Care este rata actuală de promovabilitate a examenului Checkride pentru testele practice FAA?

Rata națională de promovabilitate la prima încercare de checkride se situează într-o bandă destul de strânsă de la an la an, candidații la piloți privați promovând la un ritm mai mic decât candidații comerciali sau ATP la prima încercare, pe baza Statisticile FAA ale aviatorilor civili americaniDacă ai mai trecut câteva săptămâni de examenul practic, numărul care contează cel mai mult nu este media națională. Ci rata pentru certificatul tău specific, deoarece diferența dintre verificarea unui pilot privat și examenul inițial CFI este suficient de semnificativă pentru a schimba modul în care ar trebui să-ți petreci timpul de pregătire chiar acum.

Iată ce înseamnă de fapt aceste date pentru tine în timp ce îți planifici ultimele săptămâni de antrenament:

• Piloții privați și candidații inițiali CFI tind să întâmpine cele mai multe eșecuri la prima încercare, legate în mare parte de performanța la examenul oral și de consecvența manevrelor, mai degrabă decât de abilitățile brute de manevră și cârmă.
• Tarifele suplimentare pentru teste comerciale și instrumentale tind să fie puțin mai mari, reflectând candidații care au trecut deja prin unul sau mai multe teste practice și cunosc procedura.
• Ratele de promovabilitate ATP beneficiază de condiții prealabile mai stricte (ore, instruire ATP-CTP) care elimină candidații subpregătiți înainte ca aceștia să ajungă la DPE.

Pro Sfat: Întreabă-ți instructorul care este rata internă de promovabilitate a școlii tale la prima încercare înainte de a programa check-ride-ul. O școală care urmărește îndeaproape acest număr este, de obicei, una care se pregătește activ pentru a-l atinge.

Intrebari cu cheie

Succesul la prima încercare de checkride depinde mult mai mult de pregătirea pentru examenul oral, acuratețea documentelor și frecvența constantă a antrenamentului decât doar de orele brute de zbor.

Cuprins

• Rata de succes Checkride în funcție de certificat: Privat, Comercial și ATP
• Cum se compară verificarea instrumentelor, a sistemelor multi-motor și a sistemelor CFI?
• S-au schimbat ratele de promovabilitate la Checkride în ultimii ani?
• Au DPE-uri și inspectorii FAA rate de promovabilitate diferite?
• Ce cauzează de fapt majoritatea defecțiunilor Checkride?
• Cum ar trebui să te pregătești în ultimele săptămâni dinaintea cursei Checkride?
• De unde provin, de fapt, cifrele privind rata de promovabilitate la Checkride?
• Ratele de promovabilitate la Checkride variază în funcție de regiune sau locația de testare?
• Vârsta sau experiența de zbor afectează rezultatele Checkride?
• Ce spun candidații recenți care au reușit că a funcționat?
• Câte ore de zbor au majoritatea solicitanților înainte de check-ride?
• Cât de mult îți afectează personalitatea examinatorului starea de spirit negativă?
• Ești gata să-ți îmbunătățești șansele la prima încercare?
• Surse

Rata de succes Checkride în funcție de certificat: Privat, Comercial și ATP

Nu toate testele de verificare prezintă același risc de a pierde permisul de conducere. Datele FAA privind piloții civili, defalcate în funcție de nivelul certificatului, arată un model consistent: cu cât ești mai devreme în cariera ta de pilot, cu atât este mai probabil să eșuezi la prima încercare.

Pilot privat Candidații se confruntă cu cel mai dificil test inițial în raport cu nivelul lor de experiență, în mare parte pentru că este prima lor expunere la formatul oral-zbor sub o presiune reală a evaluării. Majoritatea eșecurilor se datorează cunoștințelor slabe despre spațiul aerian, condițiile meteorologice minime sau incapacității de a explica calculele de performanță, mai degrabă decât unei incapacități reale de a pilota avionul. Examinatorii raportează în mod curent că candidații pot executa o viraj abrupt fără probleme, dar se blochează atunci când li se cere să justifice o decizie de a merge/nu merge folosind condiții reale.

Pilot comercial Candidații înregistrează, în general, statistici mai bune. În această etapă, majoritatea candidaților au supraviețuit deja unei întâlniri DPE, știu cum este un examen oral și și-au perfecționat manevrele la standarde comerciale de precizie (gândiți-vă la toleranțe mai stricte pentru lumânări, „lazy eight” și „power-off 180s”). Eșecurile care se întâmplă tind să se grupeze în jurul toleranțelor la manevre, mai degrabă decât în ​​jurul lacunelor de cunoștințe.

ATP Candidații, oarecum contraintuitiv, promovează adesea la rate mai mari decât piloții mai noi. Cerința de instruire ATP-CTP și numărul minim de ore implicate înseamnă că candidații ajung la destinație cu mult mai mult timp de zbor și expunere la mediul echipajului. Pregătirea ar trebui să pună accent pe:

• Profunzimea sistemelor pe aeronava sau simulatorul specific utilizat pentru test
• Managementul resurselor echipajului și disciplina briefingului
• Proceduri instrumentale de precizie sub presiune reală a timpului

Cum se compară verificarea instrumentelor, a sistemelor multi-motor și a sistemelor CFI?

Evaluările suplimentare și certificarea inițială CFI au fiecare propria personalitate în ceea ce privește rata de promovabilitate, iar asocierea lor cu certificatele principale ascunde un semnal util.

evaluarea instrumentelor Testele de verificare a zborului (checkride) sunt fundamental diferite de un test privat sau comercial: capacitatea ta de a zbura cu precizie, gestionând în același timp o sarcină mentală pe care majoritatea piloților VFR nu au experimentat-o ​​niciodată. Eșecurile provin de obicei din defecțiuni procedurale (executarea apropierii ratate, intrări în așteptare), mai degrabă decât din controlul brut al aeronavei. Pregătirea ar trebui să acorde o importanță deosebită luării deciziilor IFR și procedurilor de apropiere, nu doar preciziei urmăririi acului.

Multi-motor Suplimentele tind să fie evaluări mai scurte, mai axate pe punct tehnic. Procedurile cu motorul scos din uz, conștientizarea VMC și cunoștințele de sisteme specifice pentru bimotor domină atât porțiunea orală, cât și cea de zbor. Deoarece multe teste de verificare multimotor sunt suplimente și nu certificate inițiale, solicitanții subestimează adesea profunzimea testelor orale în ceea ce privește performanța monomotor.

Inițială CFI se distinge. Este considerată pe scară largă printre examinatori ca fiind una dintre cele mai solicitante verificări din calea certificării, nu pentru că zborul este mai dificil, ci pentru că solicitantul trebuie să preda fiecare manevră în timpul executării acesteia. Rezultatele depind în mare măsură de două componente:

• Cunoștințe fundamentale ale instruirii (FOI), testate prin conversație, nu prin memorare mecanică
• Calitatea demonstrației didactice, în care examinatorii evaluează structura lecției și claritatea explicațiilor la fel de mult ca și abilitățile de zbor

Un candidat CFI care pilotează frumos un lazy eight, dar nu poate explica aerodinamica din spatele lui în predarea limbajului, are mult mai multe șanse să pice decât unul care îl pilotează adecvat, narând clar.

S-au schimbat ratele de promovabilitate la Checkride în ultimii ani?

Ratele de promovabilitate pentru testele practice nu variază semnificativ de la an la an. Analiza datelor FAA realizată de AOPA arată că acestea se situează, în general, într-un interval stabil pentru majoritatea certificatelor, ratele comerciale și CFI menținându-se deosebit de constante în timp. Numărul piloților privați este excepția care merită urmărită. Monitorizarea industriei a semnalat o scădere recentă a ratelor de promovabilitate a piloților privați la prima încercare, chiar dacă emiterea generală de noi certificate crește, o tendință documentată în Analiza datelor privind rata de promovabilitate realizată de Jason Blair.

Câteva forțe tind să impulsioneze mișcarea de la an la an:

1. Cicluri de angajare pentru companiile aeriene. În timpul angajărilor masive, instructorii CFI cu experiență sunt atrași mai rapid în fluxul de companii aeriene, lăsând instructorii mai noi, mai puțin experimentați, să antreneze următorul val de piloți privați.
2. Disponibilitatea și volumul de muncă al DPE-ului. Lipsa examinatorilor desemnați într-o regiune poate comprima programarea, uneori împingând candidații să susțină teste înainte de a fi complet pregătiți, doar pentru a continua instruirea.
3. Volumul de solicitanți crește vertiginos. Boom-ul de pregătire post-pandemic a împins mai mulți candidați pentru prima dată la școlile de zbor simultan, diluând nivelul mediu de experiență în rândul instructorilor.

Pentru tine, implicația practică este simplă: dacă în zona ta locală există restanțe în ceea ce privește DPE-urile, adaugă o rezervă suplimentară în programul tău, în loc să testezi pe primul slot disponibil, indiferent de disponibilitatea ta.

Au DPE-uri și inspectorii FAA rate de promovabilitate diferite?

Da, iar diferența este una dintre cele mai greșit înțelese cifre în discuțiile despre checkride. Raportarea secundară a datelor FAA a indicat... diferențe notabile între ratele de promovabilitate atunci când testul este efectuat de un inspector față de cele efectuate de un examinator pilot desemnat, testele administrate de inspector rulând uneori la niveluri de aprobare diferite față de cele administrate de DPE.

Înainte de a analiza prea mult această lacună, trebuie să înțelegeți limitarea: inspectorii testează un eșantion mult mai mic și mai puțin reprezentativ de candidați, adesea implicând circumstanțe neobișnuite, retestări legate de aplicarea legii sau scenarii investigative specifice. Inspectorii de Persoane cu Persoane cu Persoane cu Persoane (DPE) se ocupă de marea majoritate a testelor practice de rutină, astfel încât numărul lor reflectă mult mai precis populația generală de candidați.

Ce înseamnă asta pentru tine:

• Nu presupuneți că un DPE este o cale „mai ușoară” decât un inspector FAA. Dimensiunile eșantioanelor și profilurile candidaților nu sunt comparabile.
• Concentrează-te pe reputația examinatorilor și pe stilul de comunicare din cadrul grupului local de DPE-uri, în loc să te îngrijorezi de statisticile DPE versus inspectori.
• Dacă școala dumneavoastră are autoritate de autoevaluare, verificările interne elimină complet această variabilă, menținând consecvența și familiaritatea întregului proces și a standardelor aplicate.

Ce cauzează de fapt majoritatea defecțiunilor Checkride?

Examenul oral provoacă mai multe eșecuri decât se așteaptă majoritatea candidaților, nu pentru că este conceput să te păcălească, ci pentru că expune instantaneu răspunsurile memorate. Examinatorii sunt antrenați să exploreze dincolo de un scenariu repetat și Îndrumări de pregătire pentru PilotPointer observă că cei mai buni candidați tratează examenul oral ca pe o conversație, făcând referire liber la ACS, Manualul de zbor cu avionul sau POH, în loc să încerce să recite totul din memorie.

Printre modelele comune de eșec se numără:

• Erori de documente: adeverințe lipsă, un certificat medical expirat sau o cerere IACRA incompletă care oprește testul chiar înainte de a începe.
• Inconsecvența manevreiUn solicitant execută o manevră perfectă în timpul antrenamentului, dar pierde controlul altitudinii sau al direcției sub presiunea evaluării, deoarece nu a exersat niciodată revenirea ușoară după o intrare ușor greșită.
• Luarea deciziilor aeronautice (ADM) slabă: oferirea unui răspuns de manual la o întrebare scenarială în loc să parcurgeți cu voce tare evaluarea riscurilor propriu-zise.

Pro Sfat: Când un examinator pune o întrebare scenarială, narați-vă gândirea. A spune „Aș verifica AWOS-ul, l-aș compara cu minimele mele personale și iată de ce” oferă un scor mult mai bun decât un răspuns dintr-un singur cuvânt, chiar dacă decizia finală este aceeași.

Cum ar trebui să te pregătești în ultimele săptămâni dinaintea cursei Checkride?

O etapă structurată este de fiecare dată mai bună decât o pregătire de ultim moment. Iată o secvență pregătitoare care reflectă modul în care examinatorii notează efectiv:

1. Trei până la patru săptămâni afarăAbordați subiectele examenului oral în mod conversațional cu instructorul, concentrându-vă pe domeniile enumerate de ACS ca fiind cunoștințe obligatorii, nu doar pe cele din materialele școlare.
2. Două-trei săptămâni afarăExecutați fiecare manevră din lista de sarcini ACS la standard de cel puțin două ori, acordând o atenție specială recuperării după intrări imperfecte, mai degrabă decât doar repetărilor curate.
3. O săptămână afarăEfectuați o verificare completă, orală și de zbor combinate, ideal cu un instructor diferit de cel obișnuit pentru a simula dinamica examinatorului nefamiliar.
4. Ultimele 48 oreAdună-ți pachetul de documente și fă o recapitulare superficială, nu material nou.

Lista dumneavoastră de verificare a documentelor ar trebui să includă:

• Act de identitate cu fotografie emis de guvern și certificat de pilot (dacă este cazul)
• Certificat medical sau calificare BasicMed valabilă
• Toate avizele necesare, verificate în raport cu Cerințe de eligibilitate 14 CFR 61.43
• Cerere IACRA completată și număr de confirmare
• Certificatul de navigabilitate al aeronavei, înmatricularea și înregistrările actuale din jurnalul de bord care arată inspecțiile necesare

În ziua testului, sosește devreme, salută-ți examinatorul într-un mod profesional și consideră briefing-ul pre-test ca pe prima ta oportunitate de a demonstra o gândire organizată, mai degrabă decât ca pe o formalitate pe care să o parcurgi în grabă.

Pro Sfat: Dimineața în care faci check-ride-ul nu este momentul potrivit pentru a verifica noile reglementări. Petrece-o verificând înregistrările din jurnalul de bord și starea de întreținere a aeronavei, deoarece acolo se ascund de obicei surprizele legate de documente.

De unde provin, de fapt, cifrele privind rata de promovabilitate la Checkride?

Fiecare cifră din acest articol se bazează pe Statisticile FAA privind aviatorii civili din SUA, setul de date anual al agenției care acoperă emiterea certificatelor și rezultatele testelor practice, defalcate pe categorii și calificative. FAA publică, de asemenea, standarde de testare prin intermediul Standardelor de Certificare a Aviatorilor, care definesc exact ce trebuie să evalueze examinatorii atât în ​​timpul probei orale, cât și în timpul probei de zbor.

O „rată de promovabilitate la prima încercare” ia în considerare în mod specific candidații care au promovat la prima încercare, excluzând retestarea după o întrerupere sau un eșec. Această distincție este importantă deoarece un candidat care pică o sarcină și se întoarce câteva zile mai târziu pentru a finaliza testul este numărat diferit față de unul care promovează fără probleme prima dată.

Dacă doriți să verificați singur numerele actuale:

Rețineți că testele administrate de DPE și cele administrate de inspector nu sunt raportate cu un context identic, o avertizare detaliată mai sus.

Ratele de promovabilitate la Checkride variază în funcție de regiune sau locația de testare?

Variația regională este reală, deși FAA nu publică o defalcare clară pe state a ratelor de promovabilitate pentru consumul public. Ceea ce determină variația este în mare parte indirect: densitatea examinatorilor, complexitatea mediului de antrenament și modelele meteorologice locale.

Zonele metropolitane aglomerate, cu spațiu aerian de clasă B sau C, tind să producă candidați care se simt mai confortabil cu comunicații complexe și secvențiere a traficului, pur și simplu pentru că se antrenează zilnic în acel mediu. Zonele rurale cu spațiu aerian mai simplu pot face candidații mai puțin exersați în medii radio cu volum mare de lucru, ceea ce uneori se manifestă prin ezitare în timpul porțiunii de zbor.

Florida, și în special Florida Centrală, oferă un mediu de antrenament care favorizează consecvența: vreme relativ stabilă pentru cea mai mare parte a anului, densitate mare a traficului în jurul aeroporturilor majore pentru o muncă radio realistă și o concentrare de examinatori familiarizați cu școlile de zbor cu volum mare de activitate. Regiunile cu ierni mai aspre se confruntă adesea cu perioade de antrenament comprimate care forțează programarea grăbită în apropierea datelor de testare, o presiune de programare care se corelează cu un nivel de pregătire mai scăzut, indiferent de abilitățile reale ale solicitantului.

Concluzia practică: dacă te antrenezi undeva cu perioade meteorologice limitate sau cu un număr mic de persoane care oferă sprijin fizic (DPE), creează-ți un program suplimentar, în loc să presupui că mediile naționale se aplică uniform peste tot.

Vârsta sau experiența de zbor afectează rezultatele Checkride?

Experiența de zbor contează mai mult decât vârsta, deși cele două se corelează adesea în moduri care influențează rezultatele. Candidații care se antrenează într-un ritm constant și constant, cu mai multe sesiuni pe săptămână, tind să rețină procedurile și manevrele mai bine decât cei care își întind antrenamentul pe parcursul mai multor luni, cu pauze lungi între lecții.

Studenții care urmează o carieră în programe accelerate au adesea performanțe mai bune decât studenții amatori la rezultatele obținute la prima încercare, nu pentru că ar fi în mod inerent mai talentați, ci pentru că zilele de pregătire dense, consecutive, previn pierderea abilităților care apare atunci când trec săptămâni între lecții. Un candidat la pilot privat care zboară de două ori pe săptămână timp de șase luni reînvață noțiunile de bază la fiecare sesiune; un zbor zilnic timp de șase săptămâni creează un impuls care îl menține direct în faza de verificare.

Persoanele mai în vârstă care își schimbă cariera aduc uneori o disciplină mai puternică la teste și experiență de viață, cu evaluări sub presiune (experiență militară, examene anterioare pentru licențierea profesională), ceea ce poate compensa o memorie musculară redusă. Studenții mai tineri se adaptează adesea mai repede la abilitățile de conducere, dar pot avea nevoie de mai multă îndrumare în ceea ce privește judecata și comunicarea pe care le cere examenul oral. Niciunul dintre aceste modele nu este o garanție, dar instructorii care au instruit sute de candidați indică în mod constant frecvența antrenamentului, nu vârsta, ca fiind cel mai puternic predictor al succesului de la prima încercare.

Ce spun candidații recenți care au reușit că a funcționat?

Vorbește cu instructori care au ghidat zeci de studenți prin teste de tip check-ride și vei vedea aceleași obiceiuri care continuă să apară printre candidații care trec examenul fără probleme din prima încercare.

Ei tratează examenul oral ca pe o repetiție, nu ca pe un eveniment singular. Candidații care programează două sau trei simulări de examen oral cu instructori diferiți în săptămânile premergătoare testului sunt expuși la stiluri variate de întrebări, ceea ce le conferă flexibilitatea cerută de examinatorii reali.

Își pregătesc prea mult cea mai slabă manevră în loc să o perfecționeze pe cea mai puternică. Instructorii observă în mod constant că aplicanții care își identifică cea mai fragilă sarcină, fie că este vorba de intrări în spirală abrupte sau aterizări pe teren scurt, și o exersează în mod disproporționat, tind să intre cu mai puțini nervi în general.

Dorm și mănâncă ca și cum ar fi o zi normală de antrenament, nu o ocazie specială. Nopțile petrecute din cauza anxietății, revizuind regulamentul cu o noapte înainte de o cursă de verificare, tind să afecteze performanța mai mult decât să o ajute.

În cele din urmă, candidații care reușesc îl tratează pe examinator ca pe un coleg care le evaluează judecata, nu ca pe un adversar care caută greșeli. Această schimbare mentală schimbă încrederea cu care își prezintă deciziile în timpul examenului oral, lucru pe care examinatorii îl interpretează în mod constant ca pe un semn de competență autentică.

Câte ore de zbor au majoritatea solicitanților înainte de check-ride?

Candidații la pilot privat ajung de obicei la cursa de verificare cu mai multe ore decât minimul de 40 impus de FAA, deoarece majoritatea școlilor de zbor și a instructorilor își rezervă timp de rezervă pentru anulări din cauza vremii, stăpânirea manevrelor și cerințele de zbor de cross-country. Programele accelerate care au programe zilnice constante tind să aducă studenții la nivelul de pregătire pentru cursa de verificare mai aproape de minimul reglementar, deoarece antrenamentul dens reduce pierderea abilităților care în mod normal obligă la ore suplimentare.

Candidații comerciali au nevoie de mult mai multă experiență conform cerințelor 14 CFR, iar până în acel moment majoritatea candidaților au înregistrat peste 190 de ore, adesea incluzând timp pe aeronave complexe sau de înaltă performanță, în funcție de parcursul lor de pregătire. Candidații la cursurile de zbor instrumental suplimentare trebuie, în general, să înregistreze orele necesare de zbor instrumental, fie ele reale sau simulate, înainte ca instructorul lor să îi înscrie pentru test.

Modelul care contează cel mai mult pentru propria planificare: numărul total de ore nu prezice succesul zborului la fel de bine ca și cât de recent și cât de consistent au fost zburate acele ore. Un candidat cu exact numărul minim de ore zburate pe parcursul a opt săptămâni intensive are adesea performanțe mai bune sub presiunea evaluării decât unul care a acumulat mai multe ore pe parcursul unui an întreg, cu pauze lungi de antrenament între zboruri.

Cât de mult îți afectează personalitatea examinatorului starea de spirit negativă?

Stilul examinatorilor variază mai mult decât se așteaptă majoritatea candidaților și merită să te pregătești pentru această variabilitate, mai degrabă decât să speri la un anumit tip de personalitate. Unele DPE-uri organizează un examen oral strict scris, parcurgând domeniile ACS în ordine, cu un minim de conversație superficială. Alții preferă un stil conversațional bazat pe scenarii, împletind întrebări de cunoștințe într-o discuție simulată de planificare transnațională.

Nicio abordare nu este mai ușoară sau mai dificilă în ceea ce privește standardul aplicat, deoarece fiecare examinator lucrează pe baza aceluiași SCA, indiferent de stilul personal. Ceea ce se schimbă este cât de confortabil te vei simți dacă ai exersat vreodată doar cu un singur format de întrebări. Un candidat care a exersat doar sesiuni rapide de întrebări și răspunsuri poate fi derutat de un examinator care preferă o sesiune orală mai lentă, în stil narativ, chiar dacă cunoștințele reale testate sunt identice.

Cea mai bună apărare este expunerea. Antrenamentul cu mai mulți instructori în săptămânile dinaintea testului sau participarea la sesiunea de pregătire pentru examenul oral al unui coleg te expune la ritmuri diferite de chestionare înainte de examenul real. Școlile cu autoritate de autoevaluare au adesea un avantaj în acest sens, deoarece studenții se antrenează și testează în conformitate cu un standard consistent pe tot parcursul examenului, reducând factorul surpriză care apare atunci când întâlnești pentru prima dată stilul unui examinator nefamiliar în ziua testului.

O notă din partea Academiei

Anii de urmărire a rezultatelor studenților în raport cu standardele ACS ne-au învățat un lucru mai presus de toate: ratele de promovabilitate se îmbunătățesc atunci când programele de instruire rămân dense și consecvente, nu atunci când sunt prelungite pentru a „economisi bani” per lecție. Ne ajustăm propria programare și asocierea instructorilor folosind exact tendințele FAA discutate aici, deoarece datele reflectă ceea ce vedem în zona de instruire în fiecare săptămână.

— Rainer

Ești gata să-ți îmbunătățești șansele la prima încercare?

Dacă tot ce este menționat mai sus îți spune ceva, este că consecvența și standardele interne înving de fiecare dată programul dispersat și examinatorii necunoscuți. Flightschoolusa deține Autoritatea de Autoexaminare, ceea ce înseamnă că verificările au loc intern, în loc să se aștepte săptămâni întregi pentru ca un loc DPE extern să se elibereze, iar aceiași instructori care te-au instruit înțeleg standardul pe care îl va aplica examinatorul tău.

Studenții parcurg o cale accelerată de la licența de pilot privat la ATP în doar 111 ore, cu zboruri zilnice regulate care evită pierderea abilităților cauzată de programele prelungite. Dacă te gândești dacă ritmul tău actual de antrenament îți oferă o șansă reală de a trece cu brio de la prima încercare, vizitează Pagina programelor de instruire Flightschoolusa pentru a vedea opțiunile actuale de cursuri și a iniția o conversație despre înscriere.

Surse

• Statisticile FAA ale aviatorilor civili americani
• Pregătire pentru o cursă de pilot privat: un plan practic pentru a trece cu încredere » PilotPointer