Cerința pentru diploma de pilot de linie: Ai nevoie de o diplomă universitară?

Nu, nu ai nevoie de o diplomă universitară pentru a deveni pilot de linie aeriană în Statele Unite. FAA nu necesită o diplomă pentru un certificat de pilot...și, în general, marile companii aeriene de pasageri din SUA nu solicită nici ele una. Unele menționează o diplomă de licență ca fiind preferată. Ceea ce solicită fiecare companie aeriană este certificarea: un certificat de pilot de transport aerian (ATP), examenul medical corespunzător și experiența de zbor aferentă. La Florida Flyers Flight Academy, ruta structurată Partea 141 către aceste acreditări este cea pe care o predăm, iar programul academiei noastre duce un student de la pilot privat la minimum ATP în doar 111 ore de antrenament de zbor.

Restul acestui articol separă ce este lege, ce este preferința companiei aeriene și ce este mit, astfel încât să vă puteți planifica antrenamentul și banii având la dispoziție faptele.

TL; DR

• FAA nu impune nicio cerință pentru obținerea unei diplome universitare pentru niciun certificat de pilot, inclusiv ATP. Companiile aeriene își stabilesc propriile standarde de angajare.
• Delta menționează o diplomă de patru ani ca fiind foarte preferată, dar nu obligatorie. United menționează o diplomă de licență ca fiind preferată. Cerințele publicate de Frontier se concentrează pe certificate, ore de studiu și un examen medical de clasa 1.
• Ce nu se poate omite: un certificat ATP (vârsta minimă 23 de ani sau 21 de ani pentru versiunea restricționată), un certificat comercial cu calificare de zbor instrumental, un control medical de clasa întâi sau a doua și experiența de zbor necesară.
• O diplomă cu specializare în aviație poate reduce numărul de ore necesar pentru un ATP cu privilegii restricționate, dar este o rută printre multe, nu o condiție prealabilă.
• Un program de zbor structurat, axat pe carieră, este construit exact în jurul acreditărilor pe care companiile aeriene le-au selectat pentru prima dată.

Cuprins

• Ceea ce cere de fapt FAA
• Ce spun companiile aeriene despre diplome
• Ce nu poți sări peste: cerințele non-diplomă
• Unde o diplomă poate conta: privilegiile restricționate ATP
• Program de studii sau de zbor: cum se compară traseele
• De ce structura și certitudinea costurilor contează mai mult decât o diplomă
• Un plan realist dacă începi fără o diplomă
• Perspectivă
• Ești gata să-ți planifici calea?
• FAQ
• Surse

Ceea ce cere de fapt FAA

FAA reglementează certificatele, nu diplomele. Regulamentul care guvernează treapta superioară a scării, 14 61.153 CFR, enumeră cerințele de eligibilitate pentru un certificat ATP. Citiți-l cu atenție și veți găsi aceste elemente:

• Vârsta de 23 de ani (sau 21 de ani conform § 61.160, calea restricționată).
• Capacitatea de a citi, vorbi, scrie și înțelege limba engleză.
• Caracter moral bun.
• Un certificat de pilot comercial cu o calificare de zbor instrumental sau un echivalent militar sau străin specificat.
• Finalizarea Programului de Formare pentru Certificarea ATP înainte de testul de cunoștințe, atunci când este cazul.
• Experiența aeronautică necesară.
• Promovarea atât a testului de cunoștințe, cât și a testului practic.

O diplomă nu apare nicăieri în acea listă. O diplomă contează doar într-un anumit punct, calea cu ore reduse de lucru descrisă mai jos, și chiar și acolo este o opțiune mai degrabă decât o poartă de acces.

Aceeași logică se aplică și în cadrul ATP-ului. O diplomă de liceu sau GED este o cerință obișnuită de înscriere la școlile de zbor și apare în cerințele minime ale companiilor aeriene, dar acesta este un standard al școlii sau al angajatorului, nu o cerință educațională FAA pentru certificatul în sine.

Ce spun companiile aeriene despre diplome

Limitele minime de angajare sunt stabilite de fiecare companie aeriană, așa că merită să le citiți direct. Trei exemple arată acest tipar.

Cuvântul de remarcat este „preferat”. O preferință rupe legăturile dintre candidații altfel calificați. Nu înlocuiește certificatul, examenul medical sau orele de lucru. În articolul nostru despre cum se compară practica de angajare cu minimele legale... dacă companiile aeriene cer diplome pentru posturile de pilot și, în Pragul de angajare de 1,500 de ore al FAA versus realitatea angajărilor companiilor aeriene.

Deoarece politicile companiilor aeriene se schimbă, tratați orice tabel ca pe o instantanee și confirmați formularea actuală de pe pagina de cariere a companiei aeriene înainte de a lua o decizie care depinde de aceasta.

Ce nu poți sări peste: cerințele non-diplomă

Întrucât o diplomă este opțională, adevăratul control are loc în patru locuri: certificate, experiență de zbor, standarde medicale și propria verificare a companiei aeriene.

Certificate și evaluări

Un copil de serviciu la o companie aeriană conform Partea 121 trebuie să aibă cel puțin 21 de ani, să dețină un certificat ATP sau privilegii restricționate ATP, să dețină o calificare de tip de aeronavă corespunzătoare și să aibă cel puțin o calificare medicală de clasa a douaAceastă cerință se datorează cerințelor FAA Regula finală din 15 iulie 2013, care impunea unui adjunct în operațiuni interne, de pavilion și suplimentare să dețină un certificat ATP și o calificare de tip de aeronavă pentru aeronava pilotată. Aceeași regulă impune unui căpitan conform Partea 121 să aibă cel puțin 1,000 de ore de experiență în operațiuni cu transportatori aerieni.

Progresia care te duce acolo este bine stabilită: certificat de student, pilot privat, calificare de zbor instrumental, pilot comercial, calificare multimotor și în final ATPFiecare etapă are propriul test de cunoștințe și propriul test practic.

Programul de instruire pentru certificarea ATP

Înainte de a susține testul de cunoștințe ATP, trebuie să parcurgeți un curs dedicat. Conform reglementărilor FAA CA 61-138A, programul necesită cel puțin 30 de ore de instruire în sala de clasă și cel puțin 10 ore într-un dispozitiv de antrenament de simulare a zborului care reprezintă un avion cu turbină multimotor, dintre care cel puțin 6 ore într-un simulator de zbor complet de nivel C sau superior. Programul este conceput pentru a preda fiecare materie în contextul operațiunilor transportatorului aerian, astfel încât să ajungeți la compania aeriană gândindu-vă deja ca un membru profesionist al echipajului.

Ghidurile noastre mai detaliate despre Cerințe de certificare ATP și Cerințe pentru certificatul de pilot de transport aerian și ore de zbor parcurgeți fiecare element.

Ore de zbor: standardul este de 1,500

Majoritatea piloților ating ATP-ul prin standardul de 1,500 de ore. Acest număr este motivul pentru care rezultatele Google pentru acest subiect sunt dominate de numărul de ore și nu de diplome: orele, nu educația, sunt principalul filtru dintre tine și un loc de pilot de clasa a 1-a.

Standarde medicale

În 14 61.23 CFR, este necesar un examen medical de clasa întâi pentru privilegiile de pilot comandant ATP și cel puțin un examen medical de clasa a doua pentru alte privilegii de secund comandant ATP Partea 121. Standardele de primă clasă ale FAA includ vederea la distanță de 20/20 sau mai bună la fiecare ochi (corecție permisă), vederea la aproape de 20/40 sau mai bună, percepția culorilor adecvată pentru îndeplinirea în siguranță a sarcinilor și un ECG la vârsta de 35 de ani și anual după vârsta de 40 de ani.

Dacă aveți vreo problemă de sănătate sau vreo întrebare legată de medicamente care ar putea afecta eligibilitatea, consultați un medic examinator de aviație desemnat de FAA înainte de a investi în instruire. Această vizită costă puțin în comparație cu un program de zbor și este cel mai util pas inițial pentru oricine începe de la zero. Ghidul cerințelor pentru licența de pilot FAA explică modul în care se încadrează aspectul medical în secvență.

Unde o diplomă poate conta: privilegiile restricționate ATP

Există un loc în care educația schimbă aritmetica. Regula FAA din 2013 a creat o certificat ATP cu privilegii restricționate pentru piloții cu mai puțin de 1,500 de ore de zbor, începând cu vârsta de 21 de ani, în trei situații:

• Un pilot cu pregătire militară, cu un total de 750 de ore de zbor.
• Absolvent al unui program de licență de patru ani, specializare în aviație, și 1,000 de ore de studiu în total.
• Absolvent al unui program asociat de doi ani cu specializare în aviație și 1,250 de ore de lucru în total.

FAA-urile AC 61-139 adaugă că diploma trebuie să provină de la o instituție autorizată de FAA să certifice absolvenții săi de aviație. Așadar, beneficiul este specific: o diplomă cu specializare în aviație de la o instituție autorizată, nu orice diplomă.

Această rută arată de ce întrebarea „am nevoie de o diplomă?” are o formă mai utilă: „care este cea mai eficientă modalitate de a obține certificatele și orele de care are nevoie o companie aeriană?” Pentru o persoană care își schimbă cariera, un adult cu ipotecă sau un student internațional cu viză, petrecerea a patru ani într-o sală de clasă înainte de a înregistra o oră de zbor este rareori răspunsul eficient. Un program de zbor concentrat care te ghidează prin certificatele necesare este.

Program de studii sau de zbor: cum se compară traseele

Ambele căi se termină în același loc: un pilot care deține certificatele, avizul medical și orele de program. Programul pe care îl alegi ar trebui evaluat în funcție de cât de direct te duce acolo și de cât de clar este stabilit costul.

De ce structura și certitudinea costurilor contează mai mult decât o diplomă

Deoarece companiile aeriene verifică certificatele și orele de zbor, factorii care decid dacă ajungi la locul potrivit sunt practici: cât de repede termini fiecare verificare, câte ore petreci repetând manevre și dacă nota de plată finală se potrivește cu prețul de livrare. În antrenamentul de zbor, ticăitul contorului Hobbs reprezintă bugetul. Fiecare oră suplimentară de instruire în dublă comandă sau fiecare săptămână de așteptare a unui examinator adaugă costuri și întârzie sosirea pe un loc de pilot.

O școală pilot Partea 141 funcționează în baza unei programe aprobate de FAA. Spre deosebire de instruirea Partea 61, școlile pilot Partea 141 sunt obligate să utilizeze un program de instruire și o programă structurate, care permit măsurarea progresiei de la prima până la ultima lecție. Explicația noastră despre Ce este partea 141 a FAA acoperă modul în care acea structură se traduce într-un plan de instruire.

Ce oferă academia

Florida Flyers Flight Academy este o școală de zbor pentru studenții americani și internaționali, construită în jurul instruirii pentru piloți comerciali. Academia noastră deține Autorizație de Autoexaminare, ceea ce permite efectuarea internă a examenelor FAA și elimină lungile așteptări pentru un examen practic, care încetinesc mulți studenți. Studenții noștri promovează examenele practice FAA din prima încercare cu o rată de peste 90%. Programele noastre accelerate de pilot comercial sunt aprobate în conformitate cu FAA Partea 141 și sunt concepute pentru a duce un student de la pilot privat la minimum calificarea ATP în doar 111 ore de instruire de zbor. Studenții internaționali se pot înscrie cu asistență pentru viza M1.

Dacă certitudinea costurilor este principala dumneavoastră preocupare, există două opțiuni publicate:

• Programul școlar de zbor al companiei aeriene cu preț fix are un preț de 85,900 USD.
• Programul de carieră pentru pilot de companie aeriană din SUA are un preț de 49,950 USD.

Dacă dețineți deja un certificat și doriți să adăugați o evaluare, cursuri de pregătire a piloților acoperă Pilot Privat, Calificare Instrumentală, Calificare Multimotor, CFI și Școală de Pilot Privat la Sol. Pentru studenții care doresc specializarea comercială într-un singur plan, consultați Programul pilot comercial Partea 141.55(e). programe de pilot în carieră a companiilor aeriene pagina prezintă modul în care se conectează piesele.

Un plan realist dacă începi fără o diplomă

Iată secvența pe care i-am da-o unui prieten care își dorea un loc la avion și nu avea diplomă universitară.

1. Mergi mai întâi la consultații medicale. Programează o întâlnire cu un medic examinator în aviație desemnat de FAA. Dacă țintești companiile aeriene, urmărește de la bun început un standard medical de primă clasă, deoarece acesta este ceea ce impun privilegiile de pilot comandant ATP și cerințele de tip Frontier.
2. Alegeți un program structurat. Întrebați în scris la orice școală programa, verificările pentru etape și procesul de verificare. Școlile care respectă prevederile din Partea 141 funcționează pe baza unei programe aprobate de FAA și ar trebui să cunoașteți ordinea evenimentelor înainte de a plăti un avans.
3. Obțineți certificatele de fundație. Pilot privat, calificare de pilot instrumental și pilot comercial, în această ordine, urmate de calificarea multimotor. Al nostru Ghidul cerințelor pentru pilot privat Partea 141 și ghidul cerințelor de calificare a instrumentelor mergi pas cu pas.
4. Acumulează experiență în vederea ATP-ului. Mulți piloți urmează să obțină certificatul CFI pentru a acumula ore de instrucție în timp ce își construiesc timpul. Îndeplinește cerința de vârstă de 23 de ani sau 21 de ani pentru ruta restricționată dacă te califici.
5. Finalizați programul de instruire pentru certificarea ATP înainte de testul de cunoștințe ATP, apoi treceți testul de cunoștințe și testul practic.
6. Aplicați cu un cazier judiciar curat. Companiile aeriene îți verifică certificatele, orele de lucru, informațiile medicale și antecedentele. Un caracter moral bun face parte din regulamentul ATP în sine, așa că păstrează-ți dosarul curat pe tot parcursul acestuia.

Gama de Ghid pentru certificatul ATP si calea pilot comercială arătați cum se îmbină acești pași în timp.

Perspectivă

Avem piloți de carieră instruiți suficient de mult timp pentru a ști că întrebarea despre diplomă este de obicei un indicator al unei alte îngrijorări: mă va lua în serios o companie aeriană? Reglementările răspund la partea legală. FAA solicită certificate, un examen medical, cunoștințe de limba engleză, un caracter moral bun și experiența corespunzătoare. Nu cere o diplomă.

Partea din angajare se rezolvă prin ceea ce poate demonstra un candidat la funcția de pilot de start. De aceea, ne-am construit academia în jurul lucrurilor pe care o companie aeriană le poate verifica: evidențe curate ale verificărilor, competență disciplinată și o cale clară prin Partea 141. Deținerea Autorității de Autoexaminare ne permite să efectuăm verificări intern, astfel încât studenții noștri să nu fie lăsați să aștepte un examinator extern în timp ce avântul lor scade. Programele noastre sunt concepute pentru a duce un student de la pilot privat la nivel minim ATP în doar 111 ore de antrenament de zbor, iar studenții noștri promovează examenele practice FAA din prima încercare, cu o rată de peste 90%.

De asemenea, credem că prețul ar trebui să fie la fel de previzibil ca programa. Un preț publicat, fie că este de 49,950 USD sau 85,900 USD, în funcție de program, vă permite să planificați finanțarea, calendarul și cariera în jurul unui număr cunoscut, mai degrabă decât în ​​jurul volatilității operaționale a unui contor orar deschis. Pentru mulți dintre studenții pe care îi întâlnim, inclusiv studenți internaționali care sosesc cu o viză M1, această predictibilitate este cea care transformă un vis într-un plan.

Dacă evaluezi o diplomă de patru ani în raport cu un program de zbor specializat, calculează ce îți oferă fiecare dintre acestea în ziua în care aplici la o companie aeriană. Răspunsul nostru este un pilot certificat, activ, bine pregătit, gata pentru locul potrivit.

Rainer

Ești gata să-ți planifici calea?

Dacă vrei o carieră în domeniul aviației fără o deviere de patru ani, începe cu programul care se potrivește cu situația ta actuală. Programul nostru Programul școlar de zbor al companiei aeriene cu preț fix vă oferă un preț unic publicat, iar al nostru Programul de carieră pentru pilot de companie aeriană din SUA este alternativa la un preț diferit. Studenții internaționali pot întreba despre înscrierea la viza M1 și sunt disponibile opțiuni de finanțare. Vizitați Școală de zbor din SUA pentru a vedea programele actuale și a începe înscrierile.

FAQ

Ai nevoie de o diplomă ca să fii pilot?

Nu. FAA nu solicită nicio diplomă universitară pentru niciun certificat de pilot, iar o diplomă nu se numără printre cerințele de eligibilitate ATP conform 14 CFR 61.153. Companiile aeriene își stabilesc propriile standarde de angajare, iar principalele companii aeriene de pasageri din SUA nu solicită, în general, o diplomă, deși unele menționează o diplomă de licență ca fiind preferată.

Delta, United și American solicită o diplomă pentru piloți?

Delta menționează o diplomă de patru ani ca fiind foarte preferată, dar nu obligatorie, iar United menționează o diplomă de licență ca fiind preferată. Ambele solicită în continuare certificatul ATP, examenul medical și experiența de zbor. Consultați pagina actuală de cariere a piloților fiecărei companii aeriene, deoarece politicile de angajare se pot schimba.

Poate o diplomă să reducă orele de zbor de care am nevoie?

Într-un caz, se poate. Un absolvent al unei instituții autorizate de FAA, cu o diplomă de licență într-o specializare în aviație, se poate califica pentru un ATP cu privilegii restricționate la 1,000 de ore și pentru o diplomă de asociat într-o specializare în aviație la 1,250 de ore, începând cu vârsta de 21 de ani. Ruta standard ATP este de 1,500 de ore.

Câți ani trebuie să ai ca să zbori cu o companie aeriană?

Un copil în operațiunile Partea 121 trebuie să aibă cel puțin 21 de ani și să dețină un certificat ATP sau un certificat ATP cu privilegii restricționate. ATP-ul nerestricționat necesită vârsta de 23 de ani. De asemenea, aveți nevoie de calificarea de tip corespunzătoare și de cel puțin un certificat medical de clasa a doua.

Ce contează cel mai mult pentru o companie aeriană dacă nu am nicio diplomă?

Certificate, ore de lucru, un examen medical valabil și un cazier medical curat. De exemplu, Frontier menționează în cerințele sale timpul total de lucru, un certificat ATP, un examen medical clasa 1 și un permis de operator radio restricționat FCC. Rezultate solide și la timp la check-ride și un istoric de instruire bine documentat vă susțin cererea.

Surse

• Cum să devii pilot: Cerințe educaționale și costuri, Universitatea Marshall
• 14 CFR 61.153, cerințe de eligibilitate pentru un certificat ATP
• 14 CFR 61.23, certificate medicale
• Regula finală din Registrul Federal, 15 iulie 2013
• Regula finală FAA, cerințe de certificare și calificare a pilotului
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• Ghidul FAA pentru examinatorii medicali aeronautici, standarde
• Delta Air Lines, Procesul de carieră pentru piloți și Întrebări frecvente
• Frontier Airlines, Cariere de pilot
• ALPA, Calificări și Instruire pentru a Deveni Pilot de Linie Aeriană în SUA
• BLS, Piloți de linie aeriană și comerciali

Recomandat

• Ai nevoie de o diplomă pentru a fi pilot? Descoperiți adevărul inspirator în 2024
• Cerințe pentru pilotul companiei aeriene: Cum să deveniți pilot – Ghidul cel mai bun nr. 1
• Piloții de linii aeriene sunt plătiți mai mult cu diploma de master: Deblocarea succesului în 2024
• Cum să devii pilot fără diplomă: Ghidul final al școlii de zbor nr. 1