Daniel Ritter
vârsta: 29 de ani
Germania - acum Dubai / EAU
job: Pilot
tipare: Boeing 777F
experiență de zbor:> 3000h
Instagram Pilot_Dr
TV: Adio Deutschland
Instruire în zbor: Florida Flyers Flight Academy, Inc.
Cum să fii pilot?
Totul a început cu Florida Flyers, cea mai bună școală de zbor din SUA, în 2010. Pe vremea aceea era o școală destul de mică de lupte, cu doar câteva avioane, pentru că Rainer tocmai își începuse afacerea acolo. M-am distrat foarte bine în timpul antrenamentului și îmi amintesc până astăzi micul sediu central al școlii situate pe US1. Am alimentat singuri avioanele și am primit cardul de credit al proprietarului pentru că am făcut-o.
De ce ați ales Florida Flyers Flight School USA?
Am făcut câteva cercetări pe internet căutând școli de zbor care să ofere formare PPL (PPL = licență de pilot privat) în SUA. Am recunoscut Florida Flyers datorită unui prieten de-al meu și am citit multe recenzii pozitive pe web. Sprijinul școlii a fost - chiar și în aceste zile de început - excelent! Am avut șansa înainte de a fi nevoit să decid pentru contract să vorbesc la telefon cu foști studenți din Germania, ceea ce mi-a oferit informații detaliate despre formarea la care mă puteam aștepta. Mai ales faptul că puteam începe cu partea teoretică și studiul acasă a fost un mare avantaj pentru mine, pentru că în acest moment lucram cu normă întreagă ca Director de vânzări.
Când ați început pregătirea de pilot PPL?
Am început cursul propriu-zis de zbor la Florida Flyers Flight Academy în februarie 2010 în St. Augustine. Nu o pot spune destul de des: „Nu există nimic mai bun decât să zbori în Florida!” Este pur și simplu minunat! Cea mai bună vreme pentru a zbura aproape 12 luni pe an și fără taxe de manipulare/aterizare în aeroporturi. După ce am traversat Atlanticul ca pasager, am aterizat în Jacksonville, FL, unde instructorul meu de zbor mă aștepta deja. Câteva minute mai târziu, am primit primul meu antrenament de zbor și am zburat cu acest frumos PA-28 înapoi la St. Augustine. După o lungă perioadă de timp, doar am studiat teoria acasă, am fost impresionat să văd unde mă duce acest antrenament acum și pe mine. Programul de antrenament a fost foarte profesionist, dar și maree! În doar câteva zile și aproximativ 10 ore de antrenament mai târziu, făceam primul meu zbor solo. Să pleci și să aterizezi chiar și un avion mic ca acesta, dar fără nici un ajutor din partea unui instructor în avion pentru prima dată, este unul dintre lucrurile, ca pilot, pe care le vei aminti pentru tot restul vieții! Am terminat formarea PPL în doar trei săptămâni și am zburat înapoi în Germania a
e un pasager cat de mandru am putut.
Cum au continuat lucrurile după aceea?
Multe cărți citează: „O licență de pilot privat este o licență de învățat” și exact asta este. Întors în Germania, am făcut un zbor de familiarizare pentru spațiul aerian german și am închiriat un Cessna C172 pentru câteva ore după aceea. Zborul cu avionul acum în spațiul aerian german era în general cam la fel, dar am început să-mi lipsească „vremea mereu zburătoare” din Florida și nu m-am putut obișnui să plătesc taxe scumpe de aterizare și tarife excesive de charter pentru avioane. Din acest motiv, am plănuit să mă întorc la Sf. Augustin foarte curând și am făcut câteva vacanțe de aviator.
Ce antrenament ai făcut ulterior?
Înainte de a putea începe pregătirea pentru a obține o licență de pilot comercial (CPL), aveți nevoie de minimum 150 de ore de zbor total cu cel puțin 100 de ore ca pilot la comandă. Datorită „vremii întotdeauna bune” de mai sus menționate mai sus și a modului în care sunt mai ieftine prețurile pentru charter, este cu siguranță logic să faceți aceste ore și în Florida. În timp ce colegii mei din Germania au zburat în jurul valorii de „Düsseldorf“ și „München“ în condiții meteorologice nefavorabile și au plătit o avere pentru taxele de manipulare / aterizare acolo, am zburat în vremea cea mai bună către aproape fiecare aeroport din statul soarelui și am venit frumos destinații precum Sankt Petersburg, Miami, Keys și Bahamas.
Instagram Pilot_dr la Florida Flight School pentru FAA și EASA Training SUA
Un an mai târziu, m-am întors la Florida Flyers Flight Academy și am făcut PPL-IR (IR = Instrument-rating). Un PPL vă oferă dreptul de a opera în calitate de pilot comandant pe aeronave mici cu motor cu piston în condiții meteorologice „bune”. Când ai un plafon scăzut de nori, ceață sau o vizibilitate redusă ca pilot PPL, s-ar putea să fii limitat și să nu poți pleca în această vreme. În timp ce în timpul evaluării instrumentelor, înveți cum să zbori și să manevrezi aeronava în aceste condiții meteorologice ca aceasta. Pregătirea mea ulterioară și conversia la EASA CPL le făceam cu o școală de zbor din Grecia, deoarece Florida-Flyers creștea foarte repede, dar în acest moment nu era în măsură să ofere acest serviciu, ceea ce fac astăzi. Conversia între diferite autorități aeriene, cum ar fi FAA americană și EASA europeană, este întotdeauna o problemă importantă. Dacă ai șansa alege întotdeauna o școală, asta înseamnă „pachetul de servicii complete”, pentru că sunt multe hârtii de făcut. Lasă școala de zbor să facă asta pentru tine.
Cum ai devenit pilot aerian?
După concursul de pregătire comercială la Florida Flyers Flight Academy, sunteți acum în posesia unui așa-numit: „ATPL (înghețat). Cu acest certificat, puteți aplica pentru un loc de muncă de prim ofițer la o companie aeriană. Piața aviației fluctuează foarte mult! De exemplu, în 2014 nu a existat absolut nicio cerere de „Primi Ofițeri”. Astăzi 2020 cererea pentru ele este uriașă! Din acest motiv, nu am reușit să-mi găsesc un loc de muncă în 2014 și am început să lucrez ca instructor de zbor. La începutul anului 2016, visul meu a devenit realitate și am avut șansa de a începe calificarea de tip și am început să lucrez pentru „Air Berlin”.
Ce este o evaluare de tip?
În plus față de certificatul dvs. de pilot, trebuie să faceți o evaluare de tip pentru aeronava comercială specifică pe care doriți să o zburați. Această instruire se va face pe zbor complet și pe aeronava reală, sub supraveghere. În afară de zborul efectiv, aflați multe despre „proceduri-operaționale-standard” numite SOP aici și, de asemenea, despre procedurile „non-normale” (de exemplu, ce să faceți cu un motor avariat sau dacă aveți o decompresie în cabină).
Ce s-a întâmplat atunci cu cariera ta?
După 2 ani de zbor pe distanțe scurte pentru Air Berlin, mi-am schimbat angajatorul și am început să lucrez pentru o filială a Lufthansa. Am făcut o nouă evaluare de tip pe Boeing 777 și am început să zbor de marfă pe zboruri la nivel mondial pe distanțe lungi. Odată cu noul an, visul meu devine realitate, deoarece am promovat evaluarea pentru compania aeriană „Emirates” în 2019 și voi emigra în curând în Dubai. Cu Emirates voi zbura pasageri cu Boeing 777 către peste 160 de destinații de pe toate continentele din întreaga lume.
Un sfat?
Un prieten de-al meu mi-a spus odată: „dacă vrei să zbori, ai nevoie de curajul de a părăsi solul“. Este absolut adevărat! Am lăsat în urmă un loc de muncă bine plătit ca director de vânzări și am datori cu 80.000 de euro pentru a-mi urma visul. Privind în urmă acum, aceasta a fost cea mai bună decizie pe care am luat-o vreodată! În opinia mea, este cel mai bun lucru doar să nu mai vorbești despre lucruri pe care poate ai vrea să le faci cândva, ... Nu mai vorbi și începe să faci lucruri!
