ڪئناڊا ۾ پائلٽ جي پگهار: توهان اصل ۾ هر ڪيريئر اسٽيج تي ڇا ڪمائيندا آهيو

ڪئنيڊا ۾ پائلٽ جي پگهار لاءِ هڪ انگ توهان کي تقريبن ڪجهه به مفيد نه ٻڌائي ٿو. اهو هڪ فلائيٽ انسٽرڪٽر جي اسڪريپنگ کان وٺي هڪ وائڊ باڊي ڪيپٽن تائين ڪيريئر آرڪ کي هڪ بي معنيٰ اوسط ۾ ٽوڙي ٿو.

گھڻا پگهاردار گائيڊ ان سراسري تي رڪجن ٿا. اصل سوال اهو آهي ته ڪهڙو پائلٽ، ڪهڙي مرحلي تي، ڪهڙو جهاز اڏائي رهيو آهي، ڪهڙي ملازم لاءِ.

هي مضمون مرحلي وار مڪمل ترقي جو نقشو پيش ڪري ٿو. هتي توهان ڏسندا ته پئسا ڪٿي رهن ٿا، ان کي ڇا طئي ڪري ٿو، ۽ ڪينيڊا ۾ ڪنهن به پائلٽ جي پگهار کي تناظر سان ڪيئن پڙهجي.

سراسري هر شيءِ کي برابر ڪري ٿو. پهرين سال جي ريجنل فرسٽ آفيسر ۽ 15 سالن جي وچ ۾ فرق ايئر ڪينيڊا جو ڪئپٽن اهو ڪو ننڍڙو خال ناهي. اهو هڪ مڪمل طور تي مختلف پيشو آهي.

سنگل پائلٽ جي پگهار جو انگ ڇو گمراهه ڪري ٿو

ڪئنيڊا ۾ پائلٽ جي سراسري پگهار هڪ اهڙو انگ آهي جيڪو توهان کي ڪجهه به نه ٻڌائيندو آهي. اهو هڪ فلائيٽ انسٽرڪٽر کي گڏ ڪري ٿو جيڪو هڪ جيئري اجرت کان گهٽ ڪمائي ٿو ۽ هڪ وائڊ باڊي ڪيپٽن جيڪو ساڳئي نوڪري جي عنوان هيٺ چوٿون ملين ڊالر ڪمائي ٿو.

هڪ علائقائي ايئر لائن ۾ هڪ فرسٽ آفيسر ۽ ايئر ڪينيڊا لاءِ بين الاقوامي روٽس تي اڏامندڙ هڪ ڪئپٽن ٻنهي جي نوڪري جي تفصيل ۾ "پائلٽ" لفظ آهي. هڪ شايد شروعاتي پگهار تي ڪم ڪري رهيو آهي جڏهن ته ٻيو وينڪوور ۾ گهر خريد ڪرڻ لاءِ ڪافي ڪمائي رهيو آهي. عنوان ساڳيو آهي. حقيقت اهڙي ناهي.

مسئلو اهو ناهي ته سراسري غلط آهي. مسئلو اهو آهي ته سراسري ڪنهن به فيصلي ڪرڻ جي ڪوشش ڪندڙ لاءِ بيڪار آهي. هڪ امڪاني شاگرد هڪ آرامده وچولي طبقي جي زندگي جو رستو ڏسي ٿو. هڪ ڪيريئر بدلائيندڙ هڪ قابل عمل ٻيو عمل ڏسي ٿو. ٻنهي مان ڪو به نٿو ڄاڻي ته اهي هيٺئين درجي کي ڏسي رهيا آهن يا مٿي کي.

تناظر سڀ ڪجهه آهي. ساڳئي نوڪري جو عنوان هڪ اهڙي پگهار جي حد تائين پکڙيل آهي جيڪا تقريبن ڪنهن ٻئي پيشي ۾ بيوقوف سمجهي ويندي. انگ صرف تڏهن سمجهه ۾ ايندو جڏهن توهان اسٽيج، هوائي جهاز، ۽ ملازم کي ڄاڻو ٿا.

اهو ئي سبب آهي جو معياري پگهار جا رهنما ناڪام ٿين ٿا. اهي توهان کي منزل ڏين ٿا بغير اهو ٻڌائڻ جي ته اتي پهچڻ لاءِ ڪيترا قدم کڻڻا پوندا آهن. اصل سوال اهو آهي ته هڪ پائلٽ ڪيريئر جي هر مرحلي تي ڇا ڪمائي ٿو جيڪو ظاهر ٿيڻ ۾ هڪ ڏهاڪو يا وڌيڪ وقت وٺي سگهي ٿو. ترقي کي سمجهڻ ئي انگ کي بامعني بڻائڻ جو واحد طريقو آهي. پائلٽ جي پگهار ۾ فرق جيڪي هن تناظر کي نظرانداز ڪن ٿا اهي نامڪمل کان به بدتر آهن. اهي گمراهه ڪندڙ آهن.

ڪينيڊين پائلٽ ڪيريئر جا چار مرحلا

A پائلٽ جي پگهار ڪئناڊا ۾ ڪو هڪ انگ ناهي. اهو چار مختلف مرحلن مان گذرڻ آهي، هر هڪ جو پنهنجو پگهار بينڊ، طرز زندگي جي گهرج، ۽ ٽائم لائن آهي.

پهريون مرحلو پرواز جي هدايت آهي. نوان پائلٽ تعليم ڏئي ڪلاڪ ٺاهيندا آهن، اڪثر ڪري ڪرائي ۽ رامين کي پورو ڪرڻ لاءِ مشڪل سان ڪمائيندا آهن. هي مرحلو پئسن بابت ناهي، اهو ان وقت تائين زنده رهڻ بابت آهي جيستائين ڪلاڪ ٻئي دروازي کي کوليو نه وڃن. گهڻا اڳتي وڌڻ کان اڳ هڪ کان ٻه سال رهندا آهن.

ريجنل فرسٽ آفيسر: پگهار منزل

هتي ئي اصل ڪيريئر شروع ٿئي ٿو. هڪ ريجنل فرسٽ آفيسر هڪ شروعاتي پگهار ڏسي ٿو جيڪا هڪ وڏي شهر ۾ رهڻ جي خرچن کي مشڪل سان پورو ڪري ٿي. طرز زندگي جو مطلب آهي رزرو شفٽ، آخري منٽ جي شيڊولنگ، ۽ ڪرو هوٽلن ۾ سمهڻ. هتي مقصد آرام نه آهي، اهو ٽربائن وقت ٺاهڻ ۽ ڪيپٽن تائين اپ گريڊ ڪرڻ آهي. گھڻا پائلٽ هن مرحلي کي ٻن کان چار سالن تائين برداشت ڪندا آهن.

علائقائي ڪيپٽن يا ميجر فرسٽ آفيسر: وچين دڙو

ڪنهن ريجنل ۾ ڪيپٽن جي حيثيت ۾ اپ گريڊ ڪرڻ يا ڪنهن وڏي ايئر لائن ۾ فرسٽ آفيسر جي حيثيت سان منتقل ٿيڻ سان مالي تصوير ۾ نمايان تبديلي ايندي آهي. پگهار وڌي ويندي آهي، پر ذميواري به ان سان گڏ هوندي آهي. هڪ ريجنل ڪيپٽن هر ٽيڪ آف ۽ لينڊنگ تي آخري ڪال ڪندو آهي. هي مرحلو اهو آهي جتي پائلٽ جي پگهار ۾ واڌ هڪ حقيقي ڪيريئر آمدني بڻجي ويندي آهي. پائلٽ عام طور تي هتي پنج کان ڏهه سالن تائين رهندا آهن، ايندڙ قدم لاءِ بينڪنگ جو تجربو.

وائڊ باڊي ڪيپٽن: دي پيڪ

هي منزل آهي. هڪ فليگ ڪيريئر ۾ هڪ وائڊ باڊي ڪيپٽن وڏي جهاز تي بين الاقوامي رستن تي اڏامندو آهي. پگهار سينيئرٽي، جهاز جي پيچيدگي، ۽ طرز زندگي جي واپار، ڊگهن سفرن، ٽائيم زون ۾ تبديلين، ۽ گهر کان پري ڏينهن کي ظاهر ڪري ٿي. هي مرحلو هڪ ڏهاڪي يا وڌيڪ عرصي تائين اڳئين مرحلن مان گذرڻ جي ادائيگي آهي. ان تائين پهچڻ لاءِ صبر جي ضرورت آهي، قسمت جي نه.

ڪيئن هوائي جهاز جو قسم ۽ شيڊول توهان جي پگهار کي ٻيهر شڪل ڏين ٿا

توهان جيڪو جهاز اڏايو ٿا ۽ توهان جو ڪم جو شيڊول توهان جي پگهار کي ڪنهن به ٻئي عنصر کان وڌيڪ تبديل ڪري ٿو. ڪئناڊا ۾ پائلٽ جي پگهار ان تي منحصر آهي ته توهان ڇا اڏامندا آهيو ۽ ڪيترا ڀيرا توهان زمين ڇڏيندا آهيو.

هڪ معياري شيڊول تي هڪ علائقائي جيٽ پائلٽ تي غور ڪريو. ڪم پيشنگوئي لائق آهي، رستا ننڍا آهن، ۽ پگهار هڪ مقرر ڪيل مهيني گارنٽي جي چوڌاري ترتيب ڏنل آهي. جهاز ننڍو آهي، اڏام گهريلو آهي، ۽ معاوضو ان کي ظاهر ڪري ٿو.

هاڻي هڪ پائلٽ تي غور ڪريو جيڪو 16/12 شيڊول تي هڪ خانگي جيٽ اڏائي رهيو آهي، سورهن ڏينهن تي، ٻارهن ڏينهن جي موڪل. جهاز وڏو آهي، منزلون وڌيڪ متنوع آهن، ۽ پگهار جي جوڙجڪ ۾ في ڏينهن، برقرار رکڻ بونس، ۽ اوور ٽائيم شامل آهن. اهڙي شيڊول هڪ ڪپتان جي ڪمائي کي وڏي فرق سان تبديل ڪري ٿو. ايئر اسپرنٽ ڪيريئر پيج ڪئپٽن جي پگهار ڏيکاري ٿو جيڪي سڌو سنئون هن فرق کي ظاهر ڪن ٿا.

هوائي جهاز جو قسم بيس جو تعين ڪندو آهي. شيڊول اهو طئي ڪندو آهي ته توهان اصل ۾ ڇا گهر کڻي وڃو ٿا. هڪ تنگ جسم وارو ڪئپٽن جيڪو معياري گردش تي گهريلو رستن تي اڏامندو آهي، هڪ محدود شيڊول تي هڪ خانگي جيٽ ڪئپٽن کان گهٽ ڪمائي ڪندو، جيتوڻيڪ ٻئي هڪجهڙا عهدا رکن ٿا.

هڪ پائلٽ لاءِ صحيح شيڊول ٻئي لاءِ غلط شيڊول هوندو آهي. 16/12 جي گردش وڌيڪ ڪل معاوضو پيش ڪري ٿي پر گهر کان پري ڊگهي عرصي جي ضرورت آهي. هڪ معياري شيڊول اڳڪٿي پيش ڪري ٿو پر ڪمائي جي صلاحيت کي محدود ڪري ٿو. چونڊ ان تي اچي ٿي ته هڪ پائلٽ ڪهڙي شيءِ کي وڌيڪ اهميت ڏئي ٿو، وقت يا پئسو.

فرق انگن ۾ نظر اچي ٿو. ايئر اسپرنٽ تي 16/12 روٽيشن تي هڪ خانگي جيٽ ڪيپٽن بنيادي پگهار ڪمائي سگهي ٿو جيڪا ڪيترن ئي علائقائي ڪيپٽن جي گهر کڻڻ کان وڌيڪ آهي، جيتوڻيڪ اوور ٽائيم ۽ بونس کان اڳ. هوائي جهاز جو قسم منزل مقرر ڪري ٿو. شيڊول ڇت ٺاهي ٿو.

پائلٽ جي پگهار بابت گھڻا پگهاردار گائيڊ ڪهڙا غلط سمجهن ٿا

اقتباس ڏيڻ جو معياري طريقو ڪئناڊا ۾ پائلٽ جي پگهار ويهن سالن جي ڪيريئر آرڪ کي هڪ واحد انگ ۾ ٽوڙي ٿو. اهو انگ ٽيڪنيڪل طور تي صحيح آهي پر عملي طور تي بيڪار آهي.. اهو پڙهندڙ کي ڪجهه به نه ٻڌائي ٿو ته اهي پنجن سالن ۾ ڪٿي هوندا يا اتي پهچڻ لاءِ انهن کي ڪهڙا انتخاب ڪرڻ جي ضرورت آهي.

هي غلطي برقرار رهي ٿي ڇاڪاڻ ته سراسري پيدا ڪرڻ آسان ۽ هضم ڪرڻ آسان آهن. هڪ گائيڊ جيڪو "پائلٽ" لاءِ هڪ انگ جي فهرست ڏئي ٿو ان کي ايئر لائن معاهدن، جهاز جي قسمن، يا سينيئرٽي اسڪيل ۾ ڪنهن به تحقيق جي ضرورت ناهي. پڙهندڙ کي هڪ نمبر ملندو آهي جيڪو هو ٻين پيشن سان مقابلو ڪري سگهي ٿو. مسئلو اهو آهي ته مقابلو بي معنيٰ آهي.

پهرين کان: هڪ امڪاني پائلٽ پگهار جي ڊيٽا ڳولي ٿو ۽ سراسري طور تي $92,881 درج ٿيل ڏسي ٿو. اهي فرض ڪن ٿا ته اهو اهو آهي جيڪو اهي شروع ڪرڻ جي ڪجهه سالن اندر ڪمائيندا. اهي انهي آمدني لاءِ بجيٽ ڪن ٿا، پرواز جي تربيت لاءِ قرض کڻن ٿا، ۽ پوءِ اهو معلوم ڪن ٿا ته پرواز جي استاد جي حيثيت سان انهن جي پهرين نوڪري ان رقم جي اڌ کان به گهٽ ادا ڪري ٿي. اميد ۽ حقيقت جي وچ ۾ فرق ڪيريئر جي صحيح شروعات کان اڳ مالي دٻاءُ پيدا ڪري ٿو.

کان پوء ساڳيو پائلٽ هڪ گائيڊ ڳولي ٿو جيڪو مڪمل ترقي جو نقشو ٺاهي ٿو. اهي ڏسن ٿا ته پهرين ڪجهه سالن لاءِ هڪ گهٽ بجيٽ جي ضرورت آهي ۽ حقيقي ڪمائي ڏهاڪن جي جان بوجھ ڪري ڪيريئر جي منتقلي کان پوءِ ايندي آهي. اهي گهٽ سالن لاءِ منصوبابندي ڪن ٿا، قسم جي درجه بندي ۾ سيڙپڪاري ڪن ٿا جيڪي اعليٰ پگهار جي بينڊ کي کوليون ٿا، ۽ سمجهن ٿا ته اوسط انهن جي موجوده مرحلي سان غير لاڳاپيل آهي. ڪئناڊا ۾ پائلٽ جي پگهار ڪا منزل ناهي. اها هڪ ترقي آهي جيڪا وقت سان گڏ وڌندي آهي.

هي تضاد صنعت بابت هڪ گهري سچائي کي ظاهر ڪري ٿو. پگهار جي ڏاڪڻ موجود آهي ڇاڪاڻ ته داخلا ۾ رڪاوٽون گهٽ آهن پر ترقي ۾ رڪاوٽون وڌيڪ آهن. هر قدم اڳتي وڌڻ لاءِ هڪ مخصوص قابليت، ڪلاڪن جي هڪ مخصوص تعداد، ۽ هڪ خاص قسم جي پرواز جي تجربي جي ضرورت هوندي آهي. سراسري اهو سڀ لڪائي ٿو. ڪنهن به گائيڊ کي نظرانداز ڪريو جيڪو توهان کي هڪ نمبر ڏئي ٿو. هڪ ڳولهيو جيڪو توهان کي ڏاڪڻ ڏيکاري.

ايئر ڪينيڊا بمقابله علائقائي ايئر لائنز: پگهار جي فرق جي وضاحت

ڪينيڊا ۾ هڪ پائلٽ جي علائقائي ڪيريئر ۾ ڪمائي ۽ ايئر ڪينيڊا ۾ ڪمائي جي وچ ۾ فرق ڪو ننڍڙو فرق ناهي. اهو هڪ اهڙو فرق آهي جيڪو پوري ڪيريئر جي حڪمت عملين کي بيان ڪري ٿو.

انهن ٻن رستن جو مقابلو ڪرڻ سان ظاهر ٿئي ٿو ته ڇو ساڳئي نوڪري جو عنوان انتهائي مختلف مالي حقيقتن جو مطلب ٿي سگهي ٿو. الف علائقائي ايئر لائن جو پهريون آفيسر ۽ ايئر ڪينيڊا جو هڪ وائڊ باڊي ڪيپٽن پيشو شيئر ڪري ٿو، پگهار نه.

ٽي قوتون هن فرق کي هلائين ٿيون. هوائي جهازن جو سائز آمدني جي صلاحيت کي طئي ڪري ٿو، وائڊ باڊي بين الاقوامي رستا علائقائي ٽربوپروپس کان گهڻو وڌيڪ پيدا ڪن ٿا. ايئر ڪينيڊا ۾ يونين معاهدا اجتماعي سوديبازي ذريعي اعليٰ پگهار جي پيماني کي محفوظ ڪن ٿا. ۽ بين الاقوامي پرواز پريميئم پگهار جي شرح، اوور ٽائيم، ۽ في ڊيم الاؤنس آڻيندي آهي جيڪي علائقائي رستا ملائي نٿا سگهن.

هي سفارش هر ڪنهن لاءِ واضح آهي جيڪو پگهار جي چوٽيءَ تي پهچي رهيو آهي. شروعاتي سال علائقائي جهاز ۾ گذاريو ته جيئن ٽربائن وقت ۽ ڪمانڊ جو تجربو پيدا ٿئي. پوءِ جيئن ئي ڪلاڪ اجازت ڏين ته هڪ وڏي ڪيريئر ڏانهن وڃو. علائقائي رستو هڪ قدم آهي، منزل نه.

انهن ٻنهي رستن جي وچ ۾ چونڊ مهارت بابت ناهي. اهو صبر ۽ وقت بابت آهي. جيڪي پائلٽ شروعاتي طور تي ايئر ڪئناڊا ڏانهن ويندا آهن اهي ڪيريئر جي آمدني جي وکر لاءِ علائقائي سينيئرٽي جو واپار ڪندا آهن جيڪو پنجين سال کان پوءِ ڊرامائي طور تي مختلف ٿي ويندو آهي.

ڪينيڊا جي بحث ۾ پائلٽ جي پگهار ۾ اهو فرق سڀ کان اهم انگ آهي. 15 سالن جي عمر ۾ هڪ علائقائي ڪئپٽن اهو ڪمائي ٿو جيڪو ايئر ڪئناڊا جو ڪئپٽن ٽئين سال ۾ ڪمائي ٿو. اهو فرق وڌي ٿو.

ڇا ڪينيڊين پائلٽ ڪڏهن 500,000 ڊالر ڪمائيندا آهن؟

مختصر جواب ها آهي، پر صرف انهن حالتن ۾ جڏهن گهڻا پائلٽ ڪڏهن به پهچي نه سگهندا آهن. ڪئناڊا ۾ 500,000 ڊالر جي پگهار واري پيڪيج لاءِ ايئر ڪينيڊا ۾ وائڊ باڊي ڪيپٽن جي عهدي جي ضرورت هوندي آهي، جنهن ۾ اهم اوور ٽائيم، بين الاقوامي في ڊيم، ۽ برقرار رکڻ جا بونس شامل آهن جيڪي ڪل معاوضي کي بنيادي پگهار کان گهڻو اڳتي وڌائين ٿا. 11 کان 15 سالن جي سروس کان پوءِ صرف بنيادي پگهار 397,000 ڊالر کان مٿي آهي.

انهي حد تائين پهچڻ لاءِ هڪ مخصوص ڪيريئر جي رفتار جي ضرورت آهي. هڪ پائلٽ کي پهريان داخلا سطح جي پگهار تي علائقائي پروازن جا سال گذارڻ گهرجن، پوءِ هڪ وڏي ڪيريئر ۾ وائڊ باڊي سلاٽ حاصل ڪرڻ گهرجي، ۽ پوءِ تمام گهڻي منافعي بخش رستن ۽ شيڊول کي برقرار رکڻ لاءِ ڪافي سينيئرٽي حاصل ڪرڻ گهرجي.

تڏهن به، 500,000 ڊالر تائين پهچڻ لاءِ عام طور تي اضافي پروازن جي سفرن، گهٽ متوقع وقت جي موڪل قبول ڪرڻ، ۽ بينڪنگ في ڊيم الاؤنسز جي ضرورت هوندي آهي جيڪي ڊگهي فاصلي جي بين الاقوامي لي اوورز ۾ شامل ٿين ٿا. گھڻن پائلٽن لاءِ هي هڪ حقيقي هدف ناهي، اهو سسٽم جي اجازت جي ٻاهرين ڪنڊ آهي.

ٻين ملڪن سان مقابلو ڪينيڊا جي حد کي واضح ڪري ٿو. آمريڪي وڏين ڪمپنين يا ايمريٽس جهڙين وچ اوڀر جي جهازن تي پائلٽ معمول مطابق 500,000 ڊالر وڌيڪ پار ڪري سگهن ٿا، مختلف ٽيڪس structures، اعليٰ بنيادي پگهار جي پيماني تي، ۽ وڌيڪ جارحاڻي بونس سسٽم جي ڪري. پائلٽ فورمز جو هڪ مختصر اسڪين بحث ڪري رهيو آهي هڪ امارات پائلٽ جي پگهار هڪ معاوضي وارو ماڊل ظاهر ڪري ٿو جيڪو ڪينيڊين ڪيريئر صرف ميچ نه ٿا ڪن.

اڄ کان شروع ٿيندڙ پائلٽ لاءِ، سوال اهو ناهي ته ڇا 500,000 ڊالر ممڪن آهن. سوال اهو آهي ته ڇا گهٽ پگهار، شيڊول قرباني، ۽ ڪيريئر جي خطري جا سال جيڪي ان سطح تائين پهچڻ لاءِ گهربل آهن، اهي آخرڪار انعام جي لائق آهن. گهڻا پائلٽ جيڪي ان لاءِ مقصد رکن ٿا اهي ڪڏهن به اتي نه پهچندا آهن. جيڪي ڪندا آهن اهي اهي هوندا آهن جيڪي پهرين ڏينهن کان ئي ان لاءِ منصوبابندي ڪندا هئا، نه اهي جيڪي اميد رکندا هئا ته اهو ٿيندو.

ڇا 25 پائلٽ جي پگهار شروع ڪرڻ ۽ ڪمائڻ ۾ تمام دير ٿي وئي آهي؟

اهو سوال ته ڇا 25 تمام دير سان آهي، اصل رڪاوٽ کي وڃائي ٿو. عمر محدود ڪندڙ عنصر ناهي. حقيقي رڪاوٽ پرواز جا ڪلاڪ ٺاهڻ ۽ ڪيريئر جي چئن مرحلن مان گذرڻ لاءِ گهربل وقت آهي.

ڪيترائي پائلٽ مڪمل طور تي ٻين پيشن کان پوءِ شروع ڪندا آهن. 25 سالن جي عمر کان شروع ٿيندڙ هڪ شخص حقيقت ۾ پنهنجي ويهن سالن جي آخر تائين پهرين آفيسر جي عهدي تي پهچي سگهي ٿو. اتان کان، وائڊ باڊي ڪيپٽن تائين ترقي عام طور تي ڏهه کان پندرهن سال لڳندي آهي. اهو ٽائم لائن ٽيهن جي آخر يا چاليهه جي شروعات تائين هڪ ڪيپٽن جي سيٽ کي پهچ ۾ رکي ٿو.

عمر کان وڌيڪ اهم ڳالهه اها آهي ته عزم پائلٽ جي تربيت جون گهرجون ۽ شروعاتي سالن ۾ زنده رهڻ لاءِ مالي رن وي. سرٽيفڪيشن کان پوءِ پهرين ڪجهه سالن جو مطلب اڪثر گهٽ پگهار ۽ بي ترتيب شيڊول هوندو آهي. هڪ پائلٽ جيڪو 25 سالن جي عمر ۾ پنهنجي پوئين ڪيريئر جي بچت سان شروع ڪندو آهي اصل ۾ ان شخص تي هڪ فائدو هوندو آهي جيڪو 18 سالن جي عمر ۾ ڪنهن به مالي سهولت کان سواءِ شروع ڪيو هو.

اصل سوال اهو ناهي ته ڇا 25 سالن جي عمر تمام گهڻي آهي. اهو سوال اهو آهي ته ڇا ماڻهو گهٽ اجرت ڪمائڻ جو صبر رکي ٿو جڏهن ته ڪلاڪ ٺاهي ٿو جيڪي وڌيڪ پگهار جا بينڊ کولن ٿا. هڪ 25 سالن جو نوجوان جنهن وٽ واضح پنج سالا منصوبو آهي، 20 سالن جي نوجوان کان بهتر پوزيشن ۾ آهي جنهن وٽ ڪو به منصوبو ناهي. ڪينيڊين ايئر لائنز ۾ تجربي ۽ جهاز جي قسم سان گڏ پگهار جي ماپ جي تفصيلي بريڪ ڊائون لاءِ، هن پائلٽ ڪيريئر گائيڊ جو جائزو وٺو.

25 سالن جي عمر ۾ شروع ٿيندڙ پائلٽ اڪثر ڪري اڳوڻي ڪيريئر جي شڪل ۾ ڪم جي اخلاقيات آڻيندو آهي. مشڪل گراهڪن سان ڊيل ڪرڻ يا بجيٽ کي منظم ڪرڻ جا اهي سال سڌو سنئون علائقائي ايئر لائن جي دٻاءُ کان بچڻ لاءِ گهربل نظم و ضبط ۾ ترجمو ڪن ٿا.

هڪ 25 سالن جو نوجوان جيڪو ٽي سال ميڪينڪ يا ٽرڪ ڊرائيور طور گذاريو آهي، اهو اڳ ۾ ئي ڄاڻي ٿو ته وقت تي ڪيئن پهچجي ۽ هڪجهڙائي کي ڪيئن سنڀالجي. اهو تجربو اضافي ٻن سالن جي سينيئرٽي کان وڌيڪ قيمتي آهي.

توهان جو ايندڙ قدم: پنهنجي ادائيگي جي رستي جو نقشو ٺاهيو

ڪئنيڊا ۾ پائلٽ جي پگهار کي سمجهڻ جو مطلب آهي ته ان کي هڪ ڏاڪڻ جي طور تي ڏسڻ، هڪ انگ جي طور تي نه. جيڪو انگ اهم آهي اهو توهان جي موجوده درجي سان ڳنڍيل آهي، ۽ ان کان مٿي وارو.

ترقي کي ڄاڻڻ سان توهان جي هر نوڪري جي آڇ ۽ هر ڪيريئر جي حرڪت جو جائزو وٺڻ جو طريقو بدلجي ٿو. چاليهه هزار ڊالرن تي ريجنل فرسٽ آفيسر جي سيٽ ڪا پگهار ناهي، اها ايندڙ مرحلي لاءِ ٽڪيٽ آهي.

جنهن ايئر لائن لاءِ توهان پرواز ڪرڻ چاهيو ٿا ان جي موجوده پگهار جا اسڪيل ڳوليو. يونين معاهدن تي نظر وجهو. جتي توهان آهيو ۽ جتي توهان هجڻ جو ارادو ڪيو ٿا، انهن جي وچ ۾ ڏاڪڻيون ٺاهيو. پوءِ فيصلو ڪريو ته ڇا اهو رستو ان وقت جي لائق آهي جيڪو اهو وٺندو آهي.