ڊي ايم اي ڪيئن ڪم ڪري ٿو: فاصلي جي ماپ جي سامان لاءِ پائلٽ جي گائيڊ

هر اوزار جي شاگرد جي پهرين DME سبق ۾ جيڪو سوال اڀري ٿو اهو گمراهه ڪندڙ طور تي سادو آهي: پينل ۾ هڪ دٻي کي ڪيئن خبر پوي ٿي ته توهان زمين تي اسٽيشن کان ڪيترو پري آهيو؟ جواب جادو يا سيٽلائيٽ سگنل نه آهن. اهو هڪ صحيح ريڊيو ٽائيمنگ گيم آهي جيڪو 1940 جي ڏهاڪي کان قابل اعتماد طور تي ڪم ڪري رهيو آهي.

گهڻيون وضاحتون ڪاڪپٽ ۾ پائلٽ لاءِ سڀ کان اهم حصو ڇڏي ڏين ٿيون. اهي نظريي کي بيان ڪن ٿا بغير ان کي ڳنڍڻ جي جيڪو DME ڊسپلي اصل ۾ ڏيکاري ٿو، يا بدتر، اهي سلنٽ رينج جي مسئلي تي چمڪائيندا آهن جيڪو توهان کي هڪ طريقي تي گمراھ ڪري سگهي ٿو. سمجھڻ ته DME ڪيئن ڪم ڪري ٿو مطلب خوبصورت نبض جي وقت ۽ جاميٽري ٽريپ ٻنهي کي سمجهڻ جيڪو پائلٽس کي پڪڙي ٿو جيڪي ريڊ آئوٽ کي زميني فاصلي طور سمجهن ٿا.

هي مضمون ريڊيو انٽروگيشن سائيڪل، سلنٽ رينج جي جاميٽري کي ٽوڙي ٿو جنهن جو هر پائلٽ کي حساب ڏيڻو پوندو، ۽ ڪيئن DME VOR ۽ ILS فريڪوئنسي سان جوڙي ٿو ته جيئن توهان کي پوزيشن جي معلومات ملي سگهي جيڪا توهان ڀروسو ڪري سگهو ٿا. آخر تائين، توهان کي خبر پوندي ته DME ريڊنگ جو مطلب ڇا آهي ۽ ان تي ڪڏهن سوال ڪجي.

ريڊيو پلس جيڪا فاصلي کي ماپي ٿي

گھڻا پائلٽ فرض ڪن ٿا ته DME ڪم ڪري ٿو اهو ماپڻ سان ته هڪ ريڊيو پلس گرائونڊ اسٽيشن تائين ۽ واپس سفر ڪرڻ ۾ ڪيترو وقت وٺندو آهي. حقيقي ميڪانيزم ان سادي تصوير کان وڌيڪ صحيح ۽ وڌيڪ دلچسپ آهي.

هوائي جهاز جو DME انٽروگيٽر هڪ مخصوص فريڪوئنسي تي نبض جي جوڙن جو هڪ وهڪرو منتقل ڪري ٿو 960 - 1215 MHz بينڊ. گرائونڊ اسٽيشن انهن نبضن کي حاصل ڪري ٿو ۽، هڪ مقرر 50-مائڪرو سيڪنڊ دير کان پوءِ، هڪ مختلف فريڪوئنسي تي پنهنجي نبض جوڙو واپس موڪلي ٿو. اهو ڄاڻي واڻي دير اهم آهي. ان کان سواءِ، آن بورڊ ڪمپيوٽر گرائونڊ اسٽيشن جي جواب کي بي ترتيب ريڊيو شور يا عڪاسي کان ڌار نه ڪري سگهيو.

رسيور ٽرانسميشن کان رسيپشن تائين ڪل گول سفر جي وقت کي ماپيندو آهي. اهو ڄاتل سڃاتل 50-مائڪرو سيڪنڊ گرائونڊ اسٽيشن دير کي گھٽائي ٿو، پوءِ باقي وقت کي ٻن سان ورهائي ٿو. نتيجو هڪ طرفي سفر جو وقت آهي، جيڪو سڌو سنئون روشني جي رفتار سان فاصلي ۾ بدلجي ٿو.

هي عمل في سيڪنڊ سوين ڀيرا ورجايو ويندو آهي. ڊي ايم اي ڪمپيوٽر انهن ماپن جو اوسط ڪري ٿو ته جيئن هڪ مستحڪم، اپڊيٽ ٿيندڙ فاصلي جي ريڊ آئوٽ پيدا ڪري سگهجي. سسٽم ايترو تيز آهي جو پائلٽ هڪ مسلسل انگ ڏسي ٿو، نه ته الڳ الڳ حسابن جو هڪ سلسلو.

هن ڊيزائن جي خوبصورتي اها آهي ته جهاز حساب ڪري ٿو. گرائونڊ اسٽيشن صرف ٻڌندو آهي ۽ جواب ڏيندو آهي. ان غير متناسب جو مطلب آهي ته زميني سامان هڪ ئي وقت لامحدود جهازن جي خدمت ڪري سگهي ٿو، هر هڪ آزاد طور تي پنهنجي فاصلي جو حساب لڳائيندو آهي.

ڇو ترچھي حد زمين جي مفاصلي کان وڌيڪ اهم آهي

توهان جي ڊي ايم اي تي ڏيکاريل فاصلو ڪوڙ آهي، يا گهٽ ۾ گهٽ اهو سچ ناهي جيڪو گهڻا پائلٽ فرض ڪن ٿا. اهو انگ توهان جي جهاز ۽ گرائونڊ اسٽيشن جي وچ ۾ ويڪرائي لڪير جي نمائندگي ڪري ٿو، نه ته زمين جي مٿاڇري تي افقي فاصلو.

هي فرق سڀ کان وڌيڪ اهم آهي جڏهن اهو گهٽ ۾ گهٽ اهم آهي. اسٽيشن کان پري هجڻ سان وڏي اوچائي تي، ترچھي رينج ۽ زميني مفاصلي جي وچ ۾ فرق نه هجڻ برابر آهي. پر ويجهو اچڻ تي، خاص طور تي هڪ اپروچ تي، غلطي عملي طور تي اهم ٿي ويندي آهي.

جڏهن توهان زمين جي سطح کان ڏهه هزار فوٽ مٿي آهيو ته پنج ميل جي DME ريڊنگ جو تصور ڪريو. جاميٽري هڪ ساڄي ٽڪنڊي آهي: اوچائي هڪ پير آهي، زمين جو فاصلو ٻيو آهي، ۽ DME ريڊنگ هائپوٽينيوز آهي. انهي پنج ميل ترچھي رينج جو مطلب آهي ته اصل زميني فاصلو ساڍا چار ميل جي ويجهو آهي. توهان جيترو مٿي آهيو، غلطي اوترو ئي واضح ٿيندي ويندي.

اهو ئي سبب آهي جو اپروچ پليٽون اوچائي جي پابندين سان DME فاصلي جون گهرجون ڏيکارين ٿيون. هڪ طريقيڪار جنهن لاءِ هڪ خاص فڪس تي DME جي ضرورت آهي اهو فرض ڪري ٿو ته توهان هڪ خاص اوچائي تي آهيو. جيڪڏهن توهان پروسيس ڊيزائن جي اوچائي کان مٿي آهيو، ته توهان لاڳاپيل زميني پوزيشن تي پهچڻ کان اڳ DME فاصلي تي پهچي ويندا. مس ٿيل اپروچ پوائنٽس ۽ اسٽيپ ڊائون فڪس هن تعلق کي سمجهڻ تي منحصر آهن.

هن DME تي CFI نوٽ بڪ جاميٽري کي واضح طور تي بيان ڪري ٿو، پر اصل سبق اپروچ کي اڏائڻ مان حاصل ٿئي ٿو. وقت ۽ ترتيب لاءِ DME ريڊنگ تي ڀروسو ڪريو، پر هميشه ان کي پنهنجي اوچائي ۽ طريقيڪار ڊيزائن جي خلاف ڪراس چيڪ ڪريو. سلنٽ رينج جي غلطي پيشنگوئي ۽ منظم آهي، ان کي نظرانداز ڪرڻ اهڙو ناهي.

DME ڪيئن VOR ۽ ILS فريڪوئنسي سان جوڙي ٿو

DME ۽ ٻين نيويگيشن ايڊز جي وچ ۾ جوڙو لڳائڻ ڪا سهولت جي خاصيت ناهي، اها هڪ عمدي فريڪوئنسي مئنيجمينٽ حڪمت عملي آهي جيڪا ريڊيو اسپيڪٽرم کي ناقابل استعمال ٿيڻ کان روڪي ٿي. جڏهن هڪ پائلٽ هڪ VOR يا ILS فريڪوئنسي چونڊيندو آهي، ته DME رسيور خودڪار طريقي سان ڪنهن به اضافي ڪارروائي کان سواءِ هڪ لاڳاپيل چينل تي ٽيون ڪري ٿو. اهو ٿئي ٿو ڇاڪاڻ ته FAA مخصوص DME چينلز کي مخصوص VOR ۽ ILS فريڪوئنسي کي تفويض ڪري ٿو، هڪ کان هڪ تعلق پيدا ڪري ٿو جيڪو الڳ ٽيوننگ جي ضرورت کي ختم ڪري ٿو.

DME سامان تقريبن هميشه VOR يا ILS گرائونڊ اسٽيشنن سان گڏ هوندو آهي. VOR يا ILS پنهنجي نيويگيشن سگنل کي VHF تي منتقل ڪري ٿو، جڏهن ته DME UHF بينڊ ۾ ڪم ڪري ٿو. جوڙڻ ڪم ڪري ٿو ڇاڪاڻ ته ٻئي سگنل ساڳئي جسماني جڳهه کان ايندا آهن، تنهن ڪري DME پاران ماپيل فاصلو سڌو سنئون جوڙيل نيويڊ مان بيئرنگ يا گلائيڊپاٿ معلومات سان ملندو آهي.

هي نظام ساڳئي فريڪوئنسي تي ڪم ڪندڙ جوڙيل اسٽيشنن جي وچ ۾ مداخلت کي روڪڻ لاءِ X ۽ Y چينل جي ترتيبن کي استعمال ڪري ٿو. X چينل هڪ مخصوص نبض جي فاصلي کي استعمال ڪن ٿا، جڏهن ته Y چينل هڪ مختلف فاصلي کي استعمال ڪن ٿا. هي ڪيترن ئي DME اسٽيشنن کي جهاز جي رسيور کي پريشان ڪرڻ کان سواءِ ساڳي فريڪوئنسي شيئر ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. هوائي جهاز جي پڇا ڳاڇا ڪندڙ کي خبر آهي ته هن ڪهڙو چينل چونڊيو آهي ۽ صرف صحيح فاصلي سان جوابي نبضن کي ٻڌندو آهي.

هي جوڙو ٺاهڻ جو سبب اهو آهي ته ILS فريڪوئنسي کي ٽيون ڪرڻ سان توهان کي خودڪار طريقي سان فاصلي جي معلومات ملندي آهي. DME چينل ILS فريڪوئنسي اسائنمنٽ ۾ پڪل آهي. پائلٽن کي ان بابت سوچڻ جي ضرورت ناهي، سسٽم خاموشي سان جوڙو سنڀاليندو آهي. پر گم ٿيل DME ريڊ آئوٽ کي حل ڪرڻ وقت يا هوائي جهاز ۾ اڏامڻ وقت ميڪانيزم کي سمجهڻ ضروري آهي جتي DME کي ختم ڪيو پيو وڃي.

ڪيئن وڌيڪ تفصيل سان ڏسڻ لاءِ ڊي ايم اي چينل اسائنمنٽ ڪم مختلف نيويڊ قسمن ۾، ٽيڪنيڪل دستاويزي صحيح فريڪوئنسي جوڙن کي ظاهر ڪري ٿو جيڪي هن سسٽم کي ڪم ڪن ٿا.

جڏهن توهان ILS فريڪوئنسي ٽيون ڪندا آهيو ته ڇا ٿيندو آهي

جڏهن توهان ILS فريڪوئنسي ۾ ڊائل ڪندا آهيو، توهان جي پينل ۾ DME انٽروگيٽر بغير ڪنهن اضافي ان پٽ جي چالو ٿي ويندو آهي. هي خودڪار جوڙو اهو آهي جيڪو اوزار جي اڏام کي منظم بڻائي ٿو، هڪ فريڪوئنسي چونڊ لوڪلائيزر هدايت ۽ فاصلي جي پڙهڻ ٻنهي کي متحرڪ ڪري ٿي جيڪا طريقي جي هر قدم کي بيان ڪري ٿي.

ILS فريڪوئنسي کي نيويگيشن ريڊيو ۾ ٽيون ڪريو.

DME چينل اڳ بيان ڪيل پيئرنگ سسٽم ذريعي انهي VHF فريڪوئنسي سان هارڊ وائرڊ آهي. ڪا الڳ DME فريڪوئنسي داخلا گهربل ناهي. رسيور فوري طور تي پنهنجي پيئر ٿيل UHF چينل تي لاڳاپيل گرائونڊ اسٽيشن جي ڳولا شروع ڪري ٿو.

ڊي ايم اي رسيور جوڙيل چينل کي لاڪ ڪري ٿو

هي ڪجهه سيڪنڊن اندر ٿئي ٿو. هوائي جهاز جو پڇا ڳاڇا ڪندڙ گرائونڊ اسٽيشن جي جواب ٻڌڻ دوران مقرر ڪيل چينل تي نبض جوڙو منتقل ڪرڻ شروع ڪري ٿو. جيڪڏهن اسٽيشن رينج ۾ آهي ۽ نظر جي لڪير صاف آهي، ته تالا خودڪار طريقي سان ٿئي ٿو.

گرائونڊ اسٽيشن نبض جي جوڙن سان جواب ڏئي ٿو.

مقرر ٿيل 50-مائڪرو سيڪنڊ دير کان پوءِ، گرائونڊ ٽرانسپونڈر پلس جوڙن کي هڪ فريڪوئنسي تي واپس موڪلي ٿو جيڪو انٽروگيشن فريڪوئنسي کان بلڪل 63 ميگا هرٽز آفسيٽ آهي. هوائي جهاز جو رسيور پلس جي فاصلي ۽ وقت کي ملائي انهن کي صحيح جوابن جي طور تي سڃاڻي ٿو.

جهاز فاصلو ڳڻائي ٿو ۽ ان کي ڏيکاري ٿو

آن بورڊ ڪمپيوٽر ڪل گول ٽرپ وقت مان ڄاتل سڃاتل زميني دير کي گھٽائي ٿو، ٻن سان ورهائي ٿو، ۽ نتيجو کي ناٽيڪل ميلن ۾ تبديل ڪري ٿو. اهو انگ DME اشاري تي ظاهر ٿئي ٿو يا HSI تي اوورليڊ ٿيل آهي. توهان مس ٿيل اپروچ پوائنٽ جي سڃاڻپ ڪري سگهو ٿا جتي بولڊ لائن پروفائل يا پلان ويو ۾ ڊيشڊ لائن ۾ تبديل ٿئي ٿي. اپروچ پليٽ.

هي سڄو سلسلو، فريڪوئنسي انٽري کان وٺي هڪ مستحڪم فاصلي جي پڙهڻ تائين، هن پيراگراف کي پڙهڻ ۾ لڳندڙ وقت کان گهٽ وقت وٺندو آهي. آٽوميشن نقطو آهي. اهو توهان کي الڳ الڳ نيويگيشن ذريعن کي منظم ڪرڻ جي بدران پاڻ تي ڌيان ڏيڻ لاءِ آزاد ڪري ٿو.

حدون جيڪي هر پائلٽ کي ڄاڻڻ گهرجن

ڊي ايم اي هڪ قابل اعتماد اوزار آهي، پر ان ۾ سخت جسماني ۽ آپريشنل رڪاوٽون آهن جيڪي هر پائلٽ کي پرواز جي نازڪ مرحلن ۾ ريڊ آئوٽ تي ڀروسو ڪرڻ کان اڳ اندروني طور تي سمجهڻ گهرجن. سڀ کان خطرناڪ غلطي فاصلي جي ڊسپلي کي هڪ مطلق سچائي طور سمجهڻ آهي بغير اهو سمجهڻ جي ته ان کي ڇا بگاڙي سگهي ٿو.

• لائن آف سائيٽ جي گهرج زمين جي پويان گهٽ اوچائي تي استقبال کي روڪي ٿي.
• اوچائي سان گڏ ترچھي رينج جي غلطي وڌي ٿي، زميني فاصلي کي وڌائيندي
• مصروف هوائي اڏي ۾ فريڪوئنسي ڪنجيشن نبض جي مداخلت جو سبب بڻجي سگهي ٿي
• گرائونڊ اسٽيشن جي بندش ڪجهه علائقن ۾ ڪوريج کي گهٽائي ٿي
• عمارتن يا جبلن مان ملٽي پليٿ عڪس غلط پڙهڻ پيدا ڪن ٿا.
• ڪو به DME سگنل نه هجڻ جو مطلب آهي ڪا به فاصلي جي معلومات ناهي.

هي فهرست جيڪا ڳالهه ظاهر ڪري ٿي اها اها آهي ته ڊي ايم اي جون ڪمزوريون انهن حالتن جي چوڌاري گڏ ٿين ٿيون جتي پائلٽس کي ان جي تمام گهڻي ضرورت آهي، گهٽ اوچائي تي حرڪت، زمين ۾ اچڻ جو طريقو، ۽ وڌيڪ ٽرئفڪ واري ٽرمينل ماحول. ٽيڪنالاجي بنيادي طور تي فزڪس طرفان محدود آهي، ڊيزائن جي خامين جي ڪري نه.

هر طريقي دوران ٻين دستياب ذريعن جي خلاف DME فاصلي جي ڪراس چيڪ ڪريو. جڏهن اڻ ڄاتل علائقي يا مصروف هوائي اڏي ۾ اڏامندا آهيو، مختصر ڪريو مخصوص DME حدون جيڪي توهان کي معلومات جي ضرورت کان اڳ ان هوائي اڏي تي لاڳو ٿين ٿا. ريڊ آئوٽ کي هڪ ڊيٽا پوائنٽ طور سمجهو، آخري لفظ نه.

حقيقي حالتن ۾ DME جي درستگي ڪيئن برقرار رهي ٿي

گھڻا پائلٽ فرض ڪن ٿا ته DME جي درستگي هڪ مقرر نمبر آهي جيڪو هڪ اسپيڪ شيٽ تي لڳل آهي. حقيقت اها آهي ته درستگي حالتن سان مختلف ٿئي ٿي، ۽ سسٽم جي حقيقي دنيا جي ڪارڪردگي انهن عنصرن تي منحصر آهي جيڪي دستي مڪمل طور تي قبضو نه ڪندو آهي.

نبض جي وقت جي درستگي بنياد آهي. گرائونڊ اسٽيشن جي اندروني گھڙي کي گول سفر جي حساب ڪتاب جي ڪم ڪرڻ لاءِ مائڪرو سيڪنڊ-سطح جي درستگي برقرار رکڻ گهرجي. تيز برسات يا گرمي پد جي الٽڻ جهڙيون فضائي حالتون نبض سگنل کي ڇڙوڇڙ ڪري سگهن ٿيون، ننڍيون وقت جون غلطيون متعارف ڪرائينديون آهن جيڪي ڊگهي حد تائين گڏ ٿين ٿيون.

گھڻ-پاٿ مداخلت لڪيل متغير آهي. زميني خاصيتون، جبل، عمارتون، زمين تي وڏا جهاز به، DME سگنل کي ظاهر ڪري سگهن ٿا، جنهن جي ڪري رسيور سڌي نبض جي بدران دير سان گونج تي بند ٿي ويندو آهي. اهو هڪ غلط فاصلي جي پڙهائي پيدا ڪري ٿو جيڪا هڪ ميل جي ڪيترن ئي ڏهين حصي کان گهٽ ٿي سگهي ٿي، خاص طور تي پيچيده زمين سان هوائي اڏن جي ويجهو گهٽ اوچائي واري آپريشن دوران.

زميني اسٽيشن ۾ پاڻ ۾ موروثي درستگي جون حدون آهن. هر اسٽيشن کي انسٽاليشن دوران ڪيليبريٽ ڪيو ويندو آهي، پر وقت سان گڏ جزو جي ڦيرڦار ۽ موسمي گرمي پد جا چڪر بيس لائين کي تبديل ڪندا آهن. جديد سالڊ اسٽيٽ ڊي ايم اي يونٽ پراڻن ٽيوب تي ٻڌل سسٽم جي ڀيٽ ۾ سخت برداشت برقرار رکندا آهن، پر بنيادي فزڪس ريڊيو جي مفاصلي جي ماپ مطلب ته ڪا به پڙهڻ مطلق ناهي.

مثالي حالتن ۾ GPS جي درستگي اڪثر بهتر هوندي آهي، پر جتي GPS جدوجهد ڪري ٿو اتي DME پنهنجو پاڻ کي برقرار رکي ٿو. DME سگنل کي جام ڪرڻ ڏکيو آهي، سيٽلائيٽ جاميٽري تي منحصر ناهي، ۽ شهري وادي ۾ قابل اعتماد طور تي ڪم ڪري ٿو جتي GPS سگنل عمارتن مان عڪاسي ڪن ٿا. ٻئي سسٽم هڪ ٻئي کي پورو ڪن ٿا، هڪ فطري طور تي بهتر ناهي.

جديد ڪاڪپٽس ۾ ڊي ايم اي: اڃا تائين لاڳاپيل يا متروڪ؟

اهو سوال پاڻ ۾ هڪ غلط فهمي ظاهر ڪري ٿو ته حقيقي اڏامندڙ اوزار ڪيئن ڪم ڪندو آهي. GPS DME کي متروڪ نه ڪيو آهي، ان DME کي ڪراس چيڪ ۽ بيڪ اپ جي طور تي وڌيڪ قيمتي بڻائي ڇڏيو آهي.

جديد ايف ايم ايس سسٽم ڊي ايم اي ريڊنگز کي جي پي ايس ۽ انرشيل نيويگيشن سان گڏ ضم ڪن ٿا. سسٽم هڪ ذريعو ٻئي تي نه چونڊيندو آهي. اهو انهن کي ملائي ٿو، هر هڪ کي سگنل جي معيار ۽ جاميٽري جي بنياد تي وزن ڏئي ٿو. جڏهن جي پي ايس ريموٽ زمين تي يا سيٽلائيٽ جي بندش دوران ٻاهر نڪرندو آهي، ته ڊي ايم اي پائلٽ جي آڱر کڻڻ کان سواءِ پوزيشن حل کي زنده رکي ٿو.

ڪجهه طريقن کي اڃا تائين قدم کڻڻ واري اصلاح ۽ مس ٿيل طريقن جي طريقيڪار لاءِ DME جي ضرورت آهي. DME آرڪس سان هڪ ILS طريقو اهڙي سامان جي ضرورت آهي جيڪو GPS اڪيلو تصديق ٿيل رسيور کان سواءِ نقل نٿو ڪري سگهي. FAA DME کي ساڳئي شرح تي ٻين زميني بنيادن تي نيويڊز وانگر ختم نه ڪيو آهي ڇاڪاڻ ته اهو هن خال کي ڀريندو آهي.

فلوريڊا فلائيئرز فلائيٽ اڪيڊمي شاگردن کي روايتي ڊي ايم اي آپريشن ۽ جي پي ايس تي ٻڌل نيويگيشن ٻنهي تي تربيت ڏئي ٿي. مقصد پسنديده سسٽم چونڊڻ نه آهي. اهو پائلٽ ٺاهڻ آهي جيڪي ڪنهن به ڪاڪپٽ ۾ هلي سگهن ٿا، ڇا اهو اسٽيم گيج ٽرينر هجي جنهن ۾ هڪ الڳ ڊي ايم اي باڪس هجي يا هڪ گلاس پينل هجي جيڪو هڪ مربوط ايف ايم ايس هلائي رهيو هجي، ۽ اهو صحيح طور تي ڄاڻن ٿا ته فاصلي جي ريڊ آئوٽ جو مطلب ڇا آهي ۽ ڪڏهن ان تي ڀروسو ڪجي.

ڊي ايم اي هڪ ورثي وارو نظام ناهي جيڪو رٽائرمينٽ جو انتظار ڪري رهيو آهي. اهو نيويگيشن اسٽيڪ ۾ هڪ مڪمل پرت آهي جيڪو هر پيشه ور پائلٽ کي سرڪٽ سطح تي سمجهڻ گهرجي، نه ته صرف بٽڻ دٻائڻ واري سطح تي. ڊي ايم اي جي بنيادي ڳالهين کي سمجهڻ ميجنٽا لائينن جي پيروي ڪندڙ پائلٽن کي نيويگيٽ ڪندڙ پائلٽن کان الڳ ڪري ٿو.

ماسٽر ڊي ايم اي ۽ اعتماد سان اڏام

ڊي ايم اي ڪيئن ڪم ڪري ٿو اهو سمجهڻ هڪ ڪاڪ پٽ ريڊ آئوٽ کي هڪ نمبر کان تبديل ڪري ٿو جنهن تي توهان انڌو اعتماد ڪيو ٿا هڪ ڊيٽا پوائنٽ ۾ جيڪو توهان تصديق ڪري سگهو ٿا، چئلينج ڪري سگهو ٿا، ۽ درستگي سان استعمال ڪري سگهو ٿا. هڪ پائلٽ جي وچ ۾ فرق جيڪو پڇا ڳاڇا جي چڪر کي ڄاڻي ٿو ۽ هڪ جيڪو صرف ڊسپلي پڙهي ٿو اهو فرق آهي ڪنهن ماڻهو جي وچ ۾ جيڪو نيويگيٽ ڪري ٿو ۽ ڪنهن جي پٺيان جيڪو.

هر اوزار جو طريقو جيڪو DME فاصلي جي چڪاس تي ڀاڙي ٿو، اهو هن سمجھ جو امتحان بڻجي ٿو. اوچائي تي ترچھي رينج جي غلطي ۽ مس ٿيل اپروچ پوائنٽ شفٽ کي ياد ڪريو. فريڪوئنسي پيئرنگ کي غلط پڙهو ۽ فاصلي جي ڊسپلي اونداهي رهي ٿي. اهي تعليمي مسئلا نه آهن. اهي اهڙيون غلطيون آهن جيڪي هڪ مضبوط اوزار پائلٽ کي ان کان الڳ ڪن ٿيون جيڪو IFR تربيت ذريعي جدوجهد ڪري ٿو.

فلوريڊا فلائيئرز فلائيٽ اڪيڊمي هر اوزار ۽ ڪمرشل پروگرام ۾ ڊي ايم اي جي مهارت کي شامل ڪري ٿي ڇاڪاڻ ته حقيقي ڪاڪپٽ اڃا تائين ان جي ضرورت آهي. طريقيڪار تي عمل ڪريو جيستائين پڇا ڳاڇا جو چڪر ٻيو فطرت نه بڻجي وڃي. پائلٽ جيڪي بنيادي اصولن تي عبور حاصل ڪن ٿا اهي آهن جيڪي اعتماد سان اڏامندا آهن جڏهن GPS ناڪام ٿئي ٿو ۽ اسڪرين تي واحد نمبر روشني جي رفتار سان سفر ڪندڙ نبض مان اچي ٿو.