍ය දේ හරියටම දැන ගැනීම මිස පසුව නොවේ.

බොහෝ ගුවන් නියමුවන් අවතක්සේරු කරන කොටස පොරොත්තු කාලයයි. LASIK හෝ PRK වලින් පසු, ඔබේ වෛද්‍ය පරීක්ෂණය සඳහා පෙනීමේ පරීක්ෂණය කිරීමට පෙර FAA ස්ථායීකරණ කාලයක් අවශ්‍ය කරයි. එම කාලය තුළ, ඔබේ ඇස් සුව වන අතර ඔබේ පෙනීම නිරවුල් වේ. ක්‍රියාවලිය ඉක්මන් කිරීම යන්නෙන් අදහස් වන්නේ AME හට ඔබේ දැක්ම ස්ථාවර බව සහතික කළ නොහැකි බවයි, එය සියල්ල ප්‍රමාද කරයි.

ලේඛනගත කිරීම දෙවන බාධකයයි. FAA ඔබේ ශල්‍ය වෛද්‍යවරයාගෙන් පූර්ව ශල්‍යකර්ම සහ පශ්චාත් ශල්‍යකර්ම වාර්තා ඉල්ලා සිටී. ඔවුන් මූලික මිනුම්, ක්‍රියා පටිපාටි විස්තර සහ අවසාන දෘශ්‍ය තීව්‍රතා ප්‍රතිඵල දැකිය යුතුය. එම වාර්තා නොමැතිව, ඔබේ වෛද්‍ය පරීක්ෂණයට අත්සන් කිරීමට AME හට කිසිදු පදනමක් නොමැත. සම්පූර්ණ ලියකියවිලි සහිතව සාර්ථක ශල්‍යකර්මයක් යනු මාර්ගය පැහැදිලි කර දෙන දෙයයි.

මේ තමයි FAA දැක්ම ප්‍රමිතීන් බාධකයක් නොව වාසියක් බවට පත්වීම. ශල්‍යකර්මයෙන් පසු 20/15 හෝ 20/10 දර්ශනයක් ලබා ගන්නා ගුවන් නියමුවෙකුට කණ්නාඩි වලට පමණක් ලබා දිය නොහැකි බෆරයක් ඇත. AME විභාගය පවත්වන විට සහ ස්නෙලන් ප්‍රස්ථාරය අපේක්ෂා කළ ප්‍රමාණයට වඩා අමාරු බවක් දැනෙන විට එම බෆරය වැදගත් වේ.

සැබෑ හැරවුම් ලක්ෂ්‍යය වන්නේ නිවැරදි කිරීමේ සැත්කම ඔබේ වෛද්‍ය ක්ෂේත්‍රයට අවදානමක් නොවන බවත්, එය ඔබේ සුදුසුකම් වැඩි දියුණු කළ හැකි මෙවලමක් බවත් තේරුම් ගැනීමයි. ප්‍රශ්නය "මට සුදුසුකම් ලැබිය හැකිද" සිට "මම මෙය නිවැරදිව ලේඛනගත කරන්නේ කෙසේද" දක්වා මාරු වේ. එම මාරුව වෛද්‍ය සහතික කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ සෑම පියවරකටම ඔබ ප්‍රවේශ වන ආකාරය වෙනස් කරයි, පුළුල් පරාසය ඇතුළුව. නියමු පුහුණු අවශ්‍යතා අනුගමනය කරන බව.

ඔබේ ඇසේ අවධානය යොමු කිරීමේ හැකියාව තීරණය කරන්නේ කුමක්ද?

FAA ඔබේ දැක්ම පරීක්ෂා කරන විට නිශ්චිත දෙයක් මනිනු ලබයි: ස්ථාවර දුරකින් ඔබේ ඇසේ අවධානයෙහි තියුණු බව. මෙම මිනුම, ස්නෙලන් ප්‍රස්ථාරවල දෘශ්‍ය තීව්‍රතාවය, අක්ෂි සෞඛ්‍යය හෝ පර්යන්ත දැනුවත්භාවය පිළිබඳ පරීක්ෂණයක් නොවේ. එය පාලිත තත්වයන් යටතේ ඔබේ ඇස සියුම් විස්තර කෙතරම් පැහැදිලිව විසඳන්නේද යන්න පරීක්ෂකවරයාට පවසන තනි අංකයකි.

ආලෝකය රූපයක් වන ආකාරය

ආලෝකය කෝනියාව හරහා ඇසට ඇතුළු වී, කණිනිකාව හරහා ගොස් කාචයට පහර දෙයි. කාචය එම ආලෝකය නැමී ඇසේ පිටුපස ඇති දෘෂ්ටි විතානය මත නාභිගත කරයි. මෙම නැමීමේ ක්‍රියාවලිය වර්තනය ලෙස හැඳින්වෙන අතර, එය ඔබේ දෘෂ්ටි ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ සියල්ල තීරණය කරයි. කෝනියාව හෝ කාචය ආලෝකය ඕනෑවට වඩා හෝ අඩුවෙන් නැමෙන විට, රූපය දෘෂ්ටි විතානයට වඩා අඩුවෙන් හෝ ඉන් ඔබ්බට වැටෙන අතර, ප්‍රතිඵලය බොඳ වීමයි.

ස්නෙලන් ප්‍රස්ථාරය සම්මතය වන්නේ ඇයි?

ස්නෙලන් ප්‍රස්ථාරයේ පේළිවල සකස් කර ඇති අඩු වන ප්‍රමාණයේ අකුරු භාවිතා කරයි. සෑම පේළියක්ම දෘශ්‍ය තීව්‍රතා මිනුමකට අනුරූප වේ. 20/20 රේඛාව යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සාමාන්‍ය පෙනීම ඇති පුද්ගලයෙකුට එම පේළිය අඩි 20 ක් දුරින් කියවිය හැකි බවයි. ඔබට 20/40 රේඛාව පමණක් කියවිය හැකි නම්, ඔබේ ඇස අඩි 20 ක් දුරින් සම්මත ඇසකට අඩි 40 ක් දුරින් පෙනෙන විස්තර නිරාකරණය කරයි. FAA මෙම ප්‍රස්ථාරය භාවිතා කරන්නේ එය ඕනෑම විභාග කාමරයක පුනරාවර්තනය කළ හැකි, වෛෂයික සහ පරිපාලනය කිරීමට පහසු බැවිනි.

FAA විසින් පරීක්ෂා නොකරන දේ

FAA දර්ශන පරීක්ෂණය ගැඹුරු සංජානනය, ප්‍රතිවිරුද්ධ සංවේදීතාව හෝ රාත්‍රී දර්ශනය මනින්නේ නැත. එය ඔබේ ඇස් චලනය වන වස්තූන් නිරීක්ෂණය කරන ආකාරය හෝ ආලෝකය සහ අඳුර අතර ඒවා කෙතරම් ඉක්මනින් සකස් වේද යන්න පරීක්ෂා නොකරයි. පියාසර කිරීම සඳහා මෙම කුසලතා වැදගත් වේ, නමුත් වෛද්‍ය ප්‍රමිතිය අවධානය යොමු කරන්නේ මැනීමට පහසුම සහ තර්ක කිරීමට අපහසුම එක් විචල්‍යයක් කෙරෙහි ය: ස්ථිතික දෘශ්‍ය තීව්‍රතාවය. ස්නෙලන් පරීක්ෂණය සමත් වන ගුවන් නියමුවෙකුට තවමත් පියාසර පුහුණුව අතරතුර ක්‍රියාකාරී දර්ශනය පෙන්නුම් කිරීමට අවශ්‍ය වේ.

වෛද්‍ය සහතික පන්තිය අනුව දැක්ම ප්‍රමිතීන්

ගුවන් නියමුවන් සඳහා වන දැක්ම අවශ්‍යතා තේරුම් ගැනීම යනු ඔබේ පියාසර ඉලක්ක සඳහා අදාළ වන වෛද්‍ය සහතික පන්තිය කුමක්දැයි දැන ගැනීමයි. පන්ති අතර ප්‍රමිතීන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන අතර වැරදි උපකල්පනයක් ආරම්භ වීමට පෙර වෘත්තීය මාර්ගයක් අඩාල කළ හැකිය.

විනෝදාස්වාදය සඳහා පියාසර කරන පෞද්ගලික ගුවන් නියමුවෙකුට තෙවන පන්තියේ වෛද්‍ය සහතිකයක් අවශ්‍ය වේ. කුලියට පියාසර කරන වාණිජ ගුවන් නියමුවෙකුට දෙවන පන්තියේ සහතිකයක් අවශ්‍ය වේ. නියමිත මගීන් පියාසර කරන ගුවන් ප්‍රවාහන ගුවන් නියමුවෙකුට පළමු පන්තියේ සහතිකයක් අවශ්‍ය වේ. සෑම පියවරක් සමඟම දර්ශන ප්‍රමිතීන් දැඩි වේ.

පන්ති අතර තීරණාත්මක පරතරය දුරස්ථ දර්ශනයයි. පළමු සහ දෙවන පන්ති සහතික සඳහා එක් එක් ඇසෙහි 20/20 අවශ්‍ය වේ. තෙවන පන්තිය 20/40 ඉඩ දෙයි. කාලයත් සමඟ පෙනීමේ වෙනස්කම් වර්ධනය වන නමුත් විනෝදාත්මක ලෙස පියාසර කිරීමට කැමති ගුවන් නියමුවන්ට එම වෙනස වැදගත් වේ.

ආසන්න සහ අතරමැදි ප්‍රමිතීන් පන්ති තුනටම සමාන වේ. FAA පුද්ගලික ගුවන් නියමුවන් සඳහා ඒවා ලිහිල් නොකරයි. මෙම අනුකූලතාවයෙන් අදහස් වන්නේ සෑම ගුවන් නියමුවෙකුම ඔවුන්ගේ නියමු බලපත්‍ර වර්ග.

විභාගයට පෙර ඔබට අවශ්‍ය පන්තිය කුමක්දැයි දැන ගන්න. තුන්වන පන්තියේ ප්‍රමිතියක් ඔබව වාණිජ කටයුතු සඳහා සුදුසුකම් ලබන්නේ නැත. පළමු පන්තියේ ප්‍රමිතියක් පවත්වා ගැනීමට විනයක් අවශ්‍ය වේ. වැරදි ඉලක්කය තෝරා ගැනීමෙන් කාලය හා මුදල් නාස්ති වේ.

බොහෝ අභිලාෂකාමී ගුවන් නියමුවන් ප්‍රස්ථාරය වැරදියට කියවන්නේ මෙහිදීය. ඔවුන් උපකල්පනය කරන්නේ තුන්වන පන්තියේ කණ්නාඩි සඳහා 20/40 දුර දර්ශනය යනු විකල්ප බවයි. එය එසේ නොවේ. ප්‍රමිතිය වන්නේ අවම පිළිගත හැකි දැක්ම නොව, ලබා ගත හැකි අවම නිවැරදි කිරීමයි.

සෑම පන්ති මට්ටමකින්ම නිවැරදි කිරීමේ කාච සඳහා අවසර ඇත. FAA සැලකිලිමත් වන්නේ ඔබේ ඇස්වලට උපකාරයෙන් කළ හැකි දේ ගැන මිස එය නොමැතිව ඔවුන් කරන දේ ගැන නොවේ. එම වෙනස ඔබ ඔබේ වෛද්‍ය විභාග සූදානමට ප්‍රවේශ වන ආකාරය වෙනස් කරයි.

ඔබේ FAA විෂන් විභාගය සඳහා සූදානම් වන්නේ කෙසේද?

බොහෝ අභිලාෂකාමී ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ FAA වෛද්‍ය පරීක්ෂණයට පිවිසෙන්නේ දෘෂ්ටි පරීක්ෂණයෙන් සැබවින්ම මනින්නේ කුමක්ද යන්න නොදැනය. එම සූදානම නොමැතිකම අනවශ්‍ය කාංසාවක් ඇති කරන අතර සමහර අවස්ථාවල වළක්වා ගත හැකිව තිබූ අසමත් විභාගයක් ඇති කරයි. ක්‍රියාවලිය ඔබ දන්නා විට ගුවන් නියමුවන් සඳහා වන දෘෂ්ටි අවශ්‍යතා සරල ය.

1 පියවර. ඔබේ දෘෂ්ටි වෛද්‍යවරයාගෙන් වත්මන් බෙහෙත් වට්ටෝරුවක් ලබා ගන්න. මෙම මූලික රේඛාව විභාගයට පෙර ඔබේ දැක්ම කොතැනද යන්න හරියටම කියයි.

2 පියවර. ඔබට අවශ්‍ය සහතික පන්තිය පිළිබඳ සම්පූර්ණ දැනුමක් ඇතිව ඔබේ ගුවන් සේවා වෛද්‍ය පරීක්ෂක (AME) හමුවීම උපලේඛනගත කරන්න. පෞද්ගලික ගුවන් නියමුවෙකුට තෙවන පන්තියේ වෛද්‍ය උපාධියක් අවශ්‍ය වේ. වාණිජ ගුවන් නියමු වෘත්තියකට පළමු හෝ දෙවන පන්තිය අවශ්‍ය වේ.

3 පියවර. ඔබ වාඩි වීමට පෙර පරීක්ෂණයෙන් මනිනු ලබන දේ දැන ගන්න. FAA අඩි 20 ක දුර දර්ශනය, අඟල් 16 ක ආසන්න දර්ශනය සහ 50 ට වැඩි ගුවන් නියමුවන් සඳහා අඟල් 32 ක අතරමැදි දර්ශනය පරීක්ෂා කරයි. ආසන්න දෘෂ්ටි ප්‍රමිතිය නිවැරදි කිරීමක් සහිතව හෝ රහිතව, එක් එක් ඇසෙහි වෙන වෙනම 20/40 හෝ ඊට වඩා හොඳ අගයක් අවශ්‍ය වේ.

4 පියවර. ඔබේ නිවැරදි කිරීමේ කාච විභාගයට රැගෙන එන්න, ඒවා නොමැතිව ඔබට හොඳින් පෙනෙන බව ඔබ සිතුවත්. FAA විසින් කණ්නාඩි සහ ස්පර්ශ කාච සෑම ප්‍රමිතියක්ම සපුරාලීමට ඉඩ සලසයි.

5 පියවර. පරීක්ෂණයෙන් පසු වහාම ප්‍රතිඵල තේරුම් ගන්න. ඔබ සමත් වූවාද නැතහොත් අමතර ලියකියවිලි අවශ්‍යද යන්න ඔබේ AME ඔබට කියනු ඇත. අසාර්ථක දෘෂ්ටි සංරචකයක් උපදේශන මාර්ගයක් අවුලුවන අතර එය බොහෝ විට නිවැරදි කිරීමේ කාච හෝ සැත්කම් මගින් විසඳනු ලැබේ.

මෙම සූදානම සම්පූර්ණ කිරීමෙන් ඔබේ වෛද්‍ය සහතිකයෙන් අනුමාන කිරීම් ඉවත් වේ. ෆ්ලොරිඩා ෆ්ලයර්ස් ෆ්ලයිට් ඇකඩමිය වැනි පාසල් සිසුන්ට අවබෝධයෙන් මුළු ක්‍රියාවලියම සැරිසැරීමට උපකාරී වේ. වාණිජ නියමු අවශ්‍යතා නිවැරදි AME හමුවීම කාලසටහන්ගත කිරීමට. විභාගය බාධකයක් නොවේ. සූදානම් නොවී පැමිණීම යනු.

ඔබේ දැක්ම ඔබේ වෘත්තීය ජීවිතයට බාධාවක් නොවිය යුතුය.

ගුවන් නියමුවන් සඳහා වන දැක්ම අවශ්‍යතා නිශ්චිත, මැනිය හැකි සහ සාක්ෂාත් කරගත හැකි බව සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. බොහෝ අභිලාෂකාමී ගුවන් නියමුවන් නිවැරදිව සූදානම් වන පුද්ගලයින් සඳහා FAA විසින් ගොඩනගා ඇති ප්‍රමිතියක් ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති. ගුවන් සේවා වෛද්‍ය පරීක්ෂකවරයෙකු සමඟ උපදේශනයක් ප්‍රමාද කිරීම බිය මත පදනම් වූ ආඛ්‍යානයක් ජීවමාන කරයි. එකම සැබෑ නුසුදුසුකම වන්නේ විශ්වාසයෙන් යුතුව එය හරහා යාමට තරම් ක්‍රියාවලිය හොඳින් නොදැන සිටීමයි.

AME එකක් හෝ Florida Flyers Flight Academy වැනි ගුවන් ගමන් පාසලක් සමඟ උපදේශනයක් සැලසුම් කරන්න. විභාගයෙන් දැනටමත් සාක්ෂි පෙන්වා ඇති දේ තහවුරු කිරීමට ඉඩ දෙන්න, ඔබේ දැක්ම ඔබ උපකල්පනය කළ බාධකය නොවේ.