Programa pilotului comercial cartografiată de FAA a fost utilizată pentru a ajunge la ATP în 111 ore

O programă de pilot comercial conformă cu standardele FAA mapează fiecare lecție la sol și în zbor la o „zonă de operare” FAA și îndeplinește fie cerințele Partea 61 de minimum 250 de ore de zbor totale, fie cerințele Partea 141 de minimum 190 de ore printr-un curs aprobat. Fiecare solicitant trebuie să dețină deja un certificat de pilot privat, să aibă cel puțin 18 ani, să dovedească cunoștințele de limba engleză, să promoveze testul de cunoștințe comerciale și checkride și să dețină cel puțin un examen medical de clasa a doua pentru a-și exercita privilegiile comerciale. Ceea ce urmează împarte acest schelet de reglementare într-o secvență lecție cu lecție pe care o puteți programa efectiv.

TL; DR:

• O programă de pilot comercial trebuie să acopere domenii specifice, inclusiv aerodinamică, vreme, reglementări, navigație, factori umani și proceduri de urgență, cu obiective clare ale lecției legate de domeniile de operare FAA.
• FAA solicită cel puțin 250 de ore pentru studenții din Partea 61, cu subminime detaliate, cum ar fi 100 de ore ca pilot comandant, 50 de ore de zbor cross-country și 20 de ore de instruire instrumentală și pentru aeronave complexe, în timp ce programele din Partea 141 necesită doar 190 de ore cu o programă fixă.
• Secvențierea corectă a lecțiilor este crucială, operațiunile normale construind abilități fundamentale înainte de zborul de urgență și de noapte, începând de obicei cu revizuirea manevrelor și progresând către antrenamentul de cross-country, de noapte și de urgență.
• Flexibilitatea favorizează Partea 61 pentru programare, dar Partea 141 oferă o cale structurată și mai rapidă, potrivită pentru studenții cu termene limită fixe sau cronologii țintă ale companiilor aeriene; alegerea influențează ritmul de instruire mai mult decât abilitățile dobândite.
• Maparea constantă a fiecărei lecții la o zonă de operare FAA și efectuarea frecventă a verificărilor pe etapă ajută la prevenirea lacunelor, la evitarea prelungirii orelor de zbor și asigură că piloții sunt bine pregătiți pentru verificare.

Cuprins

• Cerințe pentru programa pilotului comercial stabilite de FAA
• Cum ar trebui secvențiate lecțiile de zbor și lecțiile la sol
• Partea 61 vs. Partea 141: Ce cale de instruire ți se potrivește
• Un exemplu de programă pentru pilot comercial pe care îl puteți urma lecție cu lecție
• Pregătirea pentru testul de cunoștințe și checkride
• Cum o academie de zbor transformă această programă într-un program funcțional
• Unde majoritatea programelor comerciale îi eșuează în liniște pe studenți
• Gata să transformi această programă într-un program de zbor
• Unde puteți verifica aceste cerințe singur
• Surse

Cerințe pentru programa pilotului comercial stabilite de FAA

Cifra de 250 de ore conform Părții 61 nu este o singură categorie. Este un set imbricat de subminime pe care o programă serioasă trebuie să le urmărească individual, nu doar să se adune la final. 14 CFR § 61.129 necesită 100 de ore ca pilot comandant, dintre care 50 în avioane, plus 50 de ore de zbor în cross-country, dintre care 10 trebuie să fie tot în avioane. Pe lângă acestea, se adaugă 20 de ore de antrenament specific de zbor care acoperă lucrul cu instrumente și aeronave complexe sau avansate din punct de vedere tehnic, plus 10 ore de zbor solo sau înregistrat ca PIC cu un instructor la bord. defalcare detaliată De asemenea, asigură o etapă lungă de cross-country și minime specifice de zbor nocturn pe care mulți studenți le subestimează până când se holbează la o pauză din jurnalul de zbor cu două săptămâni înainte de o verificare.

Școlile din cadrul Partea 141 schimbă o parte din totalul orelor pentru structură. Candidații care se instruiesc în cadrul unui curs aprobat de FAA se pot califica la 190 de ore totale în loc de 250, dar compromisul este o programă fixă. Anexa D la Partea 141 prevede subiectele la sol, blocurile de antrenament de zbor, verificările etapei și testele de sfârșit de curs pe care școala trebuie să le supună fiecărui elev, în ordine.

Indiferent de cale, programa trebuie să abordeze următoarele aspecte:

• Aerodinamică, sisteme ale aeronavei, performanță și limite
• Teoria vremii, serviciile meteorologice și planificarea zborului
• Reglementări care guvernează operațiunile comerciale
• Sistemul național de spațiu aerian și navigație
• Factorii umani, luarea deciziilor aeronautice și CRM
• Decolări, aterizări și remontări în configurații normale și complexe
• Manevre de performanță, manevre de referință la sol și zbor lent/angajări
• Proceduri de urgență, inclusiv simularea defecțiunilor motorului și a defecțiunilor sistemului
• Planificare și execuție transfrontalieră, inclusiv segmentul lung necesar
• Operațiuni nocturne și zbor de referință instrumental

Pro Sfat: Construiți o foaie de calcul simplă care să facă trimiteri încrucișate la fiecare lecție cu domeniul său de operare corespunzător din Anexa D. Când o verificare a etapei dezvăluie o zonă slabă, veți ști instantaneu ce lecție să repetați, în loc să ghiciți.

Cum ar trebui secvențiate lecțiile de zbor și lecțiile la sol

Fiecare lecție de zbor ar trebui să aibă un obiectiv declarat, legat de o anumită zonă de operare, nu o notă vagă de „manevre practice”. O lecție despre viraje abrupte, „candelabre” și „lazy eight” satisface cerința de manevre de performanță; o lecție construită în jurul unor scenarii simulate cu motor defect și defecțiuni ale sistemului satisface procedurile de urgență. Lecțiile la sol necesită aceeași disciplină, acoperind greutatea și echilibrul, interpretarea vremii, planificarea zborului cross-country, regulile spațiului aerian și aspectele legate de factorii umani pe care FAA le integrează în procesul decizional aeronautic.

O secvență funcțională arată astfel:

1. Revizuirea manevrelor comerciale și tranziția complexă/TAA, bazându-se pe obiceiurile piloților privați înainte de a adăuga noi cerințe de performanță.
2. Studiu la sol al sistemelor aeronavei și al diagramelor de performanță, asociat cu primele ore de antrenament instrumental.
3. Lecții de planificare a traseelor ​​de cross-country, trecând de la etape scurte duble la cerințele de cross-country solo și lungi.
4. Operațiuni nocturne, odată ce elevul are suficient timp total pentru a gestiona în siguranță indicii vizuale reduse.
5. Exerciții de proceduri de urgență și verificări ale etapei, concentrate în ultima treime a antrenamentului.

Majoritatea școlilor alocă între 1.0 și 1.5 ore de zbor per lecție și 1 până la 2 ore de instruire la sol per bloc tematic. Secvențierea ulterioară a activităților de urgență și a celor de noapte nu este arbitrară. Studenții au nevoie de suficientă competență de bază în operațiunile normale înainte de a adăuga stres sau vizibilitate redusă la ecuație, acesta fiind exact genul de schelă de competențe pe care o academie bine condusă îl integrează în verificările sale de etapă.

Partea 61 vs. Partea 141: Ce cale de instruire ți se potrivește

Compromisul principal se reduce la ore versus structură. Partea 61 oferă flexibilitate: te poți instrui în funcție de un loc de muncă, poți schimba instructorii și poți ajusta ritmul în funcție de cerințele vieții, dar te costă 60 de ore suplimentare față de un curs aprobat Partea 141. Abordarea structurată a Partea 141 se potrivește studenților care își doresc o programare previzibilă și o cale mai rapidă către timpi de zbor minimi conform companiilor aeriene, deoarece programa, verificările etapei și supravegherea FAA sunt integrate în aprobarea cursului în sine.

Programele accelerate tind să favorizeze structura Partea 141 tocmai pentru că aceasta comprimă calendarul fără a face rabat la conținutul obligatoriu. Studenții modulari, cu jumătate de normă, se descurcă adesea mai bine în cadrul Partea 61, unde o săptămână pierdută nu perturbă un bloc fix de lecții.

Pune-ți aceste întrebări înainte de a te angaja pe o cale:

• Trebuie să termini antrenamentul într-un număr fix de luni sau îți poți flexibiliza programul?
• Bugetul dumneavoastră este mai bine acoperit de un număr total de ore mai mic (Partea 141) sau de libertate de programare (Partea 61)?
• Vizați un anumit calendar de angajare pentru companiile aeriene care recompensează o progresie mai rapidă și structurată?
• Școala pe care o aveți în vedere deține aprobarea Partea 141 sau ați urma în mod implicit instruirea conform Părții 61?

Nicio cale nu schimbă cunoștințele sau abilitățile de care ai nevoie. Schimbă cât de rigid sunt gestionate calendarul și numărul de ore pe parcurs, iar această distincție modelează tot ce urmează în aval. program pilot comercial accelerat planificare.

Un exemplu de programă pentru pilot comercial pe care îl puteți urma lecție cu lecție

Această secvență presupune că un student intră în pregătirea comercială având deja în posesie un certificat de pilot privat și o calificare de zbor instrumental, adaptabile la oricare dintre căile de reglementare.

1. Școală de sisteme și performanță la sol (2 ore la sol): se leagă de domeniile de cunoștințe privind performanța și limitările aeronavei.
2. Zboruri complexe/de tranziție TAA (1.5 ore de zbor, trei sesiuni): îndeplinește cerința de 20 de ore de pregătire specifică conform §61.129.
3. Bloc de manevre comerciale (1.2 ore de zbor, patru sesiuni): acoperă chandelles, leneș opt, spirale abrupte și opt pe piloni.
4. Planificarea cross-country și etapele duble de cross-country (sol plus 3 până la 4 ore de zbor): se crește spre totalul de 50 de ore de zbor cross-country.
5. Timp de cross-country solo/PIC (10 ore cumulative): îndeplinește cerința de pilotaj solo sau PIC cu instructor.
6. Zbor lung transcontinentalo singură etapă care îndeplinește cerințele de distanță și aterizare stabilite în §61.129, programată la mijlocul sau sfârșitul cursului, odată ce studentul are suficientă familiaritate cu aeronava pentru a o pilota cu încredere.
7. Blocul de operațiuni nocturne (3 până la 5 ore): acoperă decolările, aterizările și navigația nocturnă necesare.
8. Proceduri de urgență și verificarea scenei: defecțiuni simulate ale sistemului, modele de pene ale motorului și recuperarea atitudinii neobișnuite.
9. Bloc de antrenament pre-checkride (minim 3 ore în ultimele două luni calendaristice, conform §61.129): o verificare simulată care acoperă întreaga listă de sarcini ACS.

Studenții care adaugă un credit pentru mai multe programe ar trebui să insereze un bloc de tranziție dedicat după pasul 2, iar creditul TAA pentru cerința de 20 de ore ar trebui documentat lecție cu lecție, mai degrabă decât să fie presupus la final.

Pregătirea pentru testul de cunoștințe și checkride

Testul de cunoștințe comerciale FAA, uneori numit CAX, necesită un scor de trecere înainte de a programa testul practic, iar rezultatul rămâne valabil timp de 24 de luni calendaristice. Majoritatea studenților îl susțin după ce școala de bază acoperă sistemele, vremea, reglementările și planificarea performanței, apoi trec direct la pregătirea pentru checkride cât timp materialul este proaspăt.

Înainte de ziua testului, confirmați că aveți:

• O autorizație de instructor valabilă atât pentru testul de cunoștințe, cât și pentru testul practic
• Cel puțin 3 ore de antrenament de zbor în cele două luni calendaristice anterioare testului, conform §61.129
• O verificare a etapei finalizate sau o verificare simulată care acoperă întreaga listă de sarcini ACS
• Toate intrările necesare în jurnalul de bord, certificatul medical și actul de identitate cu fotografie pregătite pentru examinator

Pro Sfat: Tratați-vă examenul simulat ca pe unul real, inclusiv examenul oral. Examinatorii pică mai mulți candidați la partea orală decât la zbor, de obicei pentru că studenții memorează numere, dar nu pot explica raționamentul din spatele lor.

Cum o academie de zbor transformă această programă într-un program funcțional

Minimele reglementate reprezintă pragul. Ceea ce diferențiază un program bine condus este cât de atent urmărește fiecare student în raport cu acel prag în timp real. Verificările etapei efectuate în raport cu reperele din Anexa D pe tot parcursul instruirii, în loc să aștepte o singură evaluare la sfârșitul cursului, pot identifica lacune în domenii precum moneda fixă ​​sau planificarea transnațională pe termen lung, cât timp mai există timp pentru a le remedia.

Deținere Autoritatea autoexaminatoare permite academiei să efectueze verificările FAA intern, în loc să aștepte disponibilitatea examinatorilor externi, un blocaj care îi blochează pe mulți studenți în alte locuri timp de săptămâni.

Instruire structurată astfel încât studenții să poată progresa de la o licență de pilot privat la ATP în aproximativ 111 ore de instruire de zbor, cu verificări interne care elimină una dintre cele mai mari întârzieri de programare în certificarea comercială.

Unde majoritatea programelor comerciale îi eșuează în liniște pe studenți

Minimele reglementate atrag toată atenția, dar adevăratul punct de eșec în majoritatea instruirilor comerciale este secvențierea, nu orele. Școlile acumulează proceduri de urgență și operațiuni nocturne prea devreme, înainte ca elevii să aibă încrederea de bază pentru a absorbi stresul suplimentar, apoi se întreabă de ce verificările etapei dezvăluie performanțe șubrede. O programă care se potrivește perfect cu Anexa D pe hârtie poate produce în continuare piloți nepregătiți dacă ordinea lecțiilor ignoră modul în care se dezvoltă de fapt abilitățile.

Celălalt eșec discret este tratarea flexibilității din Partea 61 ca pe o permisiune de deviere. Flexibilitatea fără un obiectiv scris pentru fiecare lecție se transformă în haos în programare, iar haosul este ceea ce transformă un program de 250 de ore într-unul de 400 de ore. Dacă există o singură schimbare care merită făcută în modul în care majoritatea studenților abordează acest lucru, aceasta este scrierea întregii secvențe de lecții înainte de primul zbor, nu undeva în jurul lecției douăzeci, când încep să apară lacune.

Ceea ce funcționează de fapt este maparea fiecărei ore la o anumită zonă de operare încă din prima zi, indiferent dacă ești conform Partea 61 sau Partea 141. Această disciplină, nu numărul brut de ore, este cea care determină dacă ziua de checkride pare o rutină sau un risc.

— Rainer

Gata să transformi această programă într-un program de zbor

Citirea unei programe este una. Zburarea după un interval de timp fix, cu verificări interne, eliminând stresul obișnuit al programării, este cu totul altceva. Flightschoolusa își desfășoară activitatea... cale pilot comercială accelerată folosind exact această structură mapată de FAA, ducând studenții de la pilot privat la ATP în doar 111 ore de antrenament de zbor, cu o rată de promovabilitate a testului practic la prima încercare de peste 90%.

Sunt disponibile planuri de finanțare pentru studenții care doresc un cost lunar fix în loc să plătească taxele de școlarizare în sume forfetare, detaliate pe pagină de finanțare a antrenamentului de zborDacă doriți ca programa completă, lecție cu lecție, să fie adaptată la cronologia dvs. specifică, solicitați o consultație și obțineți un program de instruire construit în jurul datei dorite pentru check-ride.

Unde puteți verifica aceste cerințe singur

Verificați orice programă de studiu cu §61.129 pentru numărul minim de ore, Anexa D la Partea 141 pentru structura aprobată a cursului și Îndrumări privind certificatele FAA pentru eligibilitate. Gleim și ASA publică materiale descărcabile referințe la programa școlară merită comparat cu planurile de lecție ale școlii tale și cu resursele de alfabetizare privind mentenanța aviației, cum ar fi aceasta prezentare generală a sistemelor de aeronave îți poate aprofunda cunoștințele, la școala de zbor, despre sistemele pe care le vei pilota.

Surse

• 14 CFR § 61.129 – Experiență aeronautică. | LII / Institutul de Informații Juridice
• Govinfo
• Cum obțin un certificat de pilot comercial? | FAA

Recomandat

• Poate dura 111 ore o licență de pilot comercial?
• Curs ATP CTP pentru aspiranți piloți comerciali: Ghid complet
• Cerințe de certificare ATP pentru piloții de linie aeriană
• Este potrivit un program pilot comercial accelerat?